【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part81【MT/DCT】
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点滅から20kmは走ったけどそれ以上は知らない
点滅開始時点でそわそわしだすのにあと80kmも走れるの？
燃費は下道60km巡航で32km/l
冬場だと体感3kmから4kmは落ちてる気がする >445 >447
ありがと。ハイマウントストップランプ増設だから、
サブハーネスは無理なのよ。コネクタ買って間に
挟む予定だから、それまでにテスターで確認してみる。
RC82で3線(ポジション、ストップ、アース)だったのが、
RC90だと4線になってたから？？？となりました。 見た感じだけど
Kijima 304-7132
が合いそうだね
白と黒の110 3Pぽいのがウィンカーかな？ >>443
テールのブレーキラインから分岐のほうが早くね？ >>451
集中カプラとか真ん中より末端とかユニット手前で取るのが楽だよな うちのNCの電源周りはドラレコ付属のACアダプタみたいなでかいリレーと長い配線でぐちゃぐちゃになってるわ
ラゲッジ内のフタにもドラレコ用の不格好な穴を開けちゃったし在庫切れ前に部品だけ買い替えた方がいいかもしれない >>450
ウインカーへのカプラーは、同じテールの中に別に入ってた。
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002856411415874111241.jpeg
こっちは、左右のウインカーとライセンスライトなのは
分かったけど、するとご指摘の黒白はなんだ？？
ということで、リアランプの４線と合わせて
謎な感じになったよ。 >>452
乗ってるよ。
ず〜っとメーター見てるわけじゃないからあれだが、いくらなんでも最初に気づいて何分も経ってからまだ1kmとかになってればおかしいと気づく。
もしかして、再び点滅したとき0.0kmに戻らずにちゃんと加算されてるの？
>>455
抜いてみれば何かが点かなくなるので、それで判別。
>>448
点滅開始時にガソリン3.4リットルだから、余裕みて3リットルと考えても結構走れる。 >>456
加算されんのが問題
総走行距離と0.0kmを繰り返す
燃料消費計はほぼ正確やから正直要らん機能や
設計した奴つれや ５００キロ走って点滅して１００キロぐらいの感覚のほうが安心だよね
ソロツーで４〜５００キロで帰ってくる事が多いから
給油１回で済ませたいだけなんだけどｗ >>459
17Lタンクが欲しいって言いたいのか？ >>458
燃料消費計が点滅なら問題無しってことか。
持ってるの2018モデルなんだが、前モデルから改修されてるんだろか。 >>458
何の役にも立たない強制表示の点滅に比べて
燃料消費量の正確さは素晴らしいよね 後付け燃料吐出計の35,000円に金は出しにくいしな 燃料消費計って、点滅後にガソリン入れるとリセットされちゃうけど、点滅とODOを繰り返す場合はリセットされないの？ いま乗っていてるのは
2016 nc750xだが、繰り返すことはないな。
2012 nc700xは繰り返すことがあった。 2015は点滅繰り返すし、給油してもリセットされない(´・ω・`) DCTの信頼性はいかがですか？
どのようなメンテしてますか。 DCTに関しては素人がやれるメンテはないと思う。オイル交換をマメにするぐらいか こいつのサービスマニュアルは3万円ぐらいするんだよな
手が出んかった
サービスマニュアルは見たことないけど、その内2万分ぐらはDCTかも >>471
メンテが必要な頃にはヤフオクで安く手に入るはず サービスマニュアルとパーツリストは今まで乗ってきたバイク、全部購入時にそろえてるわ
俺にとってバイクの諸経費に含むもの NC750X DCTを買った。
何て楽に乗れるバイクなのだろう。
人生最期のバイクになると思う。 >>477
