【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part61【長寿を】
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>>598
SSにSのフェンダーつけてるけど少々の加工でついたよ。
もう忘れちゃったけどサスのマウント奥行きがSSの方が深いのと
ブレーキホースの取り回しが微妙に違った。
それ以外はほぼポン。 皆様情報ありがとうございます
とりあえずSS→Sはいけそうですね
他にですが、S1のものはいけるでしょうか？ >>600
試してダメなら売りなさい
クレクレしつこい ツーリング中にそこそこフロントブレーキを使ってたらジャダーが出たよ
2003年の3000キロ走行XB9Rなんだけど、結構有名な症状みたいね？
今までいろんなバイク乗ってた中で初めての経験だったから超ビビったよ >>603
あるある
俺もXB9Rで、色々試した結果、パッドピンの当たり面が腐食してて動きが悪くなってるのが原因でした。
パッドや、ローターボルトや、ローター変えて良くなった等、個体によって解決法は違うみたいだから、やれること順に試すしかないと思う。
ちなみにEBRセット(新品)にアップグレードしたら再発したってこともあったな。その時はパッド交換で直った。 純正8potのキャリパーが売ってるけど、それに変えてもジャダーって出るもん？
そもそも6potが効かなさ過ぎて摩擦時間が長引いてるのが原因だと思うんだよね。 6potと8potってそんなに制動力差があるもん？
どちらかというと表面積増やして放熱し易くするための8pot化だと思ってたんだが >>605
自分は8potとフィンローターとEBRマウントボルトに変えた途端出た。キャリパーに付属してきたニッシンのパッドを他メーカーに変えたら直った。
>>606
自分はサーキットも走るが、効きが体感できるほど違うね。公道流す程度なら不用だが、峠遊びするならあったほうがいい。 ジャダーは6pでも8pでも出る。どっちかって言うとローターの方の問題。
俺のは走行2-5000kmくらいで出まくってたけど、その後当たりが出たのか収まった ふうむなるほど、様々な状況で症状が出たり治ったり
ステムベアリングをテーパーに交換→パッド交換(ヴェスラ)→FフォークOHって順でやる予定なんよね
どっかで治まってくれればうれしいのう
あ、ローターだとしたら駄目だね ステムベアリングをテーパーローラーにするとXBの良さがスポイルされるってどこかで聞いたけど、あれはどういう理屈なの？ 俺はココでしか見たことない
実際に試してないので真偽もわからない
130 774RR sage 2018/05/03(木) 13:58:31.56 ID:KtwCoF0Z.net
>>129
ステムベアリングってテーパーに変えちゃダメなの？
中古で買ったとき前のオーナーがテーパーに変えちゃってたんだよね。
131 774RR sage 2018/05/03(木) 14:50:20.15 ID:p82ElYKX.net
>>130
入手しやすくなるのはメリットだと思うが、XBのステムは中空の箱形でパイプ型よりもたわみがあり、停止時と荷重がかかったときでハンドリングの感覚が変わる恐れがある XBのステムは中空の箱形←ステムが箱形？分解したらわかるんやろか
パイプ型よりもたわみがあり←どんなベクトルの力での事を言ってるのか
停止時と荷重がかかったときでハンドリングの感覚が変わる←停車時のハンドリングとは
構造的に剛性弱い部分があるから、その他一部分強くしても意味ないって事かしら 整備してるときは停止してるだろ
走りながらステム締められるんか？
パイプ状のネックと比べて、停止状態と荷重かかったときの差が大きいから気を付けろって言ってるんだよ 停止時を整備時の締め付け管理とは思わなかったし
走りながらステム締め付けはとても難しい事だね
気をつけろってのは要するに組み付け時のトルク管理の事だと理解するよ ステムベアリングをテーパーに替えたけど、最初は締め付けとハンドリングの関係が難しかった。
