【YAMAHA】マジェスティS Part27【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○:入る、△:押し込めば入る、×:入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5V XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceW M ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期(第8版)
【タイヤ系】
前 輪 : 18000km (2015年式は1万km)
後 輪 : 13000km (2015年式は7千km)
【ブレーキ系】
フロント : 17000km
リヤ : 25000km
フルード : 40000km
【電装系】
ヘッドライト : 4000時間(LEDヘッドランプに交換すると20000円前後)
ウインカ : 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ :30000時間 全年式でLED
スパークプラグ : 10000km
プラグキャップ : 30000km(通常はケーブルも同時交換)
メーターライト :30000時間 2016年型以降はLED(2015年型は4000時間)
バッテリー : 20000km(リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間)
【その他】
エアクリーナ : 20000km(大気が汚濁気味の都市部では10000km)
ギヤ オイル : 20000km
プーリー : 30000km(通常はVベルトと同時交換)
Vベルト : 30000km(通常はプーリーと同時交換) 【その他の確定情報】
・燃 費:夏は35km(高速で40km)、冬は30kmで搭乗者の体重による変動は誤差
・車載時計:1ヶ月で1分ほど遅れる
・燃料メーター:一見アナログだが、デジタルメーターで
「E」表示の下限になっても残2リットルで約70kmほど走行可能
また公式スペックでは満タンで7.4リットルだが、実際は7.22リットルしか入らない
・販売台数でライバル扱いされているPCXの燃費はリッター50km〜60km
燃料満タン(8リットル)での航続距離は450km前後らしい
(フラットステップのマジェSと馬の背になっているPCXの車種カテゴリーは別です)
往年の名車と言われている陸王(排気量1200cc)はリッター10km
・最安値は東京の死のサイクルで税込¥255960(ただし諸費用は高いとのこと)
・ガスケットとメーターケーブルがリコールになった
・1年ほど乗るとサスペンションがヘタる or 体重でシートが凹み身長176cmでベタ足が着くようになる
(足が伸びるという説もある)
・交換するプラグはCPR8EA、ロードバイクのようにヤケ具合で型番を変えると故障の原因となる
またイリジウムはスパークが強すぎてエンジンを傷める恐れ有り(スクーター全般)
・ETC無しの場合、高速道路に乗線して7時間以上経過すると料金所で質問されることがある 皆さんの
燃料口は
がたつき
ないですか?
自分のは
がたつきが
大きく気になります。 >>26
ありがとうございます。
再度、点検します。 >>21
前回の衝撃の巣鴨
5000円くらいの少し厚手のカバーで直撃も無問題。
周囲のベンツとかボコボコ。1枚で全然違うみたいだね。 プラグ交換
詳細な手順記載サイトがいまいち無し。
どこかありますか、また文章でアドバイスなど宜しくです。 https://imp.webike.net/diary/93837/
これはちんこに下ぐらいの画像、前から後ろ撮影ですかね。ならば自分で出来そうです。 >>31
車載工具が役に立つ数少ない場所なんだよね
一発目の緩めが結構キツイから手をぶつけないように えっ、マジェSって車載工具あるの!?
ネタじゃなくて、ほんとに知らなかった。。 この車輌のクラッチってどの位で交換するものなの?
テンプレだとベルトとプーリーは3万kmって有るけど、その位で交換すれば良いんかな? >>35
ストップアンドゴーが多いと消耗も激しくなるし体重によっても変わるだろう
シビアコンディションで1万キロ、標準で2万キロ
ツーリングメインなら3万キロくらいでも良いかもね 純正ユーロ付けたけど長距離は風当り違いが分かる。疲れないgivロング付けたら尚更違いが出るのだろな。 俺も純正ハンドルマウントからユーロに変更したけど効果は絶大だったよ。
ただ残念なのはナックルガードが使えなくなったことかな。
うまくユーロと純正ナックルガード手だてないものかね? >>40
あるよ
メットインのスペースに隠し扉みたいなのがあって可愛い名ばかりの車載工具が恥ずかしそうに隠れてるよ トルクスとプラス
10",12"
くらいは持ってた方が良いかな >>41
工具、あったわ・・・プラグレンチと柄のないドライバー w
買って2年経つけど、セコ過ぎて全く気付かなかったよ w ヤマハには何とかこのマジェスティSの車種残して欲しいんだけどな〜
250ccビグスク程の大きさはいらんから
コレ丁度いいサイズ何だよね
ギリギリというか もう今の生産終了なんだよね?
次のモデルとか出ないかな。 バーグマン200しか選択肢が無くなるというのも困りものだ…
バーグマンはヤマハのと違ってデザイン野暮ったいからなぁ
ヤマハさんここ見ていたら
何とかお願いします >>52
メクラ貧乏人在日韓国人は轢き殺されたほうが良いだろう。 バーグマン200だと大きいし重いし
PCX150だとメットインの容量が足りないから
なんとかマジェスティS残して欲しいわ >>55
>>52
メクラ貧乏人在日韓国人は轢き殺されたほうが良いだろう。 今、マフラーはノーマルなんだけどアップガレージでタダオのマフラーが安く売ってたんだけど性能上がる?
下が無くなったりするのは嫌なんだけど。 >>58
たいていの社外マフラーは低回転を犠牲にして高速域での性能アップを目指すだろう >>60
・サーキットで速く走りたい
・ノーマルの音量では物足りない
・ノーマルの見た目が気に入らない
・街乗りでも常にフルスロットルで燃費は気にしない
・ボアアップやハイカムなどエンジンまわりの改造済み
このどれかに該当しないなら、ノーマルでいいんじゃない? >>61
ありがとうございます、キープしてもらったけどキャンセルしよ。 >>57
>>55
>>52
メクラ貧乏人在日韓国人は轢き殺されたほうが良いだろう。 高速乗れるのでは唯一足が揃えて荷物も前に置ける。一番の良い所。 >>65
この差に社外パーツの故障リスクと燃費の悪化、そして改造費用を出せるかどうかだね。
駆動系位チャチャっと自分でメンテ出来るなら、趣味としてはアリだとおもうが >>68
クラッチインがノーマルより高回転になるからダッシュは良くなる。
ただ、アクセル開度に対してのレスポンスが鈍くなりまた最高速は落ちる。
んで俺的には、スタートダッシュを速くして最高速も落とさないためには、
クラッチの軽量化、もしくはクラッチスプリングを多少固いのに換えるのが
いいと思う。
尚、今ついてる純正クラッチにドリル等で穴を開けても軽量化にはなる。
で、当然燃費悪化は避けられないんで、これが嫌ならノーマルで我慢しとけ w >>58
忠男のメガホン付けてるけど犠牲になってる箇所とか感じられない。
後は個人の好みの問題だと思うよ。
俺は付けて後悔はしてない、て言うか満足している。 プラグ交換ですが車載工具だけで可能ですか。
または深い位置の場合工具延長工夫必要とか、宜しくです。 >>71
車載工具だけで出来る
スペースに余裕あるからかなり簡単
回す時にドライバーシャフトをT字に組み合わせて回さないとダメだけど 某YSP店に聞いてきたけど次期モデルの情報は
まだ入ってないとさ
FMC・MC・終了モデルなのか分からんと 何で現行モデルについては無いのかな、このバイクが大好きで毎週末は遠出するけどな。 PCX150、NMAX155、バーグマン200好きなのを選べ
スズキのジクサーって選択肢もある N-MAXよりもMAXシリーズっぽいしw
2017 Yamaha Force 155另有新感覺
https://www.youtube.com/watch?v=6ob1UKE95_8 >>81
悪くないけどリアは今時電球じゃないよねw Forceっていうの ・・なんかマジェSより更に足元狭いんじゃないの? w >>84フロントを流線型にして窮屈とか本末転倒。
ホンダのアレとか未来的でかっこいいが人が乗ってると最悪みたいな。
しかも大型だからでぶオサーンばかり。
VTR乗ってるやつが180cmなら悪くないが165cmなら買えないぞ。 >>88
つまんねー
面白い事言ってるつもりかよ? >>83
そんな訳あるか
過去出まくった話題で秋田わ
台湾ヤマハでは1年前に販売してるわS−MAXと並行で販売しとるわ
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/pdtList.aspx >>89
壮絶な低能自爆カキコwwwwwwwww
粘着低能高卒朝鮮人は今すぐ一家全員射殺されておけ。 >>92
>>89
壮絶な低能自爆カキコwwwwwwwww
粘着低能高卒朝鮮人は今すぐ一家全員射殺されておけ。 XMAXのブロンズみたいな色設定が出ないものかなあ 俺だけか?スマホホルダーが付けにくい。今だに付けられない。 >>95
10inch Monitor 設置してますけど。 SPでもスマホとか充電できる、シガーソケットが付いてないんだよね。 ヤマハの新型スクーターGDR155は国内で発売しないのかね? >>100
7inch→10inchにした。
皆普通につけているハンドルマウント用バーに固定、
意外にちゃんと収まるんだよね。 >>98
あれ、形は良いけど、スクリーンもリヤキャリアもつかない。
せめてタンクが7リッター欲しい。4.6ではね。 現在、本屋に置いてる(販売中)を見ると
0−50m 0−100m 0−200m 0−400m対決
NMAX155 PCX150 トリシティ155とかの加速・最高速・燃費とか書いてるけど
スカイウェイブ250・NMAX155と微々たる差しかないな加速対決
加速・最高速はNMAX155と誤差の範囲内で同等だが燃費ではNMAX155の方が圧勝 >>98
タイヤマハのエアロックスとは違うのか?
エアロックスなら近くのYSPにあったけど。 新古車の慣らしもやっと1000キロ越えたから、試しに全開加速をやってみたんだけど、いつも7500回転しか回らない。
マフラーをBEAMSにしてあるのだが、これが原因だろうか? パチもの掴まされたか。それはないわ。
レッドまで一気。 >>106
7500からしかという意味が分からない半島の出身なんですかね?
ニホンゴデハナシテクダサイ NMAXはあまり見かけないね
マジェスティSから買い換える候補にもならないな
なんの魅力もない きたーーーーーーーーーーーー
生産終了が発表されたのは以下の9車種。
SR400
セロー250
ドラッグスター400
ドラッグスタークラシック400
トリッカー
マグザム
VOX デラックス
アクシス トリート
BW'S
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170902-00010004-bfj-bus_all ということは
どういうことかわかるよな
販売台数が振るわないのは整理して
マジェSの新車が出るってことだろう >>109
買った時からBEAMSが付いてたから、比較できないんだな。
ただ、このバイクは電子制御がいいのか、クラッチ繋がってからアクセル全開にしたら常に7500回転で、
これより上にも下にもメーターはぶれないという状態。
いつも高速に乗って飛ばすような使い方はしないから、別に今の状態でも文句はないのだが。 >>115
それは故障でしょうな メーターなのかセンサーなのかは
わからんけどダイアグ見ればすぐわかるんじゃないだろうか マジェSって形式の頭に2が付いてないけど継続販売なの? もう作れないので在庫のみ
次のモデル開発中なのかも不明
とりあえず9月末までキャンペーンしてるから発表するなら10月に入ってからだな なんかコマジェみるととても良いんだよな
次期マジェスティSはコマジェの155版で頼む ∧_∧
(´・ω・) いやどす
ハ∨/~ヽ
ノ[三ノ |
(L|く_ノ
|* |
ハ、__|
""~""""""~""~""~"" >>106
その制御で大丈夫だよ
マフラー云々も関係無いと思うよ
7500rpmを維持するのは加速で大体88km/hまで
それ以上でかつスロットルを開け続ければ7500rpmを越えてくるはず
メーター見続けてると危ないからそっちを気にした方が良いかもね 空冷エンジンのシグナスは生き残り
XMAX250の発表は年内ありそうだな
買い換えたいわ コレに、BLUE CORE エンジン乗っける予定はないんか? 儲けはアジア諸国で人気の出るバイク
アジア諸国で不人気なバイクは消える運命、これもそう >>115
このクラスだと電子制御で回転数を制御することはレブリミット意外ないから駆動系のセッティングだと思う
俺は余りフルスロットルしないしうるさいと疲れるからWRを13gにして6000〜6500位で走ってるけど純正の変速タイミングって7500位じゃなかったっけ?
