【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその3【チョイノリ3.0】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586249950/ 50万で買ったら53万でヤフオクに出すかな
入札があるかは知らんけど >>323
しかもこのシートフレームじゃちゃんと短いテールに出来ないからって
わざわざ短い新シートフレームに付け替えるという手の込んだ自殺みたいな事をやっている >>325
わたしの値段は530000ですってか
180000でやっと売れてじゅ、180000…！？って言うところまで既定路線 あれ？ETCがまだオプションに無いんだけど。
まさか後続距離が短いからETC要らないってか？
まさかまさか、ETC端末とか考慮しないで完成しちゃったの？？ >>319
もうr1000にカタナカウル付けたほうがいいだろ >>328
オプション？
ETC車載器標準装備じゃないのこのバイク
冗談だよね？ 冗談であって欲しいがスズキだから利益上げるためにETCは無しで！とかも普通にするだろうな >>328
小刀GSX-S125Sが出るかもしれないって事か Vストにカタナの外装付けてたら買ってたかもしれない >>331
あそこんちは135万円のZ900RSはおろか、ベースになった100万円のZ900にもETC2.0が標準装備なのに
KATANAのカウルっていったいいくらかかってんの！？ >>330
ショップが色々と苦労してETCを載せてるサイトが複数あるんだよ…。
偶然見つけてしまった…。 何でそこまで別体式に拘る
どうせボコッてハンドル飛び出してんだから そのハンドルバーにETCが付いてたって大差ないだろ
一体式でええやん 一応デザインにこだわったはずで、一体型はスズキ的に心外のハズ。
あ…、もしかして、3.0にはETCが無かったから、最初から考慮してないとか？
いや、まさか、さすがにそれは無いか…。 12Lタンク採用の経緯を推測すると
高速道路での使用は考慮していなかったんだと思う
よってあえてスペースは確保していないんだろう 全てのパーツの採用の経緯を推測すると
只のショーモデルで公道での使用は考慮していなかったんだと思う >>335
ETCは完全に盲点だったんで気が付かんかった
150万超えるバイクでETC組み込みをまったく想定していないとか
ホントーにツーリングの事は考えてないんだな…
元々使い勝手が良くない印象が輪っかを掛けて悪くなったわ カタナ3.0のままで出したことの弊害がまだまだありそうだなw カタナ3.0のままで出せばS1000のガワ替えなんだから
少なくともタンク容量は17Lだったんじゃね？ その代わりハンドルの切れ角が殆ど無いとかって話だった覚えがある >>344
S1000とはタンク形状が変わって前寄りに座らせるポジションだからから容量は減っているだろ。
しかもバッテリー移設をしてないからカタナ市販版より少ない思う。 ミラノで3.0の人だかりがすごかったからあのままの形に拘ったのかもな
そのイタリアでまっったく売れなかったのは大誤算
結局物珍しさで集まっただけやったんやな
まああのスペック・値段でいけると思ったズズキも相当なもんだが なんか物珍しいから話題になっただけなのに
なぜタンク12Lだろうが他社製の同価格帯の車種よりショボい装備だろうが全く拡張性が無かろうが
問題にならないほどの大人気だと勘違いしたのか
国内の他3メーカーには無い間抜けっぷりだけど素人団体が運営してるんか？ B-KINGの製品化と全く正反対のパターンでの大失敗
まともな開発者が苦言を呈したところで裸の王様が何も聞かないのであれば、もはや二輪開発の体を成していない >>347
そんなんいうたらモーサイの時の大行列だってかなりのもんだった
あん時はスズキの関係者もマジでイケると思ったんじゃない？ ちょっと人だかりができたので売れると思った、だと
バカなの？死ぬの？ B-KINGの頃はちゃんと客が欲しいものを性能も妥協せずに出してたのにな
ここまで落ちぶれるとはね なお発売まで6～7年かかった上見た目も変わってたので無事不人気車になった模様 >>350
「新しいカタナには興味がある」けど
「新型カタナは全く買う気が起きない」から試乗だけはしてみたい
そんな人ばかりだったと謂う ツイッターの漫画と同じだろ？
単行本は買わないけど立ち読みはするみたいな >>352
菌王はスーチャ外した時点で客の欲しいものじゃない妥協の産物だろ。 ミラノで黒山の人だかり ケルンで黒山の人だかり
国内モーターショーで跨り体験長蛇の列
ファンライドフェスタ例年より多数来場
伊 独 日か
三国の浮ついた連中がで同盟して熱狂してしまったかな
初代カタナは西独と日で上手く行ったんだけど 熟考しても裏目
即断しても裏目
スズキはまずはお祓いからじゃないのか >>350
ＫＡＴＡＮＡってだけで注目度は抜群にあったからな
ＫＡＴＡＮＡってだけですべて許されると勘違いしてしまった むしろ鈴菌がひどい奴ほどこのカタナにはガッカリしたはず そりゃさ、コレの発売開始１年前のツクバで加賀山カタナの
派手なルックスと走りが披露されちゃってたからねぇ
みんなウッキウキで待ってたところでベールを剥いだらコレだもん カタナ3.0の見物人の多さに、スズキはこの形でないとダメだと思い込んでしまったのか
実際は野次馬根性で見てる人が多かっただけなのに
販売してあまりの反響の無さに、あれ？3.0忠実に再現したのになんで(◎_◎;)？?
