【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその3【チョイノリ3.0】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
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※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586249950/ >>505
ライダーが乗ると余計ずんぐりむっくり感が協調されるんだよね
旧カタナはシュッとしたデザインなのになあ
まあシート位置ずらしたりして実際に圧縮されてる訳だが 上半身150cmサイズで腕長
下半身180cmサイズで足長
こんな貴方にピッタリかも ジェンマって妙にクルマっぽかったから分らんでもない
（でもクルマ屋に置いても売れるとは思えない） もうね、Bandit1250のフレームにカタナ外装とGSX-Rのエンジン乗せちゃいなよ。 ビクスクに興味無かったからジェンマの事は良く知らないんだけど
妙にカッコ悪かったのが印象に残ってる
やっぱ爆死だったのか
同じような失敗繰り返してるなー え、スイスポのカタナバージョン買ったらもれなくついてくるんじゃないの？ >>505
丸山がコースでガンガンウイリーする姿がカコイイと思ってしまった。
バイク全てに言えるけど体型、サイズじゃないかしらん？ >>509
GSX-RRと並べて展示しているみたいですね
その段階で方向性が間違っている気がします
総人口狙いなら次は中国・・・ 途上国なんてバイク文化が未成熟なんだから大型バイクの需要なんか無い
富裕層はバイクは貧乏人の乗り物、という認識で間違いないだろう
投資目的で保有することはあっても自ら乗るなどとてもとても・・・
そこでスズキの製品が投資目的に適しているかと言うとね（棒） ZX-25R対策としてアジア向けマシンとしてこのまま4気筒250cc載せてGSX-S250Sとするしかない
金かけられなのでクランクだけ作り直し >>518
スズキにはOHC2気筒までしかない
スカチューンってことで売り出すかｗ ZX-25Rの組立てを請負えば世の為人の為に成るのではないか？
二輪カンパニーの経営自体も安定すると思う ZX-25Rに「GSX-R250RR」のシールを貼った方が早い気がした 新カタナに無理やり初代っぽいテールをつけたら余計かっこ悪くなるという実例… まぁカーボンが売りだからデモ車が全部盛りになるのはしょうがないが
下品だし、そもそも素人が適当にデコっただけのデザインセンスだな 売れるかわからんもののためにわざわざ新開発してこのクオリティって色々と泣けるな 今迄のカタナカスタムで一番カコイイわ〜
MagicalいいよMagical ケツをカチ上げ過ぎてるから後ろに乗ったら死ぬ程怖いだろうな
もはや拷問器具じゃん 顔面以外の全身整形が前提のバイクなんて
買うヤツいるのか テール伸ばせばカッコ良くなるかと思ったら大きな間違いだったってのが良く分かるな
VMAX1700位に専用パーツモリモリで作れば良かったのに 何事もバランスだな
カウルもタンクもオリジナルより短いのにテールだけオリジナルっぽい長さにしても見栄えが良くなる訳ではない 既レスにもあったがBandit1250の外装をカタナ風にカスタムとか、どっかがやらないかな
そんで現行カタナよりそれっぽくなったらウケるわ やっぱイナズマカタナが最高傑作だな
スズキはアホですわ >>535
これ作ったばかりの頃に用品店でデモ車を見たが心底カッコ悪かったよ あれ、コスト的に断念っていうけど実際に量産したら幾らくらいになったんだろう？
400で出来たことが10年程度で無理になるものなのか？ いや、単に改造カタナが思ったより人気なかっただけだろ
既存のバイクに楔形カバーつけてカタナモドキにする、それを望む人はそう多くないよ イナズマカタナ写真では良く出来てるように見えるけどなあ
現行カタナより遥かにカッコいい スズキの単車はノーマルで乗り倒すのがベストじゃないですか？
