【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>215
密閉されてるのがMFだから下向きにして漏れるようなら上向きでもやばい コネクタが下向きなだけでバッテリーは倒さず載せるだろｊｋ
つか年式によって差異があるから、パーツリスト画面を
キャプチャするなりして上げたほうが回答あると思う 先日大型取れたけど所有してる30thの色が好きすぎて手放したくない
そう言えば左サイドカバーが鍵回しても取れなくなったんですが同じような人います？ >>217
https://i.imgur.com/p91rCIU.jpg
これの39のことです
バッテリーは40の上に収まると思うんだけど
https://i.imgur.com/jqMeMVo.jpg
これを倒してると言わないの？もちろんMFだから簡単には漏れないと思うけど一般的にバッテリーには良くないと思うんだ
まあ純正でそうなってるなら問題ないのかもしれんけど
>>218
カバーの上のツメのかかりが甘くてロック部分に上側に引っ張られる力がかかった状態だと外れにくいというのは経験した
上のツメをきちんとはめてロック部分の給油で良化した バッテリーホルダー兼 小物入れ
開放からMFに変更された時に開放バッテリーと同じサイズのこの箱を元のバッテリーホルダーに入れてそこにMFバッテリーを固定してる
で、余ったスペースを小物入れに carview!: 《前編》ヤマハ『SR400』だけは無条件に愛していい。しかも400ccで〇〇万円って、実は250ccバイクよりもお買い得？【YAMAHA SR400】（webオートバイ） | 自動車情報サイト【新車・中古車】.
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/69b2b9ed1d1068d19629c8b262829125bbf21e62/ まぁそうなんだけど開放みたいにシャビシャビに浸ってるわけじゃないじゃん？
染み込んでて液としては存在してないわけだし MFでも電解液別で後入れのもあるしそれは横置きすると漏れてくるぞ
SR用でも古河のでそういうの使ったことあるし実際漏れてきた
近くに入れといた車検証がボロボロになったわ 純正指定のバッテリーはジェル状の電解液だから横倒しとか縦向きでも漏れないよ。
純正相当の安いバッテリーは中身はどうか判らんけど、漏れたと言う話を身の回りでは聞かないな。 液別は4B-BS系でしょ？SR用ではないよね
2stスクーターは液別タイプでも寝かせて設置ってのあるみたいだけど。
それは不良品だったか注液後のシーリングミスったんじゃないの？ だいぶ昔の話だけどSR用だよ
そもそも横置きダメって書いてあった
同じ形式のバッテリーなんだから大丈夫だろって使ってダメだったから自業自得なんだけどね >>227
そうかよかったな
これからは果てしなき不具合修正の始まりだ >>222
そういうことか 納得です
>>229
純正はジェル状のやつなのね なら合点がいきます
安いバッテリー使いたいから普通に立てて搭載できるバッテリーボックスでも自作しようと思います
教えてくださった方々ありがとうございます >>220
ありがとう、明日上の爪が正しくはまってるか見てみるよ
ダメなら>>219の言うとおりお店で見て貰うよ 滋賀県でFIミーティングやってるらしいんですが、FI車でカスタム車両とかも集まってるんでしょうか？ 滋賀県でFIミーティングやってるらしいんですが、FI車でカスタム車両とかも集まってるんでしょうか？ 520チェーンへのコンバートって走行性能的にマイナスなイメージなんですけどなんで定番化してるんですか？ >>239
428がどうしても伸びやすいから。といっても顕著だったのは15〜20年前までの話なんだけどね。
そもそも428を採用する理由は騒音対策であって耐久性は二の次。
今は428はそれなりに伸びにくくはなったけど、それでも520サイズにはメリットがある。
安い底辺チェーンを買っても伸びにくいから。1万円以上の428と6500円の520が同等に持つと思って差し支えない。
排気量が大きめの単気筒ってどうしてもチェーンが伸びやすいから交換コストが低いのは嬉しいわけ。
250cc単気筒でも520化は定番だった。 >>241
言うほど変わらんからバイクメーカーとして売りにはならないよ。
あとチェーンって軽くなっても駆動効率やレスポンスが上がるわけじゃないのよさ。
ギア駆動と同じように考える人がいるけど、全く異なる伝達方式になるので重さの影響は実は少ない。
同じピンブッシュサイズなら520と535では明らかに520の方がフリクションロス（ピンブッシュの
抵抗）は減るけどねｗ 535はまんま幅が広いぶんだけ抵抗が増えるんで。 428と520はピンブッシュ幅が同じで、ピンブッシュのサイズが少し異なる。
520と535は規格上はピンブッシュの幅が違うのみ（プレート厚はここでは割愛）。