スズキの今の心境はこんなカンジなのかなー カ、カタナは欧州ではブランドだから・・・！（震え声） いやいや3.0自体が最初からスズキの仕込みだった線が濃厚だから本気であれで良いと思ってたんでしょ 新色のアンケート取るより、ETCを標準装備するべきかどうかを聞くべきだったな。
まあ、アンケート不要で「ETC標準装備して当然」になるけどね。
未だに標準装備どころかオプションすらないとか、無能の極み。 リリースされて間もない頃の記事にオプションでETC車載器も近々販売予定とか
書いてあったのを見たんだが、結局どうなったんだスズキよ？ 「どこに搭載すんのコレ」ってショップが困るくらいだから
そらスズキも純正搭載場所には頭悩ませるだろうなぁ 当たり前だがETC＝高速道路走行なんだぜ
高速道路でガス欠したら違反なんだぜ
このバイクにETC搭載はリスク高過ぎだろ 地方行くとGSの間隔離れてるしな >>372
買わないだろ。
初代のカフェレーサーを取り入れたスタイルからモタードスタイルに変えた時点で選択肢には入らない。
カタナは人気モデルはコンセプトを変えたら失敗するって話の典型的な例になったな。 >>372
ETC付いても欲しくはないが、評価が更に一段下がったのは確かw カタナはね、あの小さなスクリーンの中200km/hで悠々タバコが吸えたんだよ､､､
そういうバイク
当然ゼロ発進からずっと片手だな
CBはCBで、RSはRSの逸話があるしな、過去の亡霊に囚われることはないけど
ギャグやコント化するのは勘弁してくれ
32が出た時は最強の復活だったぞ そして33は・・・
なんかメーカーの傲慢さがかぶるな 昔、BCNR33大不評と聞いてこりゃ中古が安く出回ってるぞと思い見に行ったら走行５万キロで360万円とかだった
何が何やら 短くしちゃダメなやつ
長くしちゃダメなやつ
今のF1も長すぎる >>377
> カタナはね、あの小さなスクリーンの中200km/hで悠々タバコが吸えたんだよ､､､
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ そもそも200㎞/hで何でタバコを吸わにゃならんのかワケが分からん 昔のカタナで200キロは無理。フレームよじれる、エンジン悲鳴、タイヤがヤバイ んまぁ ホントにSTDでイヤんなるまで乗り回しました。
して 導いた答えとしてはSTDでもスンバラシイ いやホントにイイバイクよ。
んが しかし ザンネンながらボクにとってヒジョーに大事なライディングポジションが根本的に違う。
まずはSTDマシンだとライダーの着座位置に違和感とハンドルの位置とステップの位置
スンゲェ大事なこの三角関係の位置が微妙
ってなワケで実はココが一番のポイントとしてチューニングをしたワケです。
https://ameblo.jp/tg-run/entry-12595856263.html
https://stat.ameba.jp/user_images/20200509/19/tg-run/2f/11/j/o0800055414756187578.jpg レトロフューチャーのカフェレーサーが
モタードスタイルのストリートファイターか…
もう現状から無駄なカスタムするよりも、前後スポークホイールに交換しただけのモデルGSX-S1000SMとしてかなり需要あるんじゃないか？ ノーマルでも需要は有りますよ？
昨年世界中で1千台強は売れているんですから 世界で1000台強ということは、そこから国内の増税前出荷台数500台強を引くと…？ >>390
