【YAMAHA】マジェスティS Part36【155cc】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
ジェット Arai MZ-F L ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換）
(20000km) マジェスティsの時計の合わせ方
①SERECTボタンを押してＯＤＯモードにします。
②RESETボタンヲ３秒以上押すと、「時」の表示が点灯する。
③SERECTボタンを押すごとに「時」の数字が変ります。
④RESETボタンを押すと「時」から「分」に移行します。
⑤SERECTボタンを押すごとに「分」の数字が変ります。
⑥RESETボタンヲ押すと設定完了します。 買うとしたらマジェスティSとSR400どっちが幸せになれる？ >>24
その二台で悩む理由がわからん
真逆すぎて両方買えとしか >>25
マジェスティSの新車とSR400の中古が同じくらいの値段だから悩んでる
いろんなバイク乗ってきたからスクーターもマニュアルもどっちもいいところがあるから１台しか持てないんだったらどっちがいいかなって感じ ブルーコアエンジンにして平均燃費40km＋燃料タンク8.5LになったらもうマジェSしか愛せない ブルーコアなんていらないだろ。なんか宇宙空母みたいだし カーボン問題を抱えているブルーコアなんてイラネ
エンジンならホンダのespの方が優秀 998 774RR[sage] 2020/02/27(木) 23:17:54.56 ID:9RTkFTyf
>>996
18式新車購入だけど、最初はサスが固くて慣れるまで突き上げがすごく気になった。
でも半年も乗れば馴染んだのか自分が慣れたのか全く気にならなくなったわ。
サスストロークを短くしたなら、もっと突き上げ感がキツイんじゃない？
いつまでも違和感あるなら、ローダウンのせいだよ。
前スレさん、そう硬いのよ。
でも、サス幅たかが２センチ位だけど、されど２センチが大きいのかな？考えます。
ご教示ありがとうございます。 >>36
ミッツマングローブとおかみつマングローブくらいの差 タイヤのエア圧下げれば突き上げは軽減 タイヤは変摩耗するけど >>39
なるほど！オイル交換で、空気圧調整したばかりでした。流石、ありがとうございます。 ２０２０年モデルは色追加だけってマジか
ＡＢＳモデル無しか 必要、不必要ではなく軽二輪でABSが義務化
2021年10月1日からなので今年のはまだ販売できるけど来年も新型だすなら必須
ヤマハで軽二輪以上でABSが設定すら無いのはSR、トリッカー、セロー、マジェスティSのみ
ABS付きの新型を導入しない限り今年で終売の可能性も無くはない
なお、NMAXとトリシティは125でもABSがある ABSモデル発売を待ち遠しく思ってる人が複数いるのに驚く ABSモデル発売を待ち遠しく思ってない人が複数いるのに驚く >>45-47
人の価値観は様々ということだよ
自分の考えが他人にもあてはまるなんて勘違い起こさないようにね、盆栽くん 正確にはABSかCBSが義務化ですね
以前からABS義務化という方がいらっしゃいますが
ABS「が」ではなく、ABS or CBSなので御注意を マジェSは軽二輪だからABS必須になるけどな
どちらかでいいのは125ccまでの原動機付自転車 >>53
そうですね
上だけだと正確じゃなかった
小型ABSだと先行しているのはボッシュ、後追いがNISSIN
他に小型車用を作っているところありましたっけ NMAXがあるからいつ生産中止になってもおかしくない状況かも >>50
今から取りに行ってくるね。あ、買ったの黒赤ね！ 確かに
マジェスティSって155専売だし売れなきゃ生産終了になる可能性高いわな
NMAXやトリシティは当分そんなことは無さそうだけど >>53
三人乗り屋根付きトライクはどうなるのかな？ 台湾のニーズのついでだよな＞日本向け
台湾で電動化が進んだらどうなるか
>>60
「側車付二輪車は除く」らしい
特定二輪車のとか、免許の区分とか、三輪はホントややこしい NMAXの存在意義が分からない
燃費良くても容量少ないし、PCXのが良さそう >>63
PCXが嫌な人、人と違うのに乗りたい人、シグナルダッシュでPCXに勝ちたい人向けやろ。
現行は加速性能以外完成度に差があり過ぎるけど、新型でどうなるかやね。 >>58
マジェSって結構売れてる方のバイクだぞ
バイクの車種別年間販売数見ると、125～250ccクラスの中で毎年トップ10入りしてる
台数はPCXの半分位だけど バイク屋に取りに行ってきたわ。
慣らしがてらブラブラと50kmほど走った。
気に入ったぞ！ >>66
さんざん既出だが、
新車乗り出しで、そのサスの固さにびっくりしたのを思い出したぜ。
えらいもん買うてもうたなぁってな。 >>66
俺も買った当日はその程度の距離を走ったよ。
翌日は自動車専用道路を200KMくらい走行してガソリンの減り具合
とガソリンメーターの減り具合・燃費を確認したぞ インドネシアではＮＭＡＸが圧倒的に売れている
台湾では売れてるのは足元フラットと見た目がカッコイイが人気でＳＭＡＸよりフォース１５５が人気
その国によって違う >>61みたいな自分だけの観点のあっぱらパーがいちゃもんを付けるんだな こいつ今時糞世代の40代 はよ日本向け2020カラー拝みたいわ
前スレで教えてくれた人曰く3/10だっけか
しかしモーターサイクルショー中止で悲しいな >>65
市場が小さい日本で多少売れただけではね
海外でそれなりに売れてるなら良いけど たくさんFX教材を買ったけど結局オリジナル手法が最高
買った教材代は取り返してる
とにかくコツコツドカンにならないようにメンタルを鍛えないといけない
機械的に損切りできるメンタルがないとダメだ >>69
そうか？今のところは気にならないよ。まあ慣れてきたら色々と粗が出てくるんだろうけどね。
>>70
自分も土日あわせて120kmくらい走ったよ。ちょうど燃料メーターが半分くらいのところを指してるから、満タンで240～250kmくらい走るかな。やっぱり慣らし運転した？ そろそろ春だしタイヤ交換考えてたけどミシュランがシティグリップ2出すのね
別のバイクで無印シティグリップ履いてて雨のグリップよかったから次はこれやね マジェ用のサイズもあるみたいだしグッドタイミング 今。ＩＲＣ ＳＣＴ－００１ モビシティ履いてるんだが、これも優れた良いタイヤだけどドライウエットのグリップも良い耐久性もあるし値段も安い
citygrip2も中々よさげだな
サイズはこれだな
120/70-13 M/C 53Ｓ ＴＬ
130/70-13 M/C 63Ｓ ＲＥＩＮＦ ＴＬ
スクートスマートだけは履きたくないかな個人的に タイヤSCOOTSMARTに換えてから曲がりやすくなってカーブと右左折が凄い楽になった powerpureで10000km乗ったのでそろそろ交換です
次はIRCにしようと思っています
耐久性よりウエット性能の向上が目的ですが・・・
このパターン経験ある人いますか >>77
>>70だけど、買った時の走行距離が1700km位の中古だったので慣らし運転はしていないが
燃費やガソリンメーターの指示量とタンク残量の感覚が判らないので、トリップメーターを
気にしながら走行した。
満タンで一番走った距離は297km走れた。
一番燃費が良くて45km/Lだったよ。 >>84
今後乗り続けると、45km/Lは最高燃費に近い記録になると思うよ。
渋滞してる高速道路を60～70km位ですり抜けし続けると45～8位出る。
俺も結構燃費走行してるけど、夏は37～9、冬場は32～4がアベレージかな。 >>83
MZ-Fが問題なく入るから、入ると思われ。 >>86
ありがとう
PCXとマジェでどっちにするか迷ってんだよね
PCXにはアイドリングストップやコンビブレーキなどいらない装備があるから、やっぱりマジェが欲しい
身長165だけど、足つき大丈夫だよね？ >>87
まあ好みだけれど、マジェは乗って楽しいよ。
リード110から買い替えたんだけれど、スクーターというより、別に持ってる
リッターのスポーツツアラーに似ていると言ったら言い過ぎかな。
でも、リードは90の初期から何台も乗り継いでいたんだけれど、マジェに替えたら
リードは完全な実用車だったんだなと思ったよ。 >>87
あ、足つきは正直良くない。
知り合いの女性も乗っているから、慣れで何とかなる範囲だと思うけれど。 >>87
俺はPCX150からの乗換組だけど、選択肢にPCX150があるなら、そっちにしといた方が総合的の満足度は高い。
マジェSはフラットステップが必要な人が消去法で選ぶバイク。
PCX150は回転数リミッターとフラットステップじゃない以外は欠点が少ない優秀なバイクだよ。 >>90
ABSなしのコンビブレーキってどうなの？
ABS付き買った方がいいかな？ ２０２０年モデル１０日に発表なのか販売なのかどっちなんだい マジェSのエンジンを250ccにして、マジェスティXとして売り出して欲しい。
XMAXのエンジンがなんだか不安。（オイルが減るらしい） 街乗りにはこのサイズがギリギリだと思うからエンジンやら装備を改良していって欲しい。次もマジェSに乗りたいと思えたらいいな もう少し小さく軽くしてほしいよな
全長2mは切ってほしいし140kgより軽くしてほしい 全長を詰めるために12インチホイールにしよう
軽量化のために空冷にして…
軽くなったらその分、少し排気量を減らしてもいいんじゃないか？ 軽量化は大賛成だけど、12インチタイヤはやだな、逆にサイズ大きくしてサスのストロークも大きくして欲しい 航続距離伸ばしてゆったり乗りたいから250ccにしようと思ってXMAX試乗してみたけどFORZAのが良いのかな？乗ってて楽しいのはYAMAHA、快適なのはHONDAというが… >>99
シグナスXは要らない
遅いし、重いし、燃費悪い
値段も高い ヤマハマットカラー推すなぁ
XMAX2020カラーもマットゴリ押しや
昨日発表で3月25日発売ってことはマジェスティSは4月頭発売かね こいつは何と言うか、
玄人向けのスクーターだよね。 マジェSはタンク容量増えるか、燃費向上して連続走行距離が300km位まで伸びたら無敵なんだけどなぁ ビクスクがでかすぎてマジェS買ったけどまだ微妙にでかくてサブでカブ買ってしまったわね >>105
ほんとそれ
あとフロントサスの硬さなんとかして欲しい
現行でスプリング換えたけど
まだ硬い >>101
>>97はまんまシグナスXやろ
だったら言うなよ
そもそも現行シグナスは125では速い方だし
シグナスXが重たいと言ったらマジェスティSはどうなる >>108
シグナスXはアドレスV125Gより遅い
シグナスXは高速道路は走行できない。この差が重量の差になっている ブルーコアエンジンってどうなの？N MAXとX MAX試乗したけど、静かではあるけど面白味はないなっていう印象。マジェSって加速感あるし実際高速乗ると意外にいけるし250ccバイクとそんな大差ないと思うんだよな ブルーコアの売りって燃費と動力性能の両立とかだったので(ライバルに対して実現できてるかどうかは疑問だが)ブルーコアだから面白みがあるとか関係無いと思われ >>109
比較対象がとっくに生産終了してる10インチのアドレスV125Gって
おまけにフレームまで貧弱で速い遅い以前の問題やろ >>110
250と大差ないはかなりいい過ぎやろ
SOHC18馬力のマジェスティと比べたら大差無いのかもしれないけど 30000キロで、スターターモーターが逝ったのか
セルが元気よくまわらなくなった
バッテリーは交換済み >>114
セルへの線が貧弱らしいので詳しければ追加配線
M-SOUL(ムサシ)とかで強化ハーネス買ってつけても良い >>115
ありがとう、買ってみるよ
都内だけど通勤に使ってるから
朝かからないのが怖いんだよね この間、35000kmでベルト交換したら、幅は25.5mmありました。
4万km超えてからでもよかったかも。 これ、ミラー交換しようとしたら8mmでビビった～
今あまりの衝撃で楳図かずおの恐怖ヅラをしてるところ >>117
オイルも5番にしてるorz
段差かキツい >>120 oh!noooooooo!って叫んんだでしょｗ 路面の凸凹は良くなったが、
よけきれない段差は叫ぶw >>120
そんなアグレッシブなところ走ってるの！？ >>121
俺も一度オイル交換時にやっちゃた
空ぶかしもしたから、それはもう盛大に 116だけど、強化ハーネスとスターターモーター換えたら
弱ってたセルがすこぶる元気になったよ >>127
セルモーター交換って幾らかかるの？
てか3万kmで交換とか早くない？
アイドリングストップ多用したとか何か思い付く理由ある？ >>128
パーツはよそで買って持ち込み依頼した
工賃は8000円くらいで、計25000円程度
セルの多用など思い当たる節は無いなぁ‥
ハズレ個体なのかもしれない >>131
強化ハーネス3000
セルモーター14000
工賃8000 「MAJESTY S」2020年モデルを発売
ABSモデル無し（ ＾ω＾）・・・ ttps://global.yamaha-motor.com/jp/news/2020/0310/majesty_s.html
URLくらい出してくれ
結局よく言えば値段の上昇を嫌って、悪く言えば出来る限り手間をかけたくなくてかなぁ >>133
18年のモデルチェンジの時に、ABS付いてなかったから、かなり迷った挙げ句、ABS付いたら乗り換えようと思って18年式買ったけど正解だった。
危うく4年も待たされる所だったわ。
しかしヤマハ本当にやる気がないな。
ちょっと前のシグナスみたいにカラーチェンジのみばっかりじゃん。 次のＦＭＣは２０２２年２月か３月
もちＡＢＳ義務化だから付く＆ユーロ５だからな
ヘルメッポＯＧＫ こうなると赤黒魅力的になってきた
ブレーキレバー黒とは一体なぜ… >>142
FMCあるか微妙だけどね
すでにNMAX155がABS付きであるしな
ホンダのADV150が好調なようなのでヤマハもアドベンチャーテイスト盛り込んだモデル出すんじゃね
それがマジェスティS(SMAX)をベースに作るとか
シグナスとBW'sの関係みたいにさ 台湾仕様のSMAXはABS付きだな
派生モデルのForceがABSなしのようだ フラットフロアの需要があるのはわかってるだろうし実際クラストップ10ランクインするくらいには売れてる
なくす選択は無いだろ 2020か2019悩むなぁ～
しばらく新車なんて買ってないけどマイナーチェンジしただけではお店での価格変わらないでしょ？ アライのツアークロス3はメットインに入る？ 増車しようと思うんだけど 2020モデルが出るのが意外だな
マジェスティSってNMAXとどう差別化してんの…？
カラーリングも増やしたはいいが、現行のグレーメタリックが1番カッコイイ気もするし バイクとしてはヤマハブルーかイエローがカッコいいよね。
でも下駄バイクに使うとなると、街に馴染んで目立たないこともかなり重要になるんだよな。
ちょっとした所に止めても人の気を惹かないオーソドックスさというか。
だから結局白、黒、グレーから選んじゃうんだよな。 イエローでも買い替えようかな
いちおう世界戦略車と宣言した車両だよマジェスティS >>149
日本の小さい市場でちょっと売れたからって新型発売するとは限らねーよ >>150
普通は変わるかと
>>151
フルフェイスですら大半が入らないのにオフヘルが入るわけない >>156
フラットフロアの需要があるだろってのが理由
日本で売れてるってのはその一例
後半だけ切り取って批判すんな >>157
マ？
じゃあちょっと2020発売されるまで様子みてみるサンクス >>151 バイザーが邪魔してシートが閉まらなくなる、アストラルＸのＬ
サイズならギリギリ入る感じだから >>159
主要マーケットで売れてるかどうかやろ
なんでキレてるの？
>>160
普通に考えたら古い在庫車両のほうが安くなるわな 新色の黄色、黒のストロボラインがないのは物足りない
あったらあったでモヤっとした気分になりそうだけど
(60thユーザー マットカラー廃止したのは良かったとおもう。マットカラーって
素人が塗装して失敗したみたいな感じだし、擦り傷ついても
磨けないし良いことないわ >>162
その普通がほぼ色変えただけのバイクにも通じるのかわからんかったんやサンクスコ >>165
タイヤ含め経年劣化するし
同じ値段なら誰も古いモノ買わないやろ
余程古い方の色が良いなどの理由がない限りは >>166
うん、その辺は把握した上での質問だから平気だよ >>162
自分で根拠も示さず煽っておいてそりゃないでしょ
元々そこまでユーザー層が厚くないバイクなんだから喧嘩腰良くない ヘッドライトのバルブが切れたのでLEDに変えるか検討中です。賛否含めご教示いただけないでしょうか。
ちな初期型です。 >>169
後付けLEDは暗いから、純正バルブと交換が吉
初期型を今さらLED化するなら、諸々の劣化含めて新型に乗り換えた方いい >>170
17年モデルまでは車でよくあるH4バルブなので、
選択肢は広い
>>170の言うように純正バルブでもいいし、社外もそれこそ山ほどある
LED、ハロゲン他、色々見てみると良いんじゃないかな
ちな、LED標準モデルの場合、交換も何もユニットごとになるので高価です。
