【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその3【チョイノリ3.0】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586249950/ ショーモデルで留めておけば高評価だったかもしれないのに、市販されたばかりにボロクソいわれてるからなあ
デザイナーとしても正に心外なんじゃない 六気筒の紅じゃけが出てたら更に悲惨だったな～
でもでもあれのがイイって言うのも出て来たりしてｗｗｗ
まぁ結局ナニ出しても発狂して粘着するしな
300万くらい用意すればコンクールコンディションのカタナ手に入るよ？ >>413
ダブルクレードルの大型バイクって250kg超の重量級が多いけど、そりゃダイヤモンドばっかりになるわな
CB1300 268kg
CB1100 252～256kg
バンディット1250S 252kg等々 >>426
ならZ900RSを新車で買うし、CB1300もまだあるし。
ぶっちゃけ、旧KATANAにそこまで固執するのは日本に一人居るかどうかの世界。 ドッカーズのファイナル刀新車、まだ売れ残ってるもんな…
そりゃ509万円なんて売れるわけがねえ ドッカーズがヤフオクに出してる新型カタナは120万でも回転寿司状態…
ここまで売れないとは想定外だろうな
たくさん仕入れてたもんドッカーズ…かわいそう そりゃホンダ売り始めるわな
スズキだけじゃやっていけない、そう身に染みただろうよ 企画担当を一新しないと企業としては助からないだろね
それと新型カタナが世に出たのを見ると組織破綻も随所に見て取れるし >>429
Z2並みの値付けで相場からかけ離れているのは、展示用にキープする奴で売れたら儲けものって考えなんだろ。 >>430
新車ついに120万まで値崩れし始めたか…
どこまで値下げが進むかな オリジナルカタナが欲しいなんて奴は日本に一人いるかどうか？
新カタナ、メーカー破綻レベルの失敗？
おまえら何処に行くのよ？ｗｗｗ 見た目も受け入れられないだけでなく使い勝手の悪さが効いてくるから80万の捨て値でも売れないだろう >>437
盆栽用としてカタナを必要としてるんじゃないんだよね
現代的な装備でパーツ供給にも不安なく普段使いできる「カタナ」が
欲しいんだと何度言ったらｗ
極論持ってきてもなんの説得力もないぞ
そしてこのKATANAによる損失は傍から見ても大きなダメージとなると想像できる
Ｖスト1050が予定通り売れてもその利益はこいつによって帳消しだろうしな
その上コロナの追い打ちだ
アジア用小排気量車はともかく大型部門は風前の灯かもよ >>437
俺たちがじゃなくて、スズキが何処に行くのか気になるんだよw >>430
ガセネタに踊らされて各店舗にババを5～6枚引いて来ちゃったからなあｗ 仕入れ値いくらだったんだろう？
提灯ライター使った「大人気！発注殺到！」の煽りに載せられて不良在庫抱えてるショップのスズキへの怨みは大きいだろうな MOTOGPは22年までライダーと契約済だからそれまでは撤退しないだろう アジアのスクーターがあるうちは二輪事業自体は撤退しないだろうが、原二より上は危ないかもな
pcx、nmaxに対しバーグマン
CBR、忍者、R25に対しGSX250R
mt-07、忍者/Zに対しsv650
mt-09、Z900に対しGSX-S750
アフリカに対しVスト1050
正直、商品力の差は歴然 飛び立つ寸前の新しい隼も新しいカタナで斬り落とした 原2スクーターは来年くらいから電動にシフトするとどこかで見た
50ccは撤退するだろう ２ストが廃止なった時点で50ccはどうしようもなかったしな >>450
いやいや隼はまだ分からないから。具体的な情報何にもないしね
とは言え、これで隼は後がない状態になったな
これがダメだったらもう… この期に及んで具体的な情報がなにもないっていうのが既に致命的な感じするが…… 2輪そのものの撤退は？だけど大型からの撤退はあり得る話かも
聞きたくはない話だけどね
