【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその3【チョイノリ3.0】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586249950/ 新型隼予想
・最新のトレンドに則ってエンジンを1000ccにダウンサイジング。それでも旧型と遜色ない150psを発揮するパワーユニット。
・車両重量は214kgと旧型の266kgから52kgもの大幅な軽量化を達成。
・先進の電子デバイス・スズキイージースタートシステムとローRPMアシストを標準装備。
・旧型には無かった最先端のトラクションコントロールを採用。三段階＋offの計4段階の細かな設定が可能。
・燃料タンクは余裕の17Lを確保。
・旧型の単眼から変更し、その名の通り鳥類を連想させる2灯ライトを装備。信頼性を重視し、あえてLEDではなくハロゲンバルブを採用。
・ライディングポジションに制約の多かった旧型のセパレートハンドルから、快適なライディングを約束するバーハンドルに変更。
・これだけの進化にもかかわらず価格は旧型同様の1490000円(税抜)を据え置き。
これはバカ売れ間違いなし 新年度4月スタート好調
小型二輪新車販売台数
ホンダ 1,468台
ヤマハ 1,122台
スズキ 623台
カワサキ 2,462台 >>436
B-KINGだと約50万値下げがあったから、まあ50万が１つのボーダーライン。
55万値下げで新記録達成かな？ ハヤブサを小型・軽量化するんならGSX-Rでいいじゃん・・・ そそ、ハーフカウルSVを俺は心待にしてるんだよ
丸目にホタテは合わないよ〜 >>456
いや、むしろ大型専門で400以下から撤退の方があり得るのでは？
というか、アジアスズキと欧州スズキで分社化。
アジアスズキは250以下専門、欧州スズキは600以上専門。
日本は大型と250で、125や400からは撤退、みたいな。 >>484
良く見ろ・・・次世代ハヤブサは文鳥に進化したってことでしょ 欧州スズキって言ったってタマが無いじゃん
SV650とA2仕様のS750だけで頑張れ、ってこと？
欧州のバイク人口も高齢化が著しくハイパワーのスポーツモデルは
任意保険がバカ高だからパイは大きくないのよ
その上電動化！の御旗のもと大型のガソリンエンジン車は狙い撃ちされるかもよ？ >>481
小型・軽量化に伴い名称を隼から文鳥に変更とか？ 売れらなくて資金繰りがヤバいなら隼より
集じゃないのか？ >>472
うちの近所のスズキ自販にもカタナ置いてあったよ
帽子掛けだと思う >>450
そこで切れ味発揮しなくていいから・・・ｗ マジカルレーシングのシートカウルの長さは良いんだがもう少し上下に厚みが有っても良いような >>490
集
あつまり、たかり
どっちで読んだらいいのかな？w >>472
国内で余って、欧州向けも余って、
あわてて北米でも追加発売したけど「日本の箱庭専用か？」ともちろん売れず、
インドでも追加発売したけどもちろん売れず。
スズキ二輪に不良在庫を置いてても資産として課税対象になるだけだから
全国のスズキ自販に格安で配布して販売環境ディスプレイとして置いてもらってるの
四輪販売店で道具として使ってれば経費として計上できるから それが減価償却後にさらに流通在庫として流れてくるのか >>495
税金対策って面もあったんだね。シビアな話だ
それにしても、いよいよ置き物ぐらいしか使い道がなくなってきたのか まぁ展示品でも安くなれば買う人居るんじゃない？
50万ぐらいなら欲しい 四輪ディーラーに置いてる新型カタナの出どころって
ひょっとしてスズキの倉庫から？
まだまだ未出荷が余っているのかな？ いやいや、伝説のカタナの復活という話題に加えレビューでは乗りやすいと常に最高評価、最先端のトラクションコントロールまで搭載した最新鋭ハイテクバイクだぞ