個人的には選択肢の多いH4万歳です(所有しているマジェSもH4です) >>168
根拠ってなんの？
そもそも煽ってないだろ
どこにそんなにキレる要素があるんだ >>171
ありがとうございます。後方じゃないところに小型ファンが付いてるLEDを試してみようと思います。1年後に純正に戻してそうですがw メンドクサイわ
もう２０２０年モデルに乗り換えろよ
公式では前モデルのハロゲンより２倍明るいと出てるし 純正のLEDってどの位もつんだろうね？
10年近くもつなら良いけど2～3年で切れちゃったらたまんないね ライト一つで新型買えとは乱暴な
交換できる仕様なら好きにさせたらいいじゃない 玉切れで買い替えするならスズキだと頻繁に買い替えになって困る 買ってから初めて給油したけど燃費が30km/L切っててﾜﾛﾀ >>181
乗り方でいくらでも変わるからね
納車直後の慣らし→34km/l
普段→26km/l
都内通勤で使用 やっぱり30km/Lは切っちゃうんだね。
でももっとビビったのはミラーのネジ径が8mmなんだねこれ。てっきり10mmかと思ったわ。 燃費が悪い分スポーティーな加速しよるだろ
たった１５５ｃｃの分際でさ >>187
それ、エンジン音がそう勘違いさせるだけで、実際は大して加速しないぞ。
片側一車線道路でトロいトラックとか抜こうとすると、加速がモサモサでなかなか追い越せないからすごい焦る。。 前スレで見かけた
Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜くまで
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等 ユーザーの希望を全部叶えるには、
技術じゃなくて、魔術がいる ぶっちゃけ品質良ければ今の倍以上売れててもおかしくない >>188
155にしてはやろ
なに勘違いしてるんだ マジェスティSは燃費とシートとサスペンションが改善されればもっと売れると思う 60thのストロボラインのステッカーを
新色の黄色に貼り付ければ雰囲気出そう >>187
スポーティーな加速 ( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
おいおい、何のバイクと勘違いしているんだ？ 2016年式のストロボカラーからの買い替えだけど、新型フロントフェンダーもイエローで今一だから古いヤツの黒を移植する予定 最近コロナのせいで都内すいてるんで慣らし運転には丁度いいな マジでバーグマン180出るなら待った方がいい気がしてきたぞなもし 軽二輪でフラットステップタイプのスクーターであれば良いけど多分センタートンネルのあるタイプでしょ
だったらXMAXやフォルツァでいいかな ジジイになると燃費や加速より故障しにくく乗ってて楽しければＯＫ
マジェＳは充分合格点 ジジイになるとマジェスティSのサスとシートは不合格では？ レジカゴバックを足元に置けるのと置けないのでは日常使いで天地の差が出るんだよなぁ >>212
ハンバーグマンのシート下に灯油ポリタンクいれて、米10kいれてとか日常生活でも広いぜ コンパクトで高速にも乗れてフラットだともうこのバイクしかないんだよな。
バーグマン買うならFORZAかXMAXにするし、PCXは燃費は良いけどマジェSより幅広い、遅い、物入らない置けない。 >>214
バーグマン200の見た目はともかくパワー感やサイズは魅力的だと思うけどな
250は大きくて重たいもの
断然カッコイイし装備も良いけどね >>210
そんなジジイはお前だけだ。
ジジイはすっこんでろ 一部の当たり個体を除けば
エンストや凸凹タイヤで苦労してるのにね 魚介とんこつラーメンと、醤油系ラーメンと、つけ麺の戦いみたいになってきたな。 >>215
バーグマン200は試乗した事あるけど絶妙なサイズ感でパワーはマジェSよりある感じだね。でも加速する時の音がうるさいのと低速走行が安定しなかった。キーシャッターないし、やっぱ足元に物置けないのは悩みどころｗ バーグマンキーシャッター無いのかよ…
何故そんなもんケチるのか 2020年モデルのタイヤって
何履いてるんだろう知ってる人いる？ >>209
バーグマン125はフラットステップやぞ
同じインド製ならフラットステップの可能性もあるのでは バーグマン今年もモデルチェンジなかったしマジェS180ccにすればおけ なんで国内モデルはABSつかないのかな？
意図がわからん。 >>229
ただでさえデブなのに更に重く値段も高くなり、任意保険も割引になるから避けてるのかも 新色のみなのになんでABS追加しなくちゃいけないんだよ 来年秋からABSかコンビブレーキを標準装備にしなきゃ新車登録出来なくなるから、これだけ売れるなら、ABS仕様を入れても良いんだろうけどね。 いつものオイルからオイルメーカー変えると排気のニオイ変わりますか？バカな質問ですみません。初心者なんです。
いつもはバイク屋でヤマルーブ⇒オイル交換初挑戦でホームセンターの安オイル⇒くさいんです >>236
まさかとは思うけど2stオイル入れてないよね？ >>236
これは4サイクルだからね
匂いが変わるのは2サイクルの混合分離用のオイル カストロールの2stオイルは甘ったるい臭いですぐわかったよなｗ カストロールの混合給油用の植物オイルが本当のいい匂いってやつだから 2０２０年モデルにはガッカリだよ色のみって
何か小変更ぐらいはして欲しかった このまま廃盤にするつもりみたいだからもはや売る気が無いんだろ。 nmaxに統合ってことも考えられるよな、このクラス売ってもそんな儲からないだろうし 座席シートのつなぎ目が経年劣化で破けて来た、シート張替か全部取替か悩む。 >>247
自分も破れてきたからメッシュシートつけた。 フラットボードって原付みたいでダサくね？
そもそも足元に荷物置くとかそんな危ないことしないしセンタートンネルあった方が車格アップして見えるんやが >>247
ローダウンシートが20000程度で買えるので交換したらどうかな
279のようにメッシュのシートカバーもありだけど
用品店で売っている補修シール貼ってからじゃないと
雨が染み込んでウレタンが腐るから注意
それで様子見て悪化するようなら張り替えなり交換なりかと シートは劣化してないけど
座り心地改善するってここで聞いたからメッシュシートカバー付けた >>251
そうそう。
補修シール貼るのは必要。
居心地よいのか最近いない間にぬこが乗っかってるようだ。
シートカバーかけないと… あいつら一回場所決めたら、シートかけてもフロアのところまで入り込むと思うよw しっかりカバーかけてたのにフロアが毛だらけって事があったわ
カバーかけてる状態でよく平床のスクーターって分かったもんだ 足下に物置いて危ないと思ったことないな
水のケースとか買っても置けるし、フラットかどうかで積載量が違いすぎる 個人ブログが書いてた、シグナスにNMAXの125と155エンジンを載せてそれぞれ出す代わりに、マジェSを廃止するのはありえない話じゃないかもね。
そうすればエンジンの開発減らせるし、フラットボードの155も残せるし。
もしそうなってもマジェSの優秀なブレーキ性能だけはキープして欲しい。 車格が原二じゃパワーあっても意味ないわ
高速がますますきつくなる >>250に1票
剛性あがるし膝を伸ばすポジショニングがとれる
フラットフロアに足揃えたらラッタッタの奥様になっちまう >>250,260
そういう方は最初からマジェS選ぼうとしないはずですが、なんであなた方このスレにいるんですかね？
センタートンネルある125cc overクラスはそれこそ選び放題ですよ >>261
あれ、社外品のボアアップキット組み込んだだけじゃ？
昔はスペイン工場でマジェスティ125/150/180(台湾ヤマハとは別物)を作ってたらしいが フラットフロアの素晴らしさに気づかないなんて、、損してるわよ！ 車格気にするような所に行くならメインのリッターで行きますし
積載性に劣るスクーターなんて愚の骨頂 >>257
そうなんですよ、シートの縫い目が裂けて来ていて中のウレタンが見えてきています、
少しなのですが雨しみこんで良くないですよね、全取替かな？ >>266
チョロQの自転車みたいなやつ
別名蚊トンボ
八千草薫とソフィアローレンがCMしてた ホンダのロードパル
ローパルって通称もあった
スズキ・モレを古臭くしたのを想像してくれ サイズぐらい書けや
ＳサイズとＸＬじゃ全体の大きさが違うやろうが >>274
無造作に入れたらまず入らない
一番高さが低くなるベストな位置に置ければチョイ浮き位になるので軽く押せば閉まる >>267
買ってどの位でつなぎ目の所切れてきました？俺は6年で切れてきて新しいシートに変えた。 俺は3万キロで4年目くらいだけど、
シートが複数箇所裂けてきたよ >>280
4年で破れるのは早すぎじゃない？
普段雨ざらしで保管してる？ 3年チョイで縫い目ほつれてきた。7万7千キロ、駐車は屋根付き >>285
新型パーツリスト見るとパーツ代で２２，３３０円ですね。 アマで4000円位のシートカバーでごまかしています
中心が少し浮いているけど 一万キロほど走ってんだけど、発進時にエンジン辺りから「カチャッ」て音がするの何なの？ 8000くらい走ってるけど足と尻のポジションが定まらない >>285
レザーだけ変えてもらえばそんなにしない >>285
ノーマルシートで良いならよくヤフオクに安価で出ている
(ローシートに取り換えた人の出品) >>288
駆動系の遠心クラッチが広がる音とおもわれ ローダウンシートとローダウンできるリアサス
どっちか買うならどっちがいいやろうか？
前者は足付きと引き換えに更に股が上がること後者は前後バランスやバンク角が減るのを懸念している 乗ってみてから考えればいい 意外とヘタレる部分があって届く場合もある >>293
サス換えてもバンク角は変わらないと思う。最初にするのが
センタースタンドやVベルトケースならエンジンからスイング
アームに相当するものが一体であるスクーターは、変わらない思う。
そこに付いてるセンタースタンドも位置が同じだし。
サスだとバランス変るから足つきならシートからかな？ ローダウンシート使ってます（元のシートをヤフオクに出そうと思いつつ一年以上）
正直な感想ですが、体重55kgで足つきが変わった印象はなかったです。
サスも交換したいと思いましたが、ローダウンブラケットとの併用が禁止されている
ようなので、あきらめたことがあります。原理がわかれば使えそうな気がしますが…
ローダウンできるサスと、ローダウンブラケットを併用している方がいらっしゃったら
自分も併用したいので、型番とかいろいろ教えてほしいです。
あと、バイクブロスのサイトのレビューに、155cmの方がサスを交換して
足裏が半分ぐらいつくようになったとかいうのがあったな。
ヤマハ純正のサスと交換したって書いてあったので、興味深くて頭に残ってました。
このページの一番下（新しいレビューが投稿されたらURLが変わると思う）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/163_12/community/ マジェスティsですが、腹のところポリタンクは乗りますかね？
2リットルのペットボトル6本の箱はのりそうですが。 灯油のポリタンクや2Lペットボトルを運べる事が
マジェsの存在価値と言っても過言ではない。 >>286
高い、表面レザー張替にしたらもっと安くなるかな？ アザス！
ポリタンクのるの良いですね。
スレみてると始動に難ありな車種なんですかね
地元のyspなくなったの痛いなあ >>299
そりゃ普通にシート張替だからね、バイク屋はシート屋に出すからマージンは取られても
1万位じゃないかな？中身のウレタンが濡れるとウレタンがカビるから早めにやった方が
良いよ。 マットダークブルーイッシュ購入しました。
通勤用だから不満はないかな。 10000㎞超えた辺りから、俄然面白くなってくるよな、こいつ。 俺も4万キロ（7年）フロントフォークのリップからオイル漏れだわ 新色ちょっと何だな。
青や黒赤がないし、売る気あるのかね。。 そんなに悪い走り方はしてないおかげか、38000kmにして交換したのはタイヤ1回だけだ 走り方で全然違うんだな‥
俺35000で3回かえてるよ。。。 最近SMAXの新車扱ってる店は無いのかな？
3・4年前はSOXとかU-MEDIAとかで扱ってたけど
ABSモデル出た頃から新車扱ってる店を見かけないんだよね。 49,000㎞超え、フロント1回、リヤは最近3回目の交換した
バイク屋不信でネットを参考にして自分でやってる
アクセルオフしても回転落ちなくなってきたので、2回目のVベルト・WR交換検討中 2回目のって書いてるから、前回もその症状出てベルト変えたら収まったんじゃね？
と想像してみる。 ごめん、書き方悪かった
回転落ちないのはウエイトローラーのせいだと思う
修理キットがベルトとプーリーもセットになってたので
2回目も一緒に交換検討中、という意味 走行から停止の時にアイドリングより高めから
数秒で通常アイドリングの回転数になる
これだったらスロボとISCVの清掃じゃないかな >>320
それ、俺の18式もなるわ（今1万3千km）
1万km行かない頃からそんなのがしばしば出てきたから、単なる仕様だと思ってたけど、これ悪化してくの？ 19年式5500kmで、たまにそうなるけどあんまり気にしてなかったわw
忘れなければ5月の点検で聞いてみるか 暖かくなって燃費伸びてきた！
片道15kmの通勤で225km走って6.39Lの給油＝35.3km/L >>321～322
自分もなった時なんだこれ？と思って聞いたら
教えてもらったので、外してコンディショナー
で掃除したら直ったの 気温が低いとなるだけやがそれ エンジンが暖まれば治る 気温が高かろうが低かろうが、そんな症状出るのは明らかに異常だからな。昔のキャブ車でも無かったし。 >>326
多分気温とかエンジン冷えてるとか関係ない
1時間位走って信号待ちしてる時に、
アレ？と気付いたこと何度もある >>332
ああ、ごめん、スロットルボディとISCVか。 俺のもシートのつなぎ目から切れてきた、そして昨日の雨で中身のウレタンが雨で浸みてる。 数年乗ってて改めて良いバイクだなと思い始めた
楽しい加速感に走行安定性、燃費も良いし
ロングのウインドし 途中で投稿しちゃった
ロングのウインドシールド付けてると物凄い快適 >>338
デイトナのウインドシールドHC
携帯ホルダーも付けれるし、とにかく雨風はかなり防げる。見た目も自分的には良い感じ 見た目は好み別れそうだけど、ちゃんと風を防ぎたいならあれくらいの長さが必要だと思う デイトナのシールドHC、良さそうだから買おうかと思ってアマゾンのレビュー見たら、太陽を集光してボディ溶かすってレビューたくさんあった。。 実際、溶かすよ。集光でメーター下部のパネルの左側が溶けて、ブレーキホース保護のゴムチューブがヒビ入って劣化する。最初は気になったけど風防の快適さには変えられない。 そもそも太陽当たり続けると日焼けもするしカバーかけた方が…防犯対策にもなるし。快適すぎてもうシールド無しじゃバイクには乗れない 若い時はシールド付けてるのがダサかったが一度装備したら最後、見た目より快適性には勝てなかったわ マジェSならスクリーンが付いてるほうがかっこいいなと思うようになった。
但し純正に限る シートが高い割に前の部分が低すぎるからシールド付けてるとボリューム出て良い感じに見える。それに慣れると付いてないの見るとこんなこじんまりしたバイクなんだ…と思ってしまう 駆動系をOHするならすべてノーマルか、せっかくなら社外品か迷う 昔のマジェスティにロングシールドが付いて様になってのはホイールベースが長かったから
今のミドルスクーターは全長が短いのでその分高さを下げないと見た目がアンバランスになる
ミラーだけ触覚みたいにピョコッと出てるのもあまりイケてない
ただそれ以前に後付け感満載のシールドしかないから快適性の為とはいえ見た目を犠牲にしたくはないな 好みは人それぞれだからな。シールド付けて快適かつ見た目も気に入ってるならそれで良いし、付けたくない人は付けなくて良いじゃないか スピード出さないし雨の日風の日は走らないし、普段はガレージで鎮座して滅多に出番ないから、無くてもいいや 冬の通勤でも、夏のプチツーリングに行くにも、シールドは助かってます。
デイトナのやつだけど。 俺はワイズギアの純正だが、時速90㎞以上ではすげえ楽になったよ。
以前は風圧に負けじとハンドルにしがみ付いてたもの。 >>362
俺もユーロでそう感じた
関越自動車道でありとなしを比べたけど、
なしだと、いつの間にか大型車の後ろでスリップストリームしている。 今月中旬に納車予定です
購入２０年になるZZR1100と同じくらい
長く乗り続けたいなあ スクリーンを付けると風の抵抗が増えて遅くなるだろって書きこみする、そこのお前だよ！情弱 数日前からエンジン付近からカタカタと異音がしていて、駆動系であってほしいと思って、
バイク屋でみてもらったら、駆動系問題無し。
クランクメタルが疑わしいって結論になった
買い替えかなぁ。まだ3万キロなのに悔しいわ。 >>369
もちろん、2000～3000km毎にやってた エンジンもアタリハズレあるだろうから仕方ないところじゃないかな >>372
エンジンおろして開けないといけないから、
相当かかるって言われたよ。
