【YAMAHA】XSR700 part16【FasterSons】
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学生とか教習料金が多少助かるとかね
まあ個人的には高速乗れるかどうかで250ccを境界に2種類の免許でいいんじゃないかと思うけど MT-25をもとにXSR250を出せば全て解決するだす そんなに現行の制度に文句あんなら政治家にでもなって変えたれよ
世の中に不満があるなら自分を変えろ 雨だから暇でな
夢物語語ってる暇があるなら大型免許取りに行けば良いのにと思う ここにいる人は大抵持ってるだろ
免許制度変えてハードル下げたらもっとバイク人口上がるんじゃね？って話だろ メーカーもわざわざ日本仕様を作るコストを削減できるしな
個人的には250や400という規格は好きだけど、世界で売れないから日本でも作らないっていうんじゃあしょうがないわ 大型の免許持ってたらよっぽどハッキリしたコンセプト無かったら普通の範囲すっとばして中間排気で充分なんだよな
つーか乗り味が400みたいなものだしわざわざ作んなくても良いでしょ >>320
ほんとそれ
訳のわらん事言って荒らしてる奴大杉 結論として700ccベースのMT-04、テネレ400、XSR400を出せばヤマハは開発費もいらず
400の隙間を埋めることができるということだ。価格的な差別化をするのは当たり前。小学
生でもわかる。うまくまとまったな。 >>329
どこから400のエンジン持って来るんだよw
結論として小学生でもわかる事がわかんないヤツが答えなんか出せる訳がない
免許で乗れない奴は150のに乗れば良いよ >>329
400ccｶﾞｰがここまで馬鹿とは思わなかった クラシカルかスクランブラーかカフェレーサーかカスタムの方向性が定まらない >>288で答えは出したろう
25か03ベースでＸＳＲだせばいいだけ
と思ってたら
なぜか155を出すのがヤマハ テネレ700のマフラー流用出来ないのかな
誰か人柱になってよ >>336
東南アジア市場をターゲットにしたからだろ
日本で声だけがでかいバカどもの意見を聞いてても金にならんのだから ちょうど良いベースの400があるなら外装費だけで作れるかもね
でもヤマハの400はSRしかないからね 免許制度以外に400って排気量にこだわる理由は無いと思うから出そうにも無いXSR400を妄想するより大型とった方がいいと思う
XSR700は4気筒400より軽いし燃費もいいし 先週土曜に納車されました
試乗出来なかったので少し不安でしたがパワーも十分だしとても扱い安くて満足
クラッチも前のSR400と比べてもかなり軽い
3時間位乗ったら尻が痛くなったけどとりあえず気になるのはそれ位かな >>341
シルバーです
そして今日さっそく砂利で立ちゴケ…
オプションでエンジンガード付けてサイドバッグも前のバイクから付け替えてたから被害はエンジンガードのみでしたがショックすぎる… 外装慣らしは誰しもが通る道だ。
自分オリジナルになったと思って傷も思い出になるよ。 >>344
おめ色！って言って良いのか分からないけどドンマイ 外装慣らしは絶対通りたくない道だ。250オフ車なら足を挟んでも踏ん張れるが、このバイクなら無理だろうな。コケるのは仕方ないが10万円かけてでも痕跡は消したいかも。 皆さんありがとう
踏ん張っても非力な自分では耐えられなかった
とりあえずわかったのはエンジンガード付けてて本当良かった！
デイトナの物はさらにスライダーも付いてて最小限の被害だったって事 >>349
ドンマイ
丸山浩もいってたけど、絶対こけないという意志を持ってこけそうな場面を出来るだけ探して避けるようにしていこう >>348>>350
わかる
傷なんて付いた日にゃ一気に醒めるよな
もう要らねってなるわ >>353
冷めるっちゃ冷めるが。バイクの本質というか実質にはほぼ影響しないから。そーゆーことでイラネって！なる自分にも冷めるわ。 予めガードを準備してて役にたったんだから良かったってなるんじゃね？ SR400ベースでxsr700を出せばいいじゃない
またはSRX復活とか >>360
SRはSRだから今まで売れてんの
別のバイクにしたら骨董エンジンのクソバイク
SRXも同じ規制通せないだろまず SRは安いから買いやすいのが魅力。w800やボルトだとちょっと手が出ないでしょう。SRで物足りないひとはXSR700買ってね！というのがヤマハの本音じゃないかな。 SRとXSRじゃライトが丸いくらいしか共通点ないだろに >>337
存外いい音するね
テネレ自体もマフラー吊り下げだし
あの処理と口金の口径さえ合えばなんとなくいけそうではあるね
ｶﾞﾝｶﾞﾚ w800とボルトだと姿勢が全然ちがうけどね。空冷の二気筒で回さないでタタタと走るのは似てなくもないのでは？
