【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその3【チョイノリ3.0】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586249950/ さすがにコイツでローダウン必要なホビットはレブル辺りが無難じゃないのか？ >>202
レブル？
新型カタナのカウルタンクエッジが水平近くになるくらいケツ下げしたら？
リアのあの空間が無くなるし 低めのプルバックハンドルで
フロントフォークは逆に少し伸ばして気分は・・・
光軸がネックか 燃料タンクの増量同様、少々ローダウンしたとて売れるようになるとは思えない 日本人の平均身長170cmで大型乗りはおっさんがメインだから160cm後半が多いんじゃね
俺も当てはまるけどgsx-s1000の810mmで足裏半分
カタナの825ｍｍになると指の付け根ぐらいでかなり足つき悪化するなって感じたよ
街乗りで不便はしないけど轍とか下り坂になってる駐車場とか力入れて踏ん張る時に結構この差はデカイよ
160cm前半だとローダウンしないととっさの場合に危険だと思う
海外で売れるから問題ないと踏んだのかユーザーが勝手に改造しとけって判断か知らんが
こういうのも選ばれなかった一因でしょ
Z900RSは800mmでおっさんターゲットなの考えてるなと感じるし更にカタナより10kg軽い 160前半だと普段から基本的に足着きに難があるのを前提に乗っているから、
無理しないしヤバいところは避けて乗るのが癖になってたりして立ちゴケとか案外少なかったりする。
どちらかというと160後半でそこそこ足着きに困って無い奴の方が立ちゴケする率は高いと思う。 160ちょいのオレは急停止した時など咄嗟の足付きに不安を感じる
乗っててドヤれるバイクなら我慢するけどカタナはそうじゃない S1000と比較すれば着座位置の変更もあって数値以上に悪化を感じるね
自分は176cmで股下は85、痩せ型だから試乗レベルでは全く問題なかったが
バイクそのものは小ちゃく見えるのに違和感大きいだろうね
そしてそれでも１２L・・・ 足着きはやっぱり重要ですよね
ライディング用のシューズやブーツで
両足カカトまでベッタリなら
立ちゴケはゼロに近づくと思います そう言えば
シート下にタンク滑り込まして数リットル確保
シート高を悪化させたあげくに立ちゴケ保障キャンペーン
全く展望が無かったと思える 立ちゴケ保障3万円！(うち1万円はお客様負担)
これ本当笑わせてもらったわ そもそもS1000よりシート高上げることにどんな意味が？
S1000ベースなんだから同じでいいやん。あれぐらいが丁度いい とにかくフレームの上にどんどん飛箱の如く何層にもサイドカバー下、サイドカバー中、サイドカバー上って
重ねて硬く平べったいシートとか。
タンクの位置だってどんだけ持ち上げるのよ？って感じで高く高く神輿の様だ。
GSX1400の時に強烈に思ったがスズキはサイドカバーの造形がまるでダメ夫だわ。 >>212
あげないとタンク容量が一桁になりますがよろしいですか？ >>214
よろしくないですw
てかタンク変えなきゃ良かったんだよ。シート位置移動したりするからだよ
そうすればタンク容量問題も起きなかったのに 足付きガー、立ちごけガー、
ってお前らどんだけヘタクソなんだよwww
女子に笑われるぞwww バイクから土筆が生えてる！
不自然なぐらい上体が丸見えなバイク 足つき良くしようとしてローダウンリンクキット付けたりはダメだよ
運動性能変わるから
シート削りなさい レシプロ戦闘機の照準器ぽいスクリーンが売りで
長いタンクを抱え込んだ気合いの塊の様なポジションが売りで
SSともネイキッドとも違う乗り味が売りなのに
土筆や帆掛け船ポジションを採用されてもね
『乗りやすい』『楽ちん』は他で間に合います 数え始めたらキリがない
要らない要素が満載過ぎますね シート高いです。でもハンドルも高いですじゃなー
全くカタナらしくないライポジをスズキはどう考察してたのか >>221