純正で乗ってたの2年以上前だから正直覚えてないけど YSPにメーカー在庫あるのか聞いてみたら在庫なしって言われた
あるのは展示してる車両のみだって >>127
それ以外のこと言われなかった?
ニューモデルでるとか・・・ 全長短くなって、軽い。
日本では出るのかどうなるんでしょうw Yamaha AEROX 155
ブルーコアエンジン、車体重量120kg位
これが欲しいが
https://www.youtube.com/watch?v=sxqP4ihwGQg マジェの名称は無くなるのは確定。
で、現海外モデルから
フラットステップとマウントありの2車種と予測。
この大きさでフラットは、先々他メーカー含め180〜200ccが規制限界かな。 マジェs 後ろから見たデザインは好き(タイヤの太さも含めて)なんだけどな
フロントデザインがイマイチ
フォース155のフロントデザインならカッコイイのに
フロントがフォース155 リヤがマジェsなら自分的にはカッコイイ >>136
そうだと、S-MAXって感じになるよねw >>137
S-MAXって違いは名前だけで、
まんまマジェスティSじゃなかった?
色の違いとかはあるとしても。 低いマジェスティ250でも300でも作ってほしいね
XMAXちょっとカッコ悪杉 今のマジェ君気に入っていて全く他のスクーターに興味が無い。 マジェSは後輪の上のスキマ何なんだよってなる
あれさえ無ければ他は良いのにな あの隙間がカッコイイんだろエアクリも隠してほしいもんだ >>143
じゃ何か?あそこにサスペンションがあればカッコいいっていうの?
おれはスクータの1番嫌いなのは古臭いサスペンションむき出しなんだよ やっぱマジェ最高だな。
メットインに覚醒剤、大麻、拳銃5丁 4200万円相当が楽々入るね。 >>150
やっぱマジェ最高だな。
メットインに
覚醒剤、大麻、拳銃5丁
4200万円相当が楽々入るね。 【大容量】駐車場のバイクの中に末端価格で4200万円余り分の覚醒剤と大麻、それに拳銃5丁と実弾62発を隠し持っていた組長逮捕・草津©2ch.net ホンダのフォルツァも生産終了してるし。
秋に、バイク業界の新展開があるかのかな・・・ pcx150も今月30日まで購入キャンペーン
マジェsも同じ次期モデルの情報が両方とも今のところ一切なし YSPに行った時に次期車について聞いてみたら、台湾の方で研究開発
はしているが、発表はいつになるか分からんとか 仕事も忙しくて呑みにも行けないしこのままだとストレス溜まると思い、フェリー乗って遠出してます。夜の海は怖いけど綺麗だよ奮発して一等にしました。マ ブレードパッド 前後とも700円台
知人工場で取り付け3000円でやって貰った。
余った金でなんか買う。 >>164
全く効かなさそうなパッドだな
接触面は0.1位か? 700円パッドなんてあるのか? 自分でやれば2時間ほどでできるだろ 10000km手前でフルード交換してみたが予想以上に変色してた
点検窓から見るよりもずっと汚れてるんだな
ホンダのフルードが安かったけど成分を比較したら配合に違いがあったんでヤマルーブにしたわ
ヤマルーブはエステルが30%位配合されてる分高いのかも フルードの成分や配合レシオまで神経使うほどのバイクかよw シールドは純正ユーロからgiveのロングに変えたけど実感は変わらない。 リコールまだやってないが
大丈夫かな。所要時間と予約が面倒です。 大丈夫なら大丈夫だけど駄目なら駄目
アドバイスになってないな >>170
リコールはガスケット?
もしそうなら、なるべく早急にやることをお勧めします。
急にエンジンが始動しなくなるよ。 ガスケットは締め付け不良っぽいから、たまたま上手く締め付けてあったら発生しないんじゃないかな
症状は始動不良、加速不良、冷却水がラジエータから減る(リザーブは減ってない)、冷却水がオイルに混じる
など
走行距離伸びてる個体だったらエンジンオーバーホールついでにやってもらうと工賃圧縮できて良いかもね >>173
メーター周辺のあれだけ。
時間どれくらいすかね? >>176
俺のはガスケットとメーターワイヤー金具(だったかな?)の両方だったけど、
ショップが自分ののとこでこなせなくってメーカーサービスに送ったんで、
確か・・10日ほどはかかったと記憶してる。
ただ、メーターワイヤーんとこだけっだたらどうなんだろ?
やっぱ、それぞれのショップによるんで、まず出すところに訊いてみたら?
あまり役に立てずすまんです。
ども。買い物通勤下駄。
10日は代車ないとキツいな。候補4店舗ぼちぼち聞いてみる。
しかしあまり儲からないの?以前尋ねて安いんですよ〜とか言ってた。 Wリコール組だが、10日かかった。その間50ccの代車生活だった。 >>175
そりゃ、交換する部品がガスケットくらいなもんだからガスケットは回収するだろ
でないと分解修理した、と言えば分解してない車両でもお金取り放題 >>180
だから増締めだけはないよと>>174に言いたかっただけ 新車に乗り換えなよ在庫のみで生産はしてないけど
次期モデルも出るのか出ないのか分からん 自分もメーター周りだけだった
待ってる間、代車のMT-25貸してくれて、乗り回してたら楽しくて
思わず買い替えちまった
今では後悔してる
収納が全く無くなった 日本の市場はおまけ、儲からない
アジア諸国で不人気な重くて遅いマジェSは消える運命
NMAXの2018年型は出る >>186
フラットフロア155cc名称変更で継続販売は決定している。 足置フラットじゃ無いと次は買いません。今のな頑張って貰う >>181
増し締めだけなわけないじゃん
不具合起こってるならガスケットに通路が出来てるのでそのまま締め付けるなんてあり得ない
俺は自力でヘッド開けてガスケット交換したけどオーバーヒートを起こしていたせいかヘッドに若干の歪みが見られた
歪みはガラス窓の平面に耐水ペーパーを当ててマジックで色を塗ったヘッド平面を確認しながら修正した
小さいヘッドならこれで充分だろう
以下はウチの個体で起こった事の想像
ガスケットから僅かに燃焼ガスが冷却水経路へ漏れてる状態
おそらく冷却水は燃焼室にはほぼ入らない程度のガスケット破損と思われ、ガスケットに目立った痕跡は無かった
長いので興味ある人のみ読んでくれ
冷却水経路に燃焼ガスが侵入すると冷却水が押し退けられエア噛みの状態になる
噛んだエアは循環しつつラジエター上部に溜まりラジエターの冷却性能を下げていく
やがてオーバーヒートし警告灯が点灯し異常を知らせるがリザーバータンクを見ても水位はむしろ多いくらいだったりする(これは冷却水経路から押し退けられた冷却水がリザーバータンクに入ってくる為)
ラジエターは機能が低下しているだけなのでおとなしく走っていると警告灯は消える
冷却水は徐々にラジエターから減っていき症状はひどくなる
そしてはじめてラジエターキャップを開けて冷却水が無いことに気が付く
冷却水は冷却水経路が冷却水で充分満たされていないとリザーバータンクから移動してこないのだ
冷却水はエンジンが熱くなると膨張しその分をリザーバータンクに送るわけだが冷めると逆にリザーバータンクから引っ張ってくる訳だ
その引っ張る際に冷却水経路に空気がたくさんあると収縮しても引っ張るチカラが弱くて呼び込めなくなる
(冷却水経路はほぼ密閉空間なのでで収縮=吸引力。
また僅かな空気であれば冷却水膨張時にリザーバータンクへ排出される)
冷却水をラジエターに補給し走行すると数日は普通に使用できるがまた同じ症状になる
ラジエターにまた補給しラジエターキャップを開けたまま水面を観察するとポコポコ泡が出ているので圧縮漏れが確定した >>194
ネット上の話を聞いてるともっとひどいと冷却水が燃焼室に入ってきてオイルが水混入で乳化したり
プラグが水濡れでスパークしなくなり始動不能といった症状を聞く
その場合警告灯は点かないだろうな >>194
エアーがたまるところはウォーターポンプな ウォーターポンプにエアが溜まる位置関係、高さ、構造だとラジエター液新規に入れるとき終わらない気がする
画像はエムソウルさんちの
ラジエターキャップがいちばん高いので最初にエアが溜まる
つか普通ラジエターキャップがいちばん上だよね
でないとキャップ開けたとき溢れ出す
https://i.imgur.com/NkLCXO0.jpg ラジエターは、普通にフロントタイヤの後ろじゃ駄目だったのでしょうか。
エンジンのすぐ横は、何となくカッコ悪く感じるw >>200
エンジン降ろしたりする身としては配線類外してサスペンション、マウントを外せばエンジン単体になるのは有り難い
作業台の上で液体類を処理出来るのって楽だ
また動作テストが降ろしたまま出来るのも良いね
出来れば事故車とか買い取ってハーネスなんかを単体でエンジンに取り付けてエンジン掛かるように出来ればベスト ぼくのかんがえたさいきょうすくーたー
アッパーカウル AEROX
足元 小マジェ
テール マジェスティS
エンジン ブルーコアの180〜200cc
ABS・キーレスエントリー装備 ETCは本体、センサー共にビルトインにしてくれよ
ナビの設置を前提にをもっとスマートに
ヘッドライトはLEDは安っぽくて暗いからHID >>207
ETCはシガーまたはポケット電池が情強。
乗り換え、レンタル大型 無問題。 シグナスから乗り換えたとき全然違うし速いわと思ったけど
今は遅いなって思ってる皆も
そうなんだろうか 俺もシグナスからだがまだ飽きていないぜ パワーはもうちょっとほしいけど >>207
HIDって過渡期の産物のように感じるが、ひとそれぞれだな アドレス125の後継車で125と180ccがあるらしい
同じボディだろ、予想 軽トラと同等の加速ってありえないマジェs遅すぎ
マジェsはドノーマルで乗りて体重59kgだ
引き離せないし ミニバンの方が速い0−100km/hは10秒
マジェsは15秒 マジェSは世界の乗り物の中で、何番目に速いですか? >>221
高速に乗れる乗り物なら下から数えた方が圧倒的に速いかと・・・。 アルトワークスでもパワーウェイトレシオ11.25位でマジェsで9.6位でウチのバンが11.6
トップスピードはダメでも加速はソコソコじゃないかね遅い方からならだけど 車で10秒強のベタ踏み加速って、どこでやるんだ?
