【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part57【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part56【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585391785/
前スレ片割れ:
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part53【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563407322/
スレたてよろ>>980 そんなことより
シートの給油口の部分だけ開けられるようにしたシートでないかね？(´Д⊂ヽ
これはかなり需要あると思うんだけど >>84
シート真っ二つにしてそんな感じにしてる人いたな 地味にムカつくのがキーシャッターを解除するときに鍵の先が上を向くこと
他のバイクもそうなの? 昔シャッターキーが出始めの頃は別体（セパレート）だったんだぜ
バイクの鍵と一体になったのはちょっとしてから >>82
トリシティ300待ちしてたけど待ちきれず別のバイク買っちゃったからしばらく来てなかったよ
新しいバイクは気に入ってるけどやっぱ3輪に未練が・・・ トリシティ300、バレンシアかどっかでは6月に入荷らしいですね
知らんけど 300はトレッドをなんとかしないと日本では特定二輪車として売れない。
EUに先に出したら並行輸入でなし崩しになる。
何が言いたいかというとトリシテイに自立アシストを付けて売れってことです。 日本では250ccで売るので
軽量化と低価格化の為に自立機構などは省かれます
下手に自立させると傾斜地など思わぬところで転倒する可能性もあるらしいからね
知らんけど スペインのバレンシアにあるお店のInstagramらしいですね
ツイッターで見つけたので探してみました
事実なのか、自動翻訳が正確なのかはわかりかねます
https://i.imgur.com/DeAgID2.jpg >>97
この動画の場合、空気夫では？
下からの突き上げ強そう♪ 155のパーキングブレーキ
多少の下り坂で停めてもサイドスタンド上がったりしなくなる？ 高速道路も走れるトリシティ！ ヤマハ「TRICITY155 ABS」の2020年新色はブルーホイールを採用、発売日は5月15日！
https://www.autoby.jp/_ct/17358541/ トリシティ300にはMT-25のエンジンを積んでくれたら250ccでもそこそこ速くなるかもね
スロットルのモード切り替えでもあれば好みによって走りも変えられるのにな 現行125ccをttmrcのロングクランク入れて190ccにボアアップした勇者居てます？ マジでこれからバイクの時代来るかもな
満員電車なんか誰も乗りたくないし そういう関連で一気にバイクの時代がきたとして、くっそマナーの悪いバイカーが増えて
辟易することが増えそう なんでもいいから法律変わって欲しいね
とりあえず原チャの30キロ制限はおかしい 普通免許のオマケで乗せ続けるなら原付は30km/h制限でいいよ
チャリンコ感覚で乗ってる奴が多すぎる むしろチャリンコ感覚で乗れという制度だぞ
速度差30キロが車道上に共存とか正気の制度じゃないわ >>107
うち、バイク通勤OKになったよ。
ガス代とタイヤ代（距離計算）が出る。
自転車もOK。
急な飲み会が禁止
出勤時に雨のときは電車で来ること（自腹）
腕と足とボディにプロテクターつけること
あとバイクのサイズはちょうど、俺のトリシティが最大サイズ。
という条件つきだけど。
なんだかんだで、定期代より遥かに安くなったらしいわ。食えない社長だわ 簡易筆記試験だけで公道を30km/hなんて公安もやさしいなぁ
ママチャリ程度の20km/hで十分 カウルミラー苦戦中
https://i.imgur.com/3fvJURs.jpg
真後ろが見えないのでもっと横に下ろしたいけどそれだとミラーが上を向いてしまう
ベースの取付角度が水平に近くないとダメ
明日水平にしよう >>114
社長がそんなん決めるって自営の商店かいな 原一の制限なくすなら小型と同レベルの教習にすべき
そして自転車に乗るには現行の原一の試験を必須にすべき >>118
アームが短すぎるように思うんだけど どうなのかな
twitterの人のはアームの長い方使ってるんだよね？ 小型AT程度を厳しくしてるからバイクの裾野が広がらないんだと思うわ。 その小型AT程度すらクリアできないやつらは迷惑だから乗らなくていいと思うの なんでトリシティ乗ってる奴らがいまさら原付うんぬん語ってんだ？
トリシティ乗れよ 真面目にやっても小型AT程度すらクリアできないやつなんて極めて少数で、ほとんどは教習所行くのが面倒なだけだろ。
女は知らん 教習所で落武者の元警察官（白バイ乗り）に怒鳴られながら教習するくらいがちょうど良いよw
バイクなんてワンミスで死ねるような乗り物だからねw 実生活で親か雇い主から怒鳴られてばかりだとそういう馬鹿な考えになってしまうのかね
たかがスクーターだろ
小型ATなんて誰だって数時間練習すりゃ乗れるようになるんだから四輪教習に何コマか組み込んで125ccまで普通自動車免許で乗れるようにすりゃいいんだよ >>121
