【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part57【トリシティ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part56【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585391785/
前スレ片割れ:
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part53【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563407322/
スレたてよろ>>980 無料の自動車専用道路なんて伊豆縦貫道の終点区間で入り込んだくらいだな
ナビばっかり見てると、そういう目に遭うなw じゃ、需要があるようなのでツラツラと
メジャーなのは↓
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/801275/car/2505412/9472497/parts.aspx
んでこの元ネタは多分コレ↓
ttps://www.7car.tw/articles/read/58368
みんカラには価格2.5万とあるが実態は本体100US$、送料30US$。
ただし海外銀行送金しか受け付けないので、トランスファーワイズとかで送金するのが手数料安くて吉。
あとビッグインジェクターはついてないので注意。
もう一つの注意点はウォーターポンプからエンジンに接続するパイプのステー箇所が合わない。
エーモンステーで無理やり押さえ込むようにしたけど、それが嫌なら↓のKitのほうがおヌヌメできる。
ttps://mtrt.com.tw/BLOCK-MXi-59mm-Chromebore-w-forged-PISTON-MTRTM-Ab-2-S-YSMP-4-29-D-B-N-8-p162347928
画像でわかると思うが、パイプ差し込みの押さえるボルト穴がmioとTriどっちでも平気なように2か所空いてる。
ただしヤフオクで出ていたKit(多分インドネシアのmoto1製)は顔本で酷評されていたので、よく考えて。
ttps://www.facebook.com/groups/1545291095706229/?post_id=2406854452883218
みんカラの人は熱量に悩まされたみたいだけど、ビッグインジェクターに対しECU補正が大きく、かなり薄くなっていたことが原因かと思われ。
120㏄/分インジェクターにO2リプレイサー搭載のEnigma付けてるが、BMCエアクリ＋社外マフラーでノーセッティングでとりあえずノートラブル。
安くあげたいならビッグインジェクターとO2リプレイサーだけでもいいかも。
ボアアップすると駆動系に負担がかかり、ベルトが滑って再加速しないのでスプリング強化が必要。
82J用で売ってるのはウイルズウィンしかないので、選択肢はそれ一択。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/801275/car/2505412/9663524/parts.aspx
ちなみに軽二輪登録は以下を参照
ttps://mg6.jp/archives/385
シリンダーサイズ図った写真を撮らなくても輸入インボイスに61mm kitと記載があるので、それを提出すれば問題なかった。
長文スマソ >>779
サンクス
コメントでブルーコア買ったほうが速いって書いてあるなｗ >>778
ホムセン箱じゃね？
ジャイロボックスが理想だがジャイロは下だけじゃなく側面でも支えてるからねえ かっこ悪すぎるだろw
箱付ける前提でデザインしないのは何故なんだろう 箱付ける前提というか箱付けた状態でのデザインして欲しいな
それより、シート下収納梳って箱標準装備にしたほうが
デザイン自由度あがるしシートも改善できていいとは思う
しないのは、箱台の値段UPと他車とのシート下収納スペック表で比較されるのが嫌なんだろうか >>288
うちのは一瞬かかりにくかったわ。三ヶ月放置で >>779
情報サンクス。
スクーター触るの始めてだから、スプリング考えてなかったわ。