カタナ失敗確定後に出たというヤバい話の内容を知りたいような、知りたくないような
しかし今年2月？の販売店大会で隼は開発中、ブツ自体はもう完成していて走行テストしてるという話が会社側からあったとfacebookに書いてる店もある
最後の砦になってくれるか、というところかな… H2R以上の物が出てくるとはどうしても思えんけどね >>456
大型のラインナップってどことなくスカスカ感があると言うか、それなりに良いトコロもあるバイク
なんだけど、「これでなくてはダメだ！」って言う決定打に欠けてる気がするんだよね
とりあえず頑張ってるのはⅤストぐらいで
しかもカタナは「これだったらダメだ！」になってしまったしなあ >>458
①まず開発費が少なくて旧世代のフレームやエンジンをまるまる使わなきゃいけない、だからデザインに制約ができる
②次にデザイナーの力量が不足しているきらいがあるのと、練り込みにかける時間が少ないので磨かれないまま市場に放り出されて売れず、マイチェン等で良くなっても必ず別の面でコストダウンしてる
③そんな調子なので当然売れず、別のモデルでもまた残飯処理、リサイクルをせざるを得なくなる
④だから市場が待望してるはずのハーフカウルSVなんかも本体を仕上げるだけで精一杯でできない、ビキニとセパハン付けるだけの事にやたら時間がかかる もともと下地として考えが浅く、ノリと勢いで今まで乗り切ってきた面がある
だから長期的視野でもって開発・商品展開をしていくという発想がないのと、基本的に人の言うことを聞かないので似たような失敗を繰り返して学習もしない悪癖が染みついてる
金がなくて聞けない、聞いても理解してない、もあるかな
いきおい企業としては縮小再生産を繰り返すしかなくなる
そこにきて上が大企業の真似事をし始めたので、今までスズキ車の旨味を担っていたはねっ返りの腕利き達が辞めていった…
そんな感じだと俺は見てる スズキが生き残るためには新型薔薇しかない
薔薇125を >>460
古いGSX-R1000のエンジンとフレームをベースに新型ネイキッドを作るとなった時に
ウィリーなどが原因でフレームにクラックが入る弱点を解消するためにフレームを新設計するのはわかる
でもなぜそこでネイキッドにしか使えないフレームを作るのかがわからない
しかもキーシリンダーをフレームネックの内側に付けてタンクやエアクリ設計の自由度を潰していくスタイル
ついでに言うと電子制御で純正状態ではウィリー出来ない設定になってるので
別にR1000のフレームのままでも良かったのではと思わずにいられない
S1000単体で見れば決して悪いバイクではないけど、他に流用するとなった時に色々と残念な点が残るんだよな…
こういうこういう所を変えていかないと今後生き残るのは難しいと思う このところスズキとご提携をさせていただいている大トヨタ様から二輪部門の人心を一新していただいたら売れる商品とは何かを教えていただける
大トヨタ様であれば関連会社ヤマハ様のイケてらっしやる二輪車や必要であればホンダ様の50ccですらOEM可能になります
またスクーターのお付き合いをしていたカワサキ様からZ900RSをカタナ外装に再デザインして頂くと今の10倍は売れるかと思います あのフレームは剛性高すぎてネイキッド向きではないという点は新設計の理由としては理解できるがね
ただそれなら形は概ねそのままに肉厚を下げるとか材質を変えるとかそういう方向の変更で良いわな GSX-S1000/Fが設計上のゴールだったんでしょうね
それに変な物を被せてバランスが取れなかったんでしょう >>465
あ、スピード出てればウィリーは出来るのか
スタント走行のプロが四苦八苦してる動画を見てウィリー出来ないもんだと思ってた
訂正さんくす 今どきウイリーやホイルスピンやMAXターンやりたがる奴なんていないだろうから
どうでもいいんじゃない やりたがらないけど普通にMAXターンやるってどういう基地だ？？ >>466
かつてのGSX-Fみたいに北米仕様にカタナと着けとけば・・・ 足立区の環7沿いの四輪スズキディーラーにカタナの実車展示してあったぞ