サーキット専用とかなら話は別ですけど >>523
何やってもダサいな
シッポが長くてトンボみたい ノーマルもダメ
改造してもダメ
もうどうすりゃ良いんだよw >>523
いくら着飾ったところで
天まで届くような高いハンドルを何とかしないと全てが空しいな イナズマ1200ベースのカタナはよく知られた1400カタナとは違ってメーカー依頼のプロトなんだよ？
色々あって発売に至らなかったいわくつきのバイクだ。
それでも数百台、日本中にバラ撒かれたんで臭うとこ行けば見られるよ？
出来はメーカー生産車両レベル。
隣で比べたヨシムラ1135Rよりもよほどカタナカタナしてるわ。
当時出せば100万以下で出したであろう秀作。 あっ違った
>>548は>>547へ
ラスト2行目さえ無ければ・・・ イナズマカタナ、地元に乗ってる人がいてたまに見るけどちゃんとメーカー品質だね
ユニコーンのとアドバンテージのは同じものなのかな？
ユニコーンが試作→メーカー市販キャンセル→コンプリート販売というのはHPに書いてたけど ベースの1200のリヤセットのバランスが秀逸なんで少し手を入れていくだけでガチ速のバイクになるよ。
ホントに戦闘力の有る唯一のカタナだ。
一緒に走るヨシムラ1135Rよりもよほどカタナカタナしてるわ。 Facebookの愛好会の投稿見てみれ
R1000にカタナ外装の人が居るがあれが理想なん？ カタナに限らず意見が割れますよね
タンクカウルシート部分を優先してカタナと呼ぶのか
骨格原動機部分を優先してコスプレと呼ぶのか フレーム流用はツインスパーじゃなくてダイヤモンドにすべきだったな
S1000ベースでアップハンにするよりも、V-stromに4気筒のマウントを考えた方が製品としてのムリがなかったんじゃないか >>553
そんなの登録証になんて書いてあるかってだけなのでは？
でなければオーナーがどう思ってるかという気持ちの問題でしょ
それはそれとして買い物出掛けたらカワサキプラザにZH2が飾ってあった
カタナのジャンルがストファイ系ネイキッドとするとあれも競合になるんだな
プラス35万でスーチャー付くってすげぇアドバンテージだ… >>553
個人的には、現代風にリファインするならある程度カタナらしいデザインアイコンを残した上で
Ninja1000のようなスポーツツアラー的なスタイリングを目指して欲しい
そんでフロントカウルやタンク、テール周りに適度な大きさ、長さが欲しい
可能であればシートはあまり跳ね上げず抑えめな角度だとなお望ましい >>556
初代カタナの次に好きな機種は？でしょうか
GSX-R TL-R 隼 他社の新しい機種等側の人と
GT380 GS400 TS250 コレダ号 他社の古い機種等側の人と >>557
その辺はどうかわからないけどね
自分はどっちかと言えば古めのデザインの方が好きだけど、
仮にリファインをやり直すならスポーツツアラー風が現実的な落とし所になるって考え
元々カタナはフラッグシップモデルでスズキ初のカウル付き市販車でもある、今で言う隼のような立ち位置だから、
そういう高速走行が得意そうなバイクという立ち位置は大事にして欲しいという願望も込みでね スズキ伝統のカタナはフルカウルじゃないのでストファイにしてみましたがいかがでしょうか？ カスタムするにしても
弊害が多すぎて無理が出るね
ここまで取り柄がないバイクは他にはない >>560
無料掲示板のアイドル いや スター かな >>547
確かにすごく良く出来てると思うけど、ホムペ見ると「約1年あまりで限定数の50台が完売。」って書いてあるし…
あれだけのクオリティ、148万円というお買い得にもかかわらず売れ行きはそのくらい
スズキ公式で出してたらまた違ったかもしれないけど カタナ復活にして台数限定にてファイナルエディション
その位の潔さが有れば何か少しは違ってたかも？
特に日本人は限定やファイナルとかに弱いし
限定車なら許されてもダラダラとラインナップに載せ売れたら儲けもんってスケベ心が透けて見えるのも反感を買う一因 >それでも数百台、日本中にバラ撒かれたんで臭うとこ行けば見られるよ？