59mmキットで158ccの筈だから約２割増しで、おそらくは100cc？→120ccインジェクターでほぼ補正要らずでイケるかなと考えてる。
一応エニグマ要れる予定ではいるけど。 >>780
それを言ったらおしまいよ・・・。
ただし、みんカラの人はセッティングが怪しいので本来のパワーが出ていないかも。
82Jの駆動系がイケてないのは確かだけど、ボアアップを自分でやれば最安のO2リプレイサーコースは5万円でおつりが来る。
下取り＋5万円で155に乗り換えは厳しいと思われるので、お金がないならボアアップしかない・・・。
>>779 = >>68 ？
まだ組んでない感じですかね。
61mmの170ccキットに120ccインジェクターで補正なしだったので、158㏄なら110ccでいいと思う。
結局、吸気が不足するので穴数の多い120㏄インジェクターだと濃い目に出て絞りのセット出しが必要になると思う。
110ccならノーマルの10％アップなのでエニグマだけで行けるかもしれないが、エニグマのセッティングで10％アップの
指定が難しい（μ秒指定）のと、ノーマルインジェクターが4穴なので社外の8穴の方が吸気の不足分を多孔の噴霧状態改善効果で
補えるからインジェクターを変えた方が結果的に近道かもしれない。
あと>>775 で書き忘れたけど、エンジン下ろさなくてもボアアップなら作業できる。
以下は自分が参考にした腰上OH作業工程の解説ムービー
ttps://www.youtube.com/watch?v=70Xexptx11Q >>787
ボアアップした → 調子いまいち とか 調整中
って書き込みは見るけど
絶好調！最高！
って書き込みは見たことないんだよな >>771
2014年の発売日から今日まで、３ヶ月くらい冬眠しててもまったく問題なく動く
一度もバッテリー交換してないどころか微弱充電とかもしてない
トリすげぇって思ってたけど、たまたま大当たりのバッテリーだっただけかな >>790
バッテリーだけじゃなく電装系すべてが当たりのアタリシティ 貧乏人はプーリーを削るんや
プーリーナット思い切り締めたらぐにゃってなった
こんな特殊なナット楽天にも売ってないどうしようと思ったら
ネジはワゴンRのホイールナットと同じだった
M12ピッチ1.25
ホームセンターに売ってた
建築用はピッチ1．75や1．5が多いから大きなホムセンじゃないと置いてないかも >>789
俺155ボアアップしてるが調子いいぞ！
やはりサブコンで補正よりフルコンと空燃比センサからのオートセットアップだからかな？ カリカリチューンしておもちゃにするのも良いが自分にとってスクーターは実用車その物だから信頼性が一番だな >>795
ピッチ1.25はスズキ、日産、スバルだっけ？
スバルはもう違うかもしれないけど
それ以外のメーカーは1.5のはずよ >>789
自分もやり切ったら調子がいいぞ
>>791 も書いているが、メーカーがテストにかけている専門家の時間と金を
素人がいじって崩すんだから、最初はうまくいかなくて当然かと。
>>796
フルコンはaRacer？82JはaRacer mini5の対応がないようなので
オートチューン使えないんだよね。 >>799
aracerとaf1の組み合わせ。自動補正で何も考えずに好調。
ただ発熱量増えてるから対策しないと。
nmaxと同じパーツが使えるのがブルーコアのいいところ。 >>800
サンクス
パーツ多いのがウラヤマス。
BRDってところから大容量ラジエターも出ているらしいし。
ttps://www.youtube.com/watch?v=reduCKOeYBM >>800,801
情報有益・感謝感激
ボアアップキット12万、大容量ラジエター2万位？…
300の重さに絶望してスーパーカブ750買っちゃったから厳しいけど
カブ750のカスタマイズが一段落したら手を出してみるか 重いのってそんなにダメかね？
300で初めてバイク買うんだけど。 重くて取り回しがしんどいバイクは乗るのが面倒になることもあるらしい
実際240kgって現行のトリシティの1.5倍位だからちょっと不安要素になる 重いより軽い方が取り回しは楽だし、立ちごけなどの心配も減る
要するに、自分が問題ないなら重くたってなんら問題ないし、自分が問題だと思う重量なら問題
個人の考えによるのでひとそれぞれだめかだめじゃないかの判断は変わる >>801