コンロッドやシャフトまでダメージ受けてたら
部品代も跳ね上がるし、15～20万コース。
足元フラットが良くて買ったバイクだけに、
買い替え候補が無くて、今は途方に暮れてる‥
もうマジェは懲りたし。 >>371
確かに全開走行は多かったかもしれない
燃費は26～28km/lだった
都内通勤使用だから、ストップアンドゴーが多かったし。 >>368
ハズレエンジンに当たっちゃったのね
とっとと売っ払って20式買い直すのが吉 >>375
同じく都内通勤でこの時期35km/Lくらいだ。ちなみに体重は53kg こっちは気持ち良く自分ペースで走ってるのに対抗意識燃やしてくるなや軽自動車が 俺の地域では敵は軽トラだ。
1車線でも、バイクと見ると隙間の大きい方に割り込んでくる。 バイク屋がマジェsは大事に乗れば長く乗れるけど改造したりエンジン酷使すれば25000kmぐらいでヤレるって言ってた
やっぱり回しまくる人が多いらしい >>381
回したくなる気持ちは分かるわ
加速トロイもんな
規制前アドV125と両方持ってた時、マジェSの加速があまりに遅くてビックリしたもんだ 加速とろいのか？価格コムのレビュー見るとみんな概ね加速良いと書いてるけどな。
いくら何でも125クラスよりは良いだろ >>379
分かるｗ発進はまず6000回転から徐々に上げていくように意識してるんだけど、125ccとかがぶん回して対抗してくるｗ
おかげで4万km走っててタイヤしか交換してないけどなんの不具合もないし燃費も良いけどね ベルトもクラッチもブレーキパッドも交換しねーんだスゲーな！ >>374
昔他の車種で同じトラブルが起こった
原因はオイル不足時の全開走行
こまめに交換していたが減っていたみたい
下取りに出して今のマジェを購入したよ https://www.youtube.com/watch?v=BqJW7yt1tak
６：３０～
キーＯＦＦで前は少し遅れて消えた？２０２０年モデルで電気系変わったのか？ >>389
メーターパネル自体の部品番号は変わってないみたいだね。 通勤に使うから燃費の良いPCXと迷ったけど見た目がこっちのがカッコいいので在庫車の青契約してきました。
来週日曜納車です。よろしく 皆さんはオイル交換どの位でしてます？バイク屋だと2000ｷﾛ位で言ってくるけど
そんなに頻繁じゃ無くても良いと言う人も。 皆さんはオイル交換どの位でしてます？バイク屋だと2000ｷﾛ位で言ってくるけど
そんなに頻繁じゃ無くても良いと言う人も。 >>395
エンジンの常用回転数が高いので2000キロで換えてる >>384
アドレスは60までは速いけどその上はうんこ
マジェSは80までスッと伸びて90までは使えて以降ダラダラ YSPのおやっさんが3000km毎で大丈夫だと言ってた。 俺は近所ちょこちょこ走るだけだから距離よりも半年に一回と決めてる 基本3,000km
冬は乗らないから、交換タイミングでも春に替えたり
割とテキトー >>384
低速トルクがスカスカだからアクセルをジワッと開けると遅い
ただスロットルを2/3くらいまで開けてスタートすれば一瞬タメはあるけどそっからドッカン加速する
同じ高回転型エンジンのバーグマン200とかもこのタイプ >>392
俺も燃費の悪さで躊躇してる
フラットが好きなのでPCXは論外
結局 原二のSWISH 購入するかも >>402
足つき(突っ張れない)に難有りだけどLead125という手もありますよ
燃費は40km/h問題なくいきますし
問題
ガソリンの補給がめんどい(ちまちましか入っていかないから時間もかかるし溢れないよう神経使う)
メットインは広いけど熱い(エンジンを覆うようなウォータージャケット)
初期のタイヤは怖い(早目に他のタイヤへの交換推奨) >>401
低速スカスカなの？バーグマンがスカスカだからこっちを候補にしたんだけど？ >>402 今どき前後10インチのSWISHオススメできないけどなぁ
フラットフロアならSWISHより前後12インチでディスクブレーキの
シグナスの方が良いと思うけど。スタイルが好きなら止めないけど 試乗出来ないのがつらい
跨がるだけじゃイヤなの！らめえぇぇぇぇ！！！ この車種はオールマイティ＝器用貧乏＝特定用途に特化してない、だからデフォのバランスが気に入らないなら買ってから自分の用途に寄せるのが基本
アフターパーツがやたら多いのはそういう需要だと思っている >>401
＞低速トルクがスカスカ
6000回転以下は2stなみ、いやそれ以下のトルクだから、ジワーっとアクセル回してると原付やチャリにも抜かされる せやけど、このバイクの、気付いたら「こんなスピード！？」って感覚は凄いな。 >>401
加速が亀みたいにモサモサには同意。
でも変速タイミングが5700rpm位の高回転型エンジンだから、低速でもトルクはあるよ。
振動はかなり強いけどね。 >>411
＞低速でもトルクはあるよ。
あるかなあ？
5000回転以下はスズキの50ccチョイ乗りの音と加速だよね
オイル交換したら音は少しましになったけど シグナスはあのどうぞカマ掘ってくださいと言わんばかりの被視認性極悪テールランプが駄目
それとパクられたりイタズラされやすい >>413
失礼。トルク自体はない
それを回転数で補ってるだけ
だから、低速でも回転数上がってパワーは出てると思う バーグマン200今年末で生産終了やん
駐輪場で大きさ比べたらデカって思ったやん >>403
リード却下した理由は ほぼその問題点のとおりです。
あとデザインが嫌い( ´･ω･`)
>>406
シグナスは上レスにもあるように燃費悪で却下です。
10ｲﾝﾁの件は短足なんで十分っすよ。
しかもタイヤ幅広めで取り回しも良さそうで乗りやすいイメージ。 >>417遥かにに言いすぎやん
ジワジワ引き離すぐらいやん
シグナスと競争するぐらいの差やん 走ってるシグナス、マジェスティS見ると加速しながらブレーキランプピカピカ点滅してるの結構見るんだけどスイッチに問題あるの？ >>402
＞燃費の悪さ
最大トルクの6500回転80kmで巡行すれば44～45km/L行くけどね、春から秋までは >>419
マジェSの0-80は10秒
バーグマン200は8秒
バーグマンはゼロ発進から速いやろ
言うほどジワジワか？ >>421
個体によるのかもしれないけど、スイッチに問題あると思う
リアブレーキレバーの遊びの部分1mmにぎっただけでテールランプが点灯する
調節しないでほっといたらハンドルカバーつけてるやつとかは干渉して点滅してると思う
シグナスで点滅してるのは見たことないなぁ >>424
バーグマンは250を少し小さくしたバイク
マジェスティSは125を少し大きくしたバイク
二つの間には結構大きな壁があるよ >>426
数字としては長さ2.5cm、幅2.5cmしか変わらないのにね。重さは18kg違うけど バーグマンはフラットボードじゃないから、比較対象に入らないよね。
だって、マジェS乗りの殆どはフラットボードのバイクが欲しくて、消去法で選んだだろ？
燃費やら加速やら乗り心地やら重さやらは大概他に劣ってるけど、そこは妥協したよね？ >>430
フラットフロアならティグラ168ですよ♪ >>432
ティグラ168も気になったけど、結局皆妥協したよね？
例えスペックが劣っても、外車より日本メーカーであることを優先したっしょ？ >>429
NMAXはワイの感覚だとマジェスティSとほぼ同じ分類になるンゴ
>>431
これが国産だったらベストやん…… TIGRAやレーキンのようなバイク（フラットフロア12インチ全長2m以下で150よりパワーに余裕があるエンジン）が熱望されてるのに
どこも一向に作ろうとしないのは何か理由があるんだろうな マジェSように175ボアアップキットはあるけど、ストロークアップキットって無いのかな？ >>426
マジェスティSとバーグマン200じゃ全長全幅共に2.5cmしか差がないのに
大きな壁があるというのがよくわからん
因みに加速、最高速、燃費、乗り心地、座り心地、メットイン容量、防風性はバーグマン200のほうが上
デザインが良ければバーグマン200買ってたかも
後継車に期待 >>429
バーグマン200よりマジェスティSは全長全幅2.5cm小さいだけやけど
マジェスティSよりNMAX155ABSのほうが更に全長7.5cm小さい上に車重は17kg軽い スズキが180だすから、ヤマハも出す鴨
昔の名前なんだっけ？ マジェｓ以外に欲しいと思ったのはＰＧＯ ティグラ２００
国内メーカーだったら即買いだったわ >>437
持ってたら分かるけどマジェSはリアフェンダーがめちゃくちゃ張り出してる
フェンダーレスにするだけで10cmは全長が縮まる
幅は数字通りの差に思えるけどバーグマンの投影面積はロングシールドの分や尻のデカさもあって塊としての大きさが数値以上に体感差がある
マジェと一緒に候補だったから実車で比較した上での感想ね
横に並べて大して変わらんって言える人ならXMAXもいけるよ >>437
マジェSはWB1405mm
バーグマンWB1465mm
全然違う
壁が分からないって本気で言ってるの？エアライダーですか？ 他車とスペック比較しても意味ない
マジェSの存在価値は、フラットステップの125cc以上っていう1点に尽きる どっちにしろ昔ながらのデブスクデザインのバーグマン200乗るならPCXやNMAXにするわ xproファイター150乗ってたけど、早いしメットインも広いしフラット床だしで
マジェSと遜色ないけど如何せん部品代が高い。クラッチジャダーでクラッチアウター
買ったけど1万円近くしたよ。燃費も30ぎり行かない。
ツーリングでは最高37行ったけど。まぁ良いバイクだとはおもう。
新車でnewファイターまだ販売してるけど、ちょっと欲しい。 フラットのバーグマン180が発売されたら世界が平和になる そんな中途半端なの出すかなー？180ccにしても高速での余裕はないしね。250ccでも微妙なのに >>436
構造が単純な2ストロークで考えて、ボアアップならば
ピストンとシリンダー、シリンダーヘッド交換(たまにピストンだけのキットもある)
ストロークアップはクランクシャフトとコンロッド、シリンダー、ピストン(シリンダーヘッドも？)となり
特に加工精度が高いクランクシャフトは高価になるうえ、
クランクケース内で他に干渉しないようにする為にストローク量の自由度は低い
ストロークアップは部品点数が多く高価な割にメリットが少ないため
それだけ行われる事はレアケースだと思う マジェＳやバーグマン200って中途半端とも言われるけどちょうど良いバイクだなと思うし、250ccのが中途半端だと思う。下道では扱いにくい上に高速でもパワー不足 昔のワイドロータイプの方が良かった
今の中途半端な欧州車嗜好の強い仕様は街中での本来的な使い勝手がイマイチ ホンダのフリーウェイ今風にちょっと手直して再販してほしい >>447
全くその通りだと思う。フラットステップの150cc以上で他あれば良いけど。 注文してた新型イエローを昨日引き取ってきた
16年式からの乗り換えなんで特に感想とかはない！ >>459
現行車だとKYMCOのG-DINK250くらいしかないな フラットステップでなければPCXにしてたな
フラットステップタイプの原付2種のような扱い方で専用道路や緊急時に高速に走れるっていうスタンスが良い
買い物から小旅まで出来る中途半端なスクーターだけど
リード150とか出たらなぁ >>439
元々がスズキのヴェクスターとかアヴェニスで十分に近かった市場ですし
そんなに大きくないでしょ
前かご付きのヴェクスターで高速を走る・・・シュールな光景だった >>460
もう来たんですかw
俺の新型白マダー？ 新型ＴＭＡＸ出たな欲しいけど高杉てムリポ
ＹＳＰ甲子園でマジェスティＳのコンプリート車販売されてたらな ヴェクスターは高速道路を制限速度で走り続けるだけで、焼き付く仕様だったからな。 >>471
あの頃のストレスが今では皆無
マジェSに感謝 >>71
forceとsmaxは基本は同じもの
スタイリングと灯火器メーターが違いforceの方が安いので人気 >>460
2台連続とは凄い バース掛布岡田のバックスクリーン3連発と同レベル 走行距離1000km
2018年モデル
売ったらいくらよ？
ジグザー250に買い換えたい 新車購入してめちゃくちゃ気に入ってしばらくは乗ろうと決めて早５年目、今では次は何乗ろうかと考えている。あの頃が懐かしい… 今朝突然異音と共にクランクシャフトが逝った。
無茶な乗り方してないんだけどね…
ちなみに5年目45000km。
保険のロードサービス呼んで購入したYSPに入院。
修理の見積もり費用次第では乗り換えるつもり。
代車のXMAXもいいけどフラットフロアじゃないからなー 5年前、店頭にPCXとマジェが28万円でセールしてたから、店長にどっちがおすすめ？って聞いたら、断然ヤマハ! って言うから買ったけど
回して走るタイプは好みじゃなかったし下駄車なのにデブで重いから総距離は4200km 人がどうこう言おうが
自分が欲しいと思ったバイクを買う方がええよ
（買える経済力と維持できる経済力があればの話） >>477
壊れる前の予兆あった？エンジン音でかくなってたとか >>481
朝一でエンジンかけた時いつもよりうるさい気がした。
走っているうちにだんだん大きくなりエンジンは回るものの進まなくなって来た。
動くうちに引き返して家までなんとか辿り着けた。
昔原付スクーターをいじってた時にクランクシャフト折ったことがありその時の記憶が蘇ったw クランシャフトが折れるとか、タイミング悪けりゃ
バランス崩してコケて大怪我するじゃん
20年前のバイクでもそんな話聞いたことないわw >>484
ありがとう
俺のもクランクシャフト付近から音出てるから
バイクを早いとこ買い替えなくては‥ バイク王に電話した
2018年モデルだと最大金額で24万円下取り オドメーターの走行距離が10km以下ならその値段で買い取ってくれるんじゃね？ バイク王って評判悪いよね
バロンの方が高く買い取ってくれそう 24万円から各部ケチつけられ半値以下になるんだろw むしろ値段付かないとか言われた上に処分料取られるまであるから笑えない 旧車ならバロンは最悪部品取り車として買取してくれる場合もあるけどね 足は軽自動車買ったんで
走って楽しいネイキッドに買い替えたいというのが理由 バイク王の買い取り金額なんか新車持って行けばこの値段みたいなもんだぞ。
中古車なんかいろいろいちゃもんつけられて最大買い取り金額の半値以下なんてザラだから。 >>496
帰宅したんでID変わりました
すなんですか(-.-;)y-~~~
バイク王は自宅に来るのをことわろうかな
YSPかバロンに行くか Yahooの有料会員だからオークションに出してみるか
取りに来てくれる人限定で大丈夫？ なんだガチ売りなのか
場所によっては興味あるな
学生じゃないからヤフオク観察おじさんになるわ NC750S良いな
でも駐輪場所が未舗装なんで重いバイクは大変
外構工事して舗装しようか
駐車場場所だけは5台分くらいある >>487
あーあくまでも最大なので、小傷ついてるし今だと10万円ですね
10万円で売ってくれないんですか？
本部に電話して15万円ならだせるそうです
売ってくれないんですか？査定も無料じゃないので困りますよ
今すぐ即決してくれるなら17万円だすそうですのでそれで文句ないですよね！？ >>504
走行距離800kmで屋根付きみ保管だよ
さあいくらになるかな ヤフオクでも2018年モデルのノーマルだと25～30万ぐらいだな 2015年黄色限定車。屋根なし、傷有り、2万ｷﾛちょい。査定どの位だろう。
どうせ次もマジェスティ買うけどね。 MT-25のデザインが変わってる
なんで変なヘッドライトに
オッサンはついてけんわ >>508
ヤフオク相場考えたら10万円以下やろね >>508
ちゃんとカバーかけてる？かけてないならゴミだよ バロン行ってきた
下取り18.5万円 オイルリザーブ返金1.5万円
走行距離1000km ETC付き >>514
明日、バイク王が来るんで待ってくれ
地域は甲信越 取りに行ける距離やな
バイク王のおちんちん威圧査定に屈しない事を祈っとる 学生時代は19万円で買ったバイクが宝物だった
今は37万のバイクをポンポン買い換える
オッサンになるわけだ ２０２０年買おうと思ったけど
会社が休業すると電話あったから休業補償なし
正社員だが日給月給だから出勤しないと給料無い
今回は諦める 買ってやらないとコロナで個人のバイク屋は廃業しそう バイク王帰ってった
レッドバロンより高く買い取るのは無理って言われた
バロンの買取値きは新車販売の利益が入ってるだろうって
接客は良かったし買い叩かれる感じはないし
次回も下取りはバイク王を呼ぼうかなって思いました 通勤しか使ってないので5年で2万ちょい。あと5年は乗る。 しかし最近の通販型保険は安いなあ。年間16000円だたよ。
ファミバイ特約で125の方が
という時代は古いのね。 >>523
マジ？俺アクサで10年以上無事故だけど、5万だぜ？
補償は車両なしで他全てMAXだけどね フラットフロアの150cc以上が他無いから迷わずにすむ。 任意はいらずに乗ってるのって結構いるのかな？
マジェスティには任意保険いれてるけど
遊びのオフ車にはいれてないんだよなー >>530
さっさと入れろ
入れられないのなら公道で乗るな バイクみたいなリスク高いもん乗ってるのに保険代節約するとかありえん
