Kawasaki Z900RS Part24
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581677185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>275
バイク用品やさんで買うもの
SP武川のNC700用フェンダーレスキット 05-08-0323と、キタココンビニパーツのラバーカラーΦ6の厚み5ミリと3ミリ
ホムセンで買うもの
サラネジ 6ミリ×20～30ミリを2本ずつ、5ミリ×10～20ミリを2本ずつ、6ミリと5ミリのロックナット、四角いワッシャー
できればステンレスで、値段はいくらでもないので個体差に備えてサイズは豊富に。イチイチ買いに行くのメンドイので。
ノーマルのナンバーステーを切り取って、武川フェンダーレスキットのナンバーベースの下側に穴を2か所開け、フェンダーにも4ヵ所穴あけ。
キタコのラバーカラーを気持ち斜めに切って（潰れるので余裕めで）フェンダーレスキットのアルミカラーと重ねてねじ止め。上が6ミリ、下が5ミリ。
下のネジは傾きの支点に使うだけ。スペーサーは上側が5ミリのラバーカラーとアルミカラーの組み合わせ、下側が3ミリのラバーカラー。
ノーマルとナンバーの角度を同じにするには、ノギス等で計って上側を12ミリ空ける。下側は水抜き用に0.5ミリくらい隙間を空ける。
塗装はお好みで。リフレクターもフェンダーレスキットの物で気にいらなければお好みで。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1589549601876.png
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1589549651461.png >>268
個人的にも本当はフレームに合わせてつや消しプラ地肌で良かったんだけど
ドライカーボンのテカテカインナーフェンダーからスモークあわびテールへの雰囲気を合わせると
ブランクマイカでテカテカにするしかなかったｗ >>317
動画見たけどかっこええわ
ちなみに同じデザインでブラックのやつが15万だった
チタンと10万も差があるけど性能は同じなんよね？ >>321
ごめん性能の違いとか料金も全くわからないや。
ストライカーのフルエキがブラックの方が高かったはずだからSP忠男も耐熱ブラックの方が高いと勝手に思ってたよ笑 チタンの方が素材やら焼き色とか手間がかかってるから高いんだろうか >>318
レベル10のおまんこテールだ(´・ω・`)
俺も買おうか迷ってるw 耐熱黒の方は素材がステンレス、設計は同じ。
ただ、「もう少し音量を」と言うユーザーの声に応えて幾分かのリニューアルを予定、← 問合せた上で待った方が良いかも？ >>326
はっきり覚えてないですが、ウェビックのニュースメール、バイクブロス、インスタのヤングマシンかオートバイなどれかだった気がします。 どの様な予定なのかはメーカーに聞くのが確実だとは思います。うろ覚えで申し訳ない。。 >>327
いえいえわざわざ貴重な情報ありがとうございました。 チタンとステンの違いともわからないのかぁ
素材による音質の違い何て想像もつかないんだろうな 車検対応で純正より耐久性があってかついい音の社外マフラーってあるのですか？
純正至上主義ってわけではないけどバイクの性能を変えてしまうようなパーツはメーカーが設定したバランスを崩してしまいそうでこわい。 >>329
初めてのおおがばいくなんだから仕方ないだろ >>332
昔チャンバー屋でチタンチャンバー試作したときに限界まで薄く作ったレース用ステンレスチャンバーと厚めのチタン板から作ったチャンバーだと音変わらないって聞いたの思い出したわ どちらも難削材であることには変わらないけど…ステンレスは硬い、チタンは粘るってイメージだけど。。そうするとステンレスは甲高い、チタンは野太いって感じなんだろうか？
後は熱伝導の違いなんかも音に出るのかな？ 純正でもアイドリングで近所に気を使うというのに交換は考えられないわ 同意
むしろ純正より静かな音のマフラーって無いの?