50ccなら結構やれるけど。 幹線道路
煽られたとき
夜中
日中2車線道路にて、隣の車とのシグナルGP意識の加速対決 マフラー抜け
500〜1000kmに1度位 レッド手前まで回して30秒程度維持するとよい。
特に普段回さない人は、ふん詰まりで回らなくなる。 >>228
首都高を定期的に(3ヶ月に2度くらいの頻度)小一時間90〜120q程度で
走行してるのは、まずマフラーなんかのカーボンや燃焼残滓の除去と、
もうひとつは、信号に邪魔されずに走りを楽しむため。 >>230
Wakos Fuel 1入れないんですか? >>231
特に添加剤とかは使ってません。
マジェSは基本的に通勤や用足しに使ってるで使ってる実用サブバイクなんで、
あまり維持経費はかけないようにしてるもんで・・ w
ただ、ヤマハのプレミアムシンセティックをメイン用(FJR1300 )としてAmazonで
4L缶を2缶買った余りを3000qごとに交換するのと、>>230で書いたように、時折
高回転で回して残滓を掃除することは、サボることなくやってます。w >>232
FJRってマジェスティSより圧倒的にロングツーリング楽なんですか?
もしそうだとすると、それはシートのせい? >>235
232じゃないしFJR 乗りじゃないけどリッターオーバーのツアラーに乗ってる身としては比べるのもおこがましいレベルで違うよ
シートももちろんだけど120kmでも4000回転位でマシンノイズ無いし風に直接当たらないから安心感と疲労感が段違い
スロットル全開で暫く引っ張ってでる120kmとはわけが違う >>235
俺のFJRは現行型じゃなくて6年前のヤツなんだけど、確かにロンツーは相当楽です。
パワーに余裕があるし、スクリーンが大きくエアロ的に疲れないし、何よりもボディーが
デカいんでのとそれに比例してタイヤが大きいんで、路面振動をかなりスポイルして
くれる・・・とか、やっぱYAMAHAがツアラーとして出してる機種なんで、それなりに特化
したアドバンテージはありますよ。
それと(いやらしい言い方だけど)伊達に100万以上の価格をつけてない、ということです。 なるほど
加速性ははっきりいってどうでもいいんだけど
タイヤ径が大きいことによる恩恵はでかいってことですね 昨日迄天候不良だった、今日は朝から晴れ内房回って来たよ。途中マジェに良く遭遇して一緒に走ったりして俺は金谷からフェリーで久里浜にそれからまた海沿い走り高速使わず東京に帰って来た。 みんなタイヤ何履いてるの?
通勤メインのたまにツーリングだと
何が良いかな? 安くて良いのもあるが
高いが長持ちも工賃考えたらいいね。 あと新車装着時のタイヤ
どのくらい距離もったのか知りたいです! タイヤネタついでに便乗質問だけど、140/70-13て履けるんだっけ? >>243
レースで言うスティント/ピントイン回数的な考え方だね! 便乗
初の交換にミシュランのPOWER PURE考えてるんだけど通勤用なので雨天時のセンターの溝無しがちょっと不安
マジェSのスピード域だったらあまり関係無いかとは思ってるけど 耐久性で考えるとミシュランが安定っぽい
POWER PURE SCなら2CTとか使ってるし良いんじゃない
ウチは前後で別タイヤ履いてるけど問題無いし好きなの買ってみるのもアリ PCX150の次期モデルの情報が出てるね
タイヤが太くなりABSありと無しがある
マジェsの次期情報は一切無し >>245
ミシュランの150サイズならリヤに履いてる
個体差でタイヤエッジ当たるかも
当たったらエッジをカッターでちょっと削れ バッテリーとかタンクが上の方にあり重心が高い
コーナーで倒し過ぎるとこける
真っ直ぐ走るだけなら、タイヤはなんでも良い >>251
れす、さんきゅ!
150が履けるんなら140はなんとかなりそうだな・・ >>244
どんな走り方をしているかで各々変わってくるので何とも…。俺の場合は15000kmあたりでスリップサインギリギリまできたので、スクートスマートに履き替えた(人によっては7〜8000で履き替えている) ケンダタイヤって今一つイイ感じがしないね。
磨耗の速さだけが目につくというか。 ケンダは5000kmで前後ともスリップサイン出ちゃった
今装着してるミシュランは4000kmでケンダの半分も摩耗してない
設計理念が違うのか単純に性能で劣ってるのかって考えるとやっぱり後者だわな
グリップと摩耗性が桁違いだし ケンダ リアは1万もたなかったけど、フロントは15000近く走ってる今も1分山位残ってる
2年近くマエに購入した黄色の限定車ね 早くパンクしないタイヤ販売してくれよ
出先でパンクしてレッカー呼んでバイク屋に修理して大変すぎて草
諭吉が パンクしてもひどくなければ数キロは走れる
その間に修理が出来そうなバイク屋、自転車屋、ガソリンスタンド、ホームセンターなどにたどり着け
山中とかならアキラメロン
通常、異物を踏んだパンクの場合、刺さったままのほうが空気が抜けにくいのでそのままにする事
空気圧がゼロになってもホイールからビードが落ちなければユックリ走ることが出来る
負荷をかけるとビードが落ちてしまいリヤなら常時ドリフト状態、フロントなら走行不可になる 自前で修理するならホームセンターなどで手に入る大同工業のパワーバルカシールが良い
異物を取り除くラジオペンチと最後にはみ出たシール材をカットするニッパーと自転車用で良いから空気入れを用意しよう 今回のでてっきり生産終了になると思ったけど
このバイク生産終了にならなかったんだね
基準クリアしてるのかなあ? パンク修理キットと携帯式空気入れ、それとモバイルジャンプスターターを常備している。
田舎住まいはサバイバル。 >>265
積んでないやつは池沼としか思えないね。 >>248
リアだけ、それ入れて二年7000kmだけど
通勤用途ならオススメできない
雨のグリップが絶望的だ
今日もリアで軽めに減速しただけなのに
リアロックしまくり
ほんの少し寝かしたらズルっと
ケンダのほうがマシかもと思うレベル いやいや、アドレスV125のサイズでシグナスXを作ったというところかと。
SWISHだからインド向けの様だが、日本でも新型通勤快速になるのやら。 ケンダは劣化は早いがグリップに対してはいいタイヤだと思うが 空冷だから馬力は10馬力も無いだろう
その車体で水冷で175ccなら購入候補に入る
マジェsも何も発表しないし おそらくモーターショーで発表してくるんではないかと思うんだぜ ヤマハが想定する年間3000kmぐらいしか走らないユーザーならケンダだと2年はもつんだよね
ヤマハが出荷時にケンダをつけるのはそれはそれで理にかなってる 表面が凸凹になったりヒビ割れするタイヤなんか気持ち悪くて履けるかっての 何だよ、ヤマハさんは年間3000Kmぐらいを想定してケンダを履かせてんのか。
けしからん! >>282
ヤマハの1年点検のページにはこう書いてある
年間走行距離が3,000km程度の標準的な使用を前提とし、安全の確保、公害防止の観点から、1年および2年ごとに実施する点検整備です。
年間3000キロが標準的な使用なんだとさ >>284
マジで終わりか。こりゃ急がないといかんわ。 俺なんかこれからこのスクーター買おうと思って、このスレ見てるのに。 キャンペーンはなw
買おうと思えば新車の在庫抱えてるところいっぱいあるよ
あと新しいのもそのうち発表するだろ アジア諸国で不人気
重く燃費の悪い旧型エンジンで新型は出ない
在庫切れで消える運命 とある店で在庫確認したら、メーカーも入荷待ちで2ヶ月かかると返されたけどな。 >>289
おいインドネシア貧乏土人、一家全員射殺してやろうか。
買って1年で初めて、エンスト起きた、それ以降は1度も無し。
それとスマホホルダー付けようと思ってるが、何処に付ければ良いのか?ハンドルは
調度良い場所は曲がってるし。 スマホによるんじゃないか?防水タイプのスマホならむき出しのやつでもおkだが
防水じゃないやつは全体を覆うようなジッパーでビニールみたいなタイプこれ照度が熱で調整されるタイプは見えなくなる アマゾンでいうと http://amzn.asia/hombBAZ このあたりのをつけるか
デイトナのウィンドシールドのバーにつけるしかないよね シグナスからの乗り換えで、デイトナのシグナス用マルチマウントバー使えるかなと
思って付けてみたら寸法ほぼぴったりでそのまま付いた。
でも、ミノウラのスマホホルダーつけて使ったら、変に振動が多くて使用やめた。
その後マルチマウントバーFEに変えたけど、振動はかなりましになった気がしたので
こっちを使ってる。 マジェSめっちゃほしいんだけどPCX125からの乗り換えで満足できますかね? >>297
初期型PCX125からの乗り換えだけど
満足してますよ >>297
何処に満足感を求めるか?じゃない。
おいらがPCXを嫌った理由は『細いタイヤが嫌』『みんな乗ってる』『フラットフロアが欲しい』だからね。
155ccだからって劇的に運動性能が高くなる訳でもない。 PCXより燃費が悪い分、加速とかは良いもんね
使用スタイルに合わせて何を優先するかだよね >>298
>>299
情報ありがとうございます。自分はあのスタイリッシュさとタイヤの太さが魅力ありますね乗り換え検討してみます。 フラットフロアは雨風避けれて荷物も置けて相当便利だよね >>302
フラットフロアが好きで買ったよ、荷物も置けるし楽だし本当気に入ってる。 >>302
フラットフロアが好きで買ったよ、荷物も置けるし楽だし本当気に入ってる。 俺も
フラットフロアが好きで買ったよ、荷物も置けるし楽だし本当気に入ってる。 >>302
フラットフロアはバイクの右側から乗車する時に足を大きく上げなくて良いので、駐車場の左側ギリギリに停められる。自分の環境では必須。 フラットフロアというと、キムコのG-Dink250iがフラットフロアになってたな。
高速道路の速度が120キロに引き上げられると155では非力になりそうだし、
ヤマハからも250のフラットフロアを出してほしい。 >>305
おれも
フラットフロアが好きで買ったよ、荷物も置けるし楽だし本当気に入ってる。 250クラスのスクーターは押し並べて重いのに
