【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 洗車の王国 ホイールコーティング剤 『ホイールクリスタル』
アマゾンに売ってるこれ使ってみたら？
車のホイールコーティングで耐熱性もあるからホイールだけじゃなくてマフラーにも使える スイングアームを社外品に交換したいんだけど、おすすめある？
無加工で付けられるやつがいいんだけど。 >>535
剛性アップとスタビリティ向上のためです。
以前スイングアームを交換してある車両を試乗した時にものすごく剛性感と安定感を感じましたもので。
生意気言ってゴメンなさい。 剛性アップとなるとスタビライザー付きとかでないと意味ないかな
あったような気がするけど覚えてないや それ太いタイヤ履いてたんじゃないの？
ノーマルホイールじゃスイングアームだけかえてもダメでしょ >>536
それならスポークもキャストに変えた方が良いよ スイングアーム・ホイール・タイヤ・リヤサスペンション・リヤブレーキ一式
交換脱着で25万コースか・・・お金持ちだな お金かけたカスタムとかみると、もう今時の新しいバイク買った方が良いと思うのだが、思い入れ、思い込みとか恐ろしいね。 デイトナのガスショックサスペンション買ったぜ！抜けたサスからどう変わるか楽しみ クロモリ製の高いピボットシャフトやアクスルシャフトは交換しても見えないし自己満の極みだなと思うが、それだけに興味がある。 金かけるカスタムするにも安いのよ
ノーマルパーツなくてもヤフオクで即戻せるし >>545
フロントに中空アクスルシャフト(重量ノーマルの約半分)を入れたら体感できるくらい軽快になった。ピボットシャフトに剛性の高いクロモリシャフト入れたらよさそうだと思う。 ノーマルでもパーツメンテすると少し良くなる的な体感は出来るかも >>526
見栄をはりたがる世代だからな。基本リッターオーバーしか認めないんだよ アクスルは気のせいだな
だってSRもノーマルからクロモリだし
そもそもクロモリだろうがハイテンだろうがSC45だろうがSS400だろうがヤング率はほぼ変わらないので形状が変わらなければ剛性は変わらないよ
むしろノーマルの約半分の重量まで中を抜いたら剛性は落ちる
まあこれも半分にまでは落ちないところが中空構造の凄いところだけどね
それでも外径が同じなら元より剛性が高くなることは絶対に無い 気のせいというのは言い過ぎかな
それだけ中を抜いて剛性が落ちていれば変化を体感できてもおかしくはない
その変化を中空クロモリシャフトを入れたからという先入観から好ましいものと認識したんだね SRは単気筒らしく
リッターSSより下りで速い突っ込み出来る車体に出来ないの？ ネイキッドの乗車姿勢でハーレーの様なマッタリクルージングをするバイクだと思うよ。F19インチの初期型なんて特に >>543
カスタムって楽しいものだし人の勝手だとは思うけど
流石に元の車両価格超えるようなのだと俺もそう感じる 前後17インチにブレンボ、排気量UPにFCRやTMRみたいないわゆるハイパフォ系は事実はどうか知らんけど「峠ではSSにも負けません」的な気概で作ってるんじゃないの SSからしてみては軽く流してるだけだぜ。カスタムモンキーに負ける気しないだろ？ YSP横浜戸塚チャンネルでも年内予約受付中止って言ってるね。
新型を12月発売？とも言ってるけど。 >>560
不満を感じないなら必要無いかと。自分はワインディングが好きなので前後交換してる。
別に勧めるわけじゃないけど足回りにちょっと手を入れてやるとめっちゃ走って楽しい単車になるよ。 >>557
今FCRTMR入れるのはセッティングが出しやすくて安い強制開閉キャブだからって人が多いんじゃないかな
パフォーマンス求めてるわけじゃないと思う >>559
ラジオのやつかな
ABS付けれたんだろうか 新型出るのか今日契約して来ちゃったよ
CR-1ガラスコーティングやった人おる？ 年内の注文終了としか言って無いので、5型の2021年生産分でしょう https://www.youtube.com/watch?v=rjEWwySt9qE&;feature=youtu.be&t=1218
2021年式のSRが冬ごろ出るとのこと。（ソース分からない。販売店？）
継続生産車は21年10月まではABSを搭載しなくていいし、
新色のファイナルエディションとかじゃないかな。
新色が継続生産扱いになるか知らないけど。
よくわからないのが、>>510の記事が消されてる。
ヤマハから釘さされたか、新型の続報があったのかもしれない。 間違いだらけだったからじゃね？
継続生産車は21年10月まではABSを搭載しなくていいけどそれ過ぎると出荷できなくなるんだよ
前までの排ガス規制みたいにギリギリまで作りためといてしばらくそれを売るみたいなことが出来ないんだ
そういったことを知らなかったのか、客は知らないだろうと高を括ってたのか事実と異なることばかり書いてあったからね 今日新車契約してきちゃった
21年式が出るなら慌てることもなかったかな 新車いいなあ
納車の帰りにメットのシールドが外れてエンストしまくったの思い出した >>563
3HTのダイヤフラムにちっこい穴空いてるだけで1万かかっちゃうからそれ払うならもうちょい足して手動開閉のキャブをってなるのよね 21年式に両足ABSつくなら凄いけどねぇ
ドラムABSはあんまり現実的じゃないしリアディスクになったら低年式乗りがこぞって部品買いそう 新型話で盛り上がってる所すまんが
なんとか動いてるボロい「初期型を２万で買ってきた
これからいろいろ教えてケロッピ >>574