バイクという点では自分も同じだが二輪としては数年以内に発表されるであろう
新エンジンのPCX150ハイブリッド逆車を免許返納前のあがり車にする予定。 ツーリングでしばらく乗った後の休憩後なぜか視点が高くなった気がするのはなぜだろう 疲れてくると背中が丸まって視点が低くなる．
休憩して背中が真っ直ぐになって視点が高くなる．
俺説 >>481
ありがとうです
確かにそれはあるかも…
もしかするとリアサスのヘタりかと思ったんだけどまだ1万km手前なのでさすがに早すぎかなと思ってたので
足つき変わる訳ではないし >>479
俺もあと12年野って70になったら150スクーターに乗る予定
今なら床が平らなマジェSが好み >>483
いくつになっても馬鹿なんで、小さいボディだけどアシスト3秒ルールで0-60km/hが
そこそこ速くて開け閉めが楽しそうなハイブリッドが欲しいのよ。 >>483
それならトリシティ155がお勧め、前2輪の安心感は半端ない。
オイラはトリシティとNCの併用だけど、交互に乗ると操作感が全然違って楽しいよ。 >>485
タイヤ交換代が下手なSS並だろ
専門店でしか交換できないし 自分がこの車重が扱えなくなったら125MTにするかな。
今のラインナップだとGSXR-125かCB-125Rあたり。 >>486
なぜそう思ったか判らないが、前輪は片持ちだからむしろ簡単。
後輪は普通のスクータ。
ちょっと整備したことある人なら一目でわかるから、断るバイク屋があるとは考えられない。
もちろん1本多いからその分のタイヤ代と工賃はかかるけど >>485
目立ちたがりで新しい物好きの変人としては鳥シティはそそられまくります！
ちょっと高いのとエゲツないすり抜けには向かないけど
70になったら大人しい運転しないと危ないし
雨の首都高のカーブの幅広継ぎ目とか奥多摩行く途中のカーブのマンホールとか
安心して走れそうなので実は今でも欲しいです ヤマハって新機軸出してくるよな。
フロント片持ちハブステアといいフロント二輪のトリシティやナイケンといい。
ホンダもエルフモトレプリカ出さんかな？w ホンダはモトコンポとバイクの姿のスノーモービルが衝撃だった
ホンダファンって直4大好きってイメージある
俺はNC以外だとスティード・車道・トランザルプが好き ここはひとつ、本当のデカいカブをだしてカワサキを圧倒してください！あったら欲しい？ >>493
じゃあお前の言う「カブ」の定義はなにさ カブって言ったらロータリー式ギアと遠心クラッチだべさ
ベスパの遠心クラッチは嫌いじゃない ロータリー変速ってホンダの発明なの？ちょっと調べたけど出てこないんだよね。大発明なんだがなあ。 水冷単気筒、レッグシールド、チェーンカバー、ロータリー変速、遠心クラッチ。これくらいすればオヤジさんも顔を曇らせることはないかもな。 水冷とかw
整備性のよさがいいところなのに何も分かってないな 今ならスズキの新型油冷単気筒があるじゃろ
あれでＣＴ250 みたいなんを出してくれればいいなあ
ただの願望です 俺も空冷に一票！
後、クロスカブとかも右スイッチ類にウインカーボタンついてればなぁ…
買い物袋とか持ってスイスイ行けるのに… 空冷だとエアロマッキみたいなサイズ感か。胸厚くなるな！ >>501
他のカブはウインカー右なんでしたっけ？
元々、スーパーカブは配達の人が片手運転できる仕様でホンダが作ったんですよね >>504
片手配達出来る右ウインカーボタンやロータリー変速方式。
跨ぎやすいアンダーボーンフレーム。
脚周りを守るレッグカバー。
耐久性重視の空冷単気筒エンジン。
ここら辺がカブの魅力よね。クロスカブにも右ウインカーボタン欲しかった…
あ、NC750X乗ってるよ！w 656 ７７４ＲＲ sage 2020/06/29(月) 20:00:54.87 ID:xnj4BDiM
俺はクリファイ２をQ４と思い込んで走る様にしてるからα14に負ける気がしない
ピレリならロッソ２をスパコル並と思い込んでるからロッコルに負けた事がない
そして毎晩、寝る前に愛車のNC750DCTが1000ダボに変わる暗示をかけている