この上フラットフロアなんかにしたらどうなることやら
左車線をトラックに合わせて走る分には現状で十分足る
割り切ったからこそのジャストサイズ感 生産中止なら、フラットフロア部分だけを買いだめしておいた方がいいな 高速道路で布団を摘んだり、灯油を乗せたり、PCのディスプレイとかテレビ積んで走れるからな >>313
デザインはスカイウェイブみたいでカッコイイけど、車体デカ過ぎせめてフリーウェイ位のサイズで出してほしい >>296 >デイトナのシグナス用マルチマウントバー
これの設置方法ってミラーを締めてるボルトを外すの? >>313
ヤマハならXMAXだな。
250があるけど、輸入でイクラになるだろう? >>313
現代版フォーサイトだな。
ホンダあたりで似たようなの出してくれたら速攻買うわ。 新型グランド、ディンク250が出るだろ
ABS付き、フラットフロアで、43万円
売ってる店があれば、買い換えるかも 仕事の都合で引っ越してマンションのバイク置き場に停める予定だけど、原付二種のスクーターを少し大きくした程度だから邪魔にならないだろうし検討中 ティグラ150が例えるならマジェs
SMAXが例えるならシグナスX
加速競争したら、こんな感じで引き離すかな
マジェsいいぞシグナス乗りよ
https://www.youtube.com/watch?v=HbBbxYLIz4U >>321
そう。ミラーを外して、ミラーのネジをバーとバイクを結ぶ部分に通して、
ミラーを締めるよ。 >>327
キムコ G-Dink250i
2017/11/1発売
432,000円 大局を見よう。
我々は10年後200cc相当のゴゴロに乗っているだろう。
細かいマイナーチェンジなどどうでもいい時代。 >>329 レスありがとうございます
デイトナバーに興味があったんで・・・
あのネジ堅そうだけど頑張ってみるよ
ネジをなめさない様に・・・ 排ガス基準をクリアさせて販売するよってYSPの人が言ってた
見た目やエンジン何がどうなるのか店員にも情報が入って来ないんだって何時発売とかも不明
確定してるのは価格は今より上がると排ガスクリアして販売するとだけ 売れてるバイクを無理にモデルチェンジさせてもと思うのが普通だろうな。
今の車体のまま250ccエンジンを積んだら神になれるだろうけど。 155ccでも250のスク並の中間加速はある、
最高速で10km/h以上違うだけ
250のスクに乗り換えても、加速がもの凄く良くなったとは思わない、
ガス食って、加速よくしてるのがマジェ >>339
最初は原1が早いから、もうちょっと低速トルク欲しい
でも80km/hで44km/Lで巡行できたからマル 今日でクーポンキャンペーンの終了
さてどうなるか好評につき延長10月末までとかw
早くて明日には告知キャンペーンのHPが変わる
東京モーターショーでYAMAHAだけ展示車両が発表されてないな
そこで発表とかあったらいいな マジェスティシリーズは全車種無くなる
NMAX、XMAX、TMAXが生き残る GDR155が発売されるらしい、AEROXが現地名
重さ116kgの軽量最速狙い、
燃料タンクがたったの4.6Lとか高速無理だろ ヤッパリスマホホルダーやるにはマジェSはハンドル内のスペース狭すぎて、皆んなはどうしてます。 なんちゃってRAMのミラーマウント
USB電源も一体化した優れモノ
アマゾンで¥2000以下だったと思う >>343
マジェスティシリーズは全車種無くなる X
マジェスティシリーズの名前は無くなる 〇 グローバルモデルのS−MAXに変更
SーMAX・NーMAX・XーMAX・TーMAXの名前が残る 台湾で、FORCEとか言う、フロント2つ目の奴が、マジェS
エンジンは旧型の燃費の悪い奴、2018年型は出ないだろ、
重い燃費悪で、人気無し、生き残りは、、、、 台湾ヤマハのS−MAX 10月23日までキャンペーン延長 金利が0%まで下がった
さて日本のマジェsも同じく10月23日までクーポンするかな >>346
10inchタブレットでも違和感なし。 平均年収が日本の半分以下の台湾でもマジェスティSの値段は変わらないんだよねー マジェスティSにNmaxと同じエンジン載せたらいいだけなのに…
出来ないの? >>355
マウント違うから一筋縄ではいかんな
マジェスティS=エンジン前方下部でフレームに直接マウント
NMAX=エンジン前方上部でブラケット介してマウント
さらにリヤサスが1本と2本で違うし >>358
あーそうなのか…
それだとNmaxと同じエンジン使うなら
設計自体最初からやり直さなあかんのか…完全にフルモデルチェンジになっちゃうね…
今のところブルーコアエンジン載せているのは
Nmax アクシスZ Xmax位か
とは言えマジェの火は消さないで欲しい 実際マジェsとNMAXの走行性能ってそれなりに差があるんかね
マジェsみたいにコーナーにグイグイ突っ込んで行けるんだろうか >>360
チャンプUだったかなマジェスティSとNMAX155は加速等はタイムではほぼ変わらなかったね
ただNMAXは軽さが取り回しのしやすさで取っ付きやすいかな >>361
シルバーなのがいいのに。
黒ホイールって、タイヤと一体に見えて好きじゃない。 60thのゴールドもイマイチだわ
もっと明るいゴールドなら良いんだけど微妙な色彩だから色は替えたいかも
アップガレージでタイヤ付きシルバーが前後セットで¥7000位で売ってたけど ホイールに色を塗るのに参考
ホイールはタイヤ交換時にレバーでこじるから塗装が剥げやすい
なので粉体塗装(パウダーコート)で行う
お手軽な方法としてはホイールを外しベアリング部とタイヤ、バルブをマスキングしてゴム状スプレー塗料で塗り、
タイヤ交換時には剥がれちゃうからまた塗る、という方法もある 車体は綺麗にしてるがホイールは完全無視。
誰も見ないしすぐ汚れるし。 >>369
エンジンもおしゃれしてるのですね。分かります。 東京ガスにはネットをくまなく監視して自社関連の書き込み等をチェックする部署?があるよ。
それなりの会社はそのくらいのこと、どこでもやってるだろうな。 >>374
とあるメーカー勤務だけど、2chはリスク管理の部署や広報関係の部署で監視しているよ。当然のように。 2ch見る前に自社商品のキャンペーン終了とWEBサイトの管理ぐらい先にするべき ABSがBOSH製じゃなくADVICS製なのね
ブルーコアエンジン非採用は残念だけど、LEDヘッドライトが充分明るいならばマジ乗り換える 如何にも日本、台湾向けで新型作ったね。
ABS付きで38万円程度ならPCX、NMAXと比較出来る価格。 規制を機に日本向けマジェSをSMAXからFORCEに代えてくれんかな 変わらない変わらない
まあ、俺は出たら買い替えよう 12V電源とABSが装備されたのは良いな
待っててホントに良かった 日本はいつ買えるのかな 初号機は後から出てくるリコールが嫌だな ライトの広がり現行とLED比較載ってる
メーターデザインは現行と同じでカソリンの残量デザインが違うぐらいだな
http://forum.jorsindo.com/thread-2519049-1-1.html 燃料計の目盛りが減ってるw でも、現行と同じように段階的に動くんだろうな。ツイントリップメーターは実装されるのかな? これなら現行乗ってても左程には悔しい思いをしなくて済むな
フルチェンジブルーコアならムキー!!って感じだけど60thにも愛着あるし良かったわ
ABSだとフルード交換とか2りんかんとか断られるらしいから新型はメンテ面倒臭くなるかね ガンメタ?ホイール良いなぁ
フロント周り一式交換できるとしたら、幾らくらい掛かるかな? ABSないと日本じゃ売ったらだめなんじゃなかったっけ? MCだからと言うか
新型車でも適用対象は来年の10月から >>399
あっ、そうだったのか
今回は環境規制だけか マジェsってノーマルが1番速い?マフラー変えたり
WRを軽くしたりハイプリ入れたりすると良いのかな? >>400
ABS仕様だけにすればいいだけだろう。台湾は選べるが、日本はABS一本。
ノーマル仕様が一年しか売れないなら、最初から売らないと思うけど。 30kgも軽いABS,キーレス付きのGDR155が入るだろ、 >>401
カスタムパーツ入れたりすれば、多少は変化あるかもしんないけど、
元々けっこう煮詰めたセッティング(特に駆動系)されてるから、
「おお!すごい! やったぁ!」 というほどの劇的変化はないと思うよ。
ま、ある程度のパワーアップ実感をえたいなら、とりあえずボアアップ
くらいしかないんじゃないかと・・・ >>401
駆動系はノーマルでOKなくらいに精錬されてる
排気系はオーバーレーシングのマフラーのシャシダイを見ると、性能ダウンしなければ御の字。忠男はどうかなぁ
パワー上げるなら、ボアアップかハイカムハイコンプ 新型SMAXも何故マウントにホーンの穴を開けるんだNMAXと同じ位置で良いだろ
だからボディーマウントシールド何処も出さないじゃないか
バイクとのマッチング見た目がダサい。デイトナ風防しか選択しかない
NMAXみたいなロングボディーマウントシールド 付けたいのに Abs モデルは、多分40万近くするけどもみんなは乗り換えるの?グラフを見ると加速とかは現行と同じみたいやな >>413
乗り換えないな
まだ10000kmしか乗ってないし
ライトとABSだけならそこまでの魅力は無いな 原付二種に毛の生えたパワー程度で十分だし12V電源とABS付いたのは良いな 燃料タンクがあと2L増えたら乗り換えるかも
なんとかならんかのう >>381
>>ABSがBOSH製じゃなくADVICS製なのね
この2社のABS違いってなんだ?価格?性能? 2018年型では無い
東京モーターショウに出ないだろ
出れば市販の可能性はあるが、出ないだろ、 現行マジェスティSの燃料計の針と残量の関係の画像がどこかにあったとおもうんだけど知ってる人うぷして下さい 新型のマフラーガードはそのまま移植出来そうだな
張り出しが少しだけ少なくなりそう 馬力トルクは、同じで燃費が少し悪くなってるんだって デイトナHC風防とユーロスクリーン
風防効果ってどちらが高い?