なりふり構わずで必死だな！ >>462
そう、資金がないのなら基礎設計時に色々と転用・応用が効くようにプレーンなもの、或いは少し工程を足すことで変化がつけられるものを作らなきゃいけない、知恵を絞ってね
極端な例だけど4輪車のモジュラープラットフォーム・モジュラーエンジンのような発想で作ればいいものを、何故か一点賭けのバクチを打ちたがる
舌っ足らずで決して上手くはないのに凝ったことをやりたがる
凝るのはいいけど凝り方に賢さがない
市場に拒否られたスタイルを延々と使い回すのもいい加減止めるべき
少し前に誰かが書いてたB-Kingの血を根絶やしにするのは最低限やってもらわないと
S1000も含め、あの系譜のせいでスズキは10年という時間を棒に振った EURO5対応のモデルチェンジで、おおよそのネガな部分が解消される・・・ってことを期待したいですが、
今回で終わりってこともありますね。
ところで、ハヤブサはどんな感じでモデルチェンジしてくるのでしょうかね？ 新型カタナを白色に塗る
『刀』ステッカーを『隼』ステッカーに貼り換える
完成 >>472
マジか。遂に四輪ディーラーにまで助けを求めるとは…
なんか悲壮感漂ってきたな 1部のにわかスズ菌に受けたけど所詮はにわかだから金は出さんのよね 普通に考えてクルマ屋に置いても売れるとは思えない
いよいよ置き場に困り始めたのかな 新型隼予想
・最新のトレンドに則ってエンジンを1000ccにダウンサイジング。それでも旧型と遜色ない150psを発揮するパワーユニット。
・車両重量は214kgと旧型の266kgから52kgもの大幅な軽量化を達成。
・先進の電子デバイス・スズキイージースタートシステムとローRPMアシストを標準装備。
・旧型には無かった最先端のトラクションコントロールを採用。三段階＋offの計4段階の細かな設定が可能。
・燃料タンクは余裕の17Lを確保。
・旧型の単眼から変更し、その名の通り鳥類を連想させる2灯ライトを装備。信頼性を重視し、あえてLEDではなくハロゲンバルブを採用。
・ライディングポジションに制約の多かった旧型のセパレートハンドルから、快適なライディングを約束するバーハンドルに変更。
・これだけの進化にもかかわらず価格は旧型同様の1490000円(税抜)を据え置き。
これはバカ売れ間違いなし 新年度4月スタート好調
小型二輪新車販売台数
ホンダ 1,468台
ヤマハ 1,122台
スズキ 623台
カワサキ 2,462台 >>436
B-KINGだと約50万値下げがあったから、まあ50万が１つのボーダーライン。
55万値下げで新記録達成かな？ ハヤブサを小型・軽量化するんならGSX-Rでいいじゃん・・・ そそ、ハーフカウルSVを俺は心待にしてるんだよ
丸目にホタテは合わないよ～ >>456
いや、むしろ大型専門で400以下から撤退の方があり得るのでは？
というか、アジアスズキと欧州スズキで分社化。
アジアスズキは250以下専門、欧州スズキは600以上専門。
日本は大型と250で、125や400からは撤退、みたいな。 >>484
良く見ろ・・・次世代ハヤブサは文鳥に進化したってことでしょ 欧州スズキって言ったってタマが無いじゃん
SV650とA2仕様のS750だけで頑張れ、ってこと？
欧州のバイク人口も高齢化が著しくハイパワーのスポーツモデルは
任意保険がバカ高だからパイは大きくないのよ
その上電動化！の御旗のもと大型のガソリンエンジン車は狙い撃ちされるかもよ？ >>481
小型・軽量化に伴い名称を隼から文鳥に変更とか？ 売れらなくて資金繰りがヤバいなら隼より
集じゃないのか？ >>472
うちの近所のスズキ自販にもカタナ置いてあったよ
帽子掛けだと思う >>450
そこで切れ味発揮しなくていいから・・・ｗ マジカルレーシングのシートカウルの長さは良いんだがもう少し上下に厚みが有っても良いような >>490
集
あつまり、たかり
どっちで読んだらいいのかな？w >>472
国内で余って、欧州向けも余って、