これが成功すれば俺は峠最強だな 200km乗ってきた。
楽なバイクだ。疲れにくい。 SSを初めて増車してみた。
メチャ楽しー！と思ってたが
丸一日のツーリングではやはり疲れが多い。
1〜2時間ならいいんだが。
NCの良さが再確認できた。
俺にはNCが合ってる。 SSって車種はなに？
私は軟弱なので腕立て伏せ耐久レースみたいなポジションは無理だけど
長時間乗りこなせる人は尊敬します
カブは車バイク業界の偉人本田宗一郎が開発に深く関わり
会社の大躍進に貢献した車種で今でも当時と同じ物に乗れるってのが大きい >>510
一般道を走られると迷惑なのでひっそり倉庫の中で愛でてあげてください 大型カブと言われるけどいろは坂も真っ青のヘアピンが続く一車線の山道だと流石に疲労がたまるな
こういうときにやっぱり150や250も欲しくなる >>505
プロカブ（JA42）は右に普通のカブ（JA44）は左についてますね
あ、RC63(MT)とJA42の2台持ちです カブは持ってないけど、250のカブが欲しくてセローを買い、大型のカブが欲しくてNCを買った。
そして今ハンターカブが欲しい。 水平対向のGSは前サスがうんこだから嫌い
X-ADVの方が遥かに良い（再放送72h阿蘇編に出てたね）ADV150も良いな〜
GW-DCTはシートめっちゃ低いしふかふかだしバックギアも付いてて欲しい こんなことする暇あったらさっさとNR750（RC40）そっくりのＮＣ作ってほしいよｗ
【バイク】ホンダが「VFR750R（RC30）」のリフレッシュプランを発表 部品の再生産と販売もスタート [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593520318/ >>501
クロスとプロは汎用のハンドル径だから，
プロのレバーホルダあたりから入れ替えればクロスカブの右ウインカー仕様が出来ると思う．
>>504
MD（郵便用），プロ（新聞用）は右ウインカの左右スライド
他のカブは左ウインカのプッシュキャンセル．
昔のカブは右ウインカの上下スライド． >>521
お前の書き込みは持論も信念も無くただ単にその理リンクを貼りたいだけの
しょうもない内容だな DCTじゃないオートシフト的なものがついてるバイクって、ヤマハのFJと他にはある？BMWにもあったような気がするけど。 もう売ってないけどアプリリアのMANA850はCVT(スクーターじゃないよ) >>531
ふと何年か前に京都で新幹線カラーリングのカスタムしたインテグラ見たの思い出した 大型カブNC750X。
これほど楽に乗れるバイクは他にない。 カブの整備性、軽さ、耐久力、燃費
これのどこにNCと共通点があるのやらｗ なに？ｗ
免許アップの流れ？
ってか自分が無いから他人も無いとか思ってんだろ >>534
俺の理想としては200kg以下(DCTのXは231kg)だけど
低回転のトルクが太くアクセルon-offで振り回せるので楽で楽しい
今日環八走ってきたけど渋滞で大人しく車の列に並んでるバイク乗りばっかだった
節操のない走り方して申し訳ない >>540
申し訳ないと思ってるなら、みっともないすり抜けとか恥ずかしい事しないでね >>542
電話回線でニフティサーブのパソコン通信やってた頃思い出す
モデムのピヨ〜ンピヨ〜ンって音がなつかしい カブは乗ったこと無い奴ほど頑丈さを誉める印象
よく糞みたいな環境で乗られてるのと
オイル滲みやすいので
エンジンゴミになってるの多いよ
壊れてても一応走るからそれはそれで凄いけど なんでカブだけくそ環境にするんだよw
同じくそ環境ならNCだろうがCBだろうが
焼き付いてすぐダメになるじゃねーか >>543
USロボット&機械人間株式会社の56kのモデムが憧れだった。 カブに限らず車検のないバイクはメンテに金出せない層が乗ってること含めてクソ環境多いでしょ
同じ理由で車検のあるNCやCBには当てはまらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
