【YAMAHA】マジェスティS Part37【155cc】
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SG28J-001001～SG28J-011518 シリンダヘッド締め付けトルク不良
SG28J-011555～SG28J-025116 シリンダヘッド締め付けナットの品質不良
ある時点から締め付けトルクは突然管理し始めたけど
偶然同じ時点からナットだけ品質管理できなくなったとでも？ >>65
お前はアホだ。お前はまともじゃないよ
気づいているだろうｗｗ
>>66
原付バイクと同じ扱いか
原付がヤマハとホンダで協業している理由を知らないのかｗ >>63
オプションは何つけたんだ？
フロントスクリーン、リアキャリア、ETC、リアインナーフェンダー
総額どのくらいった 東南アジアで外人が適当に作っているから不良品ばかりなのは仕方ない >>67
そのタイミングでトルク管理しやすいフランジ付きナットに変えたけどそれが不良品だらけだったとか？
とりあえず対策甘いよな >>68
ありがとう！
>>70
オプションは何もつけてないんだ
これからゆっくり増やしていくよ
盗難保険とか色々合わせて43万ぐらいだった
バイク初めてで何も知らないから、値段もサポート？も店側に言われるがままに契約したよ（本体は値切ってみたが1円も変わらなかった）
ベテランからしたらだいぶカモられてるんだろうけどこれからの勉強代だね うちの近くのYSPも車体の値引き一切なしで同じくらいの額を提示してきた
他所だと10万ぐらい安かったのでそっちで買った
高いバイク買うならYSPにしただろうけどね コロナの影響か最近は高いなあ
俺のはYSPで純正ウインドシールド、純正シートインナーケース装着
自賠責１→５年に変更して税込３４万ちょうどにしてくれた >>74
ネットなんかでこの価格で買えましたとかよく見るけど
ほんまかな？ >>65
山道になると俄然元気になるエンジンとハンドリング
それがヤマハ車 >>74
俺のはオプションでフロントスクリーン、ETC、リアインナーフェンダー、サイドバイザー
自賠責保険2年をつけ3年間のメンテナンスパックが付いてきて総額48万くらいだった
年式は2017年だけどね
YSPで買ったら、絶対値引きは無いよ、メンテナンスパックをカットして5％くらいしか値引きしてれない。
別にカモられてはいないと思うけどね >>80
近くにyspないからレッドバロンで買ったよ
メーカーから値下げはしないよう言われてるんだってさ
カモられてないのか！良心的だな マジェスティＳ乗ってるが1番の不満が
野良猫がシートで寝る事だ
バイクカバーしても駄目隙間から入って寝る100均の猫除けトゲトゲでも置くか 寝るだけなら良いけど爪で新車のシートに無数の細かい穴空けられたときは殺意湧いたわ 俺なんかバイクの上にゲロ吐かれたぞ
カウルの隙間からいろんなとこに入っちゃって掃除すんげー大変だった 4年前にYSPで自賠責5年、盗難保険、セキリュティ他オプション諸々45万で買った。
1年ちょっと前クランクシャフトが折れて動かなくなったのでYSPに持ち込んだ。
YSPだと3年目まで保証がついて来るので無償修理。
メーカーに送りエンジンバラしてクランクシャフトはもちろんプーリー、ベルトやクラッチまで駆動系一式全取り替え。
YSPのオヤジさんはこんなところが折れるのはおかしいとメーカーに対して相当強く言ったみたい。
大きなYSPだとヤマハに対して強く物言い出来るので何かあった時は心強い。
そろそろ交換しようと思ってたから凄く嬉しかった。
上の人も言ってるけど次にもっと高いバイク買うとしたら他より多少高くてもYSPで買おうと思う。 そりゃヤマハ直系だから当たり前
安心を金で買うか、ある程度の整備が出来るなら安売り店で買いっぱで良いんじゃね ありがとう。
整備はオイル交換はもとより駆動系やタイヤ交換まで自分でやってたけどさすがにエンジンは無理。
無理な乗り方してないしレアなケースだと思うけど仰る通り金で安心を買うとはこの事だと納得した。 >>64
いい店に当たりましたね、そういう店からの突き上げでリコールに至ったような気がする。
自分のは5万キロ走行の対象個体。ちょうど自賠責の更新お知らせハガキが来たばかり。 >>82
それはマジェスティSの不満じゃなくては君の家の駐輪場環境の問題だ！
