【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>393
2014モデルだわ
ここのスレの人が言ってる何回か空回ししてからかけるで改善したけど SR400FI買う事にしたけど、FIのエンジンガードはヘプコandベッカー製のしかないんだな 空回しってどういうやつ？
自分のも一発目より暖まっての方がかけづらいから困る 空キックやろ、燃焼室のガスが濃くなってるから空キックで追い出してやるとかかりやすくなる キャブならわかるが、FIでも燃焼室のガスが濃くなるなんて起こるんやな >>398
スプリングは全部現行FIのやつに交換するんだぞ。我慢大会するのはダメ。
滑りを恐れて6個中3個だけ交換する人もいるけどそれも必要ない。交換するときは全部だ全部。 >>404
ありがとうございます！
先ほどFI用のクラッチスプリングとガスケットを含む消耗パーツを注文してきました。
梅雨が開けたらメンテしようと思います。 なんだか最近加速時のピストン打音が酷くなってきた。もうクランクからだめなんだろうなあ…ｗ ピストンから打音するって圧縮ほぼなくなってるでしょ >>408,409
圧縮はかなりあるのでクランク周りのガタだと思う。
入手時に500cc程度しかオイル入ってなかったから腰下やばそう。
500なので400みたいに良品中古が安価に買えるわけもなく、素直にコンロッドとピンの組み換えで30000円コースだなあ。
不幸なことに音以外は普通に走れるからしばらく放置だな >>411
ピン（と小端部）は焼けない限りそんなに減らないので、恐らく大端部じゃないかなと思う。
大端ベアリングがバラけない限り案外ガッタガタでも走っちゃうもんだし。
つってもピンも開けてみないとわからんし、色々複合してるのかも。 500だとスリッパ−面にチップ付いて無い古いタイプのロッカーアームかも？
古いタイプは摩耗酷くて掘れるからタペット調整の意味無くなるし変な音がするよな。 >>413-414
どうかなあ。加速時の打音だからなんとも。
前オーナーいわく初期カムかもって話だったが、チップ有無どちらのロッカーで組んであるかわからん。
いずれにせよ1JRあるあるの「シャンシャン音」も大きめなのでこのへんは一新する予定ではある。
まずはエンジンずらしてヘッドだけでも開けてみるか。。 八万キロ走ったエンジンが同様に煩くて腰上だけ程度がいいのに交換したけど全然音が違うわ。 >>416
見た目に変わらなくても改善することってあるんだ。
90年代に一度ヘッドの鋳型が変わってるそうなので、そのあたりを境に静かになったのかな？
80〜90年代前半のSR乗ってる人のヘッドってどれもシャンシャンシャンシャン煩かった。 そこらの関係はわからんけれど、併せてタコメーターの軸受けoリングも換えときなよエロい人。 静かになったのはロッカーアームにワッシャー入ったからやろ ロッカーアームのワッシャーって3HTにあったっけ？ 気温が上がってきたせいか、油温が上がってきたときのカチカチ音が凄まじい
空冷エンジンの宿命らしいが、本当に大丈夫なのコレ
ヘッド周りにダメージいってそうで怖いわ >>422
正常
嫌なら夏場だけ硬めのシングルグレードでも入れとくくらいしかないんじゃなかろーか イマム曰く熱に弱い500じゃしかたないかもな。バルブ前後に油を送ってみたら？それとも400に･・･ オイルポンプの強化って言っても、、クランクの油圧上げるくらいしかメリット無いから
抵抗増などのデメリットの方が多いように思うけどなあｗ そお？ ウチのは500にした時にkedoのポンプとツインオイルラインにしたんだけど調子いい。気になるカチカチ音しないし、今の時期晴天昼間に1時間くらい乗っても油温90度くらい。
止まって再始動したらその時だけカチカチ言う。すぐに治るけどね。
やっぱノーマルだとヘッド油量少ないんじゃないかと思う。
ちなみにオイルはスカトロRS ww 相性悪いってのはオイルポンプ回すのにパワー食われるって意味だから音は関係ないよ
なんなら乗り味にも関係ないかも ツインオイルラインにするならカムベアリングのところのブリッジ通路埋めたほうがいいよ 某えーすの社長にオイルポンプ強化は
パワー食われるからお勧めしないって言われた事ある
当社のツインオイルラインにしても必要ないとも
で
オイルを送る側を強化したら抜ける側?