あわてて北米でも追加発売したけど「日本の箱庭専用か？」ともちろん売れず、
インドでも追加発売したけどもちろん売れず。
スズキ二輪に不良在庫を置いてても資産として課税対象になるだけだから
全国のスズキ自販に格安で配布して販売環境ディスプレイとして置いてもらってるの
四輪販売店で道具として使ってれば経費として計上できるから それが減価償却後にさらに流通在庫として流れてくるのか >>495
税金対策って面もあったんだね。シビアな話だ
それにしても、いよいよ置き物ぐらいしか使い道がなくなってきたのか まぁ展示品でも安くなれば買う人居るんじゃない？
50万ぐらいなら欲しい 四輪ディーラーに置いてる新型カタナの出どころって
ひょっとしてスズキの倉庫から？
まだまだ未出荷が余っているのかな？ いやいや、伝説のカタナの復活という話題に加えレビューでは乗りやすいと常に最高評価、最先端のトラクションコントロールまで搭載した最新鋭ハイテクバイクだぞ
余ってるわけないだろ(棒読) そだねー
新型カタナでググると未だに「令和の名刀」とか「新たな伝説」とか歯の浮くような美辞麗句が飛び出してくるねー
余ってる訳が無いよねー そうですよね
『若い人に是非買って乗って頂きたい』から『令和の親父キラー』まで
なりふり構わず売りつけようとしたんだから
余っている訳が有りませんよね GSX-S1000/Fと三車種合算で1600台しか売れなかったなんてある訳ないよな
当然街中走ってもツーリング行ってもまず出会わないなんて事もある訳がない 遭遇したぜ？暫く並走して観察したが
やっぱバイク単体よりライダーが乗ってる乗り姿ってスゲェーカッコ悪い >>481
カワサキにはほぼそのスペックのNinja1000SXが有る
そしてその上位に14R(今年まで)、H2、H2SXがある 各メディアのライターに提灯記事を大量に書かせて、SNS等ではネット工作員を動員して予約殺到を偽装した挙句、
旧型支持者を誹謗して足蹴にして踏みにじって「売れませんでした」では許されませんね
ラッピング電車も行ったりきたりしてるだろうし >>505
ライダーが乗ると余計ずんぐりむっくり感が協調されるんだよね
旧カタナはシュッとしたデザインなのになあ
まあシート位置ずらしたりして実際に圧縮されてる訳だが 上半身150cmサイズで腕長
下半身180cmサイズで足長
こんな貴方にピッタリかも ジェンマって妙にクルマっぽかったから分らんでもない
（でもクルマ屋に置いても売れるとは思えない） もうね、Bandit1250のフレームにカタナ外装とGSX-Rのエンジン乗せちゃいなよ。 ビクスクに興味無かったからジェンマの事は良く知らないんだけど
妙にカッコ悪かったのが印象に残ってる
やっぱ爆死だったのか
同じような失敗繰り返してるなー え、スイスポのカタナバージョン買ったらもれなくついてくるんじゃないの？ >>505
丸山がコースでガンガンウイリーする姿がカコイイと思ってしまった。
バイク全てに言えるけど体型、サイズじゃないかしらん？ >>509
GSX-RRと並べて展示しているみたいですね
その段階で方向性が間違っている気がします
総人口狙いなら次は中国・・・ 途上国なんてバイク文化が未成熟なんだから大型バイクの需要なんか無い
富裕層はバイクは貧乏人の乗り物、という認識で間違いないだろう
投資目的で保有することはあっても自ら乗るなどとてもとても・・・
そこでスズキの製品が投資目的に適しているかと言うとね（棒） ZX-25R対策としてアジア向けマシンとしてこのまま4気筒250cc載せてGSX-S250Sとするしかない
金かけられなのでクランクだけ作り直し >>518
スズキにはOHC2気筒までしかない
スカチューンってことで売り出すかｗ ZX-25Rの組立てを請負えば世の為人の為に成るのではないか？
二輪カンパニーの経営自体も安定すると思う ZX-25Rに「GSX-R250RR」のシールを貼った方が早い気がした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