余ってるわけないだろ(棒読) そだねー
新型カタナでググると未だに「令和の名刀」とか「新たな伝説」とか歯の浮くような美辞麗句が飛び出してくるねー
余ってる訳が無いよねー そうですよね
『若い人に是非買って乗って頂きたい』から『令和の親父キラー』まで
なりふり構わず売りつけようとしたんだから
余っている訳が有りませんよね GSX-S1000/Fと三車種合算で1600台しか売れなかったなんてある訳ないよな
当然街中走ってもツーリング行ってもまず出会わないなんて事もある訳がない 遭遇したぜ？暫く並走して観察したが
やっぱバイク単体よりライダーが乗ってる乗り姿ってスゲェーカッコ悪い >>481
カワサキにはほぼそのスペックのNinja1000SXが有る
そしてその上位に14R(今年まで)、H2、H2SXがある 各メディアのライターに提灯記事を大量に書かせて、SNS等ではネット工作員を動員して予約殺到を偽装した挙句、
旧型支持者を誹謗して足蹴にして踏みにじって「売れませんでした」では許されませんね
ラッピング電車も行ったりきたりしてるだろうし >>505
ライダーが乗ると余計ずんぐりむっくり感が協調されるんだよね
旧カタナはシュッとしたデザインなのになあ
まあシート位置ずらしたりして実際に圧縮されてる訳だが 上半身150cmサイズで腕長
下半身180cmサイズで足長
こんな貴方にピッタリかも ジェンマって妙にクルマっぽかったから分らんでもない
（でもクルマ屋に置いても売れるとは思えない） もうね、Bandit1250のフレームにカタナ外装とGSX-Rのエンジン乗せちゃいなよ。 ビクスクに興味無かったからジェンマの事は良く知らないんだけど
妙にカッコ悪かったのが印象に残ってる
やっぱ爆死だったのか
同じような失敗繰り返してるなー え、スイスポのカタナバージョン買ったらもれなくついてくるんじゃないの？ >>505
丸山がコースでガンガンウイリーする姿がカコイイと思ってしまった。
バイク全てに言えるけど体型、サイズじゃないかしらん？ >>509
GSX-RRと並べて展示しているみたいですね
その段階で方向性が間違っている気がします
総人口狙いなら次は中国・・・ 途上国なんてバイク文化が未成熟なんだから大型バイクの需要なんか無い
富裕層はバイクは貧乏人の乗り物、という認識で間違いないだろう
投資目的で保有することはあっても自ら乗るなどとてもとても・・・
そこでスズキの製品が投資目的に適しているかと言うとね（棒） ZX-25R対策としてアジア向けマシンとしてこのまま4気筒250cc載せてGSX-S250Sとするしかない
金かけられなのでクランクだけ作り直し >>518
スズキにはOHC2気筒までしかない
スカチューンってことで売り出すかｗ ZX-25Rの組立てを請負えば世の為人の為に成るのではないか？
二輪カンパニーの経営自体も安定すると思う ZX-25Rに「GSX-R250RR」のシールを貼った方が早い気がした 新カタナに無理やり初代っぽいテールをつけたら余計かっこ悪くなるという実例… まぁカーボンが売りだからデモ車が全部盛りになるのはしょうがないが
下品だし、そもそも素人が適当にデコっただけのデザインセンスだな 売れるかわからんもののためにわざわざ新開発してこのクオリティって色々と泣けるな 今迄のカタナカスタムで一番カコイイわ〜
MagicalいいよMagical ケツをカチ上げ過ぎてるから後ろに乗ったら死ぬ程怖いだろうな
もはや拷問器具じゃん 顔面以外の全身整形が前提のバイクなんて
買うヤツいるのか テール伸ばせばカッコ良くなるかと思ったら大きな間違いだったってのが良く分かるな
VMAX1700位に専用パーツモリモリで作れば良かったのに 何事もバランスだな
カウルもタンクもオリジナルより短いのにテールだけオリジナルっぽい長さにしても見栄えが良くなる訳ではない 既レスにもあったがBandit1250の外装をカタナ風にカスタムとか、どっかがやらないかな