スカベンジャだっけ⁇は大丈夫なんかな ボアのツインオイルラインとは全然違うでしょ、kedoは強化ポンプ必須 埋めようかな、とも思ったんだけどね、クルマとかでベアリング（プレーンメタルだけど）裏にオイル流す例もあるから、ヤマハもなんか考えているのかしれぬって埋めなかった。
って言うかイモネジ用意するのが面倒だった。
ちょうしいいから結果オーライ❤ 考えてるもなにもあれはインテーク側のロッカーアームにオイル供給する通路だからツインにしたら不要なのだ… >>428
ワイの500のハイコンプはノーマルポンプでオイルクーラーなし。でも今日の環八渋滞でも85℃だよ。
キャブセッティングで結構変わるし、意外なことにマフラーの抜け具合でも大きく変わるみたいよ。 >>431
kedoのフレキシブルラインは俺も使ってるけど、あちらはあくまでも振動対策品だからね。
ボアのツインラインも同じく振動に強い以外は意味ないっしょｗ
ラインに冷却構造が付加されれば大違いだけど。
つーかボア嫌いだ。毒にも薬にもならんものを作って信者から巻き上げるサプリメント業界みたいなやつ士ね。 何があったんだね？詳しく聞かせてもらおうじゃないか。俺は一時流行った内圧コントロールバルブはSRに合わないと思って外したがね。結構オクで出てくるから皆もいらんのやろな。 ボアのツインラインは油量は確実に増してるんだからヘッド冷却等の効果はあるでしょ
フィルター通ってないオイルをヘッドに送るのに抵抗あるから使ってないけど
薬になるけど毒もあるかもってパーツだね 毒にも薬にもならない腐れパーツってのはアントライオンのスライダーとかだよ
転ばぬ先の杖みたいなフリして役に立たないもん売るクソ本当に嫌い この厳しい時代にバイク屋が試行錯誤しながら活動しているのは本当に有り難いよ。マイナー車種じゃ全然カスタムの選択肢がないからなー。惹き付ける魅力がSRにはあるんやろな。 >>438
オイルポンプ替えない限り油量は増さない
各所がオリフィスとなって流量制限するので流量自体も変わらない
もしヘッドの流量が増えるとクランク側の油圧が下がる
SRはモンキーなんかと違って潤滑に余裕があるのであんな商品が売り抜けるだけであって、
純正で満ち足りてるものを「替えたほうが良い」って売るメーカーには重々気をつけないといけない。
SRは自動二輪界のモンキーと言われる宗教世界… あの勃起したちんちんみたいなスライダー意味ないんか
一時は取り付けようかと思ったこともあったが スライダー意味ないマ？
立ちゴケ予防程度につけようと思ってたが
自分が最近付けて効果感じなかったのはパフォーマンスダンパーだなぁ
500の振動には焼け石感あった >>441
あーあのパーツの構造知らないんだね
あれは2本目はスカベンジポンプから送ってるから確実に流量は増えてるよ
ヘッドのノイズなんかは明らかに減るみたい
もちろん突っ込みどころは多々あるけど一生懸命考えてテストして作ってると思うよ
少なくとも信者に壺売って金巻き上げるみたいなビジネスモデルではない >>443-445
コケた時に地面に当たるパーツ、例えばハンドルエンドとクランクケースカバーの下側の角を直線で結んでみればわかるけどアレってそれより内側にあるからね
あとそもそもアレの周辺に守るべき物が無いじゃん フィンをいっぱい刻んだ壺を売って
壺がよくひえます!!