ガン保険解約してでも車両補償以外は全部最上位で契約がデフォだね 俺のは人身障害で3000万円だって
保険料年間2万6千円
高いかな？ >>533
俺の三年分の金額だ
年に4回しか給油しないから微妙だけど >>533
俺はアクサで人身障害は無制限にしてる
三井ダイレクトは補償内容で却下した
保険料より補償内容重視ならアクサ
バイク事故はどんな病気より発生可能性高いからね 通販型は却下だな
個人がやっている代理店契約してる
問題が起きた時の対応が天と地ほど違う
デメリットは通販型より値段が高いが手間を考えると安いもん >>537
ありがたいことに、事故でお世話になった事ないから通販型の事務手続きの手間は知らんが、契約上での「人身障害：無制限」は最重要事項かな 今年の更新は自転車保険も対人対物無制限でプラスオンした 21000円/年
三井ダイレクト 無制限無制限 車両なし 搭傷のみ 弁護士特約
９等級 ２６歳以上 ゴールド免許 通勤通学使用（レジャーだと年1000円くらい安かった） >>539
バイク保険は結局人身障害の内容が一番保険料に影響するんだよね
それ以外の補償は無制限にしても大して保険料変わらんよ
家族いるなら、人身障害だけは上位にした方がよろしいかと。 ロードサービス重視でチューリッヒ
>>537
この話題になるとこれ言うやつが必ず現れるが、なにも変わらねーよ 人身障害、弁護士特約やロードサービスは四輪で充実してるから気にしてない。
まあバイクだけの人は充実させておいた方がいい。 人身障害なしだから任意保険無しのやつに追突されたらおしまいだわ 車の任意保険非加入の割合は増えてるから気をつけなきゃね。
特に外国人労働者の多い地域は要注意だな。 トリシティは何か違う。やっぱりマジェスティが良い。 トリシティは足元狭いし、何よりフロント周りのランニングコストが倍かかるからね
しかも自立しないから三輪であるメリットが乏しい 自動車専用道路をT-シャツと短パン走っててちょっと羨ましかった。 トリシティは出先でとめられる駐輪場探すのが大変
特に都内ではね 代車としてトリシティ借りて乗った事があるが、あんな乗りにくいの二度と乗りたくないと思ったのが印象 今日、新型納車だったので100km程走ってきたけどケツ痛えw >>558
シートの段差に寄っかかると尾てい骨をいわすから前の方にお行儀良くチョコンと座るのがよいよ
足を投げ出して尻に全体重をかけるビクスク乗りをするバイクじゃあない >>560
見事に尾てい骨当ててましたわ
ゲルザブ買おうと真剣に考えました 今ジクサー乗ってて高速道路200kmぐらい含めたツーリングして振動も少なくて
そんなに苦じゃな無いんだけど、もう年なんでクラッチ操作のいらない軽くて楽なこのスクーターに
乗り換え検討中なんだけど、これも同じ150だしそんなに苦じゃ無い？振動はどんな感じ？ >>563
高速道路は30分も走ると結構辛くなる
メーター130km位は出るけど、100km位の巡航じゃないとハンドル振れるし、横風苦手だから長時間は厳しい
てかこのバイクは極論するとフラットステップしかメリットないよ
それが必要ないなら、選ばない方後々後悔しない そっかー高速振動あるのか。ちょっと重くなるけどバーグマン200にしようかな。ありがとう。 こんな軽いバイクで100キロ以上出すとか怖すぎるわ >>564
クラス最速（パワフル）やろ
それも大きなメリットだと思うが >>566
横綱白鵬の体重だぞ
軽くてスピードあるのは炎鵬 >>564>>565
俺のマジェは何キロで走行してもハンドルはブレないよ
変な振動もないしな
>>567
クラス最速って（パワフル）ｗ たったの15PSだぞ！
あの程度でか？
PCX150と同じじゃんww >>569
PCX150乗ったことないやろエアライダー 2020年バージョン買った者です。
今回からハンドルが黒くなりました。以上です。 ？
今回からハンドルパイプが黒く変わったってことですわ( ・ε・) >>571
乗ったよ、試乗車でバイパスを全開走行したけど、加速はいまいちで中低速のトルクはまぁまぁあるけど、100km/h出るまで結構時間がかかる
最高速度も大したことなかった。
マジェスティSの方が加速は良い。最高速度もこっちの方が上
フラットステップで乗りやすいし扱いやすい。
総評 加速・最高速度もPCXと比べるとマジェスティSの方が断然いい
燃費はPCXが素晴らしく良い
乗ってて楽しいのはマジェスティS、盗難が多いのはPCX
精神衛生上好ましいのはマジェスティS ハンドルブレース探してるけどなかなかよさげなのないなあ >>578
価格ドットコムのレヴュー纏めたみたいな感想だなｗ PCXが燃費いいのはわかるけど、マジェも80km6500回転巡行なら44～45行くし、回せばPCXより気持ちいい
ただPCXの方が航続距離が長くてかるいのがマジェよりいいかな >>583
書いたよね、加速、最高速はマジェスティS、の方が断然良いと
燃費だってあなたの言う通りだけど、PCXにはかなわない
マジェスティSで恐らく55km/L～60KM/Lは無理
PCXはツーリングに行くと上記数字は普通に出るらしいからな >>578
ん？>>569で言ったこととまるで違うんだけど？？？ なんか色々矛盾してるよね。PCXと比べたらパワフルってことは皆一致してるって事で。 俺は一つ前モデルのPCX150から18式マジェSに乗り換えたけど、フラットフロアと最高速とブレーキタッチ以外は全てPCX150のが良かった。
特に航続距離と前後サスの突き上げ感、狭いポジションは致命的。
フラットフロアが必要で仕方なくマジェSにしたけど、PCXがフラットフロアならまたPCXにしたい まずPCX150は興味ないし買う事ないわｗ
悩むならバーグマン200 >>585
>>569で同じと書いたのは出力15PSの部分だけの事
言葉数が少なくて勘違いさせてしまったようだ
すまん 俺の高速の平坦なところでも120km/hまでしか出ないし、ハンドルぶれないよ ホンダはウインカーの位置さえ変えたら選択肢に入るんだけどな。
他メーカーとの2台持ちだと選択から外れる。不思議なのはサードパーティで
位置変えられる製品が発売されない事。そんなに技術的に難しいのかな？ SYMのRV180iが気になるけど、乗ってたやついる？
特にバイクとしての耐久性はどうなの？
性能よりフラットフロア最優先ならベストな選択肢なんだけど。（もし日本メーカーならね） これ、シガーソケットが1A迄ってなってるけど、24W以下のUSBチャージャーなら使えるって事で良いのかな？ 12V1Aで12W
24Wとか、トラックにでも乗ってるのか？ 5年でシートのつなぎ目から破けてる。どうしよう張替したらどの位するんだろう？ 補修シールなら５００円中古シートなら６０００円張り替えなら１００００円 >>596
ああ。。。12Wですね。アホでした。
5V/2.4Aの一つ口USBだったら、ヒューズ飛ぶような事ないって考えてて良いのかね。 5型シグナス乗っているんだけどマジェにすりゃ良かった コロナのせいで楽しいこと何もないな。強いて言うなら買ったばかりのマジェSで通勤してる時だけが楽しいけど。 >>603
新車の時ってマフラーからパンを焼いた様な匂いしない？
触媒が新しい時にしか嗅げない匂いなんだろうけど >>602
深い意味はないんだけどやっぱり高速乗れるのはメリットだなー程度の発言や >>604
最初の方焦げた様な匂いしてたけど落ち着いた。楽しくてスピード出し気味になるから気を付けないと。 通勤や街乗りの快適さを考えたら圧倒的にミドルスクーターだなと思うし今時デカい遅い燃費悪いビッグスクーターを２倍近くの値段出すのはもったいないな >>607
バーグマン200のほうが速くて燃費も良いけどな バーグマンはカテゴリーが従来のビグスクに近い
フラットステップの軽二輪で国内正規販売車となるとマジェSしかないのがな はあああああめちゃくちゃ欲しいけどそんなに乗らないだろうし、下駄車として扱うから新車買いたくないけど新車買った方がお得だし全部コロナのせいだな… >>364ですが、先日納車されました
いやあ、ホント買ってよかった
結構速いしきびきび走るし楽しいバイクです
バイク屋から出るとき、無意識に左ブレーキを
思いきり握って危うくコケそうになったけどね 150ccでこんな速いのに250ccはなんでそんなに速くないの？ >>616
アドVK5と２台持ちだけど全く不満ないよ。 設計上バランスがシビアなのに
工員の練度と品質管理が三流なのがね >>616
K7乗り換えだけど、加速がK7より速いとは感じないかな。
でも俺は全開のシグナルダッシュとかしないから特に不満はない。
アドレスよりクラッチの遊びが少ないから、スロットルレスポンスが素直なのは好印象だけどね。
まぁ、唯一大型車の追い越しだけは厳しい Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜くまで
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等 マジェSがシグナス位のサイズならいいんだけどな～
そうなれば取り回し小回りがかなり楽になる
現状だとティグラしかないもんな 今以上にコンパクトだと高速怖くて乗れない。
ライトもハンドルマウントだし。 最近お店に行く時はコロナ予防のために
ヘルメットにシールド下した状態で行ってる
飛沫予防にはなるだろ >>625
ライトがハンドルマウントってなんの話？ おまわりさん！>>626がアナルプラグ剥き出しです！ >>631
おめいろ！
俺と同じ限定カラー＆似た様な異型六角マフラー（今はノーマルマフラーに戻しちゃったけど） >>628
>>629
最近お店に行く時はコロナ予防のために
ヘルメットにシールド下した状態で行ってる
飛沫予防にはなるだろ >>630
最近お店に行く時はコロナ予防のために
ヘルメットにシールド下した状態で行ってる
飛沫予防にはなるだろ >>632
安物マフラー付けてみた。
爆音では無いけど、高回転維持するエンジンなのでやかましい(; ･`д･´)
ノーマルに戻そうかな。 自宅近くのバイク屋に中古が入荷したというので
見に行ったら、マッドカラーだったので
買うのをやめた。 2020年モデル買おうと思ったけど駄目になった
コロナで収入激減
会社もヤバイ状態だ バイク買ってる場合じゃないよなｗ今年いっぱいはマジェＳ乗るわ。もうすぐ４万キロだけど まだ買って2週間程で距離600kmだけど減速してクラッチ切れた瞬間エンストした。
よくある事なんですか？
幸いすぐにエンジンかかったけど後ろのバイク車間距離近かったからびっくりしただろうな 2万キロ走った、そろそろマフラー替えようかと思うが性能は関係ないみたいね、
見た目だけなんだね。 >>642
俺は買って1年走行距離3800キロで信号待ち後の発進時にエンストしたよ
俗に言うハズレエンジンかもしれん 俺の乗ってる台湾スクーターは3万km近く乗ってるが今まで全然不具合なかった
アタリ引いたんだろうな
国内メーカーでもハズレが案外あるんだな >>642
俺も18年式買って2年で1万kmちょい位乗ってるけど、この前信号待ちで止まったら、初めていきなりエンストした。
30分以上走ってる状態だったし、初めてでビックリした。
それ以降ないけど、ここの話見るとマジェSの持病なのかもね。
あとは、信号待ちで止まっても、エンジンの回転数がアイドリングより高い状態が4～5秒続いてから、アイドリングになるケースもちょちょいあるけど、これも持病くさいね。 >>645
国内メーカーもクソも
これ台湾メーカーの台湾製バイクを日本のYAMAHAが日本に入れて売ってるだけだし >>646
＞いきなりエンスト
俺も経験ある、なんでこの回転でエンストするのよと思った
スターターして暫くかからず焦った
その前の台湾ヤマハの原2スクーターもリコール通知が届いた翌日にフラッシャーがつかなくなった、なんて律義なんだろ >>642
部品公差の大きい、センサとインジェクタとかの組み合わせの個体だろうね
純正ダイアグツールのO2モードで+1だけ燃調濃く振るだけで改善するよ
>>644
高回転高負荷から急停止後とかだとカブり気味でエンストすることあるね
スロットル全閉でエンブレ・空走で長くゆっくり止まると起きない
>>646
長時間のアイドルアップ制御は冷間時に起きやすいね O2フィードバックのせいなので
暖気（２分程度アイドルからの走行暖気）、変な燃料、変な添加剤（変な濃度）に気をつければおｋ 次期マジェS
ABSは付くけどブルーコアじゃないのか
それなら現行で十分だ。 >>654
ちょっと違うかな。俺の場合は、
・信号前空走で長くゆっくり止まったら、いきなりエンストした
・長時間のアイドルアップ制御は高温時なのに起きた
だね。別に頻発して困ってるわけじゃないからどっちでもいいけど。 >>655
ブルーコアじゃないが車体が現行と同じで排気量だけＵＰ
１８０ｃｃならどうだ乗り換えるだろ >>657
5000回転が2STみたいにスカスカトルクなので、そこが太くなってれば買い換える 排気量増えると燃費悪くなる？かえって余裕ができて回さなくなるから良くなる？ >>658
5000回転で２STみたいにトルクがスカスカ？( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
それは君のマジェスティSが壊れているんだよ。
間違いないｗ >>659
普通は悪くなる
ただマジェスティSのエンジンは技術的にあまり燃費の良いエンジンじゃないから
エンジン次第では同等以上は可能だと思う
バーグマン200はマジェスティSより排気量大きくて速くてデカくて重たいけど燃費は同等以上 >>662
排気量と燃費は必ずしもリニアじゃないからね
1000ccが50ccの1/20ではないし
実際ヤマハの250オフロード乗ってた時は低速トルクあって、エコ走行すれば50km以上の燃費だったし、オフでも30前後だったし 次のFMCで燃費改善かタンク容量増やして欲しいね。
ロンツーで田舎行くとGS少ないから、コンスタントに給油するのがすごく面倒
特に山道入る前とかに、いかにも個人経営のボロイGSとか寄りたくないんだよな どちらに行かれた(行く)んですか？とか必ず聞いてくるよな。
去年長野県内の高速のGSでもおじさんに聞かれたのでちょっとうざかった。
セルフが最高。 これ、高速をしばらく走って下を走る時、回転じゃなくトルクで発進するような感じになるね。 なんとなく分かるかも！加速が物凄く滑らかになるよねｗ >>661
2023年に新型出るよ排ガス規制ユーロ５に適応しなくてはいけない
>>665
これ何ｃｃ？って聞いてくる
おじさんぐらいウザイよな 去年3日に一回くらいは信号待ちからの発進でエンストしていて、YSPで見てもらったらスロボやなんとかバルブのカーボン噛みって言われたな。
修理後、1回だけエンストしたけど、それからはエンストしないけど、しそうになる感じが続いてるな。
何が原因なのか考えるのもストレスなので、XMAXに乗り換えたいところ… >>669
ナンシーおじさんウザい。
で155ccって答えると250ccじゃないのかとか言われてさらにムカつく。
もう250ccでいいよ… 道の駅とかでも話しかけるなオーラ出してるのに、ニタついて徐々に近づいてきて
話しかけるタイミング測ってんのも居る。速攻トイレ等に避難。 この間信号待ちしてたら横に並んだベンリィに乗ったおっさんに話しかけられた。
「志村けん大変なことになっちゃったねえ」って・・・
バイクに関係ないやん これ何cc？って俺も3回くらいおじさんに聞かれたことあるわ。
1度なんか信号待ちしてるときに隣に並ばれて聞かれたこともあるし。 浅倉商事のマフラーに交換したら乗りごこちが改善された 釣りとか行っても必ずと言っていいほど話しかけられる。他にも釣り人いるのに。
これでマジェsで釣りなんか行こうもんならどうなるか・・・ 桜島フェリーで原付料金請求された、ちょっとガッカリした
>>670
ヤマルーブのブルーバージョンに変えたらかなり良くなったよ
自分もエンストに辟易して乗り換え考えたけど、駐輪スペース無理くりしてXMAXとの2台持ち >>684
オイルの種類だけで、違うものですか？
次のオイル交換で考えます。
さすがにXmaxはエンストしないですよね？
もうエンスト嫌で(汗 リード１２５積載に不満無いが加速遅いのがストレスで乗り換え
マジェｓで即決
積載は劣るが加速がマシになった
・・・・・でも 遅い
ＴＭＡＸ５６０に乗り換えようか迷い中 >>686
マジェSクラスならティグラ168Rがいいかも
ティグラ乗りから見ればマジェSは亀に近い '13型'15型の2台乗り継いでるけど、エンストなんかしたことないな
初期型でポジションランプがLED1つ消えて保証交換したくらい
快調そのもの ほぼ毎日乗る人とたまにしか乗らない人の違いでは
バイクは毎日乗っていると調子いいと思う この前、見た目７０代の老夫婦が乗ってるエブリーターボに１０年以上前のモデルに
加速余裕で負けますた。２人乗ってるのに
また現行自然吸気エンジンの軽自動車ですら負けるね
わいのマジェｓは１８年モデル ドノーマル 体重６１ｋｇや >>686
マジェSはフラットボードが必要な人が消去法で選ぶバイク。
エンジン音だけ猛々しいが、実際の加速は亀レベルだからフラットボード不要なら乗り換えた方がいい。
つっても街角で見掛けるTMAXもそんな加速良さそうには見えないけどね。
