【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part57【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part56【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585391785/
前スレ片割れ:
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part53【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563407322/
スレたてよろ>>980 まあ、なんだかんだで手ごろ価格なのが今の155、125くらいなんだろうな 正直、原チャリ乗るのは恥ずかしくないがアルトは恥ずかしいわw アルトって後ろから見るとストームトルーパーっぽい軽だっけ
白いので、これは商用車ですみたいな顔して乗ってればいいんじゃね 軽い速い安いの３拍子揃ってたESSEの5MTがオススメだったんだけど販売終了しちゃったんだよな 個人的な価値観で言えば、軽バンはむしろアリ
逆に、軽なのにゴテゴテ 100万出して300買うならもう150万ぐらいの中古のフィット買うわ…
そうなるとバイクはナイケンクラスの奴でもいいや
ナイケンは燃費悪いから買わないけど 帝都の箱買いたいんだけど、実物も見ずに６万出すのは怖い
どこかで実物見れないのかな >>482
車はカーブを曲がる楽しさや爽快感がなくて退屈 250は予定にない日本にも300そのまま出すってyamahaの人が言ってたよな
だから250は出ないしフットブレーキもあるだろう トリ気になっているんだけど前にタイヤ2個だとやっぱり加速遅いのかな 値段がわかった途端に、必死こいて買わない言い訳を書いてるヤツは何なの？ｗ 値段高ければ買うやつ少なくなって被りが減るだろうし助かるよ 400ccクラスに100万は出せないよ俺の考えが古いのかもしれんが >>501
さすがにそこまでは重くならないと思うけどね
ナイケンを参考にするとTMAX560の40kg〜50kg増くらいで済むんじゃない？ >>505
今はリッターオーバークラスが150万円超えてきてるからね
トレーサー900GTでも120万円だし >>505
排気量だけで言うなら、それこそ軽なんか660ccだぞ？ｗ 普通の二輪なら300ccで100万は高いと言ってもそれほど間違ってないが
そもそも三輪だぞ？
NIKENだって200万
同じ排気量のMT-09が100万だぞ？
部品点数だけの単純計算でも普通の二輪より高いのは当然だし
155と違って、NIKEN同様に新設計だろうから100万に抑えたならまだ安いんじゃないか？ 車検あるなら400ccにして欲しいわ
300と400なら全然性能違うだろ >>507
560のTMAXが上級モデルで140万超えなんだから、特殊な300が100万でも不思議に思わんよな。
むしろイギリス価格で100万切りとか安く感じたわ。TMAXなんか向こうだと160万位だったしな。 いい加減にグローバルな仕様と価格に慣れろよw
何時までも過去から抜け出せなく切り替えも出来ないお爺ちゃんかよ。 >>515
日本の税制が何時までも過去から抜け出せていないんだから
日本国民が日本国内でバイク乗るのに それに引っ張られるのは仕方がないだろ グローバルという言葉に騙されやすい人達も多いよねーw >>512
トリシティは重いから余裕がだいぶ違うだろうね 300の発表直後は70〜80かな？って思ってたけど
約100万か、まあこんなもんやろ
現行に新エンジンと自立機構が付いてるだけやったらｵｲｵｲともなるけど だからユーザーの要望なんて聞いても要望いうだけで買わないのさ
技術者が楽しんで作ったマシンほど売れる 日本では発売されないってことあるの？
その場合は手に入らないの？？ >>500
他の同排気量車に比べたら加速は遅い
けど不満が出るほどの遅さじゃないよ >>521
発売するかどうかはまだ誰にもわからん