とか言ってそう 楽しくなると思って
パフォーマンスダンパーはカスタム候補に上がってたんだけどなぁ。パワーボックスの情報はないでつか？ >>446
スカベンジから取るなら組み合わせとか考えないと危険が危ないやん… フィルターは通したいよな
強化ポンプだけでいい気がする 強化ポンプは振動がすんごいから・・・
>>452
俺もそう思うんだけど意外と全然大丈夫だった（エンジン開けて）って話も何件も聞いてる
けど採用には踏み切れない、俺らみたいな自称バイク通には向かないパーツなんだよねw
まぁ見た目が目指してる方向と違うってのが一番の理由だけど 皆考え過ぎじゃないかな。オイル交換の頻度さえ守っていれば、オイルフィルターさえ抵抗になるからいらないと思う。フィルターにゴミが溜まっているのを見たことないし、粗めやけど下のストレーナーで濾されてるやろ！ 色々チューニングしてサーキット全開ならともかく街乗りツーリングでそこまでシビアにならなくてもと思うがね。
しかも最近出たエンジンではなく今よりオイルの質が悪かった昭和の時代から有ってエンジンが弱いなんて話を聞かないのに。 >>447
そもそもスライダーが働いたところでエンジンだとかフレームにはダメージはいるよ フレームにリジットで付けてるんだから せやろ。ダカールで勝ってるエンジンは伊達じゃなかろう。逆に砂漠のレースでエアクリどうしてたのか知りたいわ。 ダカールで勝ってるXT500エンジンはバルブのサイズ違うんじゃないっけ？XT500からは確実に劣化してるよ
レーサーと市販車比べんなって話だけど 大事にしているエンジンだからヤマハの情熱を感じるよね。それに引き換えホンダは... >>457
そうそう上ではメリット無い事を上げたけどそういうデメリットも有るよね
毒にも薬にもならないは間違いでした、毒にしかならない
あと何よりカッコ悪い、これが一番のデメリット スライダーもパフォーマンスダンパーもSRの古い外観に圧倒的に似合わない。つまりカッコ悪い。 個人の主観だしいいんじゃないかな。自己満足の世界ですし。客観的にダサいですけど。 トップケースよりもキャリアに縛り付ける方がカッコいいと思ってるからダサいかどうかは分からんけど、客観的に見てダサいとかいうアホ晒すような書き込みはしない方が良いと思う 10月に免許取得予定だけどその頃でもSRは新車買えるのかな？ やっぱそうしたほうがいいんかな
免許取る前に買うのは少し不安があるけど
店に相談してみる 前ブレーキから異音がすると思ったらブレーキパッドがペラペラ通り越して、台座部分削るまで減ってた
てっきりウェアインジケーターで減ったらキーキー音がなるもんだとばかり思ってたよ…… >478
ローターまで傷がいってしまったのではなかろうか。 >>479
ばっちり傷行ってた
というか傷ついたローターがシャカシャカ音立ててたから気づいた デイトナの赤パッドだけど10,000走ってもほとんど減ってない 30年前のSR です。ウオタニのIGコイル導入したいんですが、
あれ、どーなんでしょうかね ウオタニコイルとブリスクプラグをつけたけど加速がいいよ。 コイルの1次側の強化も良かったよ。古い電装だから何しても効くんだけどさ。 俺は好き
10年以上使ってるけど不具合無い
って書いてもうそんなにたったのかと愕然とした FI車にヘプコベッカーのエンジンガードとSP忠夫のパワーボックス両立してる人いるかな？
太くなってるから入らなそう 太くなったのサイドカバー回りだけだがどんな風にエンジンガード付けるつもりだ それぞれのパーツの装着画像見たけどまったく干渉しなさそうなんだが
何処が心配なんだ？ >>484
ウオタニはかなり効く。4千回転くらいからグワァァァーンてなる。そしてエンジン壊れないか心配になる。装着して5年、とりあえずトラブルは無し。 いまだにガラスレンズのヘッドライトなのが
個人的には1番嬉しいバイク クラッチケーブルの引き回し
について教えて下さい。
1JRのバックステップの年式の
ノーマルハンドル、ノーマルケーブルです。
画像検索して色々通して見たのですが
純正の通し方だとタコーメーターケース
の下側に干渉します。
(クラッチレバー握るとタコメーターに干渉して
少し押してしまいます)
あと、2.3センチケーブル長ければ綺麗に
通せそうなのですが
純正のままで綺麗に通せてる方いたら
やり方教えて下さい。 ケーブルの通し方が合ってるかどおかなんて写真見なきゃコメントのしようがないだろうよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
