【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
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前スレ
【SUZUKI】スズキ総合スレ１【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577782366/ 販売店も今年はイベント自粛で、やる気なさそうだなぁ。
八耐も10/30・11/1に延期だしね。 バロンで輸入してたスペインSUZUKI製の
「DR125SM」をアップデートして売ってくんないかなぁ。
あとは、今回のKATANAは黒歴史で葬って、「Bandit1250」のフレームに
「Ⅲ型KATANA」の外装デザインでリデザインしてAll New KATANAで発売してくれ。 スズキが新KATANAの過ちを二度と繰り返しませんように リンス＆ミル「契約更改したばかりで撤退するとか言い出さないよな？」 >>26
皮肉な事に繰り返す金が無いだろうねえ。
小金がたまったら同じ事をするとは思う、色々理解してないからね。
復活させるべきだったのはKATANAじゃなくてアドレスV125なんだけどね。
小さい125だからこそPCXやNMAXと戦えたのに。
リアキャリアに箱も似合う実用スクーターだったのに。
オッサンから若者まで全てに対応出来る器用なスクーターだった。 大昔のバイクブームの頃に免許を取った元お姉さんもね
小さいから買い物バイクになってるのも多いよ 新カタナはちゃんと作ればZ900RSより売れるバイクになっただろうになぁ
数年前までのリバイバル調査で毎年Zおさえてカタナが１位だったもの
過去のスタイルで中身は最新、それでよかったのに… >>29
何が好評で何が不評だったのか、何をユーザーが求めてるのか分析もしない聞きもしない企業体質は昔からなのかな？
好評なものは続けずに、何故か市場から拒絶されたものをしつこく続けては売れない売れないと勝手に困窮してるように見える
で、売れなかったものを捌こうとしてこれまた微妙なものを作ってる
少なくとも外側からはそう見えている ジクサーについてはまだ250の動向が不明だけど
150も含めていい出だしになっていると思う
元ネタがGSXだとしても新しい車名をつけたんだから
大切に育ててほしいもんだね ジクサーは売れてGSX250R並みだと思う。
個人的には、密度の高いGSX250Rが上で、スカスカ感のジクサーが下かな。
GSX-R125もスカスカで細いから微妙だろう。
結局今年もスズキの国内売り上げ一位はVスト250だと思う。
Vストシリーズで一番売れているVストには、ずっとオプションにフォグランプが無い。
スズキはそういうところが本当にダメだよ。
Vスト650のオプションのフォグが使えるのかもしれんが、
ならその一行だけサイトに載せれば良いのに。 スズキは国内の軽自動車が売れれば良しとしてるからな バイクは放置プレイ スズキ軽四は もうNo.2の座に甘んじて小型車に力入れたがってる
いずれ軽四シェアでもホンダ日産に抜かれる日が来るんじゃね？ 本田がsuv的な軽自動車作ったらスズキは死にそう
三菱はパジェロミニはよ。 >>36
競争が激しく薄利多売で儲からなくって国の意向一つで将来的にどうなるか分からない軽自動車と心中するよりは、小型車に力を入れて販売の軸足をそちらに持って行く努力をした方がいいだろう。
ホンダなんて販売では小型車が軽自動車に喰われて国内の利益率が悪化してしまっているからな。
>>37
ラダーフレームのジムニーみたな本格的な四駆はコストに合わなくて、スズキ以外はやらないだろうがな。 >>36
コミューターとしての軽規格ならEV化で外圧も跳ね除けられるだろうけど・・・
バッテリーのブレークスルーが実現しても、電源供給はどうかな？
原発依存は無理。まぁ如何にして発電量を増大させるかは世界的な大問題だな
交通手段としてクルマ必須なのに、GSが加速度的に減少している地方こそ
EVを必要としてるのにな
結局ギリギリまでガソリンエンジン車の軽規格は現状のまま生き残るよ 前スレ>>942
たまにいくバイク屋の親父さんが言ってたが、GSRって名前は商標的に使えなくなったんだってさ
前スレ>>997
カタナを求めてる人はあの形が良かったから、周回遅れか早すぎてブーム前に廃れるSEGAポジションのスズキは恐れずやれば良かったと思う
250だって、実際見てみると良い形してるしね＞カタナ >>37
nboxの車高上げるだけで売れるだろうね >>34
ジクサー250に限ればGSX250Rと食い合うだろうね