ジレラとかアプリリアとかBMWのスクーターのが満足出来るんじゃないか？ フラットフロアは魅力だけど
ロングスクリーンじゃないからダメなんだよなぁ
後付けしたらダサいしｗ >>692 NAの軽なら負けなかったけどな、シグナルダッシュで先行逃げ切り
だったけどｗ50km/h超えてからの中間加速競争なら負けるかもしれんけど まぁフラットステップでなければマジェSを買おうとは思わんな
加速も最高速も燃費も同メーカーのNMAX155に勝てない
少し大きい買い物も遠出も出来る中途半端なところが気に入ってるよ TMAXが選択肢に入るのにリードやマジェSを選んだ理由が分からん
サイズ、重量、速度、価格、維持費、何もかも違うでしょ
速さ求めて155cc買ってるのも分からん 今日18年式がテールランプをチカチカちらつかせながら走ってるの見た。
旧モデルの方はそれをよく見かけるけど、18年式で初めて見たわ。
前にハンドカバー着けてるとなりやすい、って話になってたけど、ハンカバ着けてなかったし、実は俺のもチカチカしてるのかと不安になった。
何が原因なのかね。ドノーマルでもよく見るんだよな。 >>697
マジェスティSのほうが加速最高速共に上だろ 最高速とかその辺のスペック差はわからんがNMAXはヘッドライトが暗すぎるってのとバッテリーが安い互換品がないので交換すると2万かかるってのがネック
あとブルーコアがうんこうんこ言われてて
まあ所詮5chでのネガキャンに過ぎないのかも知れないけど トリシティやNmaxのエンジン音がなんかオモチャっぽくて嫌い >>699
年式・改造有無問わずあるあるネタですよ
リア（左）ブレーキスイッチ >>703
ハンドカバーを1度も着けたこと無くても症状出るってこと？
どういう場合に？ >>697
お前、乗り比べたことないだろ
加速も最高速もマジェスティSの方が全然速いぞ
Nmaxは遅い 200mまでの加速は50～100cc大きいバーグマンやスカイウェーブより速く400mでも同等か速い
155ccを考えれば充分な加速だろ
https://原付買取.jp/entry70.html >>693
本気加速してないだけＴＭＡＸ５６０って人気で完売したみたい
>>695
０～の初速はマジェｓの方が伸びるね
中間加速追い越しは良くて同じか負ける
1人で走ってたら速いかなと思うけど軽がアクセルベタ踏みしてないだけの話だな >>704
ハンドルカバーが風圧で微妙にブレーキレバーに
接触するから マジェを買うかNMAXを買うかどっちを買おうか悩んでスレを見て予習してたんだけどNMAXスレのあの殺伐とした雰囲気はなんなんだろうな
自虐的なオーナーが多すぎていいバイクのようには思えなかった
反面こっちは絶賛するでもなく卑下し過ぎるでもなく適度な期待感で買えたんで良かった
どノーマルでまずまず満足、手をかける度に愛着が沸いてきたし マジェSから乗り換えたけど、やはりでかいよ。
250乗ったことないけど、250と変わらないと思ってしまう。
実際、250乗ると更にデカっ！とはなるんだろうが。 バーグマンもとより150超えのスクーターってカタログ数値じゃ大差くても、フロントとケツカウルの幅が明らかに大きいから狭い駐輪場とか厳しいんだよな。そこら辺クリアできる人たち羨ましいわ 見た目が400みたいだったらバーグマン200買ってたと思うわ 250は流石にゴツいよー。
150がやはりベストサイズ >>710
昨日見た18年式はハンドルカバー着けてなかったよ。
直線を加速してる状態で、道路の小さなギャップに反応するような感じで、速くて断続的にチカチカしてた。
ハンドルカバーは関係なくて、マジェSの持病なのかな、と。 ホンダイタリアのSH300iを250にして売ってくんないかな >>716
生産終了するみたいよ
180がでるとの噂だけど 新バーグマンのボディサイズがマジェSぐらいで収まってたら、ちょっと考えちゃうかも。ただ、スズキだからデザインと質感は諦めるようになると思うけどw >>718
ブレーキペダルに足を乗せたまま走ってやたらとストップランプ点滅させてるAT車と同じように
ブレーキレバーに指をかけたまま走ってるんじゃないかな？
それでギャップのたびにレバーがちょっと引かれて点滅するとか >>721
＞新バーグマン
インドネシアの125に180乗せるらしいからハンバーグよりスリムになるのかな
ヤマハもガンガレ それならスリムでいいね、ちょっと期待しようかな。ADVが好評みたいだから各社なんしら考えているとは思うんだけどな バーグマン180マジ？
125のアレに180載せるとか神なんだが
マジェスティS購入悩んでるけどそれならバーグマンに…… バーグマンは少し大きくて200ccだからこそ高速での安定性があって魅力を感じるけど、同じようなサイズと排気量になるんならマジェＳのままにするかも >>726
台湾のバイクの駐車スペース(台北の街の歩道の上)
のサイズがあるからガワの大型化はしないんじゃない？ 初心者ライダーのファーストチョイスには絶対に向いてないバイクだと思う。
大型のセカンド使い、リターンライダーにはうってつけ。 >>718
乗る前にテールランプ見ながら、ブレーキをどれぐらい握り込んだら点灯するか見るといい
テールランプが点滅してる個体は、ほんのわずか握ったか握らないかぐらいでも点灯すると思う >>718
>>731
ブレーキスイッチがクソ。特にリヤが。
2mmも握ると点灯する。だからレバーに手をのせて乗る人は
チカチカ点滅になる。 >>731
>>733
そういうことか！
テールランプ側の経年劣化とか故障かと思ってたわ。 俺の18年式のリアブレーキレバー握ってみたら、ランプ着くまで1cm位のクリアランスだった。
これ位だと、ブレーキレバーに指添えて走ってても点滅することはまず無さそう。
これが2mmとかの車体があるってことか。 >>737
俺のなんか1mm以下で点いちゃうよ。
この前信号待ちでたまたまブレーキレバーにほんのちょっと触れてただけだったのに後ろの車にランプ反射しててびっくりした >>738
それはすごいね。街でよく見かけるチカチカしてるやつかな。
何年式？
過去にブレーキレバー周辺を弄ったりとかしてる？ >>739
黄色の限定色だよ 4年半前に購入だから2016年式なのかな？
特にブレーキ周辺はいじってないよ >>740
そうなんだ？
ブレーキの遊び調整すれば解消できそうだけど、マジェSのは調整出来ないのかな？ ちなみに俺はリアブレーキ周りはアディオのブレーキストッパー着けてるだけ。
その状態で遊びが1cm位。 久々に高速道路走ってきたけどナビのGPSでの実際の速度とは意外と差があるんだなと思った…メーター108kmで実測100kmくらいだった。て事は実質楽に巡航出来る速度って90km位だなー >>744
俺のも同じ
どうりでメーター見て高速100km位で走ってると車に煽られるわけだ
メーターのが約10%高いから、最近はいつもナビの方見てる >>746
車だってメーター読みと実測は同じくらい誤差あるけどな 確か実測の最高速度はマジェＳが116km、バーグマン200が125kmだったから、FORZAやX MAXでも130kmくらいだろうな XMAX試乗したけど街中では遅いのなんの…。実際は速度出てるかもしれないけど体感的にはマジェやNMAXのが速い感じがしたよ。やはり重いからかね。 XMAXとFORZA両方乗った事あるけど
電動スクリーンは便利だった。どっち買うかと言われたらFORZAだな
欠点はウインカーとホーンの位置が嫌 18000km越えたあたりから燃費が悪化してきて
メーター壊れてると思ってバイク屋に聞いたら
エンジン添加剤使えっていうので入れたけど効くんかな それです。とりあえず20cc入れました。
短距離通勤使用なので効果でるまでしばらくかかりそうです >>749
同じく試乗したけど全然進まない感じ。もっとパワーあるんだと思ってた 50000km以上走ってる人いる？色々と交換しないと無理だよね？ 俺のマジェスティガソリンメーターが壊れたようだ
満タン指示から突然、一目メモリ針が落ちる
そこから急に満タンに針の指示が戻る
まったく、このバイクのガソリンメーターはいい加減
正常な状態でも、一目メモリ毎にしかガソリン残量を指示しない
針が一番下まで指示しても、残量は１L以上残っている 年明け前に買って今適当乗りでリッター35kmぐらいなんだけど暖かくなるともっと伸びるのか 中古（10000KM)で購入したんだけどブレーキパッドの減り具合って目視で確認できる？
リア見てみたんだけど目視できなさそうで外してみないとわからないですか？
ちなみに交換時期（走行距離）っておおよそどのくらい？ ブレーキフルードがLow近くなってきたら交換を意識してもよいかと思ふ >>757-758
修理の見積もりを取ろうとしたが、フロート部分だけで\19500（税別）、工賃\9000と言われ
しかも、メーターが壊れているかもしれないから、フロート交換しただけで治るとは言えないいう事だったので諦めた。
ヤマハのバイクで使っている部品は壊れ易いのか？ >>761
鏡を下のほうに差し入れて見るんだよ。
俺は100均の鏡を常備している。
>>763
200km走るまでに給油したらまず大丈夫。
メーターなんてどーでもいいよ。
俺のは正常だがな。 >>764
今の季節は多分200km走るまでに給油すればおｋだろうが、
寒くなってきたら150km走るまでに給油しないとアウトだ
そんな事は分かっているが、燃費が安定している訳ではないので
ちょっと不安だ。
正常なメーターが羨ましいわ
俺のは満タンにしても、満タンにならないくそメーターだ ちなみに、昨日でやっと走行距離10000km超えしたばかりだ 燃料計は直しようがない(意訳)って言われて諦めた
満タンにしてから針がF指すまでに10分くらいかかるな >>761
ミラー(手鏡)のアプリ使えば暗くても見られるよ。 今日やっと1000キロこえたよ！ならし完了していいね >>764
>>768
分解しなくても確認できるんですね。鏡で見てみます。 >>761
走行中にシャリシャリ鳴り始めたら交換してるや >>761
下からじゃないと見えない
鏡も良いけど暗くて見えない場合もあるので自分はスマホ使った。
フラッシュオンにして2～3枚写すか、動画撮れば分かるよ。
あと冬場は寒いので空気密度が高く、燃焼条件は良いので
原理的には燃費が良くなる方向。
しかし現実的にはエンジンが暖まるまで時間がかかる
→チョークが効いている(回転が高い)時間が長い
→その間に走ったり、短距離を何度も走ると燃費悪化
そのあたりじゃないかと >>765
DG-Y08 デジタルフューエルマルチメーターhttps://www.webike.net/sd/21780671/
これ買っとけ
ストレスなくなる そんなにシビアにしてると禿げるから、予備ガソリン1L持てばいい。 携行缶準備するのはいいけど今日びガソリン入れさせてもらえる所がない 午前中、阿蘇にツーリングに行って200km走ったらケツ割れたw >>776
居間までどうやってうんこしてたんだ。💩 >>776
2018モデルからシートが改善されたよ。 >>767
イグニッションスイッチをOFFにするたびに、10分待たないとガソリンの残量が分らないとは不幸なバイク買ったなｗ 150キロほど高速メインで走ってきたけど
6000～7000回転に抑えて走ったところ燃費は43.5km/ℓ
なかなか伸びるね
てかギャップで腰と尻に衝撃がモロに来るので下半身のダメージはある 今まで寒い時に乗ってたときは32~35だったけど、暖かくなって今回42行ったわ >>781
それってメーター読みで80～90km位？
よく後ろの煽りが気にならなかったね。
ちなみに燃費が一番いいのは、60～70km位だと思う。
渋滞の高速すり抜けオンリーで48km/L出たことある。 Sの高回転エンジンは新しい排ガス規制に
対応するのだろうか？
ブルーコアになれば燃費はよくなるだろうが
あのぶん回す感じは無くなるだろうし
このまま廃盤になるのか？
ABSモデルは海外では発売するらしいけど・・・。 >>783
＞48km/L
は凄いなぁ、満タン方？
いままで45は何度かあるけどメーター表示80で巡行した時
もう少し速度落として試してみようかな 足回りが固いのはスポーツ走行に振ってる、高速コーナーでの深いバンク角で
走っていて楽しいのがマジェスティＳだ。
サスを柔らかくするとコーナー中ふわふわして怖いかなガッチリと踏ん張ってと思うだろう
マジェｓのエンジンは設計は古いが長年改善を繰り返した耐久性もある信頼と実績の証。
マジェｓのエンジントラブルは聞かないがブルーコアエンジンの不満は聞く
改善されたバージョンなら搭載して欲しいが今のブルーコアは勘弁 >>786
そういうのはやりたい人だけがチューンでやればいいのよ
普段使いの下駄には不要 小さなギャップで跳ねたり激突したよな衝撃うけるサスを
スポーティーとか １００００キロ過ぎてからおもろなってくんねやがな、これ。 いろいろ弄ったけど一番満足度高かったのはリアサスの交換
スプリングレート同じのにしたけど初期の反応からして違うし減衰力の調整もすると別のバイクかってほど乗りやすくなった
サスをリプレイスして尚ノーマルもいいものだって言える人いるんかね このバイク、タイヤが持たないね。
スクートスマートに変えてもリヤは8000kmでスリップラインが見え始めたよ。
固いタイヤだと思ってたけど、ケンダと余り変わらず。 軽いマフラーに交換すると、ばね下重量が減って乗り心地が改善されるよ >>794
それはFIじゃ難しい
波動砲は100%に充填されないとスカ >>791
えー、前のケンダ7000kmで交換して
今のスクートスマート25000kmまで
走行してまだ山あるくらいだよ、さすが国産は持つなぁってか持ちすぎ？
って思ってるくらいだよ。 結局2日で500km走ったが、最後ケツ死にそうだったぜ
これ、ゲルザブ引けば少しは改善されるのか？それともシート変えた方がいい？ >>798
それマジェS初心者あるある。
シートの段差にケツ押し付けて走ってるとすぐ痛くなる。
段差の少し前にクッション厚い所があるから、そこ座ると300km位はノーストレスで走れるぞ。 >>802
足元狭いからつい後ろに行ってしまうんですよねぇ‥
次回はそこら辺意識して乗ってみるぜ >>802の言う通り
シートの段差に付けると安定はするけど直ぐケツ割れる
窮屈でも少し前に座ると楽 >>805
＞次回
もし次のFMCがあるなら、フラットフロア広げて、かつシートを少しだけスリムに段差少なくして欲しい
長さ変えないならリアフェンダー短縮して、フロントサス長くしてキャスター角+2度つけて欲しい 170㎝強の身長がいろいろとベストだな。
毎度何回測っても171.8㎝の俺にはぴったり。 やはりシートだな。自分的にはアホシート以外はほぼ完璧。 マジェスティSの欠点
・150クラスにしては重たい車重
・ポジションを制限し腰への負荷が大きい段付きシート
・ただ硬いだけの仕事しないサスペンション
・キー差し込み式の時代遅れな給油口
・鍵はいまだにメカニカルキー >>811
それって欠点なのか？
・150クラスにしては重たい車重
サスペンションの味付けとのバランスで仕方ないんじゃね
・ポジションを制限し腰への負荷が大きい段付きシート
ヘルメットをシート下へ収納するために必要だからだろう
・ただ硬いだけの仕事しないサスペンション
硬いサスペンションはこのスクーターの車両重量とのバランスを考えてた味付け
・キー差し込み式の時代遅れな給油口
メットインの中に給油口が無いんだからキー差し込み式は仕方ない。
・鍵はいまだにメカニカルキー
メカニカル式のカギは世の中バイクは大多数。
キーレスのバイクは極僅か、使用上何も問題が無い >>811
・キー差し込み式の時代遅れな給油口
フタは車体に付いたままで便利だけど >>811
「きみのかんがえたさいきょうのばいく」をおしえてください 軽二輪でフラットフロアで国内正規販売車
現状マジェスティSしかないからこれ一択だな 台湾式のメインスイッチは便利そうだな
最初みたときはなんじゃこりゃって思ったが >>815
全然関係ない俺が勝手に妄想
ポジションとサスのグレード、馬力はXMAX同等
300共用とかではない250に最適化されたエンジン
もちろんフラットフロア
収納とタンデムシートは125クラスで十分
車重160前後
燃料タンク10L
どうや！ >>812
＞・キー差し込み式の時代遅れな給油口
最後にジャバジャバ溢れて前輪がガソリンまみれになるので超危険 サス硬いのはしゃーないだろ
東南アジアは3,4人乗りするし。
高速走れるんだからボヨンボヨンは怖いぞ。 >>821
それはキー差込式とは関係無い。給油の仕方の問題。PCXユーザーはあほが大変多そうだから、ガソリンをこぼしたり、給油口からガソリンを溢れ出すように給油している奴が多数いるのだろう。 >>812
・サスペンションの味付けを理由に車重が重たいというのは無理があるやろw
・シート下との兼ね合いは仕方ないにしてもねぇ
・硬いだけのサスペンションを批判しているわけで硬いことを否定しているわけではない
・同クラスのPCXやADVがスマートキーなことを考えたらメカニカルキーは時代遅れと言わざるをえない
スマートキーのバイクに乗ったことないからそう思うのだろうがね
新型NMAXはスマートキー >>823