それぞれのメリット・デメリット教えて >>429
デイトナHCは風防効果が高くてグリップカバーと併用できるがおっさん臭くてダサい
ユーロはカッコいいがグリップカバーと干渉する
風防効果は高くはないが低くもない >>430
デイトナは防風効果は高いんだが季節の太陽のたかさでメーター下左が溶けるので注意しろ
部品変えてシールドにスモーク貼っておいたのに溶けた >>431
あれは透過光によるものじゃなく
反射光によるものだから何か貼っても無駄
タオルをかけとくべし >>432
そうなんだ今まで野ざらしだったのでも平気だったのに秋(9月)で溶けた くそう!! >>433
だって車だって熱くなるところにはタオルとかかけるじゃん ヘルメットかけるとこの下にタオル
メットキズよけで、🏍🏍🏍🏍🏍 デイトナのSSを着けるのだけど欧州スクリーンとでは防風効果はどっちが上? >>439
全くと言っていいくらい変わらない
ユーロのメリットってカウルマウントの分ハンドルが少し軽くなるくらいか
まぁ見た目はダンチだけど https://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/13/4410.html
金曜から全雨とか。
これから都内買い物+グルメ旅でも行くかな〜
港区銭湯無料、勤務先はダメとか残念! 軽自動車とかファミリーカーって煽ってくるDQN多くね >>444
そうそう。ボロ車、中古車、品川、練馬じゃないナンバー。
イケイケならトラックホーン装着オススメ。 >>444
関西じゃ軽トラが酷い運転する
バイクに幅寄せとか
車線の真ん中少し左で信号待ちしてたら右側に車線またいで割り込みとか >>446
すまん大阪やけどそんなことされた事ないw >>447
箕面とか池田とかに住んではるんとちゃいますのん 関西といっても広いし、滋賀作とか弩田舎基準の話をされても困るな NMAX乗せてもらってマジェSにも乗せてもらったがマジェの方が加速している感があるね、今リード125乗っているがたった30ccで全然違うもんなんだね >>448
市内でもないけどなよっぽど下手な乗り方してるんやろw
軽に幅寄せされるぐらいやし >>450
煽られても気にしないのが京都人の運転だす。
イケズな運転で『出せるもんなら出してみぃ?』
で車線の真ん中走りますさかいに。 片道 1車線の中央線よりを走行してても強引に抜かそうとする婆もいる。前が渋滞してても何かの使命か?歩道よりを走行すると抜かそうとする車が多いから危険回避の為、中央線よりに走ってる >>451
それ皆が言うね
125ccから155ccに乗り換えようと周りに言うと
何その中途半端な排気量wたかが30cc違うだけで125ccと変わらないよって
よく言われた >>455
ぷるぷるぷる
と
ぶーん
くらいちがうよね >>451
マジェSとNMAXじゃ実際のタイムはほとんど変わらないんだけどね
チャンプUだかに載ってた >>458
マジェSは頑張って加速している感じ
NMAX155は淡々と加速している感じ
前者の方が体感的に速いと感じるが、タイム的には同じ
こうじゃない? 125との違いは80まで速いのが125
155はそれ以上の速度で伸びるかの違い、115km/hがMAX
155なのによく走る、重いからアクセルをよく回さないと前の4輪に離される、笑
NMAX155と同じ加速力で燃費は5km/l悪い、シート高いのが難点 >>419
アドヴィックスはトヨタ系だろ
BOSCHよか良いだろう 今の車体の大きさで175ccか180ccまで上げて欲しかった
つうか出してくれ 説明書見たけどトリップは1つだけか(´・ω・`) オイルチェンジトリップはあるらしいが。メーター周りの変更がないってのがなぁ。 >>464
現行車に古さを感じさせないいいデザインだな。 装備重量の筈なのに、台湾では乾燥重量って記載するのね >>451
おいらもリードからの乗り換え。
任意保険もさほど差が無くて、幸せになりマスタ(・∀・) シート高795かー abs車体が148キロ 重いな その分エンジンチューンされてたら問題無いけどスペックが、まだ分からない >>469
リード125からの乗り換えで満足できてますか? 大型もトレールもスポーツも乗ってきたけど
高速も可不足なく、軽くフラットフロアで買い物も難なくこなすな
長時間でなければ高速で二人乗りだって無茶ではない
マジェスティSは良く出来た相棒さ 過不足の字を間違えてるのはさておき、不足がないというのは言いすぎだろうw 個人的な基準は各人多様なんだから、個人的に満足してるのはそれでいいんじゃないかと・・・ 都心下駄。
大型を売っぱらって月に1-2回のレンタルにしたら
お金が浮きまくり。毎回違うの借りるしね。
7-8月、12−2月はまったく無駄な所有でもあった。 >大型を売っぱらって月に1-2回のレンタルにしたらお金が浮きまくり
って・・・随分とチビッコな経済情勢だな w 最近の大型って出力アップした分更に燃費が悪化したイメージ
CB1000SFは車重の割には燃費良かった記憶があるな
マジェsは軽く30km/L越えてくるから尚更だわ https://www.youtube.com/watch?v=of4v1DgGdOQ
台湾仕様ってライトON OFFスイッチ無くしたんだな
そのまま台湾仕様が日本正規取り扱いになるんじゃね?
コスト削減目的で 車名もSMAX ABSに変わってと予想 まぁ給油口は変更されると思うケドね
サイドリフレクターはどうかなぁ >>475
今までの車歴では軽いほうなんだよ
つかコレが重いならちょっと非力 >>485
そりゃ原一しか乗ったことなけりゃマジェSは地獄の重さだわなw 長いことオフロード多数と原2だったから、マジェと嫁さんにはダイエットしてもらいたい 今純正スクリーン付けてるがこれから冬giveのロングスクリーンが良いのかな。 取り回し大変
ギア付きのほうが押し引き軽い
PCXは取り回し楽に感じた どっちも通勤等で高速使う人向けって感じする 手軽さが無いな- >>491
Webikeだと3ヶ月前後で出荷予定だってよ
最悪来年の1月半ばか? ・・・着けたらすぐに春になっちゃうよ w デイトナのシールドSSが付いた状態で買ったけど、何の役にも立ちません。
180ある身体をシールドの後ろにダンゴムシのように丸めたら、ちょっと風が来ない位。
その癖、シールドの分だけ車体が無駄にデカく見える。
前のオーナー(つーか、最初に売ったYSPの店)、見た目に拘りすぎだろう。 >>498
無いよりマシ程度には役に立ってるはず
外してみれば分かる PCXやNMAXみたいにボディーマウントの
ロングスクリーンを出さない社外品メーカー
デイトナのスクリーンとマジェsとの見た目がダサイ >>498
高さ調整してないの?
お前がアホで胴長短足なだけ。 >>502
一家全員射殺されとけ粘着低能朝鮮人。
低能自爆粘着池沼はレスに数ヶ月。 >>472
おいらは満足。
緊急避難的に高速に乗れるし、思いのほか駐輪スペースもコンパクトに済むし。
ただ、満足の物差しは人それぞれ。 >>507
フルというより大きなマイナーチェンジか。
我々が損するのは中古価格が若干下がるところ。
30000km以上走った方は最適な売却時かもね。 >>507
名前はそのままなんだねえ。
色は台湾と同じ青があってほしいな。 >>509
MAX名称統一とのことだったがエンブレムもほぼ現行だね。意外。 abs無しバージョンかよ国内正規、ライトぐらいなもんか変更点 新型で、顔が大きく変わるとか、
旧型感満載で、がっくりだな 売れ筋だから無理な変更はなしでってとこだろうね正解だ 正解じゃないだろ進化しないエンジンなんて燃費も悪くなってるし 12V電源が標準装備で装備されたのも良いしデザインも新型の方が個人的に好き
ABS車が別個で選択出来れば良いんだけどなぁ
ブルーコアは生産国が違うから仕方ないわ フロントサスの所
もしかしてスライダー?銀色の突起物 >>521
スライダーは展示車両のため取り付けていますだって 台湾仕様からの変更はサイドリフレクター無し、給油口くらいか
旧型からは顔つき、マフラー、シガソケ、燃料メーターくらいかな
細かい所だがフォークアウターが変わってるな
ダストシールもプロテクター付
従来の初期性能の硬さは取れたのだろうか 詳細発表を見て乗り換えるか決めるしかないな
やはりABSモデルは欲しいかな >>529
日本仕様ならキーレスは付かないのでは? 新型に。今装備してるリヤキャリアとデイトナ風防
ADIOブレーキストッパーなど流用できるのかな
そこが気になる
もう4万キロ走ってるから乗り換えたい 鍵を抜くのを忘れることもあるからキーレスエントリーは欲しいなあ キーレスを採用するかしないかはメーカーが決めること
キーレスは日本では電波法がなんとかって書き込みもあるけど
日本国内正規品などで採用してるT−MAXとか他社のX−ADVなどもキーレス
海外仕様もキーレス・日本仕様もキーレス
そこはどう説明できるんだ?とは思う バイクでキーレスって何のメリットもないだろ
ポッケから出してカギ差すのも面倒なのかよww
抜くのを忘れるならヘルメットも脱ぎ忘れるんじゃないのか >>538
大型と何の関係があるのかww頭すごく悪そう(笑) ほんとバカw価格が安いメリットのものに色々デコレーションしたがる低能 バイクでスマートキーってブーム末期のビッグスクーターぐらいか
ジョグでリモコンキーってのがあったかな 燃費33 同じスペックのnmax155の燃費より10悪いブルーコア凄い >>533
日本で売ってるのは日本仕様(技適)にしてるからだろ
原付のは日本仕様のはなくて現地仕様のをそのまま持ち込むからまずいってだけ 新型またがってきたよ
顔以外の違いはわからなかった 茂木はヒドイ雨でな
写真はとってなかった ごめんよ >>554
Twitterにいくらかある
web二輪誌にもある >>551
NMAXはタイヤマハ
マジェスティSは台湾ヤマハ
会社が違うのでパテントまわりかなぁ バイク初心者だけど、雨の日の交差点の右折スタートで軽くアクセル開けただけなのに滑ってこけた。
こういうことって、よくある事なの? よくあるんだw
そんなに勢いよく開けてないんだけど、勢なり後輪が横滑りして持っていかれた。
買ったばかりなのに傷ついたし、乗るのが恐くなったよ。 マンホールの蓋や横断歩道等白線は雨の日滑りやすくなる。
普通はそんなところでトルクかける運転しない。もちろんブレーキも。 いや交差点の真ん中のアスファルトだった。
どこで滑るか解らないから今後はじんわり開けるよ。 ユーザーの不満が多いシート高と形状が一切改善されてないシート高795mm同じだ
社外品は4cmダウンでコブが後ろまで後退させ運転しやすいけど2万〜2万5千円かかる
デイトナのローダウンプレートを入れても2りんかんで工賃高いし >>565
現状のシートがベストフィットだから
座面下がるのを改善とは思わんな >>564
む、タイホンダPCXとゴッチャになってた
インドネシアか ハイスピードプーリー入れると凄いパワーアップするじゃんデイトナ入れようかな >>570
ハイスピードプーリー入れても気分が盛り上がるだけで加速も最高速も金額ほどの効果はありませぬ マジレスするならパワーアップはしません
回転数に対するギア比が変わるだけ ベルト?プーリー?がクランクケースに当たってる問題、新型で解決済みなのか気になる >>573
社外品にしたら当たるんでしょ
そんなの対応してくれる分けない 純正でもすこーし当たるよ問題無いレベルだけど
ウチのはデイトナのに変えたとき結構削ったな 最近のニュースを見てるとバイクにもドラレコの時代かと思ったりすけどやっぱり乗るたびに付け外しは面倒だわ MEG-014だったかなAZの安い奴
10w-50レッドゾーンまで回そうが低回転でちんたら走ろうが全く問題無い
プレミアムシンセとなにが違うのか全く分からん程に優秀 >>579
ま、気持ちの問題ですよ、きっと
マジェスティSの場合、オイルは950mLだから高いのを入れてあげても良いかな程度の話
プレミアムシンセは通販で買うと4Lで4000円くらい、meg014は2500円とかでしょ
1000円か600円かの違い
どちらにしろ、化学合成のを入れてあげたいですよね スクーターのオイルは車用安物でOK。 ググレカス >>578
白バイが採用してるヘルメット装着型がいいのかも >>582