ただ250ccの購買層は国内単気筒選択肢が少ないから
そこそこ行けるように思う
より安くて選択肢が少ないネイキッドはSFより売れるんじゃないかな >>37
NMKVには余力が出来たらパジェロミニ／サファリミニを作って欲しいね． >>40
何時の時代も開発側が振り切って作ったモデルは一定数売れるからね。
スズキなら250Γなんか当時250としては高価だったけど、高くなってもアルミフレームを採用したことでユーザーは納得してくれた。
今ならカワサキのS/Cエンジンなんて他がやらないことをやって、独自の市場を開拓して尚且つ独占までしてる。 ガンマは圧倒的な馬力・高価なアルミフレーム・カウルとセパハンと全方位で圧倒的だったから売れまくった
考えてみると性能・所有感・デザイン全て備えてヒットしたのって後は初代GSX-Rと初代カタナだけじゃないか？ カタナの失敗はもはや如何ともし難いので、ベース車両であるS1000をより良く進化させる事で事態を打開出来ないもんだろうか。
Ⅴストもモデルチェンジしたことだし、S1000が更に良くなりヒットすればスズキが復活し始めたと思えるんだけどなぁ。 >>48
S1000の売り上げは延命させる程の物なのか微妙だから何とも。
次の規制じゃ改良しないと無理らしいし。
今年も来年もコロナで不景気になるから、どうせ大型バイクは地球規模で売れない。
いや、バイク全部が売れないか。
S1000系なんかは真っ先に生産終了候補だと思う。
スズキの二輪の場合、微妙な立ち位置にあるバイクは生産終了させて、
不景気の間を耐える為に資金力を温存させないと。
売れ筋の大型Vスト系と、250、125を優先させて残す。
隼は残すだろうが、冬眠させる可能性はあるかも。 >>48
GSX-Sシリーズは失敗とまでは言わないけど、現状を見ると思った以上の成果とブランドイメージの確立には至らなかったみたいだね
個人的には、やはり新規設計・開発した完全ブランドニューモデルが必要かと思う
コスパ優先だけでは、もう現状を打破できないのでは？
スズキがユーザーの声に耳を傾ける姿勢があれば、きっと復活できると信じたい
あと、お蔵入りしたリカージョンを推すわ なんかのR1000は生産終了、モデルチェンジは数年後って噂も出てるし、S1000も終わるんじゃないかな
今研究してるものを数年後にR1000と共に御披露目するんじゃない？
……買いたくなるような見た目の、操ってて満足度高いバイク出して安心させてくれ。マジで
リカージョンて国内で開発研究してたんだっけ？
GSX-S250はインドネシアがあの状況だから再始動はしないだろうけど、リカはエンジンをSC抜きで商品化目指してるってのを見かけたから、沢山国内外から要望出たらいいなぁ
>>49
ブサは1,450ccのを夏頃から情報出すかもってなってるし、リッタークラスを軒並み冬眠させることはしないんじゃない？
Vストと隼の二本柱でしばらくしのぐんじゃないかね？ ZX-25R対策に250の過給エンジンくらいないと
でもこれ以上250ラインナップ増やすのかなw >>51
戦える（稼げる）ミドルパラツインは絶対に必要かと
流石にでっかいVTZみたいなアレのような惨事は起こさないだろうし、デザインが肝かな スズキは油冷シングル250を出したばかりだから、
あと5年は完全新型250とか絶対に出ない。
コロナのせいで、10年は出ないに変わったかも。 GSX-Sシリーズは値段の割に性能が良くて。コスパ最高なんどけどデザインがな…
大型バイクは実用道具でなく趣味で買うから選択肢になりづらい
特にS1000Fの文鳥顔は犯罪的ともいえる醜さ
最初に新型カタナ用に長く低いレイアウトでフレーム起こして、
それからバリエーションとして無印とFを出せばよかったのに
順序が逆だよ >>55
なまじっかK5由来のエンジンがハイパワーだったことが結果として裏目になったな
高剛性のフレームやスイングアームが必要→汎用性のないワイドなツインスパー
その自慢のエンジンもユーロ４対応でパワーカーブはガッタガタ
扱いやすい中速域を実現するためにあえて大幅なパワーダウンを受け入れて良かった
コンベンショナルなダイヤモンド・バックボーンタイプを採用できて多種類のバイクが
造れたんだろうに >>54
恐らくどのメーカーも大型に関しては開発計画が大幅に変更されるし
売れない中で実用的な車種に需要が集中する事だって十分考えられる
案外厳しい中でも油冷を作っといて正解だったかもしれない ある程度改修されてるとは言え基本設計は結構古いエンジンだからなぁ＞GSX-S1000