マジェの話なのになぜPCXユーザーが関係あるの？
お前がアホやろ 車重が重いのはフラットフロアだから
2人乗りで高速走行を考えたらダウンチューブを頑丈にせざるを得ない
NMAXやPCXと違ってフラットフロアだと横から見てU字型になるので
同等のフレーム強度にするとどうしても重くなる NMAXやPCXは125と共用シャシーだけど
マジェスティは155として125よりも
大きめに設計されているのが
長所でもあり欠点でもある。 >>827
>>828が言うようにそもそもデカいんよね
ホイールベースはNMAXより55mm、PCXより90mm長い
因みにシグナスより1000mm長い 今日初めてこれで峠道走ったけどかなりいいね
R25とか追っかけて遊んできた >>822
高速で落下物踏んだらガチガチサスは大変
夜やトンネル内だと最悪、ハザードないし >>830
せやろ？
スクーターによくある腰で曲げるような感覚やのうて、しっかりフロントが仕事してるからな。 >>832
フロントタイヤはNinjaなんかのMTと比べると
かなりアマリングだけどスクーターだからなのか？ >>811
俺のバイクはメインキーの操作で給油口が開けられるやつに乗ってるが、それでもシートを上げないと給油出来ないようなバイクに比べれば全然マシな方だろ >>831
落下物にはよるが、だからこそサス硬いほうが
跳ねなくて危なくないんだよ。 まとめニュースかなんかで最近見たけどスタンドのオートストップの後にチョロチョロ給油はNGらしいよ サスが固いとか言い換えても単なる欠陥商品だろ
人づてに頼まれて試乗させることも多いが全員が買う気なくしてるよ マンホールとかの小さな段差の衝撃を全く吸収できてないんよね
あれを味付けというのは余程サスペンションがチープなバイクにしか乗ったことないやつやろ >>840
＞サスペンション
店長が言うには1万km行けばよくなるそうですが、その後ヘタれるとか
オフに乗った後これに乗ると腰にくるので、おかげで4年で4千しか乗ってない下駄車です
まだまだ硬い硬い デイトナ、ヤマハのすぐ近くなんだから最初から使えばいいのに オイル交換して300kmほど走るとエンジンがガチャ音がしてくるのは仕様なのか？
国内4型シグナスよりもかなり音がデカく感じる。水冷なのに。因みにオイルは10w40の300V。 デイトナのショックに変えれば結構良くなる？
赤のしましま道が地獄なんだよな。 硬いというかなんか動きが渋い感じなんだよな、バネレートが高いとかショックの硬さじゃなくて >>844 俺もモチュール300V使ってるけど、交換したてのときはなんか吹けが悪くなった感じてちょっと硬いオイルかなと思ったけど、しばらく乗ってたら吹けが良くなった気がする。エンジン音の変化はさほと感じなかったけど ここにもスクーターにマニュアル車用のMA2オイルなどを入れているド素人がいる
しかも5W-40などドロドロで、空冷マニュアル車の夏場の長距離ツーリングでしかそんなもの入れない ああでもブルーコアは時代遅れのクソエンジンなので指定粘度は今時10W-40だったか
10年も前から空冷のカブでも10W-30で設計しているホンダと大違い（笑）
>>685
10W-40指定のバイクに10W-30などの低粘度鉱物油を入れると、オイル上がりで燃焼室が汚れまくってエンストする
ホンダのバイクでは10W-30が当たり前なのに、NMAXやマジェスティSは未だに10W-40などという時代遅れのドロドロのオイルを指定している
これを知らないバイク屋やユーザーがオイル交換で10W-30などを入れてトラブっている可能性がある
10W-30は基本的に鉱物油なので、粘度指数も低く、高温時の粘度低下が激しいのでオイル上がりも起り易い
ふけ上がりが悪くなろうが燃費が悪くなろうが、マジェスティSやNMAX155には素直に10W-40以上を入れるべき
このエンジンオイル自体の仕様の違いがPCXとNMAXやマジェスティSの性能差（燃費差）となって表れている 誤解の無いように
低粘度オイルが鉱物油だと言っているのではない
0W-30以下は化学合成油しかない
粘度指数の関係から10W-30に圧倒的に鉱物油が多い
ホムセンオイルやメーカー指定の安い低コストオイルはほとんどが10W-30の鉱物油で粘度指数が引く、高温粘度が低い
このようなオイルを安いからと言って、10W-40指定バイクに入れるとオイル上がりで燃焼室が汚れまくる可能性がある
粘度が低いので安いわりにふけ上がりも良くなって、スムーズな感じがするだろうが、長期間使用するのは危険なのでやめた方が良い
交換頻度など関係がないし、ハイオクやカーボンクリーナーを入れても効果がない 俺はね10W-50使ってるよ
自動車用のね
メカノイズも静かだし満足してる >>847
どうせなら300円しか違わないから300V2の方がいいよ
ドカに入れた残りを使ってるけどやっぱり結構違う
あの極圧高くて煩いLツインが相当静かになるからね スクーターに自動車用オイルを入れるのは全く問題がない
むしろ安いSL規格などのバイク用オイルより、SN規格の自動車用を入れた方が潤滑性能も良く燃費が良くなる
ド素人がやりがちな間違いは、大排気量のマニュアルバイク用のMA2オイルを入れること（上のMOTUL 300Vや300V2など）
これらのオイルは摩擦係数が高く、湿式クラッチのついていないスクーターに使っても燃費が悪くなるだけである
また滑りが悪く、粘度が高いので摺動部位の油温が上がり易くなる
それでは結局粘度の低いオイルを使っているのと変わらないということになる
MOTULなど入れるより
ヤマルーブブルー For スクーター10W-40
Castrol EDGE 5W-40
Mobil 1 FS X2 5W-40
などを入れた方がふけ上がりも良くなり、燃費も良くなるし保護性能も高い
そもそも普通にヤマルーブ ブルー スクーターが純正であるのだから、それを入れるべきなのだ こんな亀みたいな下駄バイクに300V入れるなんて勿体ない。
ボアアップしてレースでも出るの？
またはバイク便で高速ばっかり乗るとか？
メーカーが指定してんだから、ヤマハのスタンダードプラス一択でしょ。 これにしか使えんオイル買うのは資源も金も無駄じゃろ？
下駄だからこそツーリング用や泥遊び用のあまりもん入れるんじゃん 下駄にはAZの安いやつしか入れてないな。
特に不満も不具合もないし スタンダードプラスよりヤマルーブブルーの方が良い
そもそもマニュアルを見たらやはり、ヤマルーブブルーforスクーターが推奨されていた
MAオイルのスタンダードプラスより、MBオイルのブルーforスクーターの方が滑りが良く燃費が良くなるしパワーも上がる
MAオイルなどを入れていて、ブルーforスクーターの効果を感じたければ、液化モリブデンを入れて見ればいい
ホムセンに売っている1000円ぐらいの自動車用（二輪クラッチ車厳禁）を4分の1ほどいれるだけでいい
入れてすぐは分からないがエンジンの温度が上がってくると、回転が劇的にスムーズになる
MBオイルのヤマルーブブルーforスクーターには元からモリブデンが入っている
これをマニュアル車用に入れるとクラッチパックが滑るので使用厳禁になっている
だからMAオイルという「特殊な」規格がある
この規格はマニュアルバイクのためにある規格であって、エコカーやスクーターに入れても潤滑性が劣っているだけである >>858
マジ？
マニュアルにはスタンダードプラスが書いてあったと記憶してた。
もっかいマニュアル探して見てみるわ。 >>858
今マニュアル見たら、やっぱり
ヤマルーブ スタンダードプラス
って書いてあったぞ。 >>859
ヤマハのウェブマニュアルのマジェスティ2020版にはブルーと書いていた
旧型のマニュアルだと違うのかもしれない >>860
2018年版のマニュアルにはプレミアムシンセティック、スタンダードプラスになっていたが、
2020年版にはヤマルーブ ブルーforスクーター、プレミアムシンセティック、スタンダードプラスと書かれているな
ヤマハはNMAXにMA2オイルを推奨していたり、意味不明なことをしているので、何を考えているのか分からないレベル
このメーカーはオイルについて全く理解していないのか、何か奥の深い考えがあってやっているのか分からない
恐らく2020年版でMBオイルのブルーforスクーターを推奨してきたということは、間違いを認めたということだろう ヤマハのブルーは最近出たグレード
その前でスクーター用と謳ってるのはミニバイクしか無かった
ラインナップに薦められるグレードが無かったが答えかと つか、常時高回転キープのスクーターに社外マフラーなんてつけたら騒音で頭痛くなりそう >>863
何十年もスクーターを売り続けてきて最近までスクーター用オイルが無かったことが問題
ホンダは20年ぐらい前から乾式クラッチ用にウルトラE1がある
未だにNMAXなどのマニュアルはプレミアムシンセティック、スタンダードプラスになっている
こんな高粘度で摩擦低減材の入っていないオイルを入れても、何のメリットもない
ヤマハのスクーターには摩擦低減材が入ったヤマルーブ ブルーforスクーターが一番いい
レッドforスクーターは鉱物油で粘度が低すぎるので、ホンダが生産しているジョグやビーノなど10W-30指定車用
安いからと言ってこれをNMAXやマジェスティに入れるのは危険 >>867
知らねーよ俺に問題提起すんな
ブルーとレッドのおススメはいちいち講釈たれんでもヤマハが言ってるわ >>867
まさにNMAXにスタンダードプラス入れてるけどダメなの？ 四輪用とか高性能おいるとか指定と違うオイルを入れようとする人いるけどやめた方がいい
カリカリに弄ってるとかレース出るとかでもない限り意味ないし
逆に微レ存なメリットに対してリスクがデカい
お金がないからクルマ用の余ったオイル使うほど貧乏なら
自転車でも乗ってた方が身の程ってもんだろ >>869
スタンダードプラスは滑りの悪いMA規格のオイルでマニュアル車向けの鉱物油
自動車用オイルやスクーター用オイルに入っている、摩擦低減材が入っていない
摩擦低減材を入れるとクラッチが滑るので、マニュアル車用オイルには入れないようになっている
スクーターの場合、オイルでクラッチを潤滑していないので、摩擦低減材入りのMBオイルを入れた方がパワーが上がるし燃費も良くなる
スタンダードプラスやプレミアムシンセティックはマニュアル車用オイルで、入れても壊れることはないが性能が100パーセントでない
10W-40の鉱物油のMAオイルなどスクーターに入れるには最低グレードのオイル
俺なら絶対に入れない（性能が悪いので）
部分合成のヤマルーブブルーforスクーターを入れた方が、パワーも上がるし保護性能も高い
>>870
そういうのもオイルを理解していない素人臭い考え
上のMOTUL 300Vのような高排気量のマニュアル車用の、値段が高いだけのMAオイルを性能が良いと思って入れているのはただの無知だが
粘度さえ合えば、スクーターに4輪車用のオイルを入れること自体何の問題もない
それどころか上に挙げたモービル1やカストロールエッジなどは、SN規格の全化学合成油で高温時の安定性も非常に高く、省燃費性能も抜群に高い
スタンダードプラスなどのMAオイルを入れるぐらいなら、これらのオイルの5W-40以上を入れた方がいい
ただマニュアルバイクに入れると、上に書いたようにクラッチが滑るので入れてはならない
また、言うまでもないがバイクに0W-20のようなエコカー用の超低粘度オイルを入れてはならない
1000キロも走らない間に燃焼室が真っ黒になる
長々書いてしまったが、スクーターには素直にメーカー純正のスクーター用オイル（できれば半合成以上の化学合成油）を入れるのが確実
万が一壊れても反論の余地を与えないで済むから 現実問題として最近の車は指定粘度がほとんど0W-20以下なので、バイクに流用するのは事実上困難になっている
ターボ車用の5W-30以上になると使えないことはないが、10W-40指定のヤマハのスクーターに入れるべきでない
PCXやリードなどホンダスクーターは指定粘度10W-30の鉱物油で設計されているので入れても問題はない
車とオイルを共用して維持費を抑えたいなら、ホンダスクーターに乗った方が良い >>779
シートが変わったのは2016年モデル(2LD2)から。
それ以降は変わっていない。 PCXみたいに航続距離4～500km走るならともかく、こんな下駄車でマラソンはしないでしょ >>872
へー、勉強になったわ。
まだスタンダードプラスのストックが2本あるからそれ使い切ったらスクーター専用に変えてみるわ エンジンオイルにベルハンマー入れてる人いる？
危険かな。 >>872
＞摩擦低減
の添加剤を別に入れられないかな >>878
二硫化モリブデンはオイルフィルター付きのバイクや車には入れない方が良い
分子が小さくても、ドロドロのスラッジとなって底に溜まり易いので、フィルターに詰まる恐れがある
ハンマーオイルはエンジンオイルと違って分散性を考慮されていないので、余計沈殿し易いので危険
詳しくは知らないが、グリス用のモリブデンは特に粒子が荒いと思われる
二硫化モリブデンは鉱石を粉砕して作られる
ハンマーオイルなどに添加されているモリブデンは、一部のオイル添加剤に入っているモリブデンより径が大きいと思われる
（グリス系の用途では分散性を高める必要がないから） >>879
一般的な自動車用オイルやスクーター用MBオイルに入っているのは有機モリブデンで、
ホームセンターやカー用品店で簡単に手に入る
こういったものを入れるといいが、即効性はない
https://www.rootsangyo.co.jp/products/oilpu.html
鉱石を粉砕して作られる二硫化モリブデンと違って、これは科学生成された液体でオイル中に溶けているのでフィルターに詰まらない
これはエンジンの温度が上がってくると、エンジンの衝動部の摩擦熱で化学反応を起こし、極小の二硫化モリブデン粒子に変わる
これは円盤状の固形物質で、両面がスベスベした粒子になっているので、衝動部位で摩擦を低減させる材料となる
エンジンの衝動部位の温度は300度ぐらいまで上がるので、瞬く間に二硫化モリブデン被膜ができるが、
添加して直ぐや、コールドスタート時にはまだ二硫化モリブデンになっていない状態なので、効果は感じにくい
走行してしばらくたって、エンジンの温度が上がり、衝動部の温度が高くなる必要がある
また一度生成されて二硫化モリブデンになっても、グリスなどに入っている二硫化モリブデンより粒子も細かく分散性も高いのでフィルターに詰まらない
だから自動車用のオイルにも添加されている ４輪用のオイルは持ち悪いからなあ・・・ ５００ｋｍもぶん回すとタペット音うるさい
常用回転数が２～３倍違うせいだと思う 空冷ポルシェでも使えるPAOベースの金Mobil1なら
そこそこいけるけど、モチュールとかパノリンみたいなエステル系ベースオイルの方が安上がり…
個人的にはそれら２輪用の高級オイルを我慢して２千キロ周期で換える方が精神衛生上いいと思う
>>878
塩素系添加剤だから環境負荷を無視するならありとは思う
アルミを侵す硫黄系添加剤よりは現代のエンジンに優しい
ただ、個人的には自転車・バイクのチェーン、ワイヤー類に使うくらい あ、店の金庫や自動ドアのキーシリンダーにも使ってたわｗ ＜ べるはんまー
シリコンスプレーより長持ちすんだよね おすすめ ヤマルーブブルーforスクーターなどのMBオイルに入っているのも有機モリブデン（液化モリブデン）だと思われる
ところがこの摩擦低減材はスタンダードプラスや、プレミアムシンセティックなどのMAオイルには入っていない
これを入れると上に書いたような原理でクラッチが滑るからである
モリブデンの摩擦低減効果は、重機に使われているぐらい高く、クラッチにグリスを塗っているような状態になる
スクーターの場合、乾式遠心クラッチはエンジンオイルの空間とは別の空間にあるので全く影響がない
当然有機モリブデン入りのスクーター用MBオイルを入れた方が、フリクションが減りふけ上がりが良くなり、保護性能も上がるし、燃費も良くなる
このようなオイルに関する常識があるにも関わらず、ヤマハは未だに一部のスクーターオイルにMAオイルを推奨しているから意味が分からない
NMAXやトリシティのマニュアルを見てもMA2オイルなどと言うMAオイルでも特に滑りの悪い、高排気量のマニュアル車向けオイルを推奨している >>882
それは完全に思い込みだと思う
今まで使ってみたオイルが悪かっただけかと
500キロやそこらで粘度がガタ落ちするようなオイルは存在しない
今の化学合成油なら一万キロ走っても5パーセントも粘度が変化しないぐらいタフ（水分、ガソリン混入は除く）
そんなに耐久性が気になるならターボ用のモービル１の5W-50でも使ってみればいい
https://www.emg-lube.jp/mobil1/product/5W-50.html
粘度を見た限りだと、低排気量のスクーターに使うにはドロドロすぎると思うが
ターボ用なので耐熱酸化性はずばぬけていると思う >>885
君が挙げてくれた Castrol EDGE 5W-40 Mobil 1 FS X2 5W-40だよ？
水冷なら大丈夫だろうとNMAX155やSMAX155でも試したんだがやっぱりライフ短すぎてねぇ
最廉価クラスのMOTUL31004TGOLD、某社オイルリザーブ用200-4TR/Sより持たないんだわ・・・