そんで現行カタナよりそれっぽくなったらウケるわ やっぱイナズマカタナが最高傑作だな
スズキはアホですわ >>535
これ作ったばかりの頃に用品店でデモ車を見たが心底カッコ悪かったよ あれ、コスト的に断念っていうけど実際に量産したら幾らくらいになったんだろう？
400で出来たことが10年程度で無理になるものなのか？ いや、単に改造カタナが思ったより人気なかっただけだろ
既存のバイクに楔形カバーつけてカタナモドキにする、それを望む人はそう多くないよ イナズマカタナ写真では良く出来てるように見えるけどなあ
現行カタナより遥かにカッコいい スズキの単車はノーマルで乗り倒すのがベストじゃないですか？
サーキット専用とかなら話は別ですけど >>523
何やってもダサいな
シッポが長くてトンボみたい ノーマルもダメ
改造してもダメ
もうどうすりゃ良いんだよw >>523
いくら着飾ったところで
天まで届くような高いハンドルを何とかしないと全てが空しいな イナズマ1200ベースのカタナはよく知られた1400カタナとは違ってメーカー依頼のプロトなんだよ？
色々あって発売に至らなかったいわくつきのバイクだ。
それでも数百台、日本中にバラ撒かれたんで臭うとこ行けば見られるよ？
出来はメーカー生産車両レベル。
隣で比べたヨシムラ1135Rよりもよほどカタナカタナしてるわ。
当時出せば100万以下で出したであろう秀作。 あっ違った
>>548は>>547へ
ラスト2行目さえ無ければ・・・ イナズマカタナ、地元に乗ってる人がいてたまに見るけどちゃんとメーカー品質だね
ユニコーンのとアドバンテージのは同じものなのかな？
ユニコーンが試作→メーカー市販キャンセル→コンプリート販売というのはHPに書いてたけど ベースの1200のリヤセットのバランスが秀逸なんで少し手を入れていくだけでガチ速のバイクになるよ。
ホントに戦闘力の有る唯一のカタナだ。
一緒に走るヨシムラ1135Rよりもよほどカタナカタナしてるわ。 Facebookの愛好会の投稿見てみれ
R1000にカタナ外装の人が居るがあれが理想なん？ カタナに限らず意見が割れますよね
タンクカウルシート部分を優先してカタナと呼ぶのか
骨格原動機部分を優先してコスプレと呼ぶのか フレーム流用はツインスパーじゃなくてダイヤモンドにすべきだったな
S1000ベースでアップハンにするよりも、V-stromに4気筒のマウントを考えた方が製品としてのムリがなかったんじゃないか >>553
そんなの登録証になんて書いてあるかってだけなのでは？
でなければオーナーがどう思ってるかという気持ちの問題でしょ
それはそれとして買い物出掛けたらカワサキプラザにZH2が飾ってあった
カタナのジャンルがストファイ系ネイキッドとするとあれも競合になるんだな
プラス35万でスーチャー付くってすげぇアドバンテージだ… >>553
個人的には、現代風にリファインするならある程度カタナらしいデザインアイコンを残した上で
Ninja1000のようなスポーツツアラー的なスタイリングを目指して欲しい
そんでフロントカウルやタンク、テール周りに適度な大きさ、長さが欲しい
可能であればシートはあまり跳ね上げず抑えめな角度だとなお望ましい >>556
初代カタナの次に好きな機種は？でしょうか
GSX-R TL-R 隼 他社の新しい機種等側の人と
GT380 GS400 TS250 コレダ号 他社の古い機種等側の人と >>557
その辺はどうかわからないけどね
自分はどっちかと言えば古めのデザインの方が好きだけど、
仮にリファインをやり直すならスポーツツアラー風が現実的な落とし所になるって考え
元々カタナはフラッグシップモデルでスズキ初のカウル付き市販車でもある、今で言う隼のような立ち位置だから、
