【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>342
ワイはSoloのスタイリング好きやで。自転車ぽくて
同じ理由でザックスマダスも好き >>351
ザックスマダスと印象が随分違うがｗｗ
ストマジはダメなん？ ストマジはダメです。あれはオートバイ（ｷｯﾊﾟﾘ）
ちな他に俺的自転車ぽくてカッコいいバイクはCT110・タウニィあたり
あとはSoloと同じホンダNプロジェクトのバイト
つか完全に個人の主観と好みなんで許してクレメンス 最近免許取得して現行型を新車で買って乗ってる初心者です
ウインカーをデイトナのスモールウインカーに変えたいなと思ってるんですが、
オンラインストアの説明だと17年式以降の年式には対応してないとのこと
私には17年式と現行の何が違うの？なんだかんだ取り付けられるんじゃないのかな、
とか思ったりしてしまうのですが、やはりダメでしょうか？
ベテランの皆さん、お分かりでしたらご教授お願い致します >>354
たぶん勘違い
「デイトナ 車種別スモールウインカーキット (バフボディ) SR400/500('83〜'08)/SR400('10〜'17)FI ※(〜' 82)は不可。 95827」
このタイトルの書き方が悪いだけで、よ〜見れば分かるとおり米印で不可となっているのは82以前。
これはその年式のリアウインカーの取り付け部のフレームの造作が異なるから。 >>355
アドバイスありがとうございます
82年までの古いものには付けられないよ、ということですね
気になるのは、〜'17年となっているところで、私のSRは'19〈B9F1〉年のものなんですよね
とはいえ取り付け部が'17年のものと変化がなければ付けられるとは思うのですが
単に対応年式の表記更新をしてないとかではないのかな、と期待してしまいます 電話で聞いたほうがよいよ。表示を更新してないことがあるから。 >>356
他社は特に分け隔ててないから情報変更してないだけじゃないかな。
>357の通り電話したらいい。小回りいい会社みたいで、すぐに部署の専任担当者が出てきてなんでも教えてくれるよ。 >>357
>>358
ありがとうございます
早速聞いてみますね https://bike-news.jp/post/173635
歴史が無駄に長いのもあるけど、こうやってバイク主体ではない映画やドラマなんかのメディアに出てくるの嬉しい。 オーナーが言うのは違うよな
お前(ら一人ひとり)のせいで歴史長くなってるんやで？ ってなる >>357
>>358
遅くなりましたが、スモールウインカーの件、デイトナに問い合わせましたのでご報告させて頂きます
結論から言いますと、'19年式にも取り付け可能とのことでした
対応年式の更新がされていなかっただけのようですね
これで安心して購入できます
アドバイスありがとうございました >>360
なんかなつい
みんな半帽にゴーグルの時代があったなあ。バイク持ってなくても手に提げて渋谷を
歩いてたやつもいたｗ
デジタルで残ってるのは不鮮明なビデオ由来の映像だけで、すぐ取り出せる紙の記録は
少ないからY2Kから先の20年間だけで流行がローテしてる漢字 >>366
よー分かってる人がめっちゃ親切に教えてくれたでしょ。
なんでもかんでもネットに転がってるとかデジタルになりきってるとか、やたら中国に侵されたわけじゃなくて、
昔同様に泥臭い人間が作って実直に売ってることが分かればよろしいかと。
電話に出るほうもきっと大変だけどね。 もうすぐ01年式の車検なんだが、AISキャンセルしたままブローバイ還元だけした状態で車検通せた人っている？
検査官によってはAISを見ない人もいそうなんだがどうなんだろうか >>370
愛知です
全国的に見てもそんな厳しくはないと思ってはいるけど、どうなんだろうか 愛知じゃ余裕かと。ドラムからディスクに変更しても何も言われずスルー。まぁ検査官の裁量だけど愛知は基本的にゆるめ。 >>372
ドラムからディスクをスルーとは(笑)
確かに過去2回、別車両だけどユーザー受けたときに結構適当だなーと思った
とりあえずそのまま受けてみるかー >>373
わかった。ちゃんと（AISキャンセルしたSRがくるよって）電話しとくから安心して >>369
AISって排気側にエアクリからフレッシュエアーを吹いて再燃焼させてるんでしょ？排ガス検査でOUTでは？ >>375
確かにそれも気になってはいるんですが、
一応ノーマルマフラー＋セッティング変更などでやれるだけの対策はしていくつもりです
この方法で01以降で排ガス検査通った方っていますかね？
AIS一式が手に入れば一番いいんだけど、なかなかオークションなどでも見掛けなくて >>376