下手に４輪用使うより２輪用にブレンドされた方が保護性能もライフも期待できるよ まじで ４輪用流用なら最低でも金缶のMobil1
PAOベースのやつ 空冷ポルシェでもちゃんと使えるやつね
これなら二輪用と同じ交換サイクルでも行ける スクーターなら
マニュアルミッション車だとシフトフィール悪くなるから駄目
ついでにバイク用オイルより高くなるから選ぶ価値はない >>886
恐らく劣化という意味を取り違えているだけかと
タペット音だけで判断するのは間違っている
逆に潤滑のスムーズなオイルだと低音系のノイズが減って、高音系のノイズが相対的に目立つことがある
500キロ前後走ると上に書いたような理屈で摩擦低減材も効いてくるし、洗浄効果も進む
タペット周りが綺麗になり、動きがスムーズになり音が変化してくるだけでは？
これは逆にちゃんと潤滑出来ているという証拠なんだが
ただこれだけは繰り返し言っておくが、どれだけぶん回そうが500キロで劣化するオイルなど存在しない
ダウンサイジングターボや、ディーゼル（≒ターボ車）で使えるようになっている4輪車用オイルで劣化することなどない
むしろターボ車の方がバイクよりオイルが高温のタービンに晒される分、遥かにシビアコンディションと言える
物理的なせん断で粘度下がるとしても500キロで下がることなどない エンジンの音を聴いて低い音がしている状態は実は潤滑が優れているとは言えない
粘度指数が高いか、減摩材が効いていないので、余分な音が発生している
エンジンが本当にスムーズに回っているとベアリングの回るような高音寄りの音がするようになる
これは普段低音系のノイズに紛れて聞こえなかった音が、ノイズレベルが下がって相対的に埋もれていた微小なメカノイズが目立つようになったという事
これこそ一番潤滑が優れている理想的な状態
適度に粘度を落としつつ、減摩材などを入れてチューニングするとこのような音になる 頭でっかちはつべこべうるせーな
これがお前の好きな４輪用オイルで逝った1DK/2LDのピストンだ
ttps://i.imgur.com/jskiUCh.jpg
セカンドが熱膨張で再利用不可 ちな、オイル以外は純正オリジナル オイルの劣化についてこれも大事なことなのだが、黒くなったら劣化しているのではない
新車でもなければ、オイルは交換して一週間も走れば、すでに真っ黒になっている
なぜならオイルを交換しても、エンジン内には古いオイルが残っているから
またエンジン中に溜まっていたスラッジが新しい油の洗浄効果で落ちるので、入れ替えてすぐには真っ黒になる
これは残っていたスラッジがオイル中に浮いているだけであり、酸化してるわけでもなく、粘度が低下しているわけでもない
むしろ交換してすぐ黒くなっていない方が問題
それは汚れが落ちていないということだから
フラッシングを兼ねて安いオイルで3連続でオイル交換するテストをしたことがあるが
一回目に換えてアイドリング15分して排出したオイルは最初に排出したオイルと同じように真っ黒だった
二回目もほぼ真っ黒、3回目でやっと透明度が出てきたか？というところだった
つまりオイルを一回交換した程度ではエンジン内に古いオイルもスラッジも溜まっているので、入れてすぐには真っ黒になっている
このまま次回のオイル交換時期に見たところで、黒くて当たり前 >>890
バイク用オイルには魔法が掛かっているとでも思っているのか？
バイク用オイルだから、車用オイルより耐久性に優れているというのは間違い
ヤマハが純正指定しているオイルは鉱物油や半合成油で、自動車用オイルより劣っている
粘度指数がモービル1のような全化学合成油より低いので、高温時粘度が低く焼き付きやすい
どんな走り方をしたらそうなるのか知らないが、普通ではないな お前、本気で理解してないのかのか？
お前が挙げたEDGE 5W-40、銀Mobil1は全合成じゃない
ハイドロクラッキングとかHIVIとか言われるけど
ベースオイルとしては鉱物油、お化粧してよく言えば半合成オイルだぞ
写真のピストンはじいちゃんがそういうオイルをDIYメンテで普通に乗ってた個体だよ ぶん回してない方な
だから無駄にスラッジが溜まってんだろ それでも密封・冷却が追いついてないのが見て取れる >>890
マジェスティSなど所詮単気筒のスクーターに過ぎないわけだが？
上の方で挙げてるMOTULのバイク用オイルなどは4気筒のサーキットオイルだ
一万回転以上で回し続けるような過剰走行のためのオイルであって、
単気筒のこんな原付スクーターのようなバイクに入れるものではない
何がポルシェのオイルじゃないとだめ？
自分のバイクを何だと思ってるんだ？
バカバカしくて相手にもならない >>895
HIVIは化学合成油ということになっている（業界では）
これは粘度指数を見ても分かるようにエステルやPAOと同等以上に高いから
耐酸化性能も十分ある
性能面でエステルやPAOに何ら劣っているところがない
エステルやPAOを妄信してること自体が時代遅れで無知というもの
>>じいちゃんがそういうオイルをDIYメンテで
オイル量を間違えたとか、入れ忘れたとか、オイル量の低下に気づかなかっただけだと思われる
また年寄りなら長距離走らないので、エンジンオイル内に水分が溜まって焼き付いた可能性もある
オイルの性能より祖父を疑うべき
何度も言うが、たかが150㏄の単気筒のスクーターで普通のオイルを使っていて焼き付くことなど絶対ない あ、意思疎通駄目なパターンだわこれ
単気筒より４発の方が極圧高いとか思ってるパティーンだわ
単気筒のストップアンドゴーより
マルチ回しっぱな方が極圧低いの理解してない人だったわ
そもそも極圧とか理解してなさそうなぼんくら加減 >>898
極圧などについて語った記憶もないが
お前が勝手に話を換えている
スクーターの街乗りの程度では油温が全然上がらない
よって粘度が低下することもないので、油膜切れで焼き付くことなどなおさら考えれない
上のMOTULのオイルなどは高温時でも粘度が下がって、油膜切れを起こさないように高粘度になっている
そんなことも理解していないでMOTULがどうとか、ポルシェ用オイルがとか語っているのかお前は？ はい？提示した油膜切れ焼付きピストンは
貴殿がオススメした銀Mobil1
Mobil 1 FS X2 5W-40ですが？ お前の爺さんがどんな走り方をしていたのかしれないが
マジェスティSで年寄りが30分やそこら走った程度で焼き付くことなど絶対にあり得ない
自動車用オイルなど関係がない
油路が詰まって冷却が上手くいっていなかったとか、特殊な事情以外考えられない
このスレにも10W-40の鉱物油を入れても全然問題なく走っている奴らもいる
まして高温時の粘度が鉱物油より高くなるHIVIのモービル1(5W-40)を入れて焼き付くことなど皆無
モービル１で焼き付くならスタンダードプラスなどではもっと簡単に焼き付く
どうしてもマジェスティSにポルシェ用のオイルを入れなければならないと思うなら、お前は今すぐヤマハにクレームを入れるべき
そしてさっさとそんな耐久性のないバイクに乗るのはやめるべき
もうこれ以上言っても邪魔だろうと思うので抜ける ええ…日本語すら理解できないのかよ…
これが「ホンモノ」ってやつっすかねｗ あーでも逆にいいなあ こういう障害者手帳持てそうな人は 支援も手厚いんだろ
こっちは持続化給付金受けれるかもってとこで必死に生き残ろうともがいてるのに オイル談義はそろそろ終わりで良いですか？
ヤマルーブのブルーがおすすめなんですね。
メーカーマニュアルを最優先で、あとは好き好きですね。 >>904
スタンダードプラスより断然いい
ただ入れたからといって劇的に変わるわけでもないのでそこまで期待しない方が良い
ある程度油温が上がってくると、ふけ上がりが良くなったり、アイドリング軽くなるような感覚はあるかもしれない
上にも書いたが、低フリクションオイル特有の独特のメカノイズを感じるようになるかもしれない 周りがうんざりしてるのに全く空気が読めず一人でベラベラ喋り続けるタイプだなこいつ こいつNMAXスレを荒らしてるキチガイだろ
ついにマジェSスレも来やがったか マジェスティじゃ無くて恐縮なんだけど、SUZUKIのアドレス125（無印）にはどんなオイルが最適なの？ このスレに詳しい方がいるようなので教えてください。
自分でオイル交換する時にストレーナーも掃除します。そこで毎回思うのが結局ここだけ開ければオイル全部抜けるんじゃないかってことです。
ドレンプラグから抜くのとストレーナープラグ？から抜くのと抜ける量は大差ありませんか？
違わないならわざわざドレン外してパッキン新調する一手間省けるなと思いまして オイルのうんちく終わったのかな？
こう言うのは荒らしって言ったりしないの
面倒くさい ストレーナー外すならドレン外す必要はない。
オイル基地外来るからもう質問すんな。 うわ、久しぶりにシガーソケットで充電しようと思ったら
うんともすんとも言わなくなってる。
充電器やコードを変えても駄目だからDCジャックの方が駄目なんだろうなぁ…
直すのにいくらかかるのやら。
いっそ、大容量モバイルバッテリー買ってそこから充電した方が早いか？ >>916
ストレーナーって毎回掃除したほうがいいの？
フィルターみたく2回に1回とかでいいの？ まあそもそも1万回転を常用するような物もあるバイク用エンジンに
回転数半分以下みたいな四輪エンジン用オイルを入れること自体リスクの塊
そんな回転で使われることを想定して作ってないから
油の性能以外にもどんな添加剤が入ってるかわからんし
それが超高回転(四輪比較)で悪さをしないとは限らないしね
そして故障があった時に検証すべき原因のひとつを増やす事になるのも良くない
>>918
ヒューズ切れか接触不良かその両方も考えられる
スクーターって配線を辿るのにカバー外さなきゃならんのが面倒 >>920
何も知らないのだから余計な書き込みをしない方が良い
まず第一に上の方にも書いたが、4輪車用オイルを使っていいのはスクーターだけ>>872と書いたはずだが
スクーターで一万回転以上を回し続けることなどない
何故なら自動遠心クラッチなので、最も高燃費でトルクも強い4000回転～6000回転前後を自動的に拾いながら走るから
この程度の回転数は普通の自動車用オイルでも想定している範囲であって何の負担もない
またそもそもバイクよりも最近のダウンサイジングターボや、クリーンディーゼル（ディーゼルターボ）の方がオイルにとって負担が大きい
ターボチャージャーのタービンは800度にも達する排気ガスを受けて、最高20万RPMで回転する
熱による劣化も、物理的なせん断による劣化もバイクなどとはくらべものにならないぐらい強い
だからターボ車のエンジンオイル交換頻度はノンターボモデルに比べると短くなっている
このダウンサイジングターボやクリーンディーゼルの普及に対応するために作られたのが、SN規格の前のSM規格からである
つまり自動車用の最新のSN規格オイルは、バイクよりも遥かにシビアコンディションになるターボ車で使っても問題無いように、
耐熱性、耐酸化性、耐せん断性が高くなっている
SN規格のエンジンオイルにとって、バイクの一万回転にも達しない100度～500度の環境など、ぬるい風呂に入っているような状態なのである 上の方でバイク用、バイク用とバカの一つ覚えのように言っている奴らがいるが、
バイク用オイル（マニュアル車用オイル）とは単に粘度の高くて、滑りの悪いMAオイルのことである
サーキットで一万回転近くを常用して、オイル油温が上がって粘度が低下しても油膜切れを起こさないように、最初から粘度が高くなっている
またクラッチを滑らさないようにしてシフトフィーリングを上げるため、自動車用オイルに入っているような減摩材が入っていないだけ
単にこれだけの事で、バイクは自動車より高負担だから耐久性の高いオイルになっているのではない耐熱性が高いわけでもなんでもない
こんなオイルをスクーターに入れても何の意味もないどころか性能が落ちる
スクーターはマニュアル車よりも常時回転数が低い状態で回っているので油温が低い
油膜切れなど起こす心配もないので粘度が高くても、燃費が悪くなるだけ
また減摩材が入っていないので、ふけ上がりが悪くなるのはもちろん、エンジンの衝動部にも傷が入り易くなる
マニュアルバイク用のオイルを入れるぐらいなら、自動車用のオイルを入れた方がエンジンにも優しいし性能も出る ホンダが自社のスーパースポーツ用に指定しているウルトラG4やG3は化学合成油だが未だにSL規格のオイルである
つまりバイクは負担が少なく、ターボ車向けのSM規格などに対応する必要がないということである
しかも粘度は0W-30、10W-30と粘度が低い
この程度柔らかいオイルでも、焼き付くことなどないから指定オイルになっている
ましてSN規格の全化合成の5W-40などで、スクーター（笑）で使って焼き付くことなどあり得ないのだ
上の方で、モービル1を入れて焼き付いたとか、500キロで劣化するなどと言っている奴はただの無知なバカである >>923
よく読め阿呆
入れたのはカストロールでモービル1を入れたなんて一言も書いてない >>924
カストロールだろうが、モービルだろうがSNオイルなら同じ
マジェスティごときのスクーターで普通に使ってて焼き付いたならそれはオイル以外が原因
入れる量を間違えた、オイルフィルターが詰まっていた、水分・ガソリンが混入していたなど
これ以上現車を見て分析でき訳でもないのに繰り返す意味もない >>925
相手のレスを理解してないのが問題なんだよ
いい加減求められてないことに気がついて消えろ こいつマジェのオーナーじゃないだろ
マジェの場合、常用回転数は平均でも6000超えるし高速なんか走ろうもんなら9000以上も使う
なんも知らん癖にマジェ如きとかって思い込みで間違った戯れ言撒き散らすなや >>919
せっかく外したならばついでにしておけばいいと思う。
網に溜まったクズを捨ててパーツクリーナー吹いておけばOK。 ５・６回オイル交換したが１回しかストレーナー掃除していない。次はやるようにしよう。 ちょっとはタメになるかと思ったけど
勝手に語りたいだけのようだからNG >>927
だから何度も言っている
ターボ車のタービンは排気ガスの800度の熱を受けながら20万RPMで回っている
自動車用オイルはバイクよりも遥かに過酷な環境に耐えるために、設計されている
それでもターボ車のエンジンオイル交換サイクルは、5000キロまたは半年と短い
一方で自然吸気エンジンのオイルは一年または1万キロ以上でも問題ない
たかが単気筒の150㏄のスクーターにポルシェ用オイルがどうとかほざいてるのは恥ずかしいだけ
そもそも高速で9000回転まで常時回さなければならないような、パワーのないバイクに乗ってるのが問題なのだが
そんな使い方をしているバイクはオイル以前の問題で寿命が来て壊れる
高速道路で100キロ以上で常時飛ばすとでも言うのなら、250㏄以上を買うべきだったのだ >>926
言っていることを理解できていないのはお前ら
NMAXのスレも酷いがこのスレも所詮「自称玄人のド素人」の集まりだな
少しはまともかと思ったが残念 >>933
自覚ないのねもういいや
もうID変えんなできればコテハンつけろ まず知りもせずに一般論を当てはめてごめんなさいとちゃうんか？
自分の無知を詫びる事もせず言うに事欠いて終いにゃあそういうバイクに乗ってる方が悪いとかどういう教育を受けたらこんな無様な人間になるの？
自説の正しさをアピールする前に人として正しくあれよ
そんなんじゃどこ行っても爪弾きにされるのは当たり前だわ >>932
どうもマジェを所有も運転もしたことないみたいだから説得力がないわ >>937
所有も何もヤマハ自身が10W-40の鉱物油や半合成を推奨している
まして自動車用の性能の良い全合成のSNオイルで壊れることなどない
この言っている意味が理解できないなら、オイルについて全く理解できていないということ
次回から自分でオイル交換などせずにバイク屋に任せた方が良い
ド素人の癖に自分でオイル交換などするから、高いだけのマニュアル車用のドロドロのオイルなど入れてしまうのだ
自分が恥ずかしいことをしているという自覚がないならしかたないな >>936
値段が高ければ性能が良いと思って、大排気量のマニュアル車用のドロドロのMA2オイル入れてイキってるド素人が何言ってんの？
俺が書き込まなければお前らはいつまでも、あと十年でもスクーターにドロドロオイル入れ続けてバイクを壊すところだったかもしれない
素直にヤマルーブブルーを入れてみると言っている奴もいる一方で、お前らはアホでい続けるのか？
勝手にしろ >>939
スレ違い。
いい加減にしろ。
基地外ジジイ オイル談議でだいぶ活性化しているが、オイルなんかメーカー推奨の物と
メーカー推奨の交換時期でいいよ。
使っていて何か問題が起きたことは無いからな 確かにフロントサスは原付並みだよな
跳ねまくるしショックを吸収しない >>940
一応言っておくが、どこがスレ違いなの？
このオイルの話は>>847からずっと続いている
847がMOTUL 300Vを入れてからふけ上がりが悪くなったとか言っていたので、俺がまずスクーター用オイルではないからだと指摘した
それかずっとマジェスティSに向いているオイルについて反論しながら説明してきた
自分が気に入らない奴をスレチなどといって排除しようとするような奴がスレチ
>>941
まあそうだね
オイルについて何も理解していないド素人は自分でオイル交換などしない方が良い
クソ高いだけで、バイクに合ってもないオイルを入れて自己満足に浸りながらバイクを壊すだけ
マジェスティSの古いマニュアルに書かれていたMA2オイルを何も知らずに入れて行ったならしょうがない
それでも指定オイルなので壊れることなどまずないから
ヤマハ的にも理想は新しいマニュアルで指定されている、ヤマルーブブルーforスクーター10W-40
これを入れておけばまず間違いない メーカーがわざわざ用意してくださってるんだからそれを入れておけばいいやん。 MOTULなんか買ってしまって4リットル缶で余っているなら、この手の添加剤を投入して使えば良い
https://www.rootsangyo.co.jp/products/oilpu.html
MBオイル並みに滑りが良くなる
ただこれらの添加剤はエコカー向けでそれ自体の粘度が低いので、入れすぎるとオイル粘度を下げてしまうので危険
10パーセント以下にとどめるべき >>944
今、マジェスティSのサービスマニュアルを確認したらエンジンオイルの指定の記載があった
君の言う”ヤマルーブブルーforスクーター10W-40”ではなかった。（粘度はあっているけどね）
指定の物は
"ヤマハプレミアム、スポーツ、スタンダードプラス 10W-40 JASO/MA"となっていた。
君の蘊蓄とは違う商品が指定されていた。 >>947だが、俺はバイク屋で交換する時はヤマハルーブルプレミアムを入れている。
自分で交換する時はスタンダードプラスを使っている。
俺のマジェスティSのエンジンはすこぶる調子が良い >>921
＞最も高燃費でトルクも強い4000回転～6000回転前後を自動的に拾いながら走る
一度でもこのバイクのってたら、この回転数だと原1スクーターにも抜かされることわかるのに >>947
>>862に書いている
2020年版のマニュアルからブルーforスクーターになった
これが上に書かれているということは、これが一番推奨という事なのだろう
>>949
もう会話になってない
6000回転だろうが9000回転だろうがSNオイルにとっては屁みたいな環境 >>950
そうなんだね、俺の持っているサービスマニュアルは去年入手した物で”2013サービスマニュアルXC155”となっている。
最新のサービスマニュアルはそうなっているんだ。俺のマジェスティは最新のマジェスティではないので、自分の持っている
サービスマニュアルに記載のあるオイルを使うことにするよ。
エンジンオイルも大事だが、フォークオイルやブレーキオイルも定期的に交換しないと駄目だと思うけどな >>949
慣らし運転の5,700rpmが苦行だったな >>951
2013年にはまだヤマルーブブルーforスクーターは出ていなかったらしい
スタンダードプラスなどはスクーター用のブルーが発売される前からあったオイルで、マニュアル車向けのオイル
入れても壊れるわけではないが、ブルーが発売された今、入れてもメリットがない
恐らくだが、ヤマハのスクーター用オイル（レッド・ブルーなど）は50㏄をホンダから供給を受けるに伴って、
ホンダ製自車スクーター用に発売されたオイルのようだ
レッドforスクーターはホンダのウルトラE1、ブルーはウルトラS9のOEMの可能性もある
ホンダ製の自車バイクのためにわざわざ、自社でオイルを新規設計して製造するなど考えられないから
ホンダのウルトラE1をパッケージだけ変えて、ジョグやビーノの指定オイルとして売った方が安い
またレッドは10W-30などのホンダ製のOEM車にしか使えず、10W-40指定のNMAXやマジェスティなどのスクーターには使えない
そこでついでに10W-40のスクーター用オイルもジャンルに加えたのかもしれない
このオイルもついでにホンダからウルトラS9（ブルーと同じ半合成油）をOEM供給されている可能性もある（これは推測に過ぎない） 慣らし運転中だけど、5700rpm以下に抑えて走ってると40～50km位しか出なくて、ホント苦行だね。心が折れそう。 ホンダは4輪やってるから強いよな
ヤマハも4輪やればいいのにと思うんだけど トヨタ向けのエンジンは最高にいいものをずっと作ってるよ。 20000ｷﾛは走ってる、今まではバイク屋の言う通り2000ｷﾛ毎にオイル交換したけど
今回は3000ｷﾛ以上にしてみようと思う。 >>959
俺の経験からすると3000KMでオイル交換すると、丁度いいんじゃないかな。
やっぱりフィルターが無いから汚れやすい。
3000kmオーバーはお勧めしないな、3000km未満で交換するのが良いと思う。 1000キロや2000キロでオイル交換してる奴は100％ド素人
オイルについて何も分かってない
今の化学合成のオイルは1万キロでも平気で持つ（それをメーカーは余分みて、5000キロ前後で交換指定している）
>>891にも書いたがオイルなど交換して一週間後には真っ黒になっている
これは古いオイルの残りと、エンジン内部に残っていたスラッジが新しいオイルに溶け込むから
逆に黒くならないということは、オイルの洗浄力がないということでそんなオイルは入れない方が良い
1000キロや2000キロでオイル排出して、黒くなったオイル見て「交換早くして良かった」とか言ってるのは何も分かってない奴
色が黒くなっているだけで、性能的には10パーセントも劣化していない
粘度低下もしていないし、酸化もしていないこのようなオイルを廃棄するのは環境にも財布にも悪いだけ
新車でもない限り、入れて一週間後にはほとんどそれと近い状態まで黒くなっている
入れて数週間はクリアで、一か月ぐらいで黒くなっていくようなイメージを持っている人が多いが間違い
オイルは入れて過ぐ黒くなっており、黒くなってからなってから仕事をする もっともバイク屋が2000キロや3000キロでオイル交換を推奨するものしょうがない
オイル交換せずに焼き付いたエンジンのOHやら、水分の混入したオイルを飽きるほど見まくってきているだろうから
年間1000キロも走らないような奴はバイクなど興味もない（これが世間の半数以上だろう）ので、オイル交換を怠り易いので早く交換しろと言うだけ
普通に自分でオイル交換してるような奴や、ほぼ毎日愛着もって乗っているような奴は神経質になる必要もない
ところが頻繁に交換するような奴に限って、定期的なオイル量のチェックや空気圧のチェックといった細かい管理ができない
まだまだ使えるオイルを廃棄しまくって、無駄なコストをかけている
コストの掛かる大きい管理はド素人でもやるが、細かい地味な管理はめんどくさがってやりたがらない
本当に賢い奴は、目で見る管理を行って、コストとパフォーマンスのバランスの取れた管理をする
これは仕事でも何でも同じ、管理に無駄なコストをかけるのは愚かしいだけのこと 今のオイルは自然吸気の4輪車で1万キロ～1万5000キロは持つ
ターボ車で5000キロがどこのメーカーでも指定している最も信頼できる距離
バイクは常用回転数が4輪車より高いと言っても、ターボ車に比べると負担が少ない
つまり5000キロ～1万キロの間が妥当になってくる
しかしメーカーが6000キロで交換しろと言っているのだから6000キロでいい
それ以上走ると壊れた時の過失を問われる
このメーカー指定の走行距離もバイクの場合、鉱物油のグレードでも大丈夫な距離になっている
つまり全化学合成の粘度指数の高いオイルなど入れていれば、もっと走ることもできるはずである
そうでもなければ何のためにメーカー指定外の高いオイルをわざわざ買ってきて入れているのか意味が分からない
耐久性が欲しいから高いオイル使ってるのに、メーカー指定距離以下の単距離で交換しているのはただのアホである 上の方でMOTULのサーキット用の高粘度オイルなどをいれている奴がいたが、ただのド素人である
耐久性に期待して、そのオイルでメーカー指定距離以上を安心して走りたいから入れているなら分かる
ところがこの手の奴に限って3000キロ以下の短距離で交換しているような奴が多いのを知っている
耐久性が高いから高価な全化学合成のオイル買っているのに、単距離で交換しているとは何がしたいのか
純正オイルでも3000キロなど余裕で持つのに、そんな距離で交換するのに高いオイルなど入れる必要がない
純正の鉱物油で十分だ
また「自分は走り方が荒いので高いオイルを入れている」（自称）とかいう頭の悪そうな奴もよく見かけるが、
メーカーではシャーシダイナモ上で、ド素人が公道で走るより遥かにシビアなコンディションで長時間走らせてテストしている
その上での指定距離がマニュアルの走行距離
このような考えも何の合理性もない 高いオイルだとふけ上がりが良くなってパワーが上がるとか勘違いしているらしい奴らがいるが、
マニュアル車用のオイルなど入れると逆にパワーが落ちるのがスクーターである
マジェスティのような低排気量のスクーターはパワーがないので、基本的にオイル粘度は低い方がいい
それなのにサーキット用のドロドロのオイルを入れて、性能が良くなると思い込んでいるド素人がいる
スクーターのパフォーマンスを最大限に発揮しようと思えば、低フリクションで粘度の低いオイルの方が向いている
ホンダがスクーターに採用しているような10W-30のMBオイルなどが理想だが、ヤマハ車に10W-40指定なので入れられない
だからヤマルーブ ブルーforスクーター10W-40辺りが理想である
これ以外のオイルを入れても、このバイクのパフォーマンスを下げるだけ
このオイルを入れて、定期的にオイル量のチェックをして、メーカー指定距離で交換するのが最もパフォーマンスも上がるし、
コストもかからない最良の方法である >>966
読みたくなければ読まなければいい
さっさとNGにしろ
俺はお前らと仲良くしたいから書き込んでいるんじゃない
お前らに唾を吐きかけたいからやっている
何を誤解しているのか 言い方がまずかったな
お前らの「無知さ加減に」唾を吐きかけたいからやっている
>>966
何か間違っていると思う事でもあれば反論すればいいのに
恐らくこのスクーターにマニュアル車用の社外オイルを入れ、て3000キロ未満で交換しているようなド素人なので悔しかったのだろう？ >>960
自分も3000kmぐらいで交換してるわ。
3000km越えるとメーターがパカパカするからか落ち着かないw 長文だけど内容薄いねえ。
内容から見ると素人じゃん。
メーカーの人ではないな。
こんなやつ職場にいたら迷惑だわ。 内燃機の神が降臨したと聞いて飛んできました
握手してください^^ ユーザーマニュアルが3000kmでオイル交換て書いてあるし、メーターのお知らせも3000kmなんだから、3000kmでいいんじゃないの？ ID:gEal/hgk
このバカはわかって無い
交換からの走行キロではなくエンジンがどれだけ回ったかだ
高速ばかり使うシビアコンディションだと推薦距離より短い方がいい 自分以外全部素人呼ばわりしてる時点でNG
コロナのイライラを発散するなら他所でやって オイル無知ですが3000キロまたは半年で交換とか期間の話に触れてないのはなぜですか？
短距離通勤メインなので一年2500キロぐらいしか走りません わざわざオイルキチガイと絡もうとする奴も荒らしやろ
消えろ >>974
お前はシビアコンディションの意味も分かってないようだな
オイルにとってシビアコンディションとは油温の上がらない街乗りの短距離走行
油温が上がらないとオイルに溶け込んだ水分やガソリンが揮発しないので、どんどん希釈されて粘度が落ちていく
逆に定期的に高速道路などを走るとオイルの温度が上がって、水分やガソリンが揮発して粘度が戻る
つまり定期的に長距離エンジンを回す方が、エンジンオイルにやさしい
こんなことは車やバイクを所有していれば常識なんだが
お前みたいにたまに高速に乗るぐらいが、一番オイルのコンディションが良くなる
またヤマハが純正指定しているプレミアムシンセティックやスタンダードプラス（鉱物油）は、
セローやSR、MTシリーズやYZFシリーズ指定オイルでもあり、
これら空冷で油温が上がり易い空冷バイクや、一万回転以上の高回転型バイクでも交換頻度は5000キロ以上になっている
言うまでもなくこれらのバイクで高速に乗って、長距離ツーリングやサーキット走行しても焼き付くことなどない
まして水冷の一万回転も回らないようなスクーターでは、全くオイルにとってはぬるい環境
指定オイルはメーカーのシャーシダイナモ上で過走行してテストされている
お前が高速に乗ってちょっと走っただけとは比較にならないぐらいの「シビアコンディション」でテストされている
「俺は運転が荒いので、オイル交換は1000キロじゃないとバイクが持たない！」などとバカ丸出しのことを考えているらしいが、何の心配もない 回転数という単語は何度も出すくせにピストンスピードという単語が出てこない時点でモグリ >>979
あーそうですか
私が間違ってましたよ
バーカw 言うまでもないが、回転数が高いということは、ピストンスピードが速いという事である
マジェスティSのピストン工程は58ミリ、YZF-R25の工程44.1mm
8000回転で回しているマジェスティSと、12000回転で回しているMT25のピストンスピードはほぼ同じかMT25の方が速い
マジェスティSは最高回転まで回しても、同車のスポーツバイクの2分の3程度の回転数までしか上がらない
街乗りでは遠心クラッチで低回転を拾うので、もっと回転数が低い
回転数が高いということは燃焼回数が増えるということであり、オイルが汚れて劣化しやすいということである
しかも多気筒のバイクなら尚更である マニュアルバイク用オイルをスクーターに入れると、焼き付きが起きやすくなる
高温・高回転時の極圧を下げるためにスクーター用MBオイルに添加されているのが、>>881にも書いたモリブデンである
有機モリブデンはピストンの衝動部の摩擦熱で、二硫化モリブデンに変化しピストンとシリンダーの間に膜を形成して極圧を下げる
これはローションのようなすべすべした被膜であり、ピストンの滑りを劇的に良くする
回転数が上がり高温になればなるほど、モリブデン濃度が上がり効果が出る
そのため、高回転時の摩擦抵抗が減り焼き付きを防止し、燃費が良くなり、また金属摩耗も減る
最近の自動車用のオイルには必ず添加されている
ところがこの素晴らしい添加剤はクラッチを滑らせるので、MOTULなどのマニュアルバイク用オイル（MAオイル）には入っていない
そのためマニュアルバイク用オイルをスクーターに入れても、壊れることはないが高回転時のエンジン保護性能が劣っている
高いから性能が良いのだろうと思って、MOTULなどのマニュアル車用オイルを入れているのはただのアホである
純正指定でもプレミアムシンセティックやスタンダードプラスなどのMAオイルを入れるのは理想ではない
高速道路を走るなら尚更ヤマルーブブルーforスクーターや、指定粘度の自動車用オイルを入れた方がマシである スクーター用オイルに換えるだけで、高回転時の滑りが良くなるので、最高馬力・最高速が上がる
オイル添加剤の広告で「～％パワーアップ！」というのがあるがあれはウソではない
しかし最近のオイルは元からそのような減摩材が入っているので入れても殆ど意味がない
そればかりか濃度が必要以上に上がりすぎて、スラッジになるだけである
低フリクションなスクーター用オイルは元から、減摩材が入っているので添加剤を入れる必要がない もっと肩の力抜いて気楽にいこうぜ
下駄車なんだから 難しい事はわからん ＹＳＰにおまかせ 通勤で距離乗るから毎月１回 ２０００ｋｍ毎
最初は純正だったけどエンジンの音気になるねいうたら安くていいのあるよって
純正じゃないオイルに 伝票にモチュール３１００ゴールド４Ｔ１Ｌって書いてる
静かになったし交換１回１１００円で済むので財布に優しいのが嬉しい >>979
え？
結局、マジェスティs は何kmでオイル交換した方がいいの？
マニュアルは無視して、5000km以上オイル交換しなくて良いって事？ 166cmだけど、座ったまま前後押し歩き出来るかな？ >>907
今北が全然ウンザリしてない
勉強になった
またどっかに降臨ヨロ ノシ >>993
止めないから別のスレにあんたも一緒にどっか行って これで最後
オイル無交換で1万キロ近く走っても大丈夫と書いたが、絶対にやってはいけないことがある
それは「越冬したオイルで夏場にツーリングなどで長距離走ること」である
冬場全く乗らないとか月に二、三回しか乗らないなら問題ではないが
冬場通勤などで走り続けたオイルは水分が混入して粘度が下がっている可能性がある
このようなオイルで春から夏にかけて暖かくなったと思って、ツーリングに出かけた途端、焼き付くという可能性がある
なので、暖かくなって長距離ツーリングにでも出かけようという場合は事前にオイル交換することを強く勧める 上の方でスクーターなんか高回転にならないなんて言ってた時点で
マジェスティSに乗ったことがないのを露呈している
二輪の免許を持っているのかさえ怪しい
頭でっかちで現実がわかってない好例かと >>995
今測ったら75cmしかなかったバーグマン2000にするかな・・ スゲーな！
バーグマン2000ccなんて出したの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 77日 14時間 7分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