それに合わせてセッティングを変える事も出来ないの？ >>222
タンクの長さも重要のはずが
このカタナはわざわざ着座位置をS1000比で80mmも前にずらしてタンクに使えるスペース潰してるという…
それでスタイルもタンク容量も犠牲にしてるんだから世話無いわ どう考えても爆死するのは事前にわかりそうなものだが、開発陣と擁護派だけはわかっていなかったようだな
「心外です」「欧州ではブランドです」「S1000が安すぎたんです」って自信満々に言われても・・・ 変なデザインを買ってきた企画
逆らえきれなかった開発設計
目を覆う怒りを買う広告記事を乱発した広報
程度が低すぎたネット工作部
全部に指示を出したトンデモ人物か
トンデモ上層部会の存在が疑われます とりあえずこのカタナをゴリ推しした上層部の人がいるとしたら更迭してくれ
バイクを見る目もマーケティングも出来ない人間が上にいたってしょうがない 見た目がおかしくても性能と価格がまともならここまで敬遠されてないわな やっぱ敬遠されてるのはタンク容量だよ
バイクは燃料無くなればただの鉄の塊
電動自動車もバイクも普及のネックになってる一番の原因は航続距離 >>218
でお前は買ったの？
世間で売れてるの？
それが答えだ
女子に褒められるためにバイク乗ってんのかよくだらねぇ エアクリBOXをリアタイヤ上部のあの空間に移設する
ややインシュレーターが長くなる様な気もするが
タンク容量自体は充分確保出来ると思う なんでこのバイクこんな馬鹿にされてんの？音はええやん格好だってMT10とどっこいだろ >>233
リアタイヤの上にはピザ屋でお馴染みのボックスが最初から付いているから無理ぃ。
https://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/14142/14142_16.jpg
横からは見えないけど、後ろからだとボックスが現れるんだよ、ふしぎー。 >>234
バカにしてないよー、ピザ屋に見えるからだよー。
ピザ屋じゃないのにピザ屋に見られてもなー。
MT-10はピザ屋じゃないので関係無いしー。 >>228
>>229
Vストロームの完成度の高さはじめ、近年出たモデルと比較するとカタナだけが明らかに異質な意思決定や行程を経て世に出てる
恐らく上の誰か或いは一派が現場に相談なく依頼し買ってきてる
現場に持ち込んで不味さを指摘されて、慌てて自己正当化の文面を広報に考えさせたことだろう
モノを見る目なし、バイクの構造とか機能成立性の勉強してない、目先の安さやカタナの威光に眼が眩んで大失敗
ほんとね、存在意義を問われますよ上の
命令が絶対だと言うなら命令する側は他の誰よりもモノの在り方に精通してなくてはいかん >>234
国産スポーツツアラーの走りのKATANAをなぜかストファイ化、
悪い意味で伝説になっているGSX750Sカタナの初期型を彷彿させる上
外装が干渉するためこれ以上下げられない大アップハンドル、
あまりにもスペース的余裕がなさ過ぎる車体設計によりタンク12L化、
それに伴いマスの集中化が名目のはずのショートテール先端にバッテリー搭載、
さらに車載工具はショボいスパナ一本、5kgくらいある無駄に重いリアフェンダー、
そのリアフェンダーにタイヤが干渉するためチェーンの引き代を安っぽい板で殺すなどの雑な細部処理、
ベース車両が国内では希望小売価格110万、乗り出し価格100万前後で買える中
最低限のトラコンとABSくらいしか電子装備も無いのに謎の150万円オーバー、
それらツッコミどころが多すぎるにも関わらず雑誌の記事ではほぼ触れられず褒め殺し連発
こんだけ普通じゃない要素が揃ってたらまず間違いなくバカにされる 独立採算制になる事で功を焦った役員が最悪手を連発、結果的に二輪事業存続の危機にまで
果たしてこの戦犯はどこから来たのだろうか >>238
しかもここまで無理やりあのスタイルを量産化した割に別にそんなにかっこいい訳でもなく賛否両論止まりという… >>235
あーダメなのか