もしも日本で発売しなくても輸入する業者があるから手には入ると思うよ >>499
300をそのまま出すって聞いたことないけどそれどこ情報？
XMAXは125、250、300、400と細かく世界展開してるのにヤマハが力入れてるLMWだけ300しか出さないのは不可解だな
既にトリシティは125や155と細かく販売してるしトリシティ300はXMAXのエンジンがベースだからエンジンを250に載せ換えるのなんて訳無いのに 加速とか発進とか
レースでもやっとるのかね？
といつも思うんだが。 重量からして快適に扱えるのが300ccって見解にはならんのか？
250ccだと色々と辛いんだろう >>524
XMAXは250、300がタイヤマハで125、400はミナレリで生産してる
トリシティはタイヤマハなので安価に使えるエンジンは250か300だけ
あと250載せるだけなら簡単だけど一連の評価をする工数がかかるのをお忘れなく >>527
それは解るけど300「しか」出さない理由が解らない
「今のところ」や「今年は」という話なら解るけど
そもそもヨーロッパ向けに300が出されるのはヨーロッパでは300が自動車免許で乗れるからという日本で言う50ccの原付のような区分だからという事情がある
トリシティ300にフットブレーキがあるのはこれもヨーロッパの法規制でフットブレーキ装置が義務付けられているから
こういう世界各国の法規制や需要に合わせて排気量や装備を変えて展開しているにもかかわらずトリシティ300だけはヨーロッパ仕様そのまま世界展開するというのは不可解 >>528
マーケティング時に工数かけて250もラインナップするより300一本化した方が稼げると結論付けたとか
大型トリシティとか先進国しか需要ないのに250とか日本くらいだろ？台数でないのは簡単に予想できる 300を乗り出し100万
250を乗り出し200万完全受注生産
で売り出せばいい ヨーロッパの排気量での免許区分は50ccまでと125ccまでだぞ
それ以上は馬力縛りだからSRなら乗れるけどスーフォアはダメとかそんな感じ
AM免許では「〜50ccまで、最高速度が45Km/h以下のオートバイ」※取得できるのは16歳以上
A1免許では「〜125ccまで、最高出力が15馬力以下のオートバイ」※取得できるのは16歳以上
A2免許では「排気量制限なし、最高出力が47.6馬力以下のオートバイ」※取得できるのは18歳以上
A免許では「排気量、最高出力共に制限なし」※取得できるのは20歳以上＋A2免許取得2年以上 >>529
自分が知りたいのはヤマハが公式に250は予定にないと明言した>>499さんの情報ソースです >>528
あとヨーロッパで自動車免許で乗れるのはA1だから125ccまでだぞ >>532
俺は>>524の2行目以降の話にレスしたので>>499は知らないわすまんな >>534-535
そうですか
ということはトリシティ250や400の展開もあるということですね 記憶が曖昧だったから今ちょっと調べたらヨーロッパでの自動車免許で乗れるのはAMだけみたい
つまり日本と同じで50ccまでだわ それは君ら次第やろ
買う買う言っといて出たら出たであーだこーだ文句付けて買わないっていうのが国内バイク業界衰退の原因なんやから 極端な話、250と400で線引きしてるのは日本くらいなもんで、その日本はメインターゲットじゃないからね 東京モーターショーで今年出しますって展示したバイクの試作車が無いわけないんだから発売予定の排気量を展示するだろ普通
300が展示されたって事はそう言う事だよ >>539
思うだけなら自由だね
最近酸っぱいブドウおじさんが増えたけどトリシティ125や155のユーザーなのかね？ これは根拠のない予想だけど安易にトライク化されないようにあえて車検ありの排気量にした可能性 まぁXMAXとエンジン周りが全く一緒なら、トリ300しか発売しなくても250や400のエンジンにスワップして
トリシティ300（400エンジン）
トリシティ300（250エンジン）
にして構造変更すりゃ良いわけだしね >>544
多分それは社内で議論されていると思うな
役所ににらまれたら面倒だからね 「根拠は書いた」と言いながら「根拠はない」とはこれいかに？