そうだね。万全ならプラス荷台に後方用小さいのを取り付け、本体はトランク内の二画面。
顔が向いた方向を撮影できるのでエロ美人も撮影放題。 >>498
鈍いのか
だったら雨の日外して乗ってみ体が濡れる面積が全然違うから
視覚的に分かる >>559
自分で初心者って言うのに
限界知る前から行っちゃうからからでしょ
暫く大人しく乗って慣れなければ
頑張って >>578
キムコかどっかに標準装備のやつ有ったけど、これから増えてくるかもな。 GoProは高いから、最初はDBpowerくらいでいいと思う。
GoPro用のアダプターが使えるし、画像もそこそこ。 普通に、おとなしく走ってても幅寄せや煽りしてくる車多いからな
録画は必要何かあった時に証拠になる
走行中もなるべく真ん中か中央車線寄りに走ってる
路肩側に寄って走行してると強引に抜かす車が多いから、例え前に車がいてて渋滞してても
横スレスレで抜かしてくるからだお 幅寄せ煽りに対する防御策ってある意味すり抜け走行な気がする
常に先頭に出るようにすれば幅寄せは喰らわないわな
リスクは負うけどイライラはさせられない 車一台に対する干渉時間を最小にする事により、ドライバーに対し自車に対する意識を外らせるという感じかな
自分の目の前でずっと同じバイクが居るのは、精神的ストレスになりそう 深夜なんか最悪
飛ばしても信号のつながりわざと悪くしてスピード出せないようにしてある
なので同じ車たちとずっと居合わせる
それが嫌だから大型でも買うつもり
都心だが今めちゃ気を使って走行。
周囲の車もそんな感じ。しかし相変わらず中古車丸出し近隣田舎ナンバーとか
軽四とか、クーソみたいな走りのドアホはいる。間に他車を入れて華麗にサイナラ。 デイトナhcよりオススメスクリーンない?横幅も高さも小さ過ぎて汎用品でも良い物があれば インドネシア版のSMAXを開発中でNMAXと同じエンジンを使うとの事
ヘッドライトはプロジェクターじゃなくLEDのマルチ >>596
24時過ぎると赤信号5分とかあるから
だから愛知は裏道でパトカーとのカーチェースが多い >>601
そんな鬼のように赤ばかり光る信号があるのかい。
だから愛知県の運転は急ぐあまりにヤバいのか。 maxシリーズとマジェスティシリーズを分けるってことかな >>602
制限速度で走れば信号にかかりにくくなります活動をしたけど、みんな煽られるので結局渋滞して無駄になった県民の性格 台湾で作るより、インドネシアの方が安いから儲かる
ブルコアのエンジンはインドネシア工場でしか作れない
マジェsは消える運命 >>600
インドネシアはホイールでかくなりがちでなぁ…
デザインも今ひとつ垢抜けてないカンジ インドネシアなんかは都市部でも道路が舗装されてないのが珍しくないので
車輪が小さいとダメなんだよ >>609
以前より安くなってるからベストかJKにしたら? 何年も雨でも片道30分通勤してるけどハンカバの中に染みた事は一度もないな
インチキ防水グローブみたいに手が濡れないで快適 青空の下でハンドルロック&サイドスタンドをして駐車してるとハンカバの入り口が上方向に向いて雨が入る 100均の靴の中にいれるシートを入れると2cm足が伸びる
2枚で4cm、216円、これ再投稿だが、 ローシートとヒールのある靴、いいかもしれない。
しかし女性少ないねこのバイク。 ABSなし
パニックブレーキ=フロントロック=コケる=カウルなど損傷・体もケガ=
相手の車に接触もしくはガードレールなどの物損=バイク修理代・体の病院代・仕事休む・任意保険を使う
損失が数万〜数十万
ABSあり(通常の車体価格より3万〜5万円UP)
回数無制限でパニックブレーキで助かる
はじめの投資ABSに3万〜5万を出すかケチるか。あなた次第 下手糞はついてるの買えばいいんじゃね?俺はいらねえ 下手くそはABSついてても急ブレーキでバランス崩して転倒。
ABS、宝の持ち腐れ状態 w 自分で上手いとか言ってる奴の前に古タイヤでも転がして本当に上手いのか試して見たくなるな ゆとりは日本語も読めないのかよ 自分は上手いとは言っていないのだがw >>617 史上空前の低偏差値高卒文
そもそも公道でバイクに乗る資格は一切無い。
技能技術、自賠責、任意保険知識、交通法規、全ての知識が一切なし。
今すぐ一家全員自殺しておけ。 エンデュランスのグリップヒーター装備しようと思ってるんだけど
良い点 悪い点あれば教えて ハンドルカバー併用でとても良いよ
電圧も分かるし
最初5でそのあと4にしてる
2冬使ってるけどまだトラブルない
ただ横着して接着剤塗らなかったから力入れて捻るとグリップが回る >>627
グリップヒーターが悪い訳ではないがアクセル側はスロットルスリーブがリブ付なのでカッターで切り取るかリブ無しのに交換が必要 純正品高いから社外品迷ってたんだ
教えてくれて有り難う そう言えば台湾山葉では新型SMAXは発売中なのだろうか? タイヤ変えようと思うけど、日本製で良いのは何処ですか?値段はいくら位ですか? >>637
地元過ぎて笑った
店員のおばちゃんの無愛想さが驚く値段の安さに直結してる
夏は仕事帰りに箱買いしたペットボトルをマジェSの足元に置いて帰ってたわ ハンドルブレース付けてる人
安くてお勧めってある?エンデュラスが候補なんだが >>639
最初から付いてるの日本のじゃないよね?なんかやけに減りが早くないですか?俺も間もなく変える予定だが日本製にしたい、 >>644
2016年より前はKENDAで問題があって
台湾のMAXXISのR1ていうハイグリップが標準になった。
R1も減りが早いらしく8000Kmもたないらしい。
でも、ドライ、ウェットともいいタイヤ。 >>645
ハイグリップで8000Kmで減りが早いって… 実は先週、新車を購入。販売がいつになるかわからなかったから
在庫がある店を探して購入した。
ABSなしで来年一月販売なら、実質、入手できるのは2月だろうから
購入してよかった。 2018年1月25日 372,600円
スルーだな 台湾製ならABS有なら40万超えるだろうな
インドネシア製 N−MAX155 ブルーコア ABSで約同値
台湾からインドネシアに生産変更しないと価格は落ちない 皆は買い替えるのかな?
N−MAX155の方が車体価格5000円高いがブルーコア+ABS付を比べると
お得感ない https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/majesty-s/
プレスリリースだけでなく商品ページも変わった
ABS無しとは…。NMAX155 ABSが売れなくなるからか?
ヘッドライトは確実にNMAXより明るいだろうけど、ねぇ 結局、ヘッドライトLED化とDCソケットが付いたくらいしか変更点なくね? 凄く楽しみで買う気満々だったのに。
カラーリングを見て購入意欲は消失した。
海外のブルーアッシュ(マット)が良かったのに。 もうすぐNMAX155もMCするらしいからabsバージョンも売れよたと思うわ販売まで3ヶ月か長いな ABS仕様にすりゃいいのに。税込432000円でも売れたと思うが。 ゴールドホイールのカラーは販売しないんだ
あのホイールだけ欲しかったのにな 最近純正KENDAからIRC SCT-001に変えました。
値段は前後工賃込み\28.000くらいでした。
ドライはもちろんですが雨のグリップ/ブレーキングがKENDAよりいい感じ。
直安も良いです。
参考までにどうぞ MOBICITY SCT-001
尼で送料考えなきゃR¥ 5684+F¥ 4008=\9692か廃タイヤ¥250×2として¥500
¥9692+¥500=¥10192
¥28000-¥10192=\17808が工賃他扱いになるんだな
実際のタイヤ価格は知らないけどボラられてないか心配になるレベルだわ
ナップスの持ち込みが前後で最低¥9000〜らしいけどな >>665
タイヤ交換工賃9000円って・・・ 高っ! あ、前後でか ・・・よく読んでなかった、スマソ
ま、普通〜やや高かな CITYGRIP リア 130/70-13 ¥5001
POWER PURE SC フロント 120/70-13 ¥4992
¥5379+¥5176=\10555
¥10555+¥500=\11055
自分で交換したからこれで済んだな
ショップに頼むにしても知識無いとカモられるからネットで調べた方が良い なぜ販売に3ヶ月空けるか、市場の注文や消費者からの声などで生産数を調整したりするんだって、absバージョンが欲しいなら、お客様
の声など数が多ければ動くかも ホイールの色が気に入らんが、実売価格まで高止まりしなけりゃ買いたい >>659
今年の5月に出たばっかりなのにマイチェンするわけないだろ 船に積んでくるから、注文が増えて、持ってくる
3ヶ月待つ、台数少ないと船は出ない ledランプに変えてるから、新型魅力ないなabs装備だったら魅力だけど馬力トルクのスペックが変わってないから、何かしらのチューンはしてるな >>671
バランスがうまく取れないから嫌 フロントは振動出るぞ 現マジェスティS・・・349,920円 [消費税8%含む] (本体価格 324,000円)
新型 372,600円 [消費税8%含む](本体価格 345,000円)
値引き平均3万で諸費用もろもろ6万で支払い40万ってとこか タイヤ交換は俺も田舎の地元ショップで前後スクートスマートで26000言われたな。
結局少し離れた都市部の有名チェーンで21000でやってもらったが。 >>681
普通にあるよ
IRCだって日本のメーカーじゃん IRCは路面に吸い付くようなグリップ感なもんで、ついつい寝かせ過ぎてしまってスタンド摩耗させてしまうw
でも減りが早いだろうなぁ・・・ バイクパーツセンターDURO(住友ゴム中華工場)のセール品3500×2と
職人工場持ち込み2000×2総計11000円。
ちなみに在庫豊富オススメ都内タイヤ交換専門店は
江戸川橋マッハ、板橋環七テクニタップどちらも一家でやってるところ。 板橋ウルフもあるでよ
自分で手組みするからタイヤだけ買いに行って外したタイヤを処分してもらってる >>686
ウルフもいいね。大型はテクニのほうが少し安かった。 YSPで聞いてきたABS仕様は出ない?お客様の要望が多かったのならABS仕様をラインナップに入可能性もって、問題は価格がNMAXと比べて割高になると、定価40万円税込み価格超えるかもだってさ まぁXMAX(250)が60万円超えてんだから155のマジェスティSが40万円くらいなら普通にも思える
以前が割安だっただけに高く感じてしまうな 30000kmで乗り換えまたは新車中心で10000km以内で乗り換えるのと
満足度込みで総合的価値・収支はどうだろうかね。卓上では後者が3割増しくらい? リセールバリューなんて新車の30%くらいだろ
だから10万円くらい
あとの25万円で安く感じるなら買えば 買ったバイク屋持って行けば国産タイヤ交換で前後22000円位ですか? 4輪の価格にすると、中型バイクは安い
買い替えは楽だな、一万キロ以内で買い替え
スクの種類が少なくて、選べないのが難点
多種で選べるアジア諸国がうらやましい >>693
店舗によるとしか言いようがない
電話して確認するがよい
前後タイヤ位ステップボードでもタンデムシートでも積めるんだからアマゾンで買って持ち込みすれば良い >>693
大雑把に計算してみる
タイヤ6000+6000=12000
バルブ500+500=1000
工賃3000+4000=7000
処分料500+500=1000
小計21000
税込22680円
タイヤは安売り店の価格でこれだからバイク屋だともっと定価に近いな 電熱ジャケット欲しいんどけど
マジェSは何アンペアくらいまでいけるんかな
やってる人いる? PCX150のHV 加速がかなり良いうえに燃費も凄いとの事、マジェスティS負けるかもね加速が >>699
電熱JK1枚だけなら全く問題無し。シート等併用はどうかな。 負けるかもねじゃなくて負けるだろ
モーターに勝てる訳がない >>702
あそこの形状が違うからまた買わされるんだろう モーターの立ち上がりの良さはエンジンにはないからねぇ。
あのPCXで更にモノが積めなくなるから、使い勝手はどうしようもなくなるけどな。 充電時間が短くて済む半径10km以内の移動には有効だからいいんじゃない? PCXの話はEVとHVを混同してませんか?