ならジムニー用シュノーケル吸気孔みたいにして
蟻地獄の所から煙突状で立ち上げてはどうか？
エアクリBOXは煙突の先っちょに円盤状で可能ではないか？ >>239
KGBかゲシュタポかはてまたMI6かCIAか日本特殊・・か
競合他社が送り込んだ破壊工作員なら
ジェームス・ボンド並みのミッションコンプリートです 流石に世界のHONDAはレベルが違いますね
排気側も対策がしっかりしています 感動しました
感電とかその後の腐食対策がスズキの課題ですね >>226
デザイナーがモタードみたいに前側に乗るようなポジションを要求したからそうなった。
更にポジションやリアフェンダーを変更することを拒んだから、カタナ3・0をベースに出すと決めた時点で今の惨状は避けられなかった。
カタナの新型を出すならECMAでのカタナ3・0の評判だけを社内への説得材料にして、初期型カタナをオマージュしたモデルを出すべきだった。 あの激重リヤフェンダー、唯一といっていいカスタム可能ポイントってのもあるが、どんなカスタム例でも取っ払われてて笑うわ >>246
アレはアレじゃないですか？
リアバンパー サイドバンパー サリーカバーステーみたいですし
国内的には
先ずはコレから とりあえずコレから 普通にコレから 絶対にコレから
アレ スズキ的には初採用らしいです 残念でしたよね >>230
片足ツンツン上等で大型乗ってる女子も沢山いるってのに、情けねーなーwww
って意味だよハゲw 妄想でレスするからアンカーすらまともに付けられないんだよ童貞ボーイ >>245
カタナ3・0をベースにした事自体が失敗だったんだな
デザイナーの無茶な要求を拒む決断が出来なかったのは３・０の反響に目が眩んでしまったのか
デザイナーは今のこの惨状をどう思ってるんだろうね >>253
イタリア人デザイナーは自己HPで
3.0とスズキカタナをきっちり分離しています
スズキの市販車とは無関係の立場を表してます >>254
ハンス・ムートの再来とはならんかったか
完全にデザイナー選択を誤ったスズキ
デザイナーにまで梯子外されて、いっそ哀れなほどやな 無から刀を作ったか
刀からデザインをパクったか
の違い カタナは復刻を願う順位第１位だったけど、それは旧型のカタチでだからねえ。
第３位はZ1&Z2だけど、カワサキはZ900RSをちゃんと寄せたからなあ。
新カタナは「タンクの溝を旧に似せました（どや顔）！」でドン引き。 今回で復刻を願う順位から消滅しただろうけどね
そしてスズキがダメだこりゃメーカー第１位の獲得成功だな いや、逆にまだ一位に残ってるかもしれんぞ
それはこのカタナが正当な復刻版と見なされなかった証拠になってしまうがw 最近ホワイトベースが400カタナの動画上げたけど やっぱカッコいいわ
本物って感じ 250カタナでさえ信号待ちでコレと列んで停まったら 250カタナからもパチもんだって下に見られるな >>254
フラスコーリはムートのような名声を掴みたかったんだろうけど
失敗した途端、無関係の表明とかヒデー話だな >>264
もともと3.0のデザインを売っただけのポジションです
でも製品化されてうれしく思い 1台買ったそうです
全く売れなかったイタリアでは貴重な1台になってるんでしょうね 新型カタナの燃料タンク形状は整備中の写真は見れますけど
車体から取り外したらどんな感じなんでしょうね
中世ヨーロッパの鉄兜のフェイスガードが無い状態に近いのかな 外国人デザイナーに頼っておけばカタナはイケる、みたいな安直な発想に陥っていたのかなスズキは
カタナというブランドは自社で良く煮詰めるべきだったのに、他力本願ではなあ… ん？650Gや1100Sが他力本願だったんだろ？
自社で煮詰めたのがリトラじゃないの？ 奇抜なデザインとまともな車体・性能を両立してる訳だし他力本願ではなかろ >>268
他力本願？意味わからん
ただ、初代のデザインに惚れ込んだ人達と今回のコレに惚れ込んだ人達の
知見とかセンスにどうしようもない差があるのは分かる >>268
650Gや1100Sで他力本願のクセが付いてしまったのかとね