禅問答ですな >>547
可能性がないの根拠ならそうだが可能性が低いの根拠だから十分だろ >>549
ちょっと何言ってるのかわからない(サンドイッチマン) >>460
一緒でいいじゃんと思ってたけどやっぱり分けた方がいいかもな 日本のメディアがトリ300を一斉に報じたって事はYAMAHAが国内メディア向けに公式プレスリリースを出したって事だから、国内仕様も300になる可能性が高いんじゃないかね
いまはそれくらいしか分からんよ ブルーコア400が出来たら、トリ400出すと思うな。XMAX400って旧世代エンジンなんだよね トリシティのせいにはしたくない。日本の税制を変えてくれよ >>552
盛り上がるのは今だけよ
発売前は125の時も盛り上がっていたからね 海外だとトリ300は車の普通免許で乗れるんだなー
250が出るかどうかは知らんけど
フットブレーキのことだけだったか250のことも言ってたかよく覚えてないけど
かなり前のYouTubeの動画で開発者インタビューみたいのでその辺言ってたような・・・？ >>557
言っとくけどトリ300があのまま海外で発売されたとして、それを日本で乗る場合は自動車免許が無いと乗れないよ
バイク免許だけだと無理
その辺の調整どうするのかが全く判らん ふたつの免許が要るなんてありえるの？
持ってるからいいけど。 >>559
いや、自動車免許だけの人も乗れるよ
バイク免許しか持ってない人は乗れないって意味ね >>551
貧すれば鈍する
人を呪わば穴二つ
君に素敵なプレゼントを二つあげる 何でトレッド470で作ったんだろう？ヨーロッパA2の基準？ 日本仕様は左右に5mmのスペーサー入れないと二輪免許じゃ乗れないし 穴開けの位置を5mmずつずらせばOKだったりして？ 中免もってて４輪免許ない人なんて無視していいぐらい少数じゃねえの？ 日本向けは特定二輪の枠に収まるようにトレッドを狭めて出すと思うよやり方は知らん
LMWを普通自動車として出したらMP3の二の舞だからね >>566
その際、排気量も250ccにしてくると思う？ >>567
>>527、541で300のままと予想したよ >>527は400は可能性低い根拠だった
>>541だな トレーサー900は845ccだから
トリシティ300も何食わぬ顔して249ccなんてことはありうるかもよーw 日本市場は小さくても採算度外視になるわけじゃないから250にするだろ。
ヤマハには、すでに他車250のエンジンもあるわけで新規開発するのではない。 排気量なんてどうでもいいわ。
自立機構がキャンプでどこまで耐えられるのかだ。 動画で信号停止で足つかないで止まってるシーンあったけど
ロックし忘れたらそのまま立ちごけしそうだな クレーマーだらけの日本市場だと自立補助機構とかいう名称になって「平坦な舗装路以外ではご使用にならないでください」とか注釈が付くだろうな トリ300にＸマックス250のエンジン積んで日本版は発売せり 面倒くさいからMT25と03みたいにどっちも出しせば >>574
300に比べて日本仕様は250ccだがトレッド狭めて走行安定性が低下、自立機構無しで70万ならどうよ >>579
70万円は無理かもしれないけど、日本では自立機構なしで少しでも安くして250ccの方が適してると思うのよ
自立は不意に倒れる事もあるだろうし車検が無い250ccには大きな意味があると思うの >>577
欲を言えばトリシティ300にMT-25用の高回転型ハイパワーエンジンを搭載できればいいけど、XMAXと共有なら無理なんだろうね >>581
安くして排気量アップしただけのものが欲しいのも分からなくは無いけど面白味は無いかな
高速も含めて楽に安定した移動手段が欲しい人はそれでいいかもしれないし
趣味で面白い乗り物が欲しい俺は欧州型がいい
でも250が安くなるかといえば戦略車から外れて独自仕様を作るわけだからコストにモロに跳ね返ってくるよ
販売価格は同等で車検分安くなるだけ
現代ではあまり意味は感じないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