ゆるいとブレーキング時に「カコン」と音がするし、締め付けすぎるとセルフステアがなくなる。
でも1,000kmぐらい走った今、あたりがついたのか体が慣れたのか、音もせず気にならなくなった。
ハンドリングに関してはタイヤの摩耗や空気圧も影響するから色々判断が難しい。 >>615
俺バカだから3回読んで理解したw
フレームのステム部が箱型って事な
プリロード管理が難しいテーパーローラベアリングじゃ、上下に歪み易い箱型ステムじゃ余計に管理が難しいって事だよな
なるほどね、理解したサンキュー >>620
こちらこそキツく言ってごめん
整備に慣れてていい具合に調整できて、それを維持できる人じゃないとテーパーはオススメできないから、あまり広まって欲しくない
これを教えてくれた人もそう言っていた
純正ステムベアリングはまだ絶版じゃないし、サイズが合うからといって安易に使わないで欲しい 怖がることはない
ステムナットの増し締めが日常作業になるだけだよ ステムナットのピッチがあらくて微調整出来ない感じだった
ステムシャフトにカラーとシム入れて調整して締めればガタ無くなるかな？ フロントアクスルみたいにディスタンスカラーを入れれば・・とかふと思った、思っただけだよ（笑 デフのピニオンギアみたいにコラプシブルスペーサが有ればなと思ったけど
ステムが歪むんじゃ意味無いな かといって純正ベアリングはすぐゴリゴリになるし、インチサイズでインナーの高さもあり汎用品で即交換ってわけにもいかないしなぁ 調整がシビアで維持も神経質
ってことがわかってて使うんなら、テーパーローラーでよかろ
それわからんで使うのとじゃ大違いだ
バイクに限らず、モノを壊す時ってのはたいていズボラぶっこいた後者の時だし 純正ベアリングの場合上下方向の力はどこで受けてるんだろ？
ボールベアリングのボールで受けるしか無い、、のか？ テーパーでコトコト鳴るのは普通だったんか。。。
２回くらい増し締めしたら音は消えたけどFタイヤの空気無いのかと思うくらい
停車時のハンドリング重い。 音が鳴るのもハンドル重いのも異常
ちゃんと組めてないのは間違いないから一度ノーマルへ戻すことを勧める 純正は締めトルクの規定値や点検時の基準が示されてるから感覚や経験に頼る必要がない >>635
もちろん純正でもちゃんと組めてないとダメw
ここはハンドリングの良し悪しに関わる重要な部分で適当に終わらせていい箇所ではない 因果が逆だろう
プロダクトが不親切だとユーザー同士が助け合うようになる
※ただしその製品が魅力的なものに限る あれ？昨日で車検切れてるわ。明日トラック積んで行って来よう。
マフラー交換めんどいバイクだなあ。 クラッチケーブルのプライマリーカバー付け根に入る部分にあるOリングのサイズわかりますか？
オイルのドレンプラグなどと同じでしょうか
おもらししてきたので、次回プライマリーオイル交換のときにそこのOリングを交換しようと考えています 8時間くらい走り回ってたら
また内ももに水膨れができました。お風呂が痛いです。
逆にやけどせずに終えると乗った感は薄いし
ちゃんとファン回ってたか心配になります。 >>650
なに履いてるの？
ファンが回ろうが暑いぞ。 >>652
部品取りのパーツが色々とオクで流出してるから、しばらくはいけるんじゃね。 >>652
主要パーツは専用だけど、細かいものは寄せ集め
中華製や3rdパーテ、リプロ品もある
それにオク漁れば定期的に中古がばら売りされてるから、今のところ不自由してない あと思ったほど壊れない。空冷アメリカンのエンジンは意外と丈夫だなという印象(購入4年目の後期XBですが) 聞いてるうちは情熱が足りないと見た！のでやめといたら？ 自分はV2発がと思いドカのストファイを狙っていた口です
でも友人といろいろ談義しながらBuellを購入しました
現在はどっぷりハマっている
ストファイはきれいなお姉さん（上から〜）な感じですが、Buellはアメリカンでやはり淫靡な要素が色々ある
そこにハマるとどっぷりだと思います
現在の不安点としてはベルトかと思っています（ちなみにXB9です）