428と520は428の方がピンブッシュが小さいので、そこだけ見れば抵抗は減る。
ただし428はリンク数が増えるので相殺される。
420は428よりもピンブッシュの幅が狭いものなので抵抗は少ない。
ってなもんですさかい 駆動に関わる重さの違いは無視できるレベルだけどバネ下の方の重量差はそれなりにでかいと思うけどね
520コンバートの狙いは見た目と軽量化の他に値段もあると思うわ >>244
バネ下つっても実際どうだろうなあｗ 所詮SRだしなｗ >>245
リアはリアサスさえ変えちゃえば名車のXT500とほぼ同じだし・・・
まあ価格も見た目も変えられるカスタムだし軽量化はおまけとしてもやる意味あると思うけどね
どうせ消耗品だし 40ｔｈより60ｔｈのほうがかっこいいと思うのはわいだけか？ 実車見たら格好いいよな
でも40thの方が欲しい
また出さねえかな >>246
念のため調べたら、EK曰くSRの長さの520SRX2が1.59kgで428ZVXが1.5kgだそうだ。
コンバートで実測してる人のデータでも100g増しかないから裏が取れる。
https://minkara.carview.co.jp/userid/161356/car/500753/2836750/photo.aspx
重量面では禿げるほど気にするほどじゃないから、あとは汎用性とか維持コストとか個々人の考え方だな。
俺は428が好きじゃないから常に520にしてるね。とりあえず安い520シールチェーンを買っておけば
純正採用レベルの428よりは断然長期に使えるし…ｗ ノーマルで乗ってるなら428でもいいけど、17インチとかにしちゃうと変速比変えやすい520の方が楽 減速比だすまん。まぁ18インチでもチェーンスプロケ全部変えるなら520にしちゃうよな。 高額キャストじゃなくて初めからチューブレス仕様をお安く出してほしい
出来るんでしょ？ >>251
サンスターのセットが気軽に買えるしね。ただあのスプロケは耐久性ある言っても所詮アルミなんで鉄にはかなわんけど。
ドリヴンスプロケットは2XJが使えるみたいだからそっちで換装すれば投資額は少ない。 スポークホイールのままチューブレス化はかなり無理があるな 両方ともホイールに金かける余地ある単車じゃん
SRはフレーム作った時点でかなり高くついてるからフレーム以外にコストかけられないの でも、溶接箇所のスパッタは飛ばして欲しかったよね。 ノンガス溶接かよってくらい飛んでるからな。
昔ながらの小さい工場（サプライヤー）でフレーム作ってるんだろうかねえｗ デイトナの車検対応スリップオン付けてる方
PJとSJのパイロットスクリューの
セッティング何番で出してます？
Poshのジェットセットで色々交換して
フィーリング、プラグの焼けが良いのは#50/#170
パイロット2回転戻しです。
ただ、アクセル大きく開けた時にエンジンが回りません。
ゆっくりあければ回ります。
2型、エアクリ、プラグはノーマルです。
2次エア吸い無し。
大きく開けた時も綺麗に回るようにしたいです。 上げてしまい申し訳ありません。
追記
マフラー以外は全て純正です。 負圧キャブで途中までしかアクセル効かないならダイヤフラムに穴空いてるかもね >>263
レスありがとうございます。
キャブは負圧です。
ダイヤフラムは破れていません。
ガバ開けしなければ100キロは問題無く出ます。
それ以上出そうですが試していません。
交換前のノーマルマフラー時は綺麗
に吹け上がっていました。 PJ MJ共に濃すぎ
MJが効いてくるとこまでは回してなさそうだけど
まずは純正番手に戻してみ あとニードルは触ってないの？
クリップ段数の領域も濃そうだげど >>266
レスありがとうございます。
前提としてマフラーを交換するとアクセルオフで
パンパンなるようになります。
その対策としてジェットの交換です。
なので、純正番手は一番最初に試しています。
ニードルのクリップも変更して現在はノーマル位置です。
ご助言はありがたいのですがデイトナのマフラー
に交換してCVキャブでセッティング出ている方の
情報が欲しいです。
追記:アクセルガバ開けで4000回転から上が吹けません。
普通に開ければ6000までは回ります。
それ以上は不安があるので試していません。 メインだけ純正でいいよ
アフターはある程度はあきらめて。 >>268
じゃこれで最後にするけどここの表見てみて
https://keyster.jp/?pid=133630291
スローを#45→47.5で燃料12％増しだそうだから#50だと24％増しくらいになるでしょ？
これだけ多彩なジェットが入ってるキットにも入ってないサイズなんだから
スリップオンマフラーつけたくらいでそこまで燃調変わることは無いよ
あと269が言うようにアフターが出るのはある程度しょうがない
マフラーにもよるけどパパンパーンくらいなら普通よ >>268
>269も言ってるが、SRってガサツに見えて意外とマフラーに神経質で、アフターマーケットの
マフラーに交換後にスロットルオフでアフターファイヤーすることが多い。
これが抜けが良くても悪くても起こる。
しかも昨日今日みたいな湿度が高くてやや気温が高い日は尚更。
負圧式キャブは見極めが難しいけど、スロットルオフ時を司るのはほぼPSだからスロージェット
交換しなくても大丈夫なはず。
どーしても納得できないなら素直にFCRにするんだな。 なんでこういうやつって素直に話聞く気がないんやろな、既に大きく脱線してるのに認めない ノーマルでもよく聞けばアフター出てるよね
消音効果で聞こえないだけで 要は抜けるマフラーだとセッティングベストでもアクセルOFFのアフターファイヤーは出るよと言う事。
アフターファイヤーを完全に抑えると濃すぎになる。
アフターを抑えるのか走りの良さを取るかの二択。
両方取りたいならノーマルに戻す。 >>268
インシュレーター辺りから2次エア吸ってないすか？それか、排気漏れしてるとか。
スリップオンごときでそんなセッティングならないと思う。
中期のCVキャブはフルエキ＆ファンネルでもスローは1番手アップしてスクリューの調整で十分だったよ。 みなさんありがとう。
パンパン絶許でやってきたので
少し許容してやっていきます。
今朝269さんのセッティング試しました。
かなり良いですね。不安無く7000まで回りました。
もうちょい詰めますがゴール見えてきました。
コロナで全て失くしてしまい
残ったのはSRとたくさんの時間なので
妥協点高くしてやってみます(^_^;) >>277
あー大丈夫だよ。ワイもかつて3回色々なものを無くしたけど何の問題もない。
新しい生活とがーとか二度と戻らないとか言ってるやつは、ボーッと生きて何の苦労もしたことがない人間ですって自己紹介してるようなものｗｗ
ちなみに仕事人生に疲れて農業やる人が多い業界の人間です。 自分は新しい生活がーとか二度と戻らないとか言っちゃう側の人間だけど
やっぱ一度は何かを失わないと成長できないのかな。確かに年の割には未熟だし失う前に失う物がそんなにない。
幸い今のところまだコロナの影響はないけど。 アクセルオフのパンパンは、ちゃんとカムチェーン調整してる？ >>281
カムチェーンは常に正方向に回転し、バックトルクも掛からないぞ
エンジンブレーキ時にクランク軸がピスト自転車みたいにバックを踏むわけではないｗ そんな話ではなくて、カムチェーンが伸びてるとバルタイが遅い方向にずれるってことでしょ？
とりあえず、未調整なら調整しといた方がいいよ。 >>283
困るほどずれないから安心しろ。みんな神経質すぎる。
1コマズレたってわりと普通に走るもんだから。ソースは聞くな すみません、ちょっと教えてください。エンジンフィンを洗いたいのですがフィンに水をかけながらゴシゴシしても大丈夫でしょうか？
なんか垂れた水がフロントスプロケット周辺に入ったりしそうで怖いです。 >>286
困った童貞ちゃんだぜ
おじさんのSRなんて毎日のようにフレーム切った貼ったした大量の鉄粉が淀みなくチェーンスプロケへGO!だぞ ありがとうございます。水ジャバジャバかけて洗車してみます。
20年ぶりの直接水掛け洗車です！ EUじゃ、ABSつかないと保険料が馬鹿高くなるから売れなくなるらしいねえ…… 洗車簡単だし雨の日も気にせず日頃の足になる貴重なるバイクなんだけどねぇ
ロングフェンダーと単気筒の組み合わせは最良 ABSもフロントだけとかになるのかね
リアディスクとか部品だけ大人気になりそうだからここまできたら作らない気がする >>299
ヤマハのことだからリアドラムABS作りそう（価格据え置き） >>300
金属の棒で直接ブレーキ引っ張ってるのにABSなんか作ったら故障連発しそう ABSっていったらまず油圧式なのが条件だからね。
ところでバイクって油圧式ドラムブレーキの車種ってあるのか？ >>301
機械式リアブレーキのABS化…見せてもらおうか！ 疑問に思って調べたらハーレーとかに一応あるみたい。知らなかった >>302
車のブレーキ持ってくれば簡単だろ（適当 80万円の40th中古、お気に入りにしてたら売れちゃってたわ。
中古80万円で買う人いるんだね本当に。 そんなにほしいなら新車買ってタンクとサイドカバーとシート交換したなんちゃって40thの方が安くない? 金のホイールもだね。
てか純正に価値を見いだしているんではないかと。 見た目だけでよければ初回車検後、2~3年もすればオクで部品取り車のパーツが出回るでしょ
新品純正部品でタンク、カウル、ホイール変えて30万くらいかな 手放したけどモデルチェンジでバランサー付けたらまた買う セルとバランサーを付ける事は無いよ。
客に媚びない、それがSR。
客に媚びてセル付けたシングルがどうなったか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