たぶんだけど前後ABSの必要はないんだよ
今まで前後ABS必須との記載を見たことがない
現にホンダのPCX150なんかはフロントのみABSでリヤはドラム 買うが決まっているのに、次期モデルを期待して待つ期間は本当に無駄である。 ABSが付いたら高くなって重くなるし新車買う気なら今買うのが最善だと思うよ 仮に新型出てもABSのトラブル出しと熟成に3年くらい必要だな 来年10月まで短期で売る用のファイナルエディションじゃないかなあ
これ以上昔のフォルムと仕様にこだわって延命してもしゃーないっしょ
じゃあもうセル付けろやってなるわけで 〉576
おめ！手始めにコックのパッキン交換とキースターでキャブのオーバーホールからだ。普通は足回りからだろうけど、エンジンが良く回るとモチベーションも上がるよね。 最新装備じゃあるまいし今更ABSのトラブル出しなんて無いよｗ リアサス変えたらものすごく操作しやすくなって嬉しいんだけど今度はフロントのふわふわが気になってきた。 初期型の中古パーツ
ヤフオクの価格が、えげつないくらい高くなって
手が出せない （´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ やがな 俺はドラム嫌いなんでリヤもディスクになったら欲しい。今大型2台持ちだからわからないけど。 01年式のキャブをノーマルに戻そうとヤフオクとか見てみるとノーマルキャブってそこそこするんだね
インシュレーターも変えなきゃいけないけど、インシュレーターがまたそこそこするなー >>586
俺も相当金かかったよ。1JRや最近のSRと互換があるものもあるし、オクも少し待ってると安いの出てくるで。頑張れ！ SR400のサービスデータが見られるサイトないですか？？
できたら締め付けトルク一覧がみられるサイトも教えてほしです "sr400 service manual pdf"あたりでググれば海外サイトにいくらでも転がってるぞい SM買えない程の貧乏がバイク買おうと思ったわけを知りたい
ちょっと走ったら燃料とオイル代でSM代くらい飛んでいく乗り物なのに 俺とりあえずサービスマニュアルとトルクレンチは買ってよかったと思う
最初に買ったトルクレンチが20〜110Nmだったのは内緒だ こんなに緩くて良かったのか、とか逆にこんなに糞トルクで締めんといかんかったのかとかテルクレンチは全く当てにならなかったな SR買った時にヤマハSRメカニズムブックって本も一緒に買った
探してみたらサービスマニュアルも出てきて「いつ買ったっけ？」ってなってる >>598
サンクス！さっそく手にれた
サービスマニュアル買わない理由は簡単ですよ
簡単なバイクだから説明されんでも整備できるでけど数値がわからんと話すすまんからです
工具は一通り持ってる ならなおさらサービスマニュアル一冊買えばすむ話だな >>603
金を惜しむなら惜しむでかまわんからツマラン見栄は棄てろ見苦しいわカス 一通り工具揃ってるなら日常整備で手つけるとこにトルクレンチいるとこなんて無いんだよな
そもそも工具ごとに適正トルクがちゃんとあるんだから 絶対にトルク計測が必要なのは（通常範囲の整備では）クラッチセンターくらいだな。
足回りのアクスルシャフトは殆どの素人はトルク不足になるから目一杯やれとしか 昔ヨシムラから出てたデジタルスピードメーターみたいな磁石使わないデジタルメーターがあれば教えてください？ >>610
ヨシムラも内部的にはマグネット使うんじゃないの？
エースウェルのメーターはメーターギアにアダプターをねじ込んで取るよ。
その中身も結局はマグネットセンサーなんだけどね。 車体側に磁石を付けなくても
ブレーキロータとかの鉄に反応して作動するタイプですね
いまメーターギアは付けてないです >>613
そんな不確実な方式を求める理由が分からん。ローターのボルトに100菌の小さいネオジム磁石をくっつければいいじゃん。
俺はリアスプロケでそれやって速度を取ってるけど。 いやいつ飛んでくか分からない磁石の方が不確実だろ
例えば純正のスピードセンサーは磁性体を検知するタイプしか使ってないよ 今は他にないということですね
不確実というのがよく分かりません >>618
素直に磁石つけるメーター買えばいいのになにがしたいん？ 自分の検索が足りてなくて知らないだけで
知っていれば教えてほしいって話です
無いならないで諦めて磁石タイプ買うのでそれでいいです ？
車体側に磁石使わないメーターはその二社にはありませんが？ お年寄りがイライラしてて草
それあなたの感想ですよね？ｗ 金属反応で取得ってちゃんと成立するんか？スポーク数が5本あれば1回転につき五回取得しちゃうじゃん？
…って思ったらヨシムラGTってパルスの個数を設定するんだな。 社外の電気式スピードメーターでパルス数設定出来ないのなんかあるのかな？
とりあえず一回転でのパルス数は多ければ多いほど正確になるよ
今時のバイクのディスクローター見ると一番内側にハシゴを円形に繋げたような円盤があるけどアレをセンサーで検知してホイールの回転を拾ってる
数えたことはないけど一回転につき何十回と取得してることになるね
>>620
俺はちゃんと教えてるのになんで無視するん？ >>307、>>509
3日前に見たら１台しかなかったね。
以前は7,8台あったかと思う。すごいね。 友人が先日40th手放したが定価で売れたそうだ。
地味にプレミア化してるな 次は何色サンバーストになるかな？
緑あたりか？赤も良さそうだが40thと被るな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