短いねw
ただこれはロングステーでも可動範囲の制約は大きそう
ベースを４５度ほど回転させるよう思案中
ステーは短い方がカッコええんよ… >小型ATなんて誰だって数時間練習すりゃ乗れるようになるんだから四輪教習に何コマか組み込んで125ccまで普通自動車免許で乗れるようにすりゃいいんだよ
大賛成 >>127
特定不能領域さんかい？w
鵜呑みにすんなよwww >>129
これ完成したら使えんか？
https://youtu.be/iwkujBY_ahY?t=557
穴の位置が違うかもしれんが、要望だしとくとかしたら、もしかしたらついでに作ってくれるかもしれん
作ってくれないかもしれんが >>133
そうそう
そういう問題、角度の問題
これはめっちゃ使えるね >>118
お！かっこいい
フォーサイト250のウインかー内臓のカウルミラー移植できたらなーと妄想中
両サイドのウインカーをFRPでカバーしてマウントベース作るの なんか、ヤマハ発動機が6月に一斉休業ってニュース見たけど・・ ヨーロッパで先行発売される時って何ヵ月後に日本に投入されるものなの？ 通勤に使う需要が増えるから日本用に250ccで作ってくれヤマハ 82Jで今までの最高燃費を記録した。
４４ｋｍ／Ｌ出るとは思わなかった。
ガソリン安くなってるとはいえ、やはりこの高燃費は助かる。 >>139
マジレスすると楽器作ってるヤマハとバイク作ってるヤマハ発動機は別会社。 ニッポン放送とフジテレビジョンみたいな感じかな
株式比率で母屋が逆転したし コンビブレーキ解消しようとやってみたがダメだった。
仕組みは左右のブレーキレバーがワイヤーでつながってるだけ。
じゃワイヤーを外せば良いじゃんと外してみた。右は良いけど左はスカスカになってしまった。
左のシリンダーを押す部品が二つ一組。ワイヤーの反力がないと利かない仕組みになってやがった。
左用に単純な部品でもあれば解決なんだがなあ。 左レバーにはリターンスプリングが付いてないな。
キット売ってないかな。 左ブレーキのマスターシリンダーごと交換じゃダメなの？ 素人がブレーキ改造なんて絶対やめといた方がいい
最悪死ぬぞ
自分が機構に慣れるところから始めなよ 右側にクラッチやドラムブレーキのシャフトレバーみたいのを付ければ出きるんだろうけど素人じゃ手に負えない。
おっしゃるように諦めて慣れるようにしますわ。 >>152
確かにレバーからマスターシリンダーまでそっくり別のを付ければ良いんですけどね。 転移で逃げるように仕向け、その出現先まで誘導し、その位置に矢を放っておくくらい
ぺろろんちーの様には朝飯前でありんす コンビブレーキ無しの車両のレバーのみ移植でイケると思う。
同クラスのヤマハ車からならたぶん合うと思う。 300の話題アツイのわかってるけど、個人的にはフルモデルチェンジの125ccトリシティ早よｗって思ってる
nmaxがもうすぐ出るんだから来年くらいかね？ 今日給油したら7.32L
もうガス欠寸だったみたい．点滅してから50Km持つと思ってたんだが30後半での給油
ちなみに燃費35、山登ったしし渋滞あったししかたないか >>159
タンク容量以上に入るだろうから、実はまだ少し余裕はあったのかもね >>142
それはよかった。
あと省燃費か低燃費と言いましょう。 みんな雨具どんなの着てます？
屋根のあるなしに関わらず必要だけど実際使ってる人たちの意見を聞いてみたい
安物だと蒸れるとか聞くけどその辺どうなんでしょう？ >>165
それなりの価格の物の方が耐水性も高くて長持ちするだべよ MT車と兼用だけどラフ&ロードの背中が開いてリュックごと背負えるやつ使ってる
急な雨用にはシート下にポンチョ常備
いつも1万前後のを3年ごとくらいに買い換えてく
股がお漏らしみたいに浸水したら替えどき ヤマハ開発担当者は自立機構の有無が全体の90%以上ということが分からないのかね？
カラーリングとか排気量とか自立機構を搭載した後の問題なんだよね。 >>159
俺の今のところの記録は7.53L
この時はもうダメかと思った
ちな燃費の最高は45.4km/L
東北の下道をチンタラ走って達成 トリシティ125を買い換えたくて500円玉貯金してるけど、なかなか貯まらないもんだね 買い換えるって？
同じバイク買うの？
意味あんのそれ？
いくらかかるの？ >>171
そんなに入るんだ、俺も給油量を減らしたいから
めいっぱい入れたいけど口金付近までくると
あふれ出そうなのでやめてる。
入れるコツでもあるの？ >>173
今乗ってるのが初期型の125だからさ
貯まった頃にモデルチェンジしたらグッドタイミングだわ >>165
ホームセンターで買い替え
高いゴア使っても染みてくるもの
そっちの方がコスパいい >>170
マーケティングで求められるものを売っても売れない
トリシティの3輪だって最初は馬鹿にされまくった
乗ってみたら化けた
本当に売れるものは、技術者が楽しんで作ったもの 前2輪の選択肢ってあまりないしな
値段的にもお手頃で、生産終了してるというわけでもないし
同じものを乗り継ぐ人が他のバイクよりかは多くいるのかもしれんね 2014年発売でNIKENまで市販してるのに、未だに他メーカーが追従してこないは何でだろう
今更販売しても割に合わないのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