そんな状態だったら、どんなバイクでも同じ事が言えるよな。
マジェスティSの不備では無い 今月号の雑誌モトチャンプに１２５ｃｃ・１５０クラススクーター
加速対決載ってたわＮＭＡＸ１５５よりマジェスティＳの方が全速度域加速速いん
ブルーコア燃費だけか良いのは ＮＭＡＸ１５５はローラーの重さを
2gくらい軽くしたのが適正。 ほんまに転がすのがクソ重いバイクやわ。
それでよくあの加速ができるもんやな。
リッター車のほうが軽々と押し歩いとるで。 このバイクで押し歩きして重いのって、バイクの車重以上に駆動系の抵抗の気がするんだけど やたら重いの同感
ブレーキ引きずってないの確認済み
軽い個体もあるそうだから品質差かね タイヤ換えてから軽く感じたから、タイヤの転がりの問題なのかな？そしてまたタイヤ交換時期にきたんだけど何がオススメ？今はScoot smart履いてる タイヤの空気が多少抜けてたっぽいので
結構入れてみたら押し歩きが明確に楽になったよ。
加速感はあまり変わらんけど。 >>96
同意
狭い下り勾配の林道に倒木あってUターンする時、とにかく押し引きが重くて大汗かいた。
前車のKLXならザコみたいな道だったけど。 >>94
NMAXって125はクラス最速なのに155はそんなに駄目ダメなのか
不思議 この車重ならこんなもんじゃなかろか
Uターンは最小回転半径が小さいのでやり易い、切り返しもしかり
前に乗っていたマジェCよりは当然軽いよ
重く感じる原因としては
・タイヤの空気圧
・ブレーキや駆動系の抵抗
・ハイグリップタイヤによる転がり抵抗
(マキシスは結構なハイグリップタイヤ)
以上のどれかか複数要因じゃないかと 確かにこのバイク
押し歩きが異常に重いね
160キロあるSRよりも全然重い
一体なぜなのか？ 押し歩きするときに
変な抵抗がかかっている感じがするな
マジェスティsは 前後ディスクブレーキ装着車だからじゃないの？
ディスクブレーキは構造上ディスクとパッドが常に当たっている状態だから手で押すと重い。
逆にドラムブレーキ車は放熱が悪いためドラムとパッドが常に当たっていると熱が発生するとまずい。
そのためブレーキをかけていない時はドラムからパッドを離すリターンスプリングが装着されている。
だから押す時はドラムからパッドが離れておりディスクブレーキ車よりも押す時の抵抗が小さくなる。
上で出て来たオフ車とかSRとかはドラムブレーキ車だよね。 たしかにNmax155のときはここまで重く感じなかった。
これもブルーコアマジックかw レーキンを長く乗ってたが、トリプルディスクで車重が7kg軽いだけだが、ありえんくらい軽かったぞ。
やっぱりマジェスティSに原因があるよ。
なにかは分からんが。
メインスタンドも重いし。 あれじゃないかな？
車両の長さが長ければ長いほど同重量より重く感じるとか？
物理に詳しいひとおるか～ 重心が高いからだと思う
コントロール性は重心がライダーに近いほうが良いからな
重心が高いと停車中に降りて押し引きすると重く感じるんだよ 2018年式の純正のマフラーカバーを白壁でこすっちゃって色付きのキズができたんだけど、どうしたら誤魔化せるかなあ？ >>114
2LD-E4708-10
プロテクタアセンブリ
￥4,939
まぁまぁの値段だし迷うな
補修方法としては目立たなくなるまでヤスリで擦って無塗装樹脂用のつや出し剤で全体を整えるかな >>116
さっきサンドペーパーで削ってみたら白色は取れたよ。明日、黒樹脂活性剤を塗るよ。ありがとう 確かにマジェSの最大の欠点がこの重さ
もう少し軽ければ燃費もよくなるのに惜しいね
俺は他のバイクに乗ってるから他人事だが 樹脂復活剤はヤマルーブのやつが良い。
不自然なくらいにテッカテカになるけど。 なんか会社の車庫でpcxどかしてセンスタかけたらヒョイと上がった
自分のマジェSは昔の400並みに重いと思う マジェSは不満点もあるが走ってて楽しいけどね
ハイグリップタイヤを履いて高速コーナーを
深いバンク角で駆け抜けていける爽快感
普段使いで便利なフラットフロアに大容量のメットインスペース
車体全体おデザインも良いしエンジン性能も他車より良い（燃費は負けるが） 足つきを確かめたくて2018年モデルの新車に跨がってみた。
あれ？あっさり足がつく。
隣の現行ｐｃｘにまたがる。
おや？こちらのほうが足付き悪い。
乗ったとき気づいたんだが、マジェｓのシートって