販売店には売れたけど、登録はされてないでしょ 海外は知らんが国内は登録された大半が偽装中古とレンタル業者送り 販売店相手であろうがスズキが売れたといえば売れたんです(ｷﾘｯ >>385
ショップが色々苦労して仕上げてくることにはご苦労さまと言いたい
だがね、だがねだよ
そういう乗り味のバイクをこれで造る意味有るの？
S1000無印ベースだと実現不可能なの？
そしてこれがカタナを名乗ってることは正直どう思ってるの？
問いただしたい >>385
何やっても良くならないね、色々やったみたいだけど、努力が報われていない。
刃物を意識してギラギラさせてもな、むしろ安っぽい。
アルミテープでも貼ったのかな？みたいな。 >>385
初期のMT09とかもそうだが、モタード的な方向性のバイクはロードスポーツだと思って乗ると違和感を感じるわな。 デッサンや彫刻といっしょだね
なんか違うなってやつを延々と弄ってもどうにもならん
ポイっと捨てて最初からやり直したほうがいいもんができる みんカラの登録数、13台から12台になっててわろた みんなカタナの動向から一瞬たりとも目が離せないのが、底知れぬ愛情と憎しみの深さを物語ってるね。 思いは一つ、はやくまともな新型750カタナを出してくれ！ GSX-S750S4として名誉挽回してもらいたいものだね。 S750ベースで作っても絶対にここの住民が満足するようなカタナはできないと思うぜ
SVのカタナもどきみたいになる S750はエンジンだけで、外見的にはどうしようもない。
KATANAにするならフレームから作り直さないと無理だろう。
S1000KATANAみたいな出来にしかならん。
今のスズキのネイキッドは、B-KINGの血脈が微妙に生き残ってるかな。
一回根絶やしにして、新しい形「ベース」を作り変えろ。
ほとんどのバイクが売れてないのは、スズキだからじゃないぞ。
魅力の無いバイクは売れないだけ、本当にそれだけ。
GSR400とかダラダラ作っても無駄だっただろ、なんで失敗から学ばないんだ？
なんで愚行を繰り返すのか？
まずKATANAを生産終了しろ、失敗を認めて店に謝れ。
メーカーとしての責任を取れ、信頼されるメーカーになれ。
新車を作るのはそれからだ。 20モデルって発表された？初回販売にしてファイナルエディションとかないよな >>411
古すぎるよ
エンジンを強度メンバーとして使うバックボーン・ダイヤモンドが最適だろ
エンジンを搭載する角度を最適化することができるし、軽量化にもなる 昨年販売店に押し売りし過ぎたせいで作りたくても作れない
スズキの妄想計画では
欧州各国で記録的大ヒット 北米と国内に人気が飛び火して
昨年今年来年いっぱいラインは新型カタナで大盛況
あのデザインで各排気量ラインナップ等々・・・
現状は頭の中が真っ白で何の計画も出来てないと思います 見事に最初でつまずいたな
売れすぎて納期未定！とかやってた予定だったろうに そいうやsv650も売れすぎて納期未定マンが出てたな
同じところに頼んだのか内容は似たり寄ったり… カタナ買いたい層なんて、フレームそのまんまでエンジンだけ新しくなってれば良かったのにな KATANAへの失望は、各社色々過去の名車を意識したバイクを出している中、
スズキ自身「嘴の元祖はウチだぞ」とDR-BIGを意識したVストロームシリーズを作ったり
XN85を意識したリカージョンのコンセプトを出したり
色々と古いバイクに手を出していて期待が高まっていたからこそ、という部分が大いにあると思う 昔の～とか正直いらない。
老人相手の商売って、先がないよねwww 最初から先の無いバイクのスレで言う事かw
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