S750の方は比較的新しい設計で規制に対応してもとても優秀なパワーカーブ描いてるし
2009年式のR1000のエンジンを使えばもっと規制対応も楽なんじゃないか >>55
そうなんだよね。
GSX-Sシリーズは単純にカッコ悪い。
それをちょっといじってカタナで爆死って…もうね。
今、バンディット1250を持っていて妻とタンデムで出かける事が多いんだけど、
尻切れトンボのバイクばかりで次に買い替えたいと思える選択肢が無い。 Ｖストはロングツーリング特化でフロントタイヤ径が大きいアルプスローダーだし
スポーツバイクは尻切れテールで積載性悪いし
スポーツ走行もツーリングも使えるバイクがないんだよね
あの尻切れテール、ほんとにユーザーが求めてるのか？ そういやリーマンショックでホンダのGL2000開発計画が中止に
なったんだよな
コロナはもっともっと多くのバイク開発が中止になる悪寒 そもそも尻切れテール流行らしたのってどこだっけ？ホンダだったかな
余計なモン流行らしてくれたおかげで…
あれさえ無けりゃカタナも、もうちっとマシな ―以下略― >>55
でぶっちょツインスパーフレームに短いテールのせいで、遠目だとダチョウの卵が走ってるみたいなんだよね
顔面も締まりなく垂れ下がってるし、そもそもフロントまわりもやたらデブい…
ノンカウルのほうもカミナリ型のラジエーターシュラウド？とか幼稚で、顔も全体のパッと見もB-Kingちょい弄りました程度にしか見えないんだわ
なんでダサいデザインばかり稟議を通るのか… どれがきっかけだったのかはわからんけど
今みたいな過剰な尻切れテールの火付け役はMVアグスタのブルターレ800ドラッグスターじゃない？
まあSSを改造したストファイブームにメーカーが乗っかって純正ストファイ作り出した頃から
こうなるのは決まってたのかもね いや少し修正する、なんでダサいデザインばかり稟議を通ってたのか、だ
250R以降の社内デザインはいい
中身の魅力が追いついてくれればもっといいが… でも、空冷カタナ誕生の切っ掛けになったモトラットのターゲットデザインバイクは、テールカウルの無いショーテールデザインだったな。
ショーテールだから凝縮感があって格好良かった。 テールが短めでも全体のプロポーションが整っていれば良かったんだけどね
新カタナは胴体がやたらぶっといから余計小さく見える
オリジナルのターゲットコンセプト版も市販版よりは短いが、デザイン画の段階でフェルストロームはサドルバッグの積載を前提とした絵を描いてんだわ >>64
やっぱS1000/Fのデザインカッコ悪いと思ってる向きは結構いるんだな。
でもGSX250Rやジクサーのデザインセンスは悪くないと思うので、それを活かして
S1000/Fの外装だけでも何とかならんものか。
コスパ高いバイクだと思うので、このまま終了は勿体ない気がする。 >>69
スズキとしては売れているモデルだからモデルチェンジはするだろう。
モデルチェンジするなら無印とFはテール周りのデザインは変えて貰いたい。 GSR750みたいなストレートにかっこいい系にすればいいのに
なんでちょっとふざけてしまうのか >>73
GSR750はかっこよかった
乗っても滑らかで過不足ないパワー出すエンジン最高に気持ち良くてかなりやられた
あれでハーフカウルバージョンあったらデラに即買いに行ってたのにな
なんで750はハーフカウル出さないのかな
リッターバイクとか回せなくてストレス溜まるから要らないのに
リッターバイクばっかりラインナップ揃えられて萎える ミドルレンジのパラ2エンジン
リカージョン開発していたのにNAエンジン並行開発してないとかアホなの
エンジンさえ仕上がってたら外装そのままですぐにでも出せただろうに
手頃なパワーでヒラヒラ感もあるバイクを望んでる消費者も多いんだよ 嫌いじゃない、悪くない、まあいいんじゃない、で100万出す人はいないんだよね
だから売れない
新カタナでもその感想が多かったけど、やっぱり売れてない
これが欲しい、これしかない！にならないと
俺はハヤブサやTL1000Sや初代SV650Sのまるっとヌメッとしたデザインが好きで
今の技術であのデザインのリッターツイン出してくれたら買いたいんだが
まあ無理だろうな… >>75
どうせスズキの事だから、ターボの大トルクに対応したエンジンブロックで
小型軽量で強靭なトランスミッションとか、普及価格帯のそれとは違う基準で開発してたと思うんだ・・・ >>74
試乗会で走った位だけど
大きさパワー乗りやすさ
全てベストバランスだね
ああいう750にハーフカウルバージョン出して欲しいよ
リッターは無駄にパワーありすぎで公道で使いづらいから要らないかな