それ以外は案外丈夫だし、通常にメンテナンスしていけばそうそう壊れないかと
パーツの入手性は悪いですが、なんとかなるっしょ ｗｗ 俺はVTR1000Fに乗りたいと思って男爵に見に行った帰り道に、ディーラーでXB9Rを見てその場で契約したな 俺はヤフオクで買いますた。
状態は並以下だったけど、ちょっとずつパーツを交換して綺麗になってきた。 >>663
同じー
ベルトドライブに慣れたせいか、他のバイクのチェーン音が煩く感じる もうエボ系は買ってはいけないバイクになりつつある、とかどっかで見たね。
たしかにネットで現状売りを買ったオレからしたら人には絶対オススメできない感じだ・・
噂どおりにエンジンマウントボルト折れたし他にも気になるところ潰してるけどまだまだ・・普通に乗れるようになってくると面白いけどね。 ナポレオンミラーの可動部分、ハンドルバー側とミラー側があるけども
ミラー側が最近ゆるくなって振動と風圧で走行中お辞儀したり首を傾げてくるんだが
ミラー側ってこれ調整するにはミラーを椀から外さないと無理なんか？
ハンドルバー側は化粧キャップ外して締め込めたんけど…
質問スレ行こうかと思ったがXB並の振動じゃなければ全く問題なさそうな
微妙な緩さなんで、スレに物知りがいるかと思って聞いてみたﾎﾞｽｹﾃ
https://i.imgur.com/O0WUC7E.jpg >>667
そこは鏡面を剥がして、スクリュー止めされてるベースプレートを外して、そんで裏からアプローチしないと締められない。
鏡面はベースプレートに両面テープで接着されてるから、ドライヤーで温めながら剥ぐんだけど、高確率で割れる。
まあ壊す覚悟でやってみるしか無いな。直せればラッキー やはり鏡面剥がしか…
そしてやはり割れの危険が…
貴重な情報を有り難う。諦めるわ
今のところ自分的には破壊と天秤にかけるような不具合ではない 9SXのクラッチケーブルのケーブル長情報ありませんか？ どこかの誰かが作った改造バイクみたいなもんだからね
エボな人達はそんな事言われてもニコニコしながら「本当に大変なバイクだよね」くらいしか言わんのじゃないか？ いやね最初は修理しないと乗れなかったんですわ・・そんで素人なりにこれで完全調子だって思っても普通のバイク並みに乗りやすくならないわけね、もう不具合なのかこんなもんなのかわからなくなってきたんだわ。
S1だから余計にそんな気がするのかもしれないけどね エボは見た目シンプルで整備性良さそうだが実はなんも考えてない精度も強度も低い 国産の新しい車、バイクしか乗ってないとキツイかもしれん
古い欧州車とか乗ってたような人は割と普通に付き合えるかも 乗れるうちは魅力あるから乗っていたいけど、走行不能になるくらいの故障を直すほどでもない
その気になれば国産に乗り換えれるけどズルズル付き合いたいスルメバイク。 ガスケット類さえ手に入れば延々と乗り続けられると思う。
他はどうにかすれば修理できそうだし。 >>685
ほとんどのパーツがハーレー経由の純正部品としてはもう出ないじゃないの？
エンジンパーツはスポーツスターの純正パーツでなんとかなるものが多いだろうけど、アイソレーターやら車体系のパーツは今後は在庫持ってるショップがなくなったら厳しいんじゃね エボのアイソレータはFXRなんかと共通部品よ
47564-86B 何乗ってるの？→Buellです！→ふーん…知らんなぁ…
1万回くらい出た話題だろうが昨日コレになったわ
わかっちゃいてもやっぱり少し寂しいもんだ たいてい何度か聞き返されるよな
ベネリとかマグニとか乗ってる人もえっ？えっ？って何度も言われるんだろうな ハーレー乗ってる外人に、道の駅でこれドコのバイク？と聞かれたよ。
素直にハーレーだよ？と答えておいた。
因みにXB9SX まあハーレーディーラーで売ってたから、ざっくりハーレーで間違いないのか
レクサスもトヨタ車で通じるし
ユーノスもアンフィニもマツダ車なわけだしな
ワイも今度からハーレーです！って言おう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