かなり柔らかくて沈む。
ｐｃｘは固くて沈まない。
なんか数値に騙されたわ。
というわけ買い替え候補Ｎｏ．1です！ >>125
センスタ立てたままシート座ってセンスタ外すのが
一番厳しいから試してみ。
フロアに荷物積むと必然的にこれをやることになる。
2Lペットの箱2つみたいなやつだと結構大変。 これシート閉じた時カチッって音とか感触無いからちゃんと閉じたのか全く分からない
何でこういう作りにしたんだろ？
昨日と一昨日と2回連続ちゃんとロック掛かってなかった バイク屋の中古22、23万円位で探していたけど、今なら新車をキャッシュレス還元事業やってる安売り店でpaypay使って買ったほうがコスパいいんだね。
ブルー欲しいんだけどまだ取り寄せ出来るんかな？ >>94
動き出しは遅いけどそこからのスピードの乗りは速いって
自分の印象が計測でも裏付けられたわ
ただ「着座位置の自由度が高い」とか
「ライダーの体型を選ばない」ってのはウソだろｗ
本文中に「身体がガッチリとホールドできる」と矛盾してるし
タイムなどの数値や機能紹介は良いけど
総評は全体的にヨイショばかりに思える リセットから3000kmでオイル交換時期を教えてくれるトリップメーターを
オイル交換関係なく使えばツイントリップ リセットから次のオイル交換迄の経過のキロ数も表示してくれるの？ オド、トリップ、オイルトリップの切り替え
そう言えばオドメーターの最小単位が1kmなのが少し気になる 仕事場停めててバイク戻ってみたらメットインぱっかーんって開いてる事結構ある、しかもマジェＳばっかり >>141 俺のシートパッカーンて上がらなくなったよ、スプリング入りのヒンジがダメになったみたい。かえって勝手に上がらない方が便利な状況が多い気がする シート開閉強度の調整も調べりゃあんだから調整しろよ そんなことできたのかちょっと調べてみるわ、ありがとう 新車買いたいが欲しい理由になったブルーはもう完売だそうで2020カラーから選ばなくてはならない。あの鮮やかなブルーに乗りたかったのに残念。 外装交換があるじゃない。
俺はいつもそうしてるよ。
カウルだから大概メーカーに在庫あるよ。 YSPでオイル交換したら3,500円取られたな…こんなもん？？
高くても2,000円くらいかと思ったのに(^_^;) だよね。青色のパーツだけなら合計3万円というのをヤマハパーツ検索で確認済み。3万円なら尼中華外装セット買って塗装するより安いな、と。
青の中古でいいのは無いんだなー。 新車購入後の初燃費計測で、リッター23kmだった。。。
最初だから回転数抑えめで走ってたからなのか？体重が80kgのデブだからなのか？
想像以上に燃費悪くてこの先不安。 ふつうに33キロくらい走ってる
ツーリング行けば40位いく 体感的に6,000～7,000rpmキープが燃費がいい
慣らし運転の時はリッター30キロ以下だったが、今は40前後 マジェスティSを試乗して走りの楽しみを実感したにもかかわらず重量が重すぎてシグナスを買ってしまった。
もう少し軽ければ魅力的なスクーターなんだが。 マジェSの燃費って同条件で乗っても何割かは変わりそうじゃね？
品質問題で個体差ありまくりだけに 通勤使用無く近所への下駄専用原2乗りなんだが、マジェSいいよね。乗り換えたら行動範囲広がるんかな？30年前のようにふらっと箱根や奥多摩行ったりするんかな？ シグナスから乗り換えだけど
エンジン静かだね
50キロで走るにも余裕がある >>148
どこのYSPだ？
交換してもらったバイクの排気量は何ccなの
126～250だったらオイル大込みで\3500～\5000くらいだよ 目指せ10万km
5万キロ行ったら外装交換でブルーにしようかな >>158
自分は遠くに行ってもいざとなったら高速使えるからと思い行動範囲広がったな。 雨のなかシート空きっぱなで置かれてる
可哀想なマジェS見たわ
勝手に閉める訳にもいかず >>151
寒い時期で5分程度のチョイ乗り繰り返すと30を切るで
アイドリング高い状態で走ってたんじゃ？
6000回転以下に抑えて走ると33とか走るがトロい
ちな都内で信号多め体重60キロ >>158
リードEXから買い換えたら、格段に行動範囲が広がったよ。
乗ってて楽しいし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
