【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part57【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part56【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585391785/
前スレ片割れ:
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part53【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563407322/
スレたてよろ>>980 俺が気に入らない話をするんじゃねえと言ってる気狂いがいるいうことは伝わってきた 気に入らない話をするなって言うのはわかる。
しかし荒れようが好きな事を話せばいいというのも事実。
バカもアホも好き勝手やれってこった。 屋根付きにベンチレーターで風入れれば
背中が寒いって事が解消されるかな？ まあトライクの時みたいに屋根の話したかったら屋根スレでも建てればいいんじゃね？ 急速充電対応、航行距離500km、フル充電5分
、10万回寿命、換えバッテリー3万円の電動トリシティまだ？ ちょっと話が逸れるけど、自分が十代の頃はカリバウアーみたいなモノは買えなかったからパンツ用の幅広ゴムで輪ゴムを作って代用したもんよ 82J用の59mmキット見つけたからポチっちまった。
158ccならノーマルインジェクターでもイケると予想してるんだが、どうなんだろ？
ネットで探しても全然情報が出てこない……。
とりあえず燃調はサブコンでやる予定だけど、どうなる事やら……。 ヤマハのローダウンシート
トップケースSHAD SH40、LEDテープでストップランプ化
ウインカーブザー
LEDヘッドライトバルブ
旭風防
カウリングミラー化
トリ入手してまだ間もないから当分いじる気無かったんだがな
ぜんぶコロナのせい しゃーないしゃーない
俺なんて来週から仕事激減するのに土曜日納車だわ
ぜんぶコロナのせい >>69
私もカウリングミラーにしてみたいのですが
どこのを使っているのかよかったら教えて下さい >>72
ありがとうございます
間に防振ゴムでも切って挟めばいけるのかな
私も買ってやってみます >>68
もしかしてヤフオクのですか？
自分はこのステイホームウィークでチャーモのKit付けてました。
ノーマルインジェクターでもイケるかもしれないけど、インジェクターに負荷がかかるので
予算に余裕があればビッグインジェクターを買ったほうが無難。
インジェクター自体はシグナスXの4型以降、マジェスティSのが使える。
ノーマルは95㏄/分らしい。
自分は中国からの輸入規制がかかってた時期に探してたので在庫がなく150㏄/分のを買った。
かなり濃くて、アイドリングで被るのでEnigmaで1000μ秒絞っている。
本当はaRacerのフルコンが欲しかったが、方々に問い合わせた結果、
メーカーにラインナップはあるのにメーカーでは売っていないという謎な状況。
mini5はどうも現行型用らしく、SE82Jはmini4を探してこないとダメみたい。
今はA/Fメーターと、とりあえず薄くするためBMCのエアフィルターが欲しい。 >>75
台湾に直接注文しました。
インジェクターの問い合わせをしたらビッグにするのがベターだと返答されたのでイケるかな？と考えてました。
マジェＳのインジェクターって何ccなんでしょう？
鳥155のインジェクターも大きそうだなと思ってましたが、数字が分からず……。
aracerでも調べて同じ結論になったので自分もエニグマ(リプレイサー機能アリ)でいこうと思っていますが、アプリで純正ラムだセンサーからの電圧拾って空燃比表示はできないのでしょうか？ >>76
ttps://www.partyup4.com/product/122
インジェクター、自分はここで買いました。
O2センサーからのフィードバックで燃調調整したければ、aRacerにオプションのO2センサーしか選択肢はないですね。
エニグマではO2センサーからの数値は拾えません。