両方市販予定だけど。そもそもスレチ ライバル車でもあり対抗馬でもあるからスレちではないだろ
同じ150クラススクーターなのに相手の性能やら
こちらの性能やら議論したりもするし
ここのスレは何か?一切他社の対抗馬の性能比較とかの話をしてはならないのか
それならテンプレでも書いとけ エアフィルタ2つが微妙に高いなあ
オイル交換か1回1000円として、
オイル交換4回ごとぐらいにフィルター4500円かかるもんな マジェスティS買って半年で飽きてきた。
どこかに不満というよりデザイン、積載性、走行能力、全てにおいて
満足すぎて逆に物足りないと言うか・・・。
セカンドにGROMを買うか、売ってGSX-R250とアドレス110の組み合わせに
したいなと思う。すぐには無理だけど・・・。 新型マジェSカッコいいな
しかしカタログだとXMAXより燃費悪いらしい
ブルーコアってすごいね >>711
WMTCのほうか実燃費に近いよ
マジェスティSのほうがほんのわずかだけどいい
XMAXは250だからブルーコアがいいのには同意 >>712
尼でフィルターのみ買って4500円ということですよ >>709
駆動系のフィルタは大きなゴミ、ホコリを叩き落とすくらいでひどくなるまで使ってイイんよ >>710
よく分かる
高速も難なくこなすし、峠もそこそこ走るし、お土産も一杯積めるしで、遠出する様になったら物足りなくなったw >>710
実は今乗っているマジェS、走行距離1400km弱の中古車なのよ。YSPですすめられて、前のオーナーは何で手放したのか聞いてみたら「飽きたから」だと…。
もうすぐ3万kmだけど、飽きはこないなぁ。 俺のなんて新車で買い換えて14年ヵ月経つが・・・走行距離は200キロ台だけどなw
最近バイクの存在意義が見いだせない
チャリと車で事清むし
初のスクーターなのだが・・・スクーターだとツーリングに行こうと言う気も起きないorz
今38だけど・・・普段の買い物でも停める場所で困るから結局車か公共の交通機関になってしまう。 >>718
14年も乗っててまだ200キロかよ!
スゲーな! マジェS買って二年半、今週初冠雪の富士山と新幹線の写真を撮るためにのったら3000km
まであと100kmまで来た
来年買い換えたいフラット床の車種出るかな? >>722
新型マジェスティS
レーシングS150
G-Dink250i 俺も新古車みたいな走行400キロ弱、初登録後10ヶ月のマジェスティS買ったんだけどな。外装カスタムしまくってそこそこの値段したかぁ?ってやつ。
NMAXやバーグマンでも走ってないタマを見つけたから、案外この価格帯のスクーターは買っても乗ってない人は多いかもな。 車通勤してた人が維持費の安いスクーターを買ってみたけど結局面倒になって手放したんだろうな
バイクが楽しくなって乗り換えたにしては走行距離が少なすぎるもん
都心は大型バイク新車でさえ
買ってから全然乗らないリッチマンは多い。
デカい駐車場持ってるし。 都心じゃないけど車一台分の土地代が一千万円で駐車場スペースは車3台分
一億円の住宅ローン組んで貧乏なので軽自動車一台とマジェ含むバイク3台、チャリ4台で我慢してる
他の車乗りたい時は24時間営業のレンタカー借りてる 億単位の住宅ローン組めて貧乏だからって・・・?
で軽自動車とかバイク3台とか、なんかどっかおかしくね?
つか、生活感覚狂ってね? 年収とのバランスが取れてるかどうかだが、バイク3台チャリ4台なら車2台分になるから、
コイツも駐車場に金かけすぎとしか思わないけどな。 だいたい世の中、無駄に高機能なiphoneだらけで、いまだ3大キャリアを使ってるのが多い時点で間違ってるんだよ
ということを、機種代除いて月に1万円以上の金をソフトバンクに払ってる家内に言ったら逆ギレし
口はきかないしパンツもたたまなくなりました
みなさんそう思っていても、いくらそれが正しくても言ってはいけないことがあるようです
気をつけましょう >>731
逆ギレでも何でもない
あなたの言い方が悪かったんでしょう そう思う
しょっちゅう奥さんの地雷を踏んでるものと思われる 155の3輪 次はこれで遊んでみようかな。
しかし急いでる時の手押し左折、Uターン、重いから無理? 鳥町面白そうだ、折り畳み椅子が欲しいな、出来れば2つ >>711
なんで頑なにブルーコア載せてくれないのかね…
フレームの問題があんのかな?
ブルーコア載せるならフレームから見直す必要あるの? これまでだったら台湾産だからブルーコアが載らないと理解してたけど
アクシスZで搭載しちゃってるからねぇ
今さら旧型エンジンじゃあな ヤマハ的には、マジェSは捨ててるんだろ。
少し残っている購買層は小手先のマイチェンでとりあえず拾って、PCX対抗馬はN-MAXを当てると。 NMAXは二本サスで
マジェSは一本サスなのも関係してる?
個人的には一本サスの方がスッキリしてて好みだな ヤマハ広報に確認の電話して聞いたらABSバージョンは出す予定は
今の所無いって言われたわ
年間販売目標4500台だから現行より低く見てるな 本日 スクリーン付き 箱付きなので
信号でも風圧が凄い。中距離走行はやめ。転倒はしないが踏ん張りが面倒くさい。 マジェスティsって120mmのグリップヒーター使える? 120mmは小加工した方がいいかもね
スイッチボックスはポッチでハンドルに位置決めされてるし
バーエンドはネジ込みなのでどちらも調整出来ない
スイッチボックスはポッチをほんの少し残して切り取れば位置調整出来る
キチッと締めれば回ることもない
バーエンドはゴムで止めるタイプにすれば良い 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125 >>745
ありがとう
ぽっちは穴明け加工すれば良いかな >>747
ハンドルに穴が開いておりスイッチボックスに突起がある
突起は樹脂なのでニッパーなどで切り取れる
全部切ってしまうとスイッチボックスが回ってしまうので僅かに残して切り取り充分に締め付けると良い >>743
昼に湾岸線上がったら死ぬかとおもたわ
スクリーンと箱は風に弱いのかね ハイは良いな
同時点灯なら現状のうんこハイビームより
かなり明るくなるだろう LOWは常に点灯
LOW+HI仕様の同時点灯
NMAXみたいにカットラインがハッキリ出てないな
ハロゲンみたいに端っこもボンヤリ光が届いてる グリヒ取り付けの準備にフロントバラしてたけどサイドカウルとフロントカウルの取り付けステーの一部が破損したわ
左右とも全く同じ所が壊れたから手順が悪いんだろうか
たかがアクセサリソケットにアクセスするだけでフロントごっそり外さなきゃダメとは思わなかったわ
フロントサイドがパカっと取れりゃ簡単なのにな キムコの販売店が近所にないから、買いかえられない、
SYMはある、壊れそう、笑
AEROX155見てきた、なんかかっこ悪い、 何故にSP忠男はエアロックスのマフラー作成に手を付けたのだろう? >>754
こんどからカー用品店などで手に入る内装剥がしを使おう
楽になる上に破損、キズつけ防止になる 次乗り換えるとなればNMAX155?
それとも車種が多い125ccスクーター? FMCでブルーコアが載るのを期待して待つか、PCX150HVが出るならそれでも良いかな 何故ABS仕様を出さないのかヤマハに聞きたいわ。予想では値段が高く割高感が否めないと予想、まあ40万円以上はするか ABSつけたら、最低でも3万は上がるよね
法令上必須になれば話は別だけど、現段階では価格面のメリットをとるんだろう >>772
普通にしか見えないが何分位が凄いか詳しく >>772
ノーマルでしょ
車体の個体差、ライダーの腕で微妙に違ってくるけど、こんなもんじゃないの(?) >>772
4000rpmくらいでクラッチインしてるようだから、特にいじってないと思うよ
加速重視で駆動系をいじれば、クラッチはもっと高い回転数でつながると思う
(動き出しがもっと高い回転数になるということ) そうなんだノーマルなんだ。2次ギヤが加速用とか説明欄に書いてたから
話変わるけど
グーバイクで新型マジェsの受付の総支払33.5万円が最安値で受け付けてるね
この値段は信じて良い値段だろうか >>776
大丈夫じゃないの
志野サイクルとかもめちゃ安かったりするけど表記通りの価格で買えたし
但しメンテを自分で出来るような人じゃないと失敗するかも
メンテ費用で回収掛ける様なとこもあるからね 市のサイクルは安く買う所であってメンテナンスするトコロではない
整備スペースなんてロクに無いよ
自分で整備するか用品店に投げちゃうか世話見の良い店に頼み込んで嫌がられるか選ぶと良い 志野サイクルの不良品率は異常だよ。ごにょごにょな裏がある。
安く買えたと思っても結果的に高く付くし時間も手間もとらされる。 ゴニョゴニョに当たっちゃってゴニョゴニョを何とか出来なかったのね
うちのはゴニョゴニョ無かった
ていうか大当たり
>>779
購入????
今すぐ射殺されとけ低能。
日本最悪の詐欺バイク屋 死のサイクル
絶対に買ってはならない。
店の前を通行するだけでも大型トラックに轢き殺されるだろう。
車体価格 21万円
諸経費 18万円
全額払わないと脅迫、恫喝される。これが死のサイクルの極悪詐欺商法である。
首都圏バイク屋情報
絶対に買ってはならないバイク屋
20年連続第1位 死のサイクル 親でも殺されたのかよ
20世紀に2台、21世紀に1台、原2を2台と他1台買ったけど
別に問題ないぞ
メンテナンスは自分か用品屋だけどね >>784
詐欺会社関係者は今すぐ一家全員射殺されておけ。
これ以上被害者を増やしてはならない。
諸経費の値段からすると中古か外車だろ
そんなの知ったこっちゃないわ 何か死のさん久しぶりの降臨だな
実際は一人じゃなくて複数?
新車なら安いとこで買って自分でやるor2りんかん系に行くが良いんじゃないかね トラブル多発のマジェスティS × 輪をかけてトラブル多発の志野サイクル
何かが起こってからじゃ遅いよ。 マットグレーって写真で見るとビミョー実車みないと分からないな。買うなら白かマットグレーかな マジェS買って乗りつぶして
またマジェS買った強者いてるのかな?