ふーん、試作車とはいえ新型カタナよりかは出回ったんだ 持って生まれた限界はこの辺でしょうか1135R
と
金儲け出来る最大を狙っています認定コンプリート
と
同じじゃ無いですよね >>564
最初の限定50台を売り切るのに1年以上要したらしいので、その後のコンプリート車販売は年に十数台程度じゃないか
当初は148万円だったようだが、今だとベース車や部品の希少性も手伝ってか2倍近い276万円もするから買う奴はまずいないだろう
ユニコーンだけじゃなく、スズキから度々出された復刻版もファイナル以外は鳴かず飛ばず、そのファイナルだってわずか1100台
カタナというのは話題性の割に売れないモノなんだろうね 後にも先にも売れなかったカタナなんてこの新カタナだけですけど 限定でなく安めの普通の国内仕様はV-maxと並んでよく売れてたぞ
知らんクセに書き込むなよ >>567
1000台行ったのは90年版とファイナルだけなんだってよ
まあその意味では、この新カタナも同等の売れ行きを見せたってことになるやね イナズマカタナは純粋に旧カタナ懐古趣味バイクだったから、そんなに売り上げも見込めなかったんじゃないかな
思うにカタナファンが求めてるのは単なる復刻版ではなく、きちんと現代風に解釈されリファインされたものだと思う
現行のはリファインというより、顔だけカタナでもはや完全に別物。しかも壊滅的に使い勝手が悪いと言うオマケまで付いてきた
あれをカタナと言われてもファンは納得せんわなぁ >>571
こうして比較して見ると、スタイリングが全然違うなあ
前後に圧縮された感が半端ない
ベース車両選択の時点で完全に誤っているというか・・・ ハンドルがボーンと高くて、そこから生えた触覚みたいなミラーがまたスタイル崩してんのよね
まあハンドルはどうしようもないというか、ノーマルのこれが一番マシなのだが… 1000ccのボディに125ccの外装パーツを乗っけたみたいだな。
スケール感のバランスがやたらとおかしい。 真後ろから見たら、125どころかピザ屋のスクーターでしょう。
ナンバーとテールランプの間に、黒いボックスが設置されているしね。
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/suzuki-katana_009-scaled.jpg
前からのも変だよね、すべてが。 >>571
>>575
ベースモデルより舵角を減らしてこのハンドル
他社では思いつかないデザイン
他社では思いついても採用されないデザイン ベース車よりタンク容量減って
重量バランス崩されて
カタナだからブランドだからと中身もともなわず5割もの価格増
下手打つにもほどがある >>575
真正面はヤバいくらいにカッコ悪いな
サイドや斜めはそうでもないのにね >>566
1100カタナを何年販売したと思ってんだよボケ
立派な台数だろ でかい方がいいでしょwって見栄張ったせいでデブ過ぎるんだよ新カタナ
カタナってのは無駄を削ぎ落としたスタイリッシュさが魅力なのに
https://i.imgur.com/6731en8.jpg >>569
そもそもカタナが主に売られてた頃は大型免許が一発試験でしか取れない時代だったし
オリジナルは1100だけど国内版は750でその初期型はとても残念な仕様だったり
1100が国内で問題無く買えるようになった頃には既に型落ちで他にもっと高性能なモデルがあったりと
中々に不遇な時代を過ごしてきたという経緯もあるんだけどね 新型カタナのファイナルエディションを15年後に出すとして
限定販売台数は 5台？くらい？
その頃でも2019年モデル新車がまだふんだんに残ってそう >>589
せやな
しかし常にリメイク希望の声がありながら、いざ出してみると数百台しか売れないということを繰り返してきたのも事実
その経験があるからなのかねえ、この新カタナのフォルムがご先祖たちとかけ離れているのは
オリジナルと同じカタチじゃまた売れない！と思っちゃったのかも
とはいえ、全く同情する気にはなれんけどね
この新カタナは酷い
客を舐めてるとしか思えない >>591