そういう高速走行が得意そうなバイクという立ち位置は大事にして欲しいという願望も込みでね スズキ伝統のカタナはフルカウルじゃないのでストファイにしてみましたがいかがでしょうか？ カスタムするにしても
弊害が多すぎて無理が出るね
ここまで取り柄がないバイクは他にはない >>560
無料掲示板のアイドル いや スター かな >>547
確かにすごく良く出来てると思うけど、ホムペ見ると「約1年あまりで限定数の50台が完売。」って書いてあるし…
あれだけのクオリティ、148万円というお買い得にもかかわらず売れ行きはそのくらい
スズキ公式で出してたらまた違ったかもしれないけど カタナ復活にして台数限定にてファイナルエディション
その位の潔さが有れば何か少しは違ってたかも？
特に日本人は限定やファイナルとかに弱いし
限定車なら許されてもダラダラとラインナップに載せ売れたら儲けもんってスケベ心が透けて見えるのも反感を買う一因 >それでも数百台、日本中にバラ撒かれたんで臭うとこ行けば見られるよ？
ふーん、試作車とはいえ新型カタナよりかは出回ったんだ 持って生まれた限界はこの辺でしょうか1135R
と
金儲け出来る最大を狙っています認定コンプリート
と
同じじゃ無いですよね >>564
最初の限定50台を売り切るのに1年以上要したらしいので、その後のコンプリート車販売は年に十数台程度じゃないか
当初は148万円だったようだが、今だとベース車や部品の希少性も手伝ってか2倍近い276万円もするから買う奴はまずいないだろう
ユニコーンだけじゃなく、スズキから度々出された復刻版もファイナル以外は鳴かず飛ばず、そのファイナルだってわずか1100台
カタナというのは話題性の割に売れないモノなんだろうね 後にも先にも売れなかったカタナなんてこの新カタナだけですけど 限定でなく安めの普通の国内仕様はV-maxと並んでよく売れてたぞ
知らんクセに書き込むなよ >>567
1000台行ったのは90年版とファイナルだけなんだってよ
まあその意味では、この新カタナも同等の売れ行きを見せたってことになるやね イナズマカタナは純粋に旧カタナ懐古趣味バイクだったから、そんなに売り上げも見込めなかったんじゃないかな
思うにカタナファンが求めてるのは単なる復刻版ではなく、きちんと現代風に解釈されリファインされたものだと思う
現行のはリファインというより、顔だけカタナでもはや完全に別物。しかも壊滅的に使い勝手が悪いと言うオマケまで付いてきた
あれをカタナと言われてもファンは納得せんわなぁ >>571
こうして比較して見ると、スタイリングが全然違うなあ
前後に圧縮された感が半端ない
ベース車両選択の時点で完全に誤っているというか・・・ ハンドルがボーンと高くて、そこから生えた触覚みたいなミラーがまたスタイル崩してんのよね
まあハンドルはどうしようもないというか、ノーマルのこれが一番マシなのだが… 1000ccのボディに125ccの外装パーツを乗っけたみたいだな。
スケール感のバランスがやたらとおかしい。 真後ろから見たら、125どころかピザ屋のスクーターでしょう。
ナンバーとテールランプの間に、黒いボックスが設置されているしね。
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/suzuki-katana_009-scaled.jpg
前からのも変だよね、すべてが。 >>571
>>575
ベースモデルより舵角を減らしてこのハンドル
他社では思いつかないデザイン
他社では思いついても採用されないデザイン ベース車よりタンク容量減って
重量バランス崩されて
カタナだからブランドだからと中身もともなわず5割もの価格増
下手打つにもほどがある >>575
真正面はヤバいくらいにカッコ悪いな
サイドや斜めはそうでもないのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