Twitterみてるとラジエーターや強化オイルポンプで冷却対応してる人いるね。プーリーとかだけじゃなくギヤもかえてるし。
パーツあるのは助かるよね。
>>802
300は俺にも重すぎ&デカすぎた。
自立機構もあまりあてにならないし。
ボアアップしてすごく快適。おすすめ。 物によるような
トリシティより重いはずのNC750なんかは教習所で使ったときはトリシティより軽く感じた >>803
その他の理由としては
240kgは絶対的にはそれ程ヘビー級という訳ではないけど、一応コーナーを曲がる時は要注意かな
オーバースピード時に車体が起き上がってアウト側に膨らみ出すことがあるけど、重いとこの時の慣性力も大きくなるからね
3輪だからまだマシなのかもしれないけど、重い大型二輪で対向車線にはみ出して事故る原因の1つだと思うよ 300の車重だと、前下がりになってる駐輪車から出す際とか
ちょっとしんどい
そして微妙に前下がりになってる駐輪場って結構あるしな
今の車体に毛が生えた位の大きさだったら良かったのになー
同じ位の排気量（価格的にも同じ位かなと)で検討してた
BMWのC400GTの実車触ってきたけど
あれでも普段遣いにはちょっと重いなと思った >>807
NC750S DCTとの2台持ちだけど、鳥の方が重いと感じるのは重心位置の
違いじゃないかな？
重心位置が格別に低いNCと、格別に高い鳥は、押している時と低速のとき
感覚が大きく違うし
それ以外はさすがに50kgの違いがあるから明らかにNCのが重い NC人気だなw
確かにあれは良いバイクだと思うわ教習所で乗っただけだけど 初バイクが足つき悪くて重心が高い240kgとなると覚悟はした方がいいと思う
自立機構の効かない取り回しやターンとかでおっと！となったらまず支えられない
まあ初バイクでもっとデカくて腰高で重いビッグアドベンチャーとか買う人もいるから欲しいなら買っちゃえとは思うけど こかしても別になんともならんから平気や
塗装もスプレーとかマーカーとかヤスリ使って直せばええんや トリシティ300買ったら、日頃の足として乗るものじゃくてツーリングとかの遠出用になりそう >>815
300の話しだろ
スクーターは足元の幅があるから３頭身じゃなくても足が短ければ足つきは悪くなるわな 冬も終わった今更ではあるけどバッテリをすぐ充電できるように充電ケーブルの取り付けやった。
マイナス、プラス
プラス、マイナスとつけていったが
マイナスをつけようとしたときバチッと小さな音がしてバビった >>813
転かすとブレーキレバーが曲がるとか聞いた
自分は今のところそれは大丈夫だったけど、ロングスクリーンがバリバリに割れた 停止～微速だと二輪よりバランス取りにくいよ
スタンディングスティル的な事が苦手
熟練ライダーなら2輪で停止してもしばらくそのままバランス取れるが、
トリシティでは難しい 結局立ちゴケしやすいってことかあ。
300は停止時ロックできるみたいだけど微速時はコケるってことね。
興味あったんだけど選択肢からは外しとこう。 前が重いので油断してバランス崩したときに立て直せないのよ
箱つけて荷物乗っけて重心が高くなると更にヤバイ
油断しなければいいんだけどそれは無理 >>823
みんな155くらいの重さやサイズのままロック機構がほしいと思ってるよ
現行に跡づけでもできるようにしたら、YSPは押すな押すな行列ができて、バイク持ってない人までラーメンだと思って並ぶ トリシティは曲がるのが楽しいんよ
それだけであらゆる欠点が全て帳消しになるくらいの異次元さ
他所のスクーターはおろか、スポーツバイクと比べても違う次元にいるバイク
そこに魅力を感じるかどうかよ >>826
ラーメンは身体に良くないので、並ぶならステーキ店の方が良いですね >>823 立ちゴケ計2回。初バイク。
多分他の同クラスのバイク買ってても同じだったかも。
一回は土で足場悪いとこでセンスタ外したら足が滑った。(スクリーンだけ木にぶつけてバリバリ)
もう一回は由比ヶ浜の駐車場で小旋回時に砂で後輪滑った(無傷)。 ヒラヒラ乗れるフォルツァにしよっかなー
試乗してから決めるか >>830
初心者の立ちゴケだったか。気の毒とは思うが参考にはならんかったな。
一応候補には残しとこう。 鳥が初バイクだったけど立ちごけしたことないんだぜ
押しごけ3回して