オリジナルと同じカタチじゃまた売れない！スズキがそう考えたのなら
もう手の施しようが無いな
ろくなアップデートもせず20年もの間作り続けたら新鮮味など皆無
足回り、ブレーキ、フレームの強化等やるべきことは色々あったはずなのに
それでも長きに渡って生産できたのはあのカタチあってこそ、が正解のはず カタナは永遠にエンジンだけ載せ替えていけば良かっんだよ
スーパー7のようにw >>591
いざ出したら売れない理由に、91年から400が出て結構売れた事もあると思う。
92年には250まで出して、まあこれは多少売れた程度かもしれんが。
カタチを追求する人にとって、400や250は敷居も低くて良かっただろうし。
250なら安上がりで楽しめるから、これはこれであり。
その結果、1100人気が低迷はしただろうけど、カタナ人気があるから400等が作られたのは紛れもない事実。
400や250が新カタナみたいなら、絶対に売れなかった。
東京タワーのインパルス以下だったと思う。 >>592
昔のまんまだと負けとか、昔に戻ったら負けとか、
そういうプライドがメーカーにあるのもわかる。
ホンダもそういう考えで、支那製にしたタイミングでカタチを変えた。
でもそれが不評で不評で、ついに昔の丸目に戻して人気は戻った。
ホンダは戻すんだよね、客が望むなら戻す、サス等は戻さないけど。
どこを変えたらダメで、どこは変えて良いか、ちゃんと考えている。
エンジンにもカートリッジ式のオイルフィルターに変えたりね。
さらにハンターカブまで復活させてファン歓喜。
今のホンダのプライドは客の望むバイクを作る事。
過去には客をおいてけぼりにした斬新なバイクも多かったが、
ホンダは失敗から学ぶからね、そこがスズキと違う。 もうね1100をしつこく何度も再販するころは自社のRもそうだけど他社のリッター四気筒は軽々モーターのように
吹き上がるのよ。
こんな糞重ったらしくズゥヲ〜ズゥヲ〜って吹くエンジンはもう骨董品て感なのよ。
それにね乗ってた奴等は皆分かってるけどカタナってクソ重いのよ。
特に取り回しは同クラス他車と比べてナニか呪文が掛けてあるかのように重い…
カタナも事故引き上げで何台か扱ったけど現場で正直「うはーカタナかよ」って。
と言う俺は最初期750S、ハンドルの為に1100S、スタイルに一目ぼれの750S2(この頃
既にクリップオン狩りは沈静化してたな)、で再び'90と囚われし者ではあるけどね。 どんなカタナが出ようが、お前ら買わないだろ？w
まず、外車乗り、SS乗り、カワサ菌、中免君はまず買わないし、最後の砦の鈴菌感染者は盆栽旧車爺と給付金頼みの弱者だからねー。 だからフレームは全て共通でエンジンだけ選択できれば良かったんだよ
原二や電動カタナさえ見えて来る、最高の流用 >>596
ワラタ
こんな話あったのか読みたい
しかし後ろにズラリと並んだカタナ笑えるw >>597
なんだかんだ400cc4気筒のスーフォア残してる辺り考えてるよねホンダは >>601
確か秋本氏が大型二輪免許無くて、250のカタナが出て大喜びして買って、
その経験で書いたのがその回だった記憶がある。 >>602
教習車として残したいとも思っているはず。
400マルチはCB400とGSR400が最後まで残ったけど、
スズキも教習車として欲を出して、独立したウインカーとセンタースタンドを装備していれば生き残れたかもしれない。
まあ、400はCBに負けたかもしれんが、GSR750やS750にセンタースタンドがあれば教習車になれたかも、貴重な唯一の750マルチだから。
なんでスズキはなにも考えないのか、もはや超常現象レベル。 このカタナに注いだ力の半分でも使えば出来そうな気がするけどねえ… デザイン権購入 市販車化 広報 ネット対策
全部裏目に持って行く企業文化が凄い gsxs750のエンジンは極めて上質だからなあ…色々惜しいよなあ
試乗した時「これスゲェ！」って思ったけどバイク全体として見て買い換える程かというと、そうでもなかった
gsxs1000は全く買う気にならなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