ああ、そういう事情ですか。脅すわけじゃないけど、AISそのままでジェットの番手が一つ大きいだけで落とされたという話も聞いているので幸運を祈ります。 >>376
近かったらAISあげるけどって思ったら愛知だから無理だな。
別車両だが、AI取ってFCRに変えてたけどスロー絞って通してた。SRはAIS目立つからなぁ、がんばれ。 >>377
ほぉえーやっぱり結構シビアなんですね
>>378
近かったらほんと欲しかったです…
というかお金払うんで誰か売ってほしいぐらいです(笑)
別車両とはいえ、やはり取っ払ってもやり方によっては規定値に収まるんですね
落ちても別にまた受ければいいんで、可能性があるなら受けてみようかな >>379
AISキャンセル車両ってことはエアクリのAISユニットもゴッソリないん？
AISはみんな捨てないから中古もあんまり無いね。
新品だとパイプが8107円でユニットが16500円の合計24600円程度+適当なゴムパイプなど必要。
中古であればエアクリごとの販売で5000〜1万円程度。
パイプ単体で売られることがほぼなく相場が高いので、困ったら>378から貰ったほうが良い。
俺なら車検を機に98までのフレームに入れ替えるけど。
99以降は苦労しかしない。 俺もキャブ最終と聞いて12年前新車で買ったがAIS外して車検取れる方法有ったら良いなと思うわ
20の頃限定解除出来たからSR500買っときゃと後悔してる
中古はイヤなんだよね なんか見に行っても何故か購買欲わかない >>380
そうですね、パイプから全部ないです
自分なら外しても取っておくんだけど、中古で買ったときから一式外されて付いてなかったので… FIモデルに乗ってるものなんだけど
エンジンが冷えてるときはキック一発始動だけど
エンジンに熱入ってるときはかかり悪いわ
こんなもん？ >>384
ありがとう
これもAIS取り付けた上で薄くしてるんすね
とりあえずアップガレージのジャンク漁ってみたら
エンジン側のパイプと何の車種用か分かんないAISがあったから買ってきたw
AISは使えるか分かんないけど、パイプはラッキーだった
https://i.imgur.com/2wbNDoy.jpg >>387
無理そうだったらあげるよー。2つあったはずなんだけど、探す気力が全くないのが残念。排ガス落ちたら、PS絞って頑張ろう。フランジごにょごにょして無理やり2次エ(ry
AISに関しては、キャンセルするにしてもパイプつけたままメクラかますってぐらいが楽でいいですよ。 >>387
構造自体は排気とエアクリの間の逆止弁が入るだけだからなんとかなるんじゃない？
困ったら>388に貰ったらいいんだよ。
大丈夫、みんカラのクソどもなんて比較にならんほど変態紳士だからケツの力抜け >>388
ありがとう助かります。
このAIS使えるか分かんないですが、とりあえず取り付けて様子見てみることにします！
>>389
AISってやっぱりどれも構造は大体一緒なんですかね？
このAISもパイプ取り付けてあるところが1本多いだけで
あとはSRのやつと変わんないんでこれでいけるんじゃないかなーと…
おけつは貸せません >>385
キーオフでデコンプ握り、3、4回空キックしてからエンジンかける >>385
2018年以降のモデル？
ならそんなもんみたいよ。 クラッチレバーが大変重いため、ネットの情報を基にクラッチワイヤーのエンジン側の調整をしていたのですが、アジャストスクリューにてアームの上下は動かせますが、アームの先端をポッチに向けることが出来ません。
以下質問をご教示願います。
本来はスクリュー調整にてアームが左右にも動くものなのか？（現状スプリングにより、前に対して直角）
本来左右に動くのであれば、今回動かない原因と対策は？
アームの先端をポッチに向けることで機械的にどうなっているのか？（ポッチがクラッチの初期位置？）
以上、よろしくお願いします。 車体情報を忘れていました。
2000年初期モデル、中古で購入、購入時にはクラッチレバー側の遊び調整でエンジン側のポッチに合わせてあり、クラッチが大変重い状態でした。
現状はレバー側の遊びを解放し、アジャストスクリューにてエンジン側アームを上にあげて少しはクラッチが軽くなりましたが、ポッチの位置までは合わせていない状態です。
完治までの暫定的解決と根本的解決を知りたいと思っています。 俺はあきらめて毎晩ハンドグリップで握力を鍛えた。
そしたらクラッチが豆腐のように柔らかくなったぞ。 >>395
1. 大きく上下しながら左右に15度程度まで動く（想像よりも結構な幅で上下に動く）
2. 知らん。レバーが引けるならそこは深く考えなくていい
3. 単純にそこが最も引きが軽くなるポジション
解決法は右ケースカバーを開けてクラッチスプリングを現行のレートが低いやつに全交換。
その際にプッシュロッドとリフターを点検し、磨耗があれば交換。特にリフターは数個の凹みが
見られたら交換するしかない（あんなの溶接盛りで修正も出来るけどね）。
そもそもリフターの調整の問題もありそうだけど、SRのここの構造って現物見ないとちょっと
判断が難しいし、何かやろうとすると結局バラして総点検することになりがち。
この際一気に右カバー開けて全点検とスプリング交換をした方がいい。理解も深まるし。 >>397
わかりやすい回答をありがとうございます！
複数のパーツが消耗しているようですね。
この際、上記消耗パーツをまとめて交換しようと思います。 >>393
2014モデルだわ
ここのスレの人が言ってる何回か空回ししてからかけるで改善したけど SR400FI買う事にしたけど、FIのエンジンガードはヘプコandベッカー製のしかないんだな 空回しってどういうやつ？
自分のも一発目より暖まっての方がかけづらいから困る 空キックやろ、燃焼室のガスが濃くなってるから空キックで追い出してやるとかかりやすくなる キャブならわかるが、FIでも燃焼室のガスが濃くなるなんて起こるんやな >>398
スプリングは全部現行FIのやつに交換するんだぞ。我慢大会するのはダメ。
滑りを恐れて6個中3個だけ交換する人もいるけどそれも必要ない。交換するときは全部だ全部。 >>404
ありがとうございます！
先ほどFI用のクラッチスプリングとガスケットを含む消耗パーツを注文してきました。
梅雨が開けたらメンテしようと思います。 なんだか最近加速時のピストン打音が酷くなってきた。もうクランクからだめなんだろうなあ…ｗ ピストンから打音するって圧縮ほぼなくなってるでしょ >>408,409
圧縮はかなりあるのでクランク周りのガタだと思う。
入手時に500cc程度しかオイル入ってなかったから腰下やばそう。
500なので400みたいに良品中古が安価に買えるわけもなく、素直にコンロッドとピンの組み換えで30000円コースだなあ。
不幸なことに音以外は普通に走れるからしばらく放置だな >>411
ピン（と小端部）は焼けない限りそんなに減らないので、恐らく大端部じゃないかなと思う。
大端ベアリングがバラけない限り案外ガッタガタでも走っちゃうもんだし。
つってもピンも開けてみないとわからんし、色々複合してるのかも。 500だとスリッパ−面にチップ付いて無い古いタイプのロッカーアームかも？
古いタイプは摩耗酷くて掘れるからタペット調整の意味無くなるし変な音がするよな。 >>413-414
どうかなあ。加速時の打音だからなんとも。
前オーナーいわく初期カムかもって話だったが、チップ有無どちらのロッカーで組んであるかわからん。
いずれにせよ1JRあるあるの「シャンシャン音」も大きめなのでこのへんは一新する予定ではある。
まずはエンジンずらしてヘッドだけでも開けてみるか。。 八万キロ走ったエンジンが同様に煩くて腰上だけ程度がいいのに交換したけど全然音が違うわ。 >>416
見た目に変わらなくても改善することってあるんだ。
90年代に一度ヘッドの鋳型が変わってるそうなので、そのあたりを境に静かになったのかな？
80〜90年代前半のSR乗ってる人のヘッドってどれもシャンシャンシャンシャン煩かった。 そこらの関係はわからんけれど、併せてタコメーターの軸受けoリングも換えときなよエロい人。 静かになったのはロッカーアームにワッシャー入ったからやろ ロッカーアームのワッシャーって3HTにあったっけ？ 気温が上がってきたせいか、油温が上がってきたときのカチカチ音が凄まじい
空冷エンジンの宿命らしいが、本当に大丈夫なのコレ
ヘッド周りにダメージいってそうで怖いわ >>422
正常
嫌なら夏場だけ硬めのシングルグレードでも入れとくくらいしかないんじゃなかろーか イマム曰く熱に弱い500じゃしかたないかもな。バルブ前後に油を送ってみたら？それとも400に･・･ オイルポンプの強化って言っても、、クランクの油圧上げるくらいしかメリット無いから
抵抗増などのデメリットの方が多いように思うけどなあｗ そお？ ウチのは500にした時にkedoのポンプとツインオイルラインにしたんだけど調子いい。気になるカチカチ音しないし、今の時期晴天昼間に1時間くらい乗っても油温90度くらい。
止まって再始動したらその時だけカチカチ言う。すぐに治るけどね。
やっぱノーマルだとヘッド油量少ないんじゃないかと思う。
ちなみにオイルはスカトロRS ww 相性悪いってのはオイルポンプ回すのにパワー食われるって意味だから音は関係ないよ
なんなら乗り味にも関係ないかも ツインオイルラインにするならカムベアリングのところのブリッジ通路埋めたほうがいいよ 某えーすの社長にオイルポンプ強化は
パワー食われるからお勧めしないって言われた事ある
当社のツインオイルラインにしても必要ないとも
で
オイルを送る側を強化したら抜ける側?
スカベンジャだっけ⁇は大丈夫なんかな ボアのツインオイルラインとは全然違うでしょ、kedoは強化ポンプ必須 埋めようかな、とも思ったんだけどね、クルマとかでベアリング（プレーンメタルだけど）裏にオイル流す例もあるから、ヤマハもなんか考えているのかしれぬって埋めなかった。
って言うかイモネジ用意するのが面倒だった。
ちょうしいいから結果オーライ❤ 考えてるもなにもあれはインテーク側のロッカーアームにオイル供給する通路だからツインにしたら不要なのだ… >>428
ワイの500のハイコンプはノーマルポンプでオイルクーラーなし。でも今日の環八渋滞でも85℃だよ。
キャブセッティングで結構変わるし、意外なことにマフラーの抜け具合でも大きく変わるみたいよ。 >>431
kedoのフレキシブルラインは俺も使ってるけど、あちらはあくまでも振動対策品だからね。
ボアのツインラインも同じく振動に強い以外は意味ないっしょｗ
ラインに冷却構造が付加されれば大違いだけど。
つーかボア嫌いだ。毒にも薬にもならんものを作って信者から巻き上げるサプリメント業界みたいなやつ士ね。 何があったんだね？詳しく聞かせてもらおうじゃないか。俺は一時流行った内圧コントロールバルブはSRに合わないと思って外したがね。結構オクで出てくるから皆もいらんのやろな。 ボアのツインラインは油量は確実に増してるんだからヘッド冷却等の効果はあるでしょ
フィルター通ってないオイルをヘッドに送るのに抵抗あるから使ってないけど
薬になるけど毒もあるかもってパーツだね 毒にも薬にもならない腐れパーツってのはアントライオンのスライダーとかだよ
転ばぬ先の杖みたいなフリして役に立たないもん売るクソ本当に嫌い この厳しい時代にバイク屋が試行錯誤しながら活動しているのは本当に有り難いよ。マイナー車種じゃ全然カスタムの選択肢がないからなー。惹き付ける魅力がSRにはあるんやろな。 >>438
オイルポンプ替えない限り油量は増さない
各所がオリフィスとなって流量制限するので流量自体も変わらない
もしヘッドの流量が増えるとクランク側の油圧が下がる
SRはモンキーなんかと違って潤滑に余裕があるのであんな商品が売り抜けるだけであって、
純正で満ち足りてるものを「替えたほうが良い」って売るメーカーには重々気をつけないといけない。
SRは自動二輪界のモンキーと言われる宗教世界… あの勃起したちんちんみたいなスライダー意味ないんか
一時は取り付けようかと思ったこともあったが スライダー意味ないマ？
立ちゴケ予防程度につけようと思ってたが
自分が最近付けて効果感じなかったのはパフォーマンスダンパーだなぁ
500の振動には焼け石感あった >>441
あーあのパーツの構造知らないんだね
あれは2本目はスカベンジポンプから送ってるから確実に流量は増えてるよ
ヘッドのノイズなんかは明らかに減るみたい
もちろん突っ込みどころは多々あるけど一生懸命考えてテストして作ってると思うよ
少なくとも信者に壺売って金巻き上げるみたいなビジネスモデルではない >>443-445
コケた時に地面に当たるパーツ、例えばハンドルエンドとクランクケースカバーの下側の角を直線で結んでみればわかるけどアレってそれより内側にあるからね
あとそもそもアレの周辺に守るべき物が無いじゃん フィンをいっぱい刻んだ壺を売って
壺がよくひえます!!
とか言ってそう 楽しくなると思って
パフォーマンスダンパーはカスタム候補に上がってたんだけどなぁ。パワーボックスの情報はないでつか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