XSRとSRは違う。しかしSRを無理矢理水冷化しても歓迎されないからヤマハ自身が拒否ってるところなので。。。
かなり無理を承知でXSR700でどうですか？となる。 確かにSRはアレだから許されてるよな。
新型だったらあのエンジンは許されない。
それなりに売れてるみたいだけど、せめてキックだけじゃなくて電気で出来たなら初めてのバイクに勧めたりする事もあるのになぁ。
バイクの歴史って長い目で見たら確実に名車だけど、自分が乗るって考えたら選択肢にはもう入らない。
趣味は不便を楽しむものだって意見も当然あると思うけど、それ言う奴は口だけかもっと不便な旧車のってずっと乗り続けたりするから完全新型には取り入れちゃいけない意見だと思う。
ソコソコ乗り継いでるけどある程度の便利は絶対に必要。 自分の考えが全てであり、それ以外は認められない不憫な方なんでしょ でもここにいるって事はそれなりにカッコ良くてそれなりに走ってそれなりに便利なバイクに興味があるからだろ？
気になるならさっさと大型の免許取れば良いのに 大先生はもう免許取れないんです
許してやれ
それなのにわたしのオートバイって
悲しすぎるよね >>337 >>365
別件もあってEUのテネレ700のパーツカタログで調べものしてたので
(日本のカタログがまだ無い)ついでに日本のXSR700と調べてみたよ
XSRはエキパイ部分単体の型番が無いので不明ながら
テネレとエキパイのガスケットの型番が一致したので接続するだけなら
もしかしたらいけるんじゃないかな
ただO2センサーがまったくの別物のようだ >>373
テネレも社外マフラーが増えて純正がオクに放出されれば ワンチャンあるな
あの形の車検対応マフラーないから試してみたい エンジン一緒でもエンジン以外一緒じゃないから難しいでしょ 口径あうならイージーでしょ
あとはラインの問題で
普通につけたら車体から離れすぎちゃうとか
それを補正してマフラーを近づけるように回すと
マフラーがななめになって取り付けづらくなるとか
エキパイのほうが外へ出っ張るとか
どっちかてとマフラ止めてるステーの処理を適当にやると
根本が抜けちゃうとかステーが折れるとか
そっちのほうが心配 パフォーマンスダンパーつけてる人どんな感じですか？ >>377
TwitterなんかでMT-07の感想みたらだいたいその通りだよ
・まっすぐ走る
・横風に強くなる
・振動が軽減される
のははっきり分かると思う >>377
サスの柔らかさ加減は感じなくなったよ
コーナリング中でもフロントサスがバタバタせずにピターッと旋回できる 直進安定性が増すんだから当然横風に影響受けても装着前より車両は真っ直ぐ走ろうとするんじゃない？ フレームが弱いからパフォーマンスダンパーが必要になるんだよ。
いつの時代のバイクだよ。
マイナーでフレーム見直せw >>383
とことん軽量化に拘った
サーキットではなく、街中での走りに最適化した
結果、街乗りでもフレームの撓りを感じられるようになったんじゃないかと マジレスするとアフリカツイン持っててメチャ楽しくてパワーもあってソコソコ速いけど重いからサブに700増車した！
バイクとしての能力は劣るけど軽くて楽しいとにかく楽
900は排気量近いから選択肢に入らなかった 700と900は排気量の差だけじゃない
デザインや余計な電子制御の無さが良い スリッパークラッチだけでも装備してほしい。クラッチは軽い方がいい。 700のクラッチが重いなんて思う奴はもうバイク降りたほうがいいと思うよ、どうせまともなライディング出来ないんだし >>404
ただ手をグーパーする動作をしても繰り返せばそのうちだるくなるだろ
クラッチを握る回数なんて住んでる環境で変わるのだからそういう断定はよくない はじめは言ってることかっこ悪やけど、後のは言えてるよな そもそもスリッパクラッチが軽いのは副次的な産物であってクラッチ重いだのと思う奴はオートマやDCT車を買ったほうが幸せよ、 俺もクラッチは軽い方が良いと思う
軽いに超したことはない >>408
スリッパークラッチには副次的にレバー操作が軽くなる特性はない
あれは意図的に軽くできるような機構を追加しているから軽いんだ
それをアシスト機能と呼んで区別している 鼻高らかに御高説解いてるが文脈で何を求めてるかわかるだろうよ
そんなんだからこどおじ童貞なんだよ >>411
いや普通に>>403と>408が勘違いさんなだけや >>410
スリッパークラッチの目的と構造知って言ってる？ 現行車種だとスズキのGSX-S1000がアシスト機能無しのを装備しているな スズキがいくら変態機能が好きだからと言って
そこまで変態なものはつくらんだろ＞アシスト機能無しのスリッパクラッチ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