それなら交換も考える >>337
興味あったのでちょいと調べてみた
忠男が計測した数値では純正の近接騒音が93dB、加速騒音が79dB
なおdBは対数なので1dBの違いはかなり大きい(長くなるので分からん人はググって下さい)
五月蝿い事を売りにしてるメーカーの製品は調べてません
1 ノジマチタン 近接87dB
2 アールズギア ワイバンクラシック 近接89dB
3 ストライカーストリートコンセプト 近接90dB
4 BEETナサートエボ2 近接91dB
4 ノジマメガホン 近接91dB
4 モリワキ直管 近接91dB
7 オーバーGP 近接92dB
7 BEETナサートエボ3D 近接92dB
9 忠男(各種共通) 近接93dB
----------------純正の壁------------------
10 ストライカーストリートインターモデル 近接94dB
10 モリワキモナカ 近接94dB
10 オーバーメガホン 近接94dB
13 ヨシムラ直管 近接95dB
14 ヨシムラチタンサイクロン 近接96dB 今まで乗ってきたバイクは全てマフラーを交換したけど
z900rsの純正マフラーの音も形も好きだから替える気にならないな
軽くなって、お弁当箱がなくなるメリットはあるけどね
替えるとしても、チタンやチタンふうの青焼けは嫌いだからステンレスだな >>339
純正でこんなに音が良くてトルクも確保しているからね。
見た目だけで20万円超えを払えるみんなはすげーよ。 「コレどこの？」「え、純正なの？」っていうくだり何度もしたなｗ KawasakiのマフラーはKERKERかDEVILだろ アクラポってヘッダーとサイレンサーを別途購入っていうのじゃダメなの？ ヘッダーに認証品無いから認証大前提ならダメだけど。 >>348
あのヘッダーは触媒が無いから欧州でもサーキット専用名目で売ってたような おれはKERKERメガホンが出たらって思ってるけど
日本での生産ライセンスがあるRCエンジニアリングにZ900RS用出してってメールしたら
たいへん丁重にその予定はありませんって返信メールをもらった。
性能確保して認証取ってもペイできるくらい需要あると思うんだけどねえ。 カーカーついたzephyr750乗りの女の子ライダーのモトブロクよく見てたけど乗り換えてから観るのやめたの思い出した 俺は昔乗ってたZ1000JⅢにエキパイは国内手曲げ、センター以降KERKERメガホンてな仕様で
乗ってたよ。
KERKERは敢てあのカックンカックン曲げがイイって向きが多いからよくチャチャ入れられたわ～ >>354
いや、ノジマにKERKERのエンブレムをシャレで付けてって考えてたんだけど
エンブレムが手に入らなかったので、他のパーツから攻めてるうちに冷めてしまった。
上でも書かれてたけどノーマルマフラーのシルエットが一番バランスいいし。 緊急事態宣言明けで久々に乗ってきた。
宣言が出されてから一度も乗らないで自粛していたから楽しさ半端なかったわ。買って良かった。 純正オプションのハイシート使ってる人います？
いたら感想を聞かせてもらえませんか？ 標準の角がとれた感じかな
あと純正ハンドルがちょうどいい感じになる >>358
標準のシートだと長距離でケツが痛くなるって話を聞いたんですが、
その辺ハイシートだとやっぱケツが楽なんですかね？ >>359
おれは１日乗っても痛くならないけど痛いって人も多いね
標準は角がたってる感じがあるから痛い人はそこが痛いんだと思うけどハイシートならそこの荷重が分散されてる気がするから多分和らぐ
あと極端に背が低いとあしつき辛いかも >>357
純正は3時間で痛くなるけつが、ハイシートでは5時間もつようになる。
でも個人的にはフロントとリアのプリロード抜いた方がけつ痛には効くと思ったよ。
ハンドルは位置はしっくり来るから、やっぱりこれが本来のシート高なんだろうね。 尻痛対策でハイシートならシート屋が作ってる上等なウレタンに打ち替えたシートを
買った方が良くないか？ ハイシートの方がクッション効いてて尻痛にはなりにくいね
純正のシートでもサスを雑誌で見たコンフォート仕様にしてタイヤも換えたら尻痛にならなくなったよ
純正のステップだと位置があれだから跨ったままバックとか凄くやりにくくなる