リッターの同じようなのどのメーカーからも沢山出してるし >>77
お前のほしいバイク像ってまんまヤマハ車じゃん >>77
俺もそのころの曲面デザインが大好きだ
独特の緊張感や色気があって、曲面でも引き締まってる
S1000Fとかのは同じ曲面でも全く違う、ただただ弛んでる、ぼってり肥満なだけなんだよな
ジクサー250SFの実物はそこら辺が割と持ち直し気味なんで(車体サイズが小さいのに助けられてるだけかもしれんが)、さらにデザイン・モデリングの技術を磨いてほしいもんだが… >>66
稟議に通らなかったデザインはもっと酷いのか、
そっちの方が一般ウケするモノだったのか…。
興味が出てきた。ｗ >>74
そうそう、他のメーカーでヒットした物を真似るんだけど、周回遅れでデザインがイマイチ。
せめて現行ラインナップに無いバイクを増やして欲しいよね。
新型のカタナって絶対このまま廃盤でしょ？
もしかしたら社内に２輪から撤退したい勢力があって、
その意思でこんな事になっているんじゃないかとさえ思う。 ジクサー250はSFと無印じゃなくて、どちらかがSでハーフカウルにならないものか
格好やスペックでフルカウル選ぶなら仕方ないが、実用性だと圧倒的にハーフカウルだと思うんだがなぁ ハーフカウルの方がメンテしやすいとか、ハーフカウルがあると空気抵抗が減るとか
そういった事？ >>78
理想に走ってやりかねないｗ
でも軽四用エンジン（R06A)がそんな特別仕様になってないからねぇ
リカージョンはエキマニがヘッド一体型では無かったはずだし
カリカリチューンのドッカンターボじゃなくロープレッシャータイプだし
ギアの厚さとかクラッチの容量とか有るだろうけどそう変わるもんじゃないはず >>87
やりかねないよねえw
でも補器類分の重量増加を最小限に抑える為に何かしらやってると思うわ
リカちゃんの企画がスタートした段階ではあくまでも専用エンジンのはずだし
最初からNAとターボを想定してる4輪と違ってスペシャルな部分が多くても不思議ではない とりあえず現行SVはもう発売から4、5年経つし販売継続するにはEuro5もクリアしなきゃいかんから
マイナーチェンジなりフルモデルチェンジなりしてあのペラっとしたシートをもっと普通にしてハーフカウルも付けましょう 最初から流用を見越した企画だったら先に必ずNAの普及モデルが出てるもの
いくらなんでもリカージョンの為に主力車種の商品展開を遅らせるような馬鹿な事はしない。
設計やコストの事情で簡単に転用できないか、そうでなければ単にお金がないか・・・ >>89
常識的に考えてGJ74AのLTD版の再現だよね
アンダーカウルも標準装備で
ヘッドライトサイズはちょっと迷う
まあ小径タイプが好みの人はアフターパーツでどうとでもなるか・・・ >>63
流行らせたって訳じゃ無いだろうけど
市販車だと1985のGPZ250Rが尻切れデザインだった
あんまし走ってるの見た事無い
漫画のばくおん!でもネタバイク扱いだった
ほんと、レーサーでも無きゃ尻切れはやめて欲しい >>92
リアルタイム時ではペリカンロードで一衣がGPZ250R買って、
仲間から「あんなバッタみたいなのを」とバカにされていたな。 いいね。グース。
350は無理かも知れないけど、250ならハードルは低いんじゃないかと思うんだけどね。
尻切れトンボのデザインとペナペナのシートは避けて欲しいけど。 あとカタカナの「スズキ」表記も車体に入れるのはできれば止めて欲しい。ｗ スズキ二輪てロゴないのかな？
SUZUKIはたしかにダサいな >>95
倒立フォークつけろ！なの？
載るのはSOHCの実用エンジンだよ？
それだったらごく普通のオフ車にしてもらったほうが良いけどな
モタード風なりスクランブラー風なりユーザーが弄り倒せるだろ >>96
外国人には片仮名のスズキはクールに見えるんだろう。 >>98
同感。
ＷＲは高い
CRFは重い
KLXは古い
やはりDRだな 別に表記はSUZUKIでいいだろう
あの味も素っ気もないメーカー・ロゴを何とかすべき
ホンダのウイングマークとかヤマハの音叉マークとかのように
神楽鈴をモチーフにとかどう？ >>107
スズキのモチーフにふさわしいのは湯飲みだろう。 カワサキも字はシンプルなんだけど、カワサキのイメージと、川崎重工っていうかっこよさが相まって、ダサいイメージはないんだよ
スズキだけなんだよダサいの >>100
外人は漢字だったら意味がめちゃくちゃでも受けるみたいだから ソレいいかもw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