フィードバック使いたければリプレイサーなしにするしかないですが、それだと薄くなって水温が酷いことになるみたいです。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/801275/car/2505412/9810368/parts.aspx >>77
情報ありがとうございます。
インジェクターは120ccでいってみます。
空燃比計は自動車用のワイドバンドがあるので、それを使ってみます。
リプレイサーアリにすると純正Ｏ２センサー外してもＯＫになるって話ならそこを利用して、ダメならマフラーに新規でセンサーアダプター溶接してみます。 >>78
リプレイサー有にすると純正O2センサーは外せるそうですが、配線がショートしないように処理が必要なようです。
この辺りの質問はDILT-JAPANで答えてくれるみたいです。 >>79
ありがとうございます。
ちょっと問い合わせてみます。 久しぶりに来たけどトリシティ300ってまだ情報出てないの？
今年中は無理かな そんなことより
シートの給油口の部分だけ開けられるようにしたシートでないかね？(´Д⊂ヽ
これはかなり需要あると思うんだけど >>84
シート真っ二つにしてそんな感じにしてる人いたな 地味にムカつくのがキーシャッターを解除するときに鍵の先が上を向くこと
他のバイクもそうなの? 昔シャッターキーが出始めの頃は別体（セパレート）だったんだぜ
バイクの鍵と一体になったのはちょっとしてから >>82
トリシティ300待ちしてたけど待ちきれず別のバイク買っちゃったからしばらく来てなかったよ
新しいバイクは気に入ってるけどやっぱ3輪に未練が・・・ トリシティ300、バレンシアかどっかでは6月に入荷らしいですね
知らんけど 300はトレッドをなんとかしないと日本では特定二輪車として売れない。
EUに先に出したら並行輸入でなし崩しになる。
何が言いたいかというとトリシテイに自立アシストを付けて売れってことです。 日本では250ccで売るので
軽量化と低価格化の為に自立機構などは省かれます
下手に自立させると傾斜地など思わぬところで転倒する可能性もあるらしいからね
知らんけど スペインのバレンシアにあるお店のInstagramらしいですね
ツイッターで見つけたので探してみました
事実なのか、自動翻訳が正確なのかはわかりかねます
https://i.imgur.com/DeAgID2.jpg >>97
この動画の場合、空気夫では？
下からの突き上げ強そう♪ 155のパーキングブレーキ
多少の下り坂で停めてもサイドスタンド上がったりしなくなる？ 高速道路も走れるトリシティ！ ヤマハ「TRICITY155 ABS」の2020年新色はブルーホイールを採用、発売日は5月15日！
https://www.autoby.jp/_ct/17358541/ トリシティ300にはMT-25のエンジンを積んでくれたら250ccでもそこそこ速くなるかもね
スロットルのモード切り替えでもあれば好みによって走りも変えられるのにな 現行125ccをttmrcのロングクランク入れて190ccにボアアップした勇者居てます？ マジでこれからバイクの時代来るかもな
満員電車なんか誰も乗りたくないし そういう関連で一気にバイクの時代がきたとして、くっそマナーの悪いバイカーが増えて
辟易することが増えそう なんでもいいから法律変わって欲しいね
とりあえず原チャの30キロ制限はおかしい 普通免許のオマケで乗せ続けるなら原付は30km/h制限でいいよ
チャリンコ感覚で乗ってる奴が多すぎる むしろチャリンコ感覚で乗れという制度だぞ
速度差30キロが車道上に共存とか正気の制度じゃないわ >>107
うち、バイク通勤OKになったよ。
ガス代とタイヤ代（距離計算）が出る。
自転車もOK。
急な飲み会が禁止
出勤時に雨のときは電車で来ること（自腹）
腕と足とボディにプロテクターつけること
あとバイクのサイズはちょうど、俺のトリシティが最大サイズ。
という条件つきだけど。
なんだかんだで、定期代より遥かに安くなったらしいわ。食えない社長だわ 簡易筆記試験だけで公道を30km/hなんて公安もやさしいなぁ
ママチャリ程度の20km/hで十分 カウルミラー苦戦中
https://i.imgur.com/3fvJURs.jpg