純正のハンドルだとバランス良いけどビートのハンドル換えたら前傾きついから今は純正シートで走ることの方が多いな アイドリングで不具合出た人いますか？
買ってからどうもアイドリングが安定せず停車中にエンジン止まったりしてて、スクリューを自分でいじっても変わらず
店に持ってくとやっぱりスクリューいじれば直るとのことなんですがなんか安心出来ないです >>364
アイドリングが低い、って事なんでしょうね？
暖まってる状態で止まったりするのなら、エラー表示なり出ると思いますよ。 交差点で停車中にエンストを何度か繰り返しています
あとはギアを落としたときに回転数も一緒に下がって走行中にエンストということも
プラザからはこの車種は走行や汚れ等で徐々に回転数が落ちると説明があったのですがそういうものなのですか？
今まで別の車種でこんなこと起きなかったので 走行中にエンジン停止とかホントにそうなら重大欠陥やろ 重大な欠陥を口先だけでごまかし、片付けようとする店には
大きなしっぺ返しがあるだろう
でも現時点では、双方のやり取りを深く見てみないとなんともいえない 何事も数値で考えないとってことで、アイドリング回転はいくつになってんの？ 走行中はもちろんアイドリングでもエンジンがきれるなんてありえないしあったらリコールだと思う。
ただマフラーかえてるとか性能にかかわる部分をカスタムでかえてるならすべて自己責任だと思う。 エンストなんぞしたことないぞ
アイドリングもピタッと安定してる
スクリューなんていじったことないし、どこにあるかも知らない
店にきちんと言ったほうがいい（言っても通じない店なのかもしれないが） >>366
z900rsに乗ってない私が横から口を挟むのもなんですが、
それzだからkawasakiだからって問題じゃないと思いますよ。
私ならまずは他のお店に持って行って見てもらうとかします。 俺は最初に試乗した試乗車がエンストこいたな
やべえバイクかもと思ったけど買ってからは一度もない
なんか個体差とかあるのかもな もしかしてレギュラーガソリン入れてるとかじゃないでしょう ホンダが得意な店とかで買うと、メチャクチャアイドリング下げられちゃうんだよ。
kwskでは当たり前の1200rpmとかが許せないらしい。 >>366
1年点検の時に「アイドリング下がってるので上げておきますね～」って自分も言われたな…
え？1年でアイドリング下がってくるものか？って思った… エンジン温まるまではアイドリング高めでそのまま即走り出して4速5速とシフトアップして早めに赤信号で止まるとクラッチ握ってもアイドリングが4～5000回転から下がらなくなるのは仕様かな？
停車中に1速まで下げると回転も下がってくる。
温まれば問題ないから少し暖気しろって話なんだけどさ他社のFI車はこういう事ないよな >>378
自分のも同じように高い回転数でとどまる傾向ですね >>377
買ったのはプラザで新車、まだ半年も経ってない
1ヶ月点検の時に自分も同じこと言われて、昨日自分でもいじったが回転数が変化せずエンジン入れる⇛アイドリングが維持できずエンストとなって立ち往生
ロードサービスで店に運んでもらって今日店からやっぱりスクリューいじったら直りましたと連絡きたが怖くて信用できない
走りながらギア落としただけでエンジン切れるなんて相当怖い >>382
エアクリもマフラーもECUもいじっていないんだよね？それなら新車保証の期間だから直してもらおう。
対応がイマイチなら川崎の客相に電話してこの店の誰の対応が信じられないから確認して欲しいでOK。
運転中にエンジン停止は立派にリコール案件です。 エンジン入れるとか切れるとか文面からバカっぽさが伝わるね >>382
アイドルアジャストは物理的にスロットルを開けるから、いじって変化がないなら違うところをいじったんでしょ。
だからエンジンをかけなおしたところで解決してるわけないし、
だからそのあと店でアイドルアジャストいじったらアイドリング上がりましたよってことで合ってんじゃね。 ストライカーのセパハンとバックステップ付けたらSSと同じか近いポジション作れるかね >>386
SSにくらべたら普通にハンドル高いしステップも低いし前
ハンドルとか250フルカウルより同じか少し低いくらいだぞ
あとストライカーのステップは商品説明見ればわかるけどストリートユースに作った純正にかなり近いキット 18年式セローでも低速時にクラッチ切ったらエンストの症状があって、
リコールになり、ecu書き換えってのがあったよ
最近のバイクは燃費を良くするために無理な設定になっている事が多いね
>>378
エンジンが温まるまで高回転は普通だけど４～5千回転は高すぎだね SSに負けないくらい速く走りたいこのバイクで…ストライカー買うの辞めるわ… >>390
基礎ができてるなら小さいサーキットのショップ走行会とかでだらだら膝擦るのが目的になってる下手くそSSカモるくらいなら普通のバックステップとハイグリタイヤに変えるだけで普通にちぎれるぞ
スタンド擦らないように加工するのが望ましい
国際サーキットは諦めろ >>390
どこで走る気か知らんけど普通にSSと遊ぶだけならステップ変えればおk >>391
サービスマニュアル上、正規のアイドリング回転は1100±50rpm。
1000でも低いよ。1200rpm弱くらいに調整しておかないと発進時エンストとかも起こしやすい。 >>383
いじってないです
一応取りに行った時にもう一度確認してそれでもダメそうだったらそうします
>>385
スクリューの場所は分かってます
どちらに回しても上がりも下がりもしなかったです >>393 >>392
ありがとう、峠でピレリのタイヤ履いてる層は千切れない位の腕しかないんだ…サーキット行きたいけどコロナ落ち着くのいつかなぁ 純正至上主義の俺だけどヨシムラの手曲げショート管だけはかっこいい。
でも車検対応のやつは純正より音しょぼそうに聞こえるから踏み切れないな。 >>395
それで、エンストする状態でアイドル回転は何回転なの。 >>399
メチャクチャ規定値より低いじゃん異常値。本当にそれならエンストして当たり前。 ドゥカティのハイパーモタード乗ってますがそのエンストしょっちゅうです。調子悪い時は信号待ちの度にエンスト。ECUのリセットや交換何回もやってます。有名な持病です。以前乗ってたWR250Xでもよく起こってた。 >>398
一度調整したときは1000から1200ぐらいまで上げてました
エンストする時は1200から自然に下がっていってしまう状態でした >>397
同じくヨシムラショート管のTスペックの音と見た目が好きなんだけど車検対応のやつは近くで見せてもらったけど純正とほぼ音量変わらずで斜めから見ると弁当箱が結構目立ってたかな。 ヨシムラの黒ショートはテールパイプ茂呂土管やろ？
太過ぎるのも度を越えとるわ
おまけに隣の土管から廃棄漏れさせるやん
もうカコイイバイクマフラーの体を成してないね 国内仕様はユーロ4対応だからECU書き換えたらアイドリングやエンスト問題解決するのかもな
温まれば普通に乗れるから俺はそこまでやる気にならんが >>403
アイドル調整ネジってスロットルバルブのストップ位置を直接動かすから
どちらにひねっても回転が変わらないってことはないと思うんだよね。そしたらアクセルにも反応しないし。
暖機終了前に調整しちゃったとか、（だから暖気が終了すると調整したときより下がる）、スロットルケーブルの遊びが少ないとか
（スロットルケーブルが張ってる時はいいけどブレーキングとかでフォークが沈んでちょっと緩むと回転が下がる）とかは？
まあ意味合い的にはどちらも結局アイドル回転の調整不良だけど。 マフラーは割り切って好きなの着ければ良し
車検前に簡単に交換出来るんだから >>409
ノーマルマフラーを置いとく場所が無い、、 >>409
簡単に交換出来る？ 自分で交換とかした事ないからオオニシとかアメドリに憧れるけどプラザに持っていけなくなるから交換に踏み切れません プラザは違法改造車は受けない。車検が通るECU書き換えもダメ、保証が利かなくなる。プラザあるある話。 そりゃ自分で勝手に改造しておいて、
そこに問題が出たらカワサキの積み立てた金で直せってのは都合よすぎでしょ。
改造に関係ない部位の保証修理も無効になるならともかく。 プラザ持って行けなくなる(>_<)とかいう奴は100パーやめとけよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