カタナはある程度イメージ固まってるんだから自社のデザインセンス磨いて欲しかったな
あと個人的にはリトラ嫌いじゃないんだなｗｗ オリジナル1100Sのカタナスタイルから見ると
250SS400Sはメーカー純正の安物
S1000Sはメーカー純正の偽物 オリジナル1100Sを所有したことはおろか、乗ったこともないオッサンが偶像崇拝してて
さすが儒教の国の民だと思うね。 キリスト教メインのヨーロッパではもっと売れなかったんだけど、どう評してくれるのかなw >>254
旗色が悪くなるとさっさと逃亡するところがイタリア人らしいな。 >>276
そういやカタナは日本より先に韓国で出したな
何台売れたのかね リヤだけローダウンして延長クランプとドラッグバーハンドルにして、
極太のスポークホイール履かせてボバーカスタムにすりゃ格好よくなるかな >>279
デザインを外注したり権利を買ったりすることが他力本願？
とてもじゃないが同意できんよ
笑わせるなｗ >>280
世界中での壊滅的な売り上げと比較すると、日本では大人気と言えなくもない
日本の販売台数>ヨーロッパ全体での販売台数ってこともあり得る >>270
なおフラスコーリ氏もかつてGSX1100Sに魅せられた者の1人な模様
KATANA大好きなのに出てくるのがコレって根本的にズレてるわ >>272
400はフレームもホイールも専用品でエンジンはバンディット400からボア・ストローク比変えるなどして
ちょっと旧車っぽいフィーリングに変える大改造してるし、正直このKATANAとは雲泥の差でコストかかってると思う
250はホイールがバンディットと共通だったりして若干安っぽいけど
それでもマフラーを最初にGSX1100Sのコンセプトモデルが発表された時の集合管と同じデザインにするなど
独自にカタナらしさを出そうとしてるしコレよりよっぽど力入ってるゾ >>284
大型車をたくさん売っていたドリームやプラザになれない中小のバイク屋に、ある事ない事吹き込んで全国的に在庫をねじ込みとどめを刺したんじゃないのか 大手レンタ業者が100台所有でグーバイクの相変わらずな偽装中古山積み状況を見るかぎり
国内ユーザーに渡ったのは20〜50台くらいかも知れんね 売れている実績を作る為に、社員に金渡して買わせていたりしてな。 現物支給のような事をしても
それをまた換金したら変わらんがな >>269
カタナが出る前のGSX1100Eが当時のスズキ社内のセンスの最高峰にして限界だったんだぞ？ 大昔、豊川工場でバイトした時おふくろのアルトで行ったら直近の駐車場くれたわ。
俺が東亜の125ccを適当にドリリングしてる遥か向こうのラインで燦然と輝くカタナが
流れていたぜ〜
完成検査でブォンブォン吹かしてて､､､ぜってー乗りてーって思ったわ。
で、速攻で大型取って→CB750F買いました。 GTシリーズGSシリーズと人気でGSXでアレ？っとなってカタナでグッと持ち直した
カタナの細部デザインを嫌がる社内デザイナーさんも多かったとか 昔のTシリーズやGSくらいまでは他のメーカーと見分けが付かないくらい普通のデザインだったが
GSXになったくらいから跳び箱みたいな形状のタンクだったり、板っペラみたいなサイドカバーとか
ワザとカッコ悪くしたようなデザインだったな
新型カタナを彷彿とさせてくれる もしもタンクさえ短くしなければ売れたのかなw
S1000フレームにカタナ外装にするだけ >>297
あの無駄にでかいカウル等構成パーツのボリュームバランスおかしいから
基本的にあのデザインのままだと今よりマシ程度かも、ヒットはしない
>>298
ラジエターシュラウド取っ払えばイケルはず
>>299
継ぎ接ぎだらけの溶接痕みれば分かるけどディメンション含めて別物 要はタンク形状になるんでしょうけど
低いハンドルする為エアクリBOXやタンクを後方にずらせば良いのに
タンクカバーで余計に邪魔するデザインですからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