真後ろが見えないのでもっと横に下ろしたいけどそれだとミラーが上を向いてしまう
ベースの取付角度が水平に近くないとダメ
明日水平にしよう >>114
社長がそんなん決めるって自営の商店かいな 原一の制限なくすなら小型と同レベルの教習にすべき
そして自転車に乗るには現行の原一の試験を必須にすべき >>118
アームが短すぎるように思うんだけど どうなのかな
twitterの人のはアームの長い方使ってるんだよね？ 小型AT程度を厳しくしてるからバイクの裾野が広がらないんだと思うわ。 その小型AT程度すらクリアできないやつらは迷惑だから乗らなくていいと思うの なんでトリシティ乗ってる奴らがいまさら原付うんぬん語ってんだ？
トリシティ乗れよ 真面目にやっても小型AT程度すらクリアできないやつなんて極めて少数で、ほとんどは教習所行くのが面倒なだけだろ。
女は知らん 教習所で落武者の元警察官（白バイ乗り）に怒鳴られながら教習するくらいがちょうど良いよw
バイクなんてワンミスで死ねるような乗り物だからねw 実生活で親か雇い主から怒鳴られてばかりだとそういう馬鹿な考えになってしまうのかね
たかがスクーターだろ
小型ATなんて誰だって数時間練習すりゃ乗れるようになるんだから四輪教習に何コマか組み込んで125ccまで普通自動車免許で乗れるようにすりゃいいんだよ >>121
短いねw
ただこれはロングステーでも可動範囲の制約は大きそう
ベースを４５度ほど回転させるよう思案中
ステーは短い方がカッコええんよ… >小型ATなんて誰だって数時間練習すりゃ乗れるようになるんだから四輪教習に何コマか組み込んで125ccまで普通自動車免許で乗れるようにすりゃいいんだよ
大賛成 >>127
特定不能領域さんかい？w
鵜呑みにすんなよwww >>129
これ完成したら使えんか？
https://youtu.be/iwkujBY_ahY?t=557
穴の位置が違うかもしれんが、要望だしとくとかしたら、もしかしたらついでに作ってくれるかもしれん
作ってくれないかもしれんが >>133
そうそう
そういう問題、角度の問題
これはめっちゃ使えるね >>118
お！かっこいい
フォーサイト250のウインかー内臓のカウルミラー移植できたらなーと妄想中
両サイドのウインカーをFRPでカバーしてマウントベース作るの なんか、ヤマハ発動機が6月に一斉休業ってニュース見たけど・・ ヨーロッパで先行発売される時って何ヵ月後に日本に投入されるものなの？ 通勤に使う需要が増えるから日本用に250ccで作ってくれヤマハ 82Jで今までの最高燃費を記録した。
４４ｋｍ／Ｌ出るとは思わなかった。
ガソリン安くなってるとはいえ、やはりこの高燃費は助かる。 >>139
マジレスすると楽器作ってるヤマハとバイク作ってるヤマハ発動機は別会社。 ニッポン放送とフジテレビジョンみたいな感じかな
株式比率で母屋が逆転したし コンビブレーキ解消しようとやってみたがダメだった。
仕組みは左右のブレーキレバーがワイヤーでつながってるだけ。
じゃワイヤーを外せば良いじゃんと外してみた。右は良いけど左はスカスカになってしまった。
左のシリンダーを押す部品が二つ一組。ワイヤーの反力がないと利かない仕組みになってやがった。
左用に単純な部品でもあれば解決なんだがなあ。 左レバーにはリターンスプリングが付いてないな。
キット売ってないかな。 左ブレーキのマスターシリンダーごと交換じゃダメなの？ 素人がブレーキ改造なんて絶対やめといた方がいい
最悪死ぬぞ
自分が機構に慣れるところから始めなよ 右側にクラッチやドラムブレーキのシャフトレバーみたいのを付ければ出きるんだろうけど素人じゃ手に負えない。
おっしゃるように諦めて慣れるようにしますわ。 >>152
確かにレバーからマスターシリンダーまでそっくり別のを付ければ良いんですけどね。 転移で逃げるように仕向け、その出現先まで誘導し、その位置に矢を放っておくくらい
ぺろろんちーの様には朝飯前でありんす コンビブレーキ無しの車両のレバーのみ移植でイケると思う。
同クラスのヤマハ車からならたぶん合うと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