失ったもの：GIVIスクリーン、社外ミラー、何とかワールドのスクリーン
得たもの：小傷多数
極力またがることにした 足付きが十分ならそこまで怖くないね
300がどうなるかはわからんけど 走行中コケ以外は立ちゴケじゃないの？
(立ちゴケ ⊃ 押しゴケ かと。ソースはウィキぺ。) 300出るのか
155から乗り換え考えてるが、MP3とどっちにするか迷うな 超低速時にバランス取りにくかったりフラッと倒れやすいのはたぶん少ないキャスター角のせい
やたら立ってると思ってたけどトリシティのキャスター角は20度
市販レーサーでも22度なのに（） >>840
納得
ハンドルでバランス取ろうとすると割と大きく切る必要があるのはそのせいなのね。
街中で低速時にふらつきはみっともないので、体重移動メインでバランス取る
ようにしている。
すると歩行者より遅いスピードでも割と足をつかずに我慢できる。
疲れるけど >>839
ベルト3万とかするし、だいたい消耗品が国産の3倍。
ワイヤーが動かしてるのに錆びる。
パーキングの動きが重いな～って乗ってたら
解除出来なくなって道路上で動けなくなった。
注油したくてもカウル全バラに近いし
毎日乗る場合は中々出来ない。
カウルの継ぎ目が甘いのか雨漏りするし
いろいろ錆びるしゴムは劣化早いし。
エンジンはレスポンス良くて9000以上までリミッター無しで吹ける。
駆動系もセッティングがイタリアンだし
ハンドリングもイタリアンで乗ってて楽しいが
パーツのライフ80%切ると一気に終わって行くって感じ。 早くトリシティ300（？）の国内仕様を公式発表してくれ 立ちゴケや握りゴケは基本だからね
初バイクは立ちゴケするもんだと思ってた方が良い トリシティー155用のボアアップキットとかあるんか？と思って検索したら試作品とやらがひっかかった
排気量は180ｃｃらしいが >>850
教習所出てから一度もコケたことない奴がいるんだろうか… 自慢だけど立ちゴケは教習所内のクランクで一度やっただけだ
ステップにジーパンの裾をひっかけ倒れそうになったことは
何度かあるが運よく持ち直した >>852
NMAXのキットが使える。
>>729 で既出 耐久性落ちるし保険も高くなるのに
って思うけど改造がしたいだけなんだろうな。
耐久性犠牲にしたくないから、これに250をノーマルのまま乗っけて通勤に使ってたけど、
重いせいで出だし遅れてpcxなんかとトントン加速。
最高速だけ勝ってるけど、
ボアアップの場合駆動系は元のままだから、
金と時間かけてもやっと普通のアクシストリート位に走れるかも知れない程度だよ。
バカバカしくなって売ってしまった。
でも3輪の雨の日は面白いからまた乗りたい。 それより、最近シートがぶらぶらなのにイラついてる
あれバネ入れるとか出来ないのか？
勝手に閉じるな 仮に250で出るとしたら、車重多少軽くなるだろうか >>860
シリンダの肉厚を上げてボアダウンしたから重くなります
とか >>859
ぐぐればバネ入れてる人いる
自分も同じバネ入手してまだ組んでないが、勝手に閉じないくらいにはなるらしい 君たちが重い重いっていうから買うのやめようかなと重いはじめてるわw
やっぱ気軽に乗れるバイクがいいよなー >>864
そんな言うほど重くないよ
原付から乗り換えた人ならそう思うかもしれんが
ただフロントが二輪だから、降りて押したり引いたりするときに
普通の二輪とは違う感じがするってだけ リッターバイク乗ってた自分がセカンドバイクとして買って思った事は
「めっちゃ軽い」だったなあ、前二輪は雨の日のマンホールも怖くない
コンビニ入る時歩道の段差を斜めに侵入しても滑る事もなく、がったんという感覚もなくなめらかに上る
横風にも強いしめっちゃ気軽に乗れるわぁ
さあ、どうや！ 取り回しと走行中の重量安定性を考えると丁度良い重さと感じる155 155はそこまで重くないよね
前後の重量バランスの関係で数字ほど重さを感じないとかって記事を昔読んだ気がする >>863
シグナス用のがポン付出来ないもんかな
あと屋根付けても別段思いとは重わないけど
パラリラ㌘のせいなのか、フラフラと倒しやすい気がする >>864
240kgと言われてる300なら当然それなりに重いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