通勤 買い物 速さなど利便性を考えるとマジェsしかないか >>792
バイク便ならマジェS、PCX 連続または相互 多し。 4年のってるけどやっぱ飽きて来た
でも悪くは無いよ >>757
>>758
どちらもすごいな。消耗品以外で大きなトラブルとかどこか出たりしましたか? デイトナのHCスクリーン、どっかで、穴を開けて一つ上に
ずらして設置したという話が載っていた記憶があるけど、
耐久性が?なのでしていない。どうなんでしょう。 最初からずっと最低位置固定。
ちょっと上げてみようかな。 >>795
写真貼った人物だけど上に同じく
ただ、82000km超えた辺りから無理させすぎたのかエンジン音がおかしくはなった
で、一度分解して清掃してメンテしたら少しマシになり戻った
もう次の車両買うから、乗り潰しで乗ってる
10万km行くか行かないくらいで手放す事になると思う そんなのもの売りつけようとしてるのかだまされて買った人はかわいそうだな 誰も売るとは言ってないけど
廃車同然の気持ちだよ
店側も買い取り安く買い取るよ
使える部品もあるからね
と、言うか基本は1万km超えたら車両としては一気に買い取りガタ落ち
よく見ても2万kmまでだよ
それ以上の物を買うなら、ある程度の不具合は覚悟しておくべき と、いうかどうやって騙されるのw
オドメーター改変は違法だし、精通してる人じゃないと改変も出来ないでしょ
騙されて買う人は余程でしょwいや、まず無い 俺のマジェS、3万kmになるけど、強風で倒れたときの擦り傷だらけだから、100円の価値もなさそう。新車買うときは廃車だな。 今日は風が強かったから
高速では最弱の存在だということを思い知ったぜ そんなことないよ
中身が十分使える
外装なんてハリボテみたいなもん
擦り傷だろうが破損してようが中身が無事なら問題ない そう、155ccじゃ高速風は最弱だろうw
仕方ないよ
大きくても横風に弱いのがバイク 最近2回ほど軽くこかしてるからちょいちょい傷付いてるな
台湾外装のマットブラックでも買おうかと思ってる マットブラックって日本正規販売してなかった筈だから率直に言うと止めておいた方がいい
何故かと言うと正規とは違い綿密に作られていないから微妙に爪が合わなかったり、正確性に欠ける
9万km以上も乗ってる自分からしたら、外装の傷等もう気にしていないよw
バイクは傷付いてなんぼの物
こかすのは当たり前
気になるようなら正規で買って自分で取り付ける
これが一番安全で最安
マジェS後継機も出る事だし、後継機買うかのどちらかにしておいた方がいいよ
自分は違う車両買うって決めてるけどw >>809
塗装がコーティングされてないむき出し、よってすぐに傷だらけになる。
DQNチンピラのハイエースとか軽四の安っぽく薄汚い艶消し黒、
あんな感じ。PCXとかTRICITYとかランボルのはラメが入って
コーティングもきちんとされてる。 >>810
>>811
なんかボロクソの商品みたいだなw
フルセット¥15000位だし気分転換に色替えても良いかねと思ったんだけど止めとくかね
純正でシートの両サイドとフロント両サイドでざっくり¥22000位だからいっそブルーSEにするとか
60thは結構傷目立つんだよな 近所のバイクやだったら、ほぼほぼ言い値じゃないかな?w 店によってのスタイルはあるだろ本体の売値が安くても他で取ったり
高くても面倒見がいいとか色々ある 馴染みのバイク屋で定価買い
乗り換えの時の下取りが他よりも高目だから維持管理まで考えると他で買う気にはならない 激安店で購入、自分でメンテ、他のバイクほしくなったらヤフオクで処分。
これが一番安上がり。
自分でいじれない人は、郊外の零細バイク屋にお布施してやってくれ。 >>817
>馴染みのバイク屋で
同じく、店長に本田とヤマハどっちがいいの、勿論ヤマハ、と言われて、店頭価格で嫁さんのと合わせて購入 ホンダ羽の看板揚げる前に4メーカー取扱店だったら買えると思うよ ホンダ以外のメーカー値引き低そうだな
やっぱ買うならYSPか赤男爵か >>828
ホンダ車って値引き大きいの??
ヤマハしか買ったことないからわからん 一つのメーカー看板だけ揚げてる店はノルマとかあるよ
だからそのメーカーのを売りたい
今でも販売奨励金とかあんのかな
スズキはありそーだな マジェスティSに乗って初めての冬です。せっかくのスクーターなので
できればズボンタイプでなく、ベンチコートのようなのを着て防寒した
いのですが、通常のベンチコートは停止時に足がつきにくいので
裾が広がったタイプのコートを探しています。
いいのはないですか?
大腿部の防寒はどうされていますか? オーバーパンツ
コートに防水性は無い
コート着てて雨降ったらどうすんの? 雨の日はこのレンコートロングというのでだいたいしのげます。
https://item.rakuten.co.jp/plan007/logs0603/
ただ、作業衣みたいでカッコ悪いので、こういう感じのコートは
ないかなぁと。 125ccから乗り換え+30ccでこんなに加速が違うのかと
初めは思ってたが最近加速が遅いなと不満が出てきた(ライダーの体重は変わらない)
加速UPするため皆は何かやってるのかな、やっぱノーマル1番か 良ければ9万km以上乗ってる俺が教えちゃる
まずはプーリーやベルトの駆動系換える
簡単に出来る物ではエアクリを換えるなり、清掃する。これが一番違いを感じられると思う
タイヤ周りを清掃等
155ccの排気量だから、これで駄目ならボアアップなり排気量のあるバイクに乗り替える
これくらいかなぁ… >>837
慣れたってこと
次は250にいきましょう
バイク便 緑箱のセルート
200kgありそうな巨漢ブタが乗ってた。
比率的にモンキーにしか見えなかった。
見たら報告を。 どこかの業者がS−MAX ABSを輸入販売しそうだな
価格は国内正規と変わらなそうと予想してまふ マジェs 0−400m 19.58
ハンバーグマン200 0−400m 19.53
PCX150 20.5 GoProとかはどこにつけてる?
俺の場合
デイトナHCのアクセサリーバーにつけると振動が激しくて全くだめ
ミラを固定しているボルトにETCステーでガチガチに取り付けしても振動が激しい
マジェSはタイヤが小さいから車載カメラはだめかな
体につけないとだめなんだろうか フロントサスの突き上げがもうちょっと柔らかいと乗りやすいし、カメラも影響少なくなるんだろうけどね。
今、家の近所で上水道管の工事してるけど、道がガタガタで突き上げまくり、ハンドルぶれまくり。 そうなんですよね
硬めのフロントサスと13インチタイヤが発生する振動が
ぬめぬめと手振れ補正するソニーのアクションカメラが吸収してくれるのか
それを知りたいんですよね
私が試したのはGoProじゃなくてDBPOWERのアクションカメラなのですが
振動が大きくてちょっと見苦しかったです >>853
ゆっくり走れば突き上げもハンドルぶれも “まくらなく” なるんじゃね?w 特にサスが硬いから車用安物だめか。
メット設置もボコッて面倒だし。 自転車でガタガタ道でもブレない、サスも無い自転車ですら滑らかな映像のソニーas300 ユーチューブにあるから探してみろ 金貯めて買えよ 何のかんの言ってもAS300でだめなら
今のところどうしようもないから
買うしかないか Sony アクションカム HDR-AS300 アクションカメラ
アクションカメラとか逮捕される使い方するから
購入自重するわ。 バイクに対して煽ってくる車ってケツにピッタリつけてくるよな
ナンバーを読み取るのに後方のドラレコも必須だよ 車の後ろだとそれなりに車間わ取るけど、バイクの後ろは何故か詰まるのよな。
車体が小さいから、なるべく真後ろにいかないようにしてるが。 ツートンカラーダサいわー特注で一色にできないかなー? 粋がって走ってるから煽られる
所詮はスクーター
謙虚に走れ これ乗ってるとよく喧嘩になるよな
何回いざこざになったかw
大概面と向かい合ったらビビりの奴ばかりで拍子抜けwだったら喧嘩吹っ掛けてくるなよ。と言うね >>866
同一車線で抜きにかかるアホが多過ぎる。
意外にメチャ多いんだよバイク同士の接触事故。
アホは先に行かせて事故るのを見届けるのが楽しみ。 乗用車が車線変更してるところへ後ろから飛んできて被せて抜いて行くバカとか普通にいる 車線の中央を走ってる?じゃないとやってくるやつ多いよ 後方録画はこれ考えてる
https://www.youtube.com/watch?v=ORDGczS8xcY
イグニッションONで録画だから楽かな
配線電源は何処からとるかだ 二車線あるときは、走行車線なら、車線右側の轍あたりを車の流れに合わせて走らせてる。
これぐらいなら抜かれる時も後続車両は隣の車線に出していくからね。 >>873
積載量だわな、足元に灯油とかさ、スクーターって積載量命だとおもうから
足元スペースのないスクーターをスクーターとは呼ばないで欲しいくらいだ
足元スペースないなら普通のオートバイで良いわけじゃん。 燃費なんて気になるんなら電動アシスト自転車に乗り換えたら良いよ、運動にもなるし
毎月のガソリン代なんてたかがしれてるし。
PCXはデザインがまず不格好で論外だわな。 通勤 買い物 積載 利便性
125ccならリード
150クラスならマジェs
異論あれば 足元に犬を乗せるから、マジェS以外は考えられない。 ヤギが気持ちいいぞ
大学生のときはヤギに世話になった あ、ヤギな!
死んだ爺さんが南洋の戦地で、ヤギにはさんざん世話になった、
ヤギは最高に具合がいいよ・・と言ってたわ w ベスパかマジェsかで迷ってる
値段が倍違うんだけど。 欲しいと思った方を買え
実用を考えないならどっちでも良いだろ
値段が高い=パーツも高い メンテも金掛かる
自分なら絶対買わんけど他人事だからどうでも良いや ピアジオはポンコツで部品なかなか来ないけどな。オシャレ気取りたいなら止めはしない。買えw >>889
ベスパが候補にあるってことは完全に趣味のバイクとしてだろ
ならベスパだ
通勤通学、雨天時乗る(予期せぬ雨除く)、屋根無し保管
これら一つでも該当するならマジェ
俺ならね 皆どうするの?新型買うの?利便性を考えるとマジエsしかないだろ? 旧型が処分価格とかで超安だったら絶対に買った方がいいと思う。
新型との動力性能とか燃費の差はないようだから >>894
次の型買うわ シガーソケットとヘッドランプだけじゃね〜今のままでいいわと思う 17年乗ったアドレスV100から新型に乗り換える。
1月が待ち遠しいわ、早く出せってんだよ! 台湾から船に載せてヤマハで受けてからなので待っててな 125のリードも利便性が良いがパワー不足を感じる
マジェsは不満もあるが利便性で考えるとマジェs以外候補あるか?
こんなん見つけた維持費
125cc 自賠責5年契約 16990円 (1年3398円)
軽自動車税 2400円
合計1年間5798円
155cc自賠責5年契約 22510円 (1年4502円)
軽自動車税 3600円
合計1年間8102円
125と155の税金と自賠責の差 1年間で2304円の違い
任意保険について
その人の家庭によってファミバイが得か、さほど変わらないか一概には
ファミバイが得とは言えない 車を所持してないとか 125ccを複数台所持するとか
人それぞれの家庭環境にもよる 近場では現行が34万、新型が39万くらい(自賠責2年)迷ってる間に年越しそう 台湾の劣化仕様が日本に入ってきた安全性を無視のabs 無し日本仕様です 皆は125から乗り換えが多いのか?
マジェsを買った理由は125じゃPOW不足だからマジェsにしたのか?
ちなみに俺は125乗ってた時に2tトラックと加速が同等だったから乗り換えた マンションの駐輪場にギリのサイズで買物とタンデム目的 >>873
・足元フラットがもたらす積載性
・乗車時に足を挙げなくていい
・車体剛性
・何気に初代マジェスティ147sと大して変わらない重量がもたらす高速での安定感
・後輪リアブレーキ
・燃費追求しすぎて安全性を犠牲にしていない FAZEタイプsから乗り換え。
取り回しが楽で、通勤、近所へ買い物、多少の高速利用、全部こなせるやつといえばコレしかない。
ちなみにフェイズ乗ってた理由も同じ。150クラスが出回る迄は多分125以上の国産ATで一番軽いのがフェイズだったから。 >>910
FAZE良いなと思ってたのに何かダメなん? PCXより加速がいいとは聞いてたけど
加速では選んでないな
近くのイオンの駐輪場で見たときに
おおーと思ったから買った
燃費も良いし乗り潰すよ なんかホーンがなったりならなかったり
スイッチかな? 寒くなったらきっちり燃費が落ちてきた。
それでもアドレスv50の時より低燃費というのはすごいな。
31km/L維持してる。 >>912
ダメじゃないが通勤はともかくスーパーへ買い物へ行ったり日常使いで取り回すにