Kawasaki Z900RS Part24
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581677185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テールがロングなのはいいけど跳ね上がってるね､､､､もう少し「本来の角度」に戻せばカコイイと俺は思うわ
これは三弾エナメルシートに合わせる角度っぽい フェンダーレスにしてないからそりあがって見えやすいんでない タイガーのラインがケツで突然角度変わって跳ね上がるの好きじゃないわ モトコルセは純正でもテールカウル長すぎと短くしたんだよな 低速トルクが落ちなくて音もそれなりに良い車検対応マフラー教えてください。 メーカーが多額の費用を投じて開発したノーマルマフラーが1番良いよ ○メーカーが多額の費用を投じてコストカットに成功したノーマルマフラー
ノーマルのコスト縛りを外したサードパーチー製のマフラーが魅力的ではある。 ノーマルマフラーは形もいいし、音が良すぎでしょ
これ以上うるさくしたくないし
マフラーを交換する理由がなくて困る 法規制より厳しい社内の騒音基準や耐久性を追求してるおかげで糞詰まりでトルクでなかったり糞重いのが純正だからな
燃調もやたら下薄くて上濃すぎだったりするし
このバイクの純正はわりと出来がいいけどね マフラー変える理由ってほとんど見た目と音だろ？
どっちも満足してんだよなー
純正って大量生産でコストカットしてるだけで物が悪い訳ではないよ
むしろ他の部品にも言えるが専用設計で優れている所が多い
はっきり変わるのは軽量化か >>600
予算は25万位まで。フルエキがいいです。
ノーマルマフラーも良いですが見た目変わるのもモチベーション上がるので考えてます。
おすすめありましたらお願いします。 ストライカーのフルエキなかなか良いよ。
トルクの落ちは感じないなぁ。
俺のはインターのブラックだけど、軽量に
なった分発進も楽、押し引きも楽。
チタン色もブラックも多分本体は一緒だと思う。 マフラー変えるヤツって総じてバカが多いよね
本人は有頂天だけど >>607
それは偏見だよ
実際に軽量化できてパワーアップするマフラーもある
jmca公認のマフラーなら問題ないし、フルエキなら軽量化できて見た目が自分の好みになるだけでも
価値はあるんじゃないかな
z900rsだとsp忠夫のPOWERBOX FULL 4in1なんかすっきりしてていいと思うよ
（純正が気に入っているので替えないけど） 俺も「音をデカくしたい」って理由の奴は腹が立つ。
もちろん車検非対応での公道は論外。 ノーマルマフラーが重くてうるさいから社外車検対応マフラーにしました。 >>607
そもそもこのバイク買うってヤツって総じてバカが多いよね
本人は有頂天だけど
ここに行き着くね～ >>599
正解
10年10万キロノーメンテで車検を合格し続けるノーマルマフラーはある意味バケモノ
長く付き合うといかに金が掛かっているマフラーなのかよく分かる >>613
このバイクの純正は特にアイドリングが社外よりうるさい場合多いぞ >>615
いやいや、バイク乗りなんてみんなバカだろ。バカがZ900バカにして、そのまたバカが社外マフラーバカにして 自分は純正至上主義では無いけど、パーツリスト検索してみ？ 純正マフラーはどえらい値段するら。邪魔だからとヤフオクに出しちゃう奴の気がしれない。 >>619
そのどえらい値段のマフラーが安く手に入るんだから必要になったらまたヤフオクで買えばいいだけでは？ フレームから組み立てた彼は3000km走行のエンジンを20万でオクから仕入れたって言うてた
そんなもんまで売ってるんだな >>596
テールカウルって言うかクチバシを1センチだか2センチだか短くしたんだよね >>604
エキゾーストパイプなんかは、表面が焼けないように二重パイプになってたり
排気経路も2系統あったりでけっこうお金かかってるノーマルマフラーだよ。
エキゾースト本体とメガホン部で192,390円也 このバイクで立ちごけした場合
デイトナやキジマのパイプ式のエンジンガードを付けただけだとジェネレーター、
クランクケースとか傷になるかな？
フレームスライダーとジェネレーターケースガードの2点で守った方がいいのかな？ >>628
ssb安全そうですね！
でも6万円か、、、、バンパー目立ちすぎだしな、、、
白バイだと思えばいいか
見た目的にはフレームスライダー&クランクケースガードが良いけど
頼りなさそう
>>629
キジマのエンジンガードだけで保護できるならキジマが良いかな
軽いジムカーナ的な事をやりたいと思ったんですよね SSBのバンパーは実戦仕様だから、教習車にはみえないかな、ツーリングとかサーキットなら邪魔かもしれないけど。スライダーは転倒時車体を滑らせてダメージを軽減させる物、カバーは文字通りエンジンカバーを傷つけない為の物だから用途が違うよね。 スライダーって走行ラインからの離脱が主目的じゃないんか？
公道じゃ危ないからって着けない人も居るよね
まあ無茶してなけりゃ車体保護目的の使用でなんら問題ないだろうとは思ってる みんな大クラッシュの時に云々なんて考えてなくて立ちごけレベルで車体にキズ入れない
ようにって感じかね。
タンクとかちょい凹みでも萎えるし、アルミのフレームサイドにキズとか醸し出すポンコツ感
半端ないし､､､ >>626
目立たなく保護したいならR&Gなんかのケースカバーがいいよ。 >>633
SSBバンパーはジムカーナ御用達だから、付けてるだけで巧そうに見える でも実際はSSBバンパーを知ってる奴はごく一部で、ほとんどの人からは教習所のアレだなと思われるな
このバイクはタンクからエンジンにかけての造形もかっこいいからパイプ類にしないでスライダーにしたわ
アメリカンタイプならパイプも似合うんどけどね
タンク凹みは萎えるし交換も高額だけど、クランクケース交換はそんなにしなかったはず SSBバンパーつけててアマリング残りまくりだとﾌﾟｹﾞﾗって笑われちゃうかもね 今は何付けててもどんなドレスアップしてようが、目ぇー三角にして速さ速さ言う奴よりは
真っ当だと思うわ。 バイク用品店駐輪場だと、他人のタイヤをいちいちチェックする人はいるのかな？
まぁ
そういう人達にどう思われるかより、立ちごけの傷を防止する方が大事でしょ 黒鮑ちゃんが欲しくて欲しくてたまらない者だけど今は純正テールカウルに純正グラブバー 純正テールランプなんですがテールランプを変えてる人はロングテールカウルに変えてますか？純正の短いテールカウルに黒鮑ちゃんは合わないかなぁ 古くさくなるロングより純正テールの方が合うだろうけど似合うかはテールの長さより車体の色じゃね ロングにするなら丸型のやつのがやっぱり似合いますよね。自分はタイガーカラーですけど火の玉には合ってるけどタイガーだとまた違うのかな 車検対応でリミッターカットとギクシャク感改善できるサブコンでオススメありますか？ >>644
リング状で光度の高い尾灯は想像以上にサイバー感が強いから
古臭い感じのロングより、近代的なボバーカットの短いテールカウルの方が似合うと思う。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1590582483086.png しかし、このバイクのノーマルマフラーうるせえな！
これで車検通るのか >>648
参考画像までありがとう。ウインカー内蔵型って実際視認性やらその他カッコ良さとかどーですか？
それとPMCとムサシって同じなんですか？ >>650
よくわかんないけどムサシとPMCは同じものにしか見えないね。
俺のはウインカー内蔵タイプじゃないので視認性はわかんないけど、カッコよさに関しては
ウインカーの保安基準の照明部中心150ミリの間隔をクリアできず確実に車検に通らないのでダサいよ。
車検に通らない改造は全部ダサい。許されるのは中学生が拾ってきたガラクタのバイクでふざけて試す改造まで。 >>651
車検対応のマークがついてるとかどっかで見たけどウインカー内蔵の方は車検非対応なんですね。
元のウインカーが機能しなくなるしウインカー内蔵型はなしにしようかな ウインカー付きはやめた方がいいと思うよ。大手を振って走り回れないし。
俺が買った尾灯とストップランプのみのはeマーク付いてるけどウインカー機能ありのは付いてるかわかんない。
もっともeマークがあれば車検に通るわけじゃなくて、外国で技術基準をクリアしてる装置は日本で改めて審査しなくても
日本の技術基準をクリアしてると認めるってだけで、保安基準とおりに取り付いてなければ車検は通らない。
あと、eマークがあればいいってのは日本が相互認証を認めてる装置だけで、ヘッドライトとか日本独自の規格があるものはダメだし
相互認証にあるものでも、マフラーとかは日本が認めている細目の規格をクリアしてないとeマークがあってもだめ。
https://www.mlit.go.jp/common/001171829.pdf#search=%27%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E3%81%AE%E7%9B%B8%E4%BA%92%E8%AA%8D%E5%AE%9A%27 あのウィンカーはeマークついてる付いてない以前の問題だろｗ このバイク雰囲気で爆売れしてるのは確かだけど
バイク単体で見て実際の出来ってどんなもん
もっとこうしてくれよとか
はよ改善しろやみたいなとこある？ >>656
値段
140万のバイクの割には内容がちとショボい
これより性能高いベース車両より30万高い
あと10マン出せば忍千sxだし 昨日、バイク屋チラッと寄ったらz900rs置いてあって
「お、これかぁ」なんて感じで見てて、クラッチの重さどうかなって
クラッチ握って衝撃走ったわw
アシストスリッパークラッチっていうの？あれ。
125並に軽くて技術も進化したねぇ。。。
昔、大型取って初バイクのGPZ900rなんか、ツーリングの帰りは
左手が腱鞘炎一歩手前まで死んでたしなぁ >>660
クラッチだけならまだまし。初期型ＧＳＸ－Ｒ750なんてアクセルもむちゃ重かったｗ >>656
雰囲気とかz1的なレトロ感に魅力は感じていないな
最初はninja1000かzx-6rを買うつもりでninja1000とzx-6rを試乗して、ついでにz900rsも試乗した
だけだったんだけど、z900rsの乗り心地にやられた
z900rsが一番一体感を感じた、音も気持ちいいしパワーの出方も気持ちいい
バイクって乗ってみないと分からないね 俺もプラザでNinja1000とZ900RSの2台を試乗したわ
でZ900RSの方がいい悪いじゃなくて「すげー自然」だったのよ
装備てんこ盛り、熟成満点のハズのNinja1000が何故か比較するとアンバランスに
感じてしまったな、あくまで私感 このバイクの燃料メーター
納車の時、店の人に「ランプ残り１つでリザーブで3.9Lです」と言われたが
残り一つで給油しても10～11Lしか入らない。まだ6～7L残ってる計算になる。
ギリギリまで乗った事ないんだけど
残り一つ→そのランプが点滅→全消灯でガソリンマークが点滅
とか更に段階があるんですか？
燃料メーターが安全マージン取り過ぎで気に入らないんだよね
ロンツーの時に一回でも給油回数減らせれるし
ご存知の方、教えて下さい RANGEの距離の表示が消えた時点で残り2か3Lくらいだと思う カウィシキ的にはZ900よりニンセンが売れて欲しいと聞いたがマジなのだろうか >>668
z900なんて流用のRSよりめっちゃ安いし利益でないんだろ ああすまんZ900だけじゃ別のに該当するんだな
RSの事なんだがどうも伝聞とオレのあやふやな記憶で事実がねじ曲がってる感否めんから忘れてくれ
もしかしたらそのZ900の方が真実かもしれんな >>666
>>667
RANGEを参考にするのは良さそうですね
最後、RANGE表示が消えるのは知りませんでした。
残り少なくなったらRANGE表示やってみます。ありがとうございます 一番下のセグメントと燃料警告マークが点滅したら残り約3.9Lって
マニュアルには書いてある。
ツイッターでガス欠になって、押してガススタ行った人が
17L入ったって書いてあった。
ってこてゃ死水的なものはないようだ（17Lフルに使えるようだ）。 この間16.8入れたからかなりギリギリだったんだな
RANGEの数字はそんなに誤差ないと思う >>660
98年のZX-9Rの時から、このエンジンのワイヤー式クラッチは軽いよ。
おれが買ったのは2000年のZX-9R（E）だけどメチャ軽いのでR1とか当時のSS乗ってた友人が羨ましがってた。 右のクランクケースカバーなんか、オイルギャラリーのメクラが付いただけでまんまですよ。
ZX-9Rのレアメタル系カバーを流用しようかなって思ってるくらい。
もちろんインジェクション化とかバランサー追加とか改良や変更はあるけど同じシリーズのエンジン。
ZX-9R→初代の近代Z1000→Ｚ800とかその後のZ1000→Z900→Z900RS >>676
意外と20年以上前のエンジン使い回せるもんだな RANGE は体感的に、残りの走れる距離が50Km未満あたりで消える感じがする…
ギリギリまで表示させておくと誤差にクレームいれてくるヒト出てくるだろうからかな… >>676
なぜz1000をわざわざボアダウンしてz900を作ったのかと思っていたけど
元々はz1000がzx-9rのボアアップ版だったんですね
だからどうというわけではないが、知って良かった >>679
カワサキはエンジンを改良しながら長く使い続けるからね
ニンジャ250も元を辿ればZZR250のエンジンだし 燃料計付いてますけどカワサキ っていい加減なんで…
って納車の時に言われたな 元まで行くならGPZ250>GPX250>ZZR250
ゼファーも400FXまで廻るし750はザッパー、GPZ系もDAEGまで使ったし、使い回しはお家芸だね。 バイク屋っていい加減なやつが多いからね。
kwskが他社に何年も先んじてパーツリストのweb公開どころか在庫状況や価格まで公開してるのは
何年もかけてパーツ供給体制を改善し続けていたのに、一向に苦情が減らなくて
よくよく調べたら、いい加減なバイク屋の怠慢でパーツの頼み忘れやボッタクリを行っていることがわかったから。
そういう時のバイク屋の口癖は、決まって「カワサキだから」 >>686
ひょっとしてカワサキがプラザ専売に移行しようとしてるのは、そういういい加減なバイク屋を切り離すためなのかな？ >>688
カワサキだけでなく他のメーカーもそういう意向だね
ネットで検索すると新車をすごく安く売ってる業者や、海外でしか販売していないモデルを扱っている業者いるでしょ
ああいうところが売りっぱなしでアフターケアをやらないでいると客からメーカーに苦情がいくらしい
そういういい加減な業者を閉め出す目的もあるんだとか
今250以下のアジア生産モデルでも日本正規販売しか面倒みません、並行輸入は買わないでくださいってやってるしね >>684
曲がる度に車体が傾斜するバイクでピッタリな表示出すなんて不可能でしょ
車でさえ早めにエンプティー表示出るし、ガス欠で苦情来ないようにメーカーもわざとやってるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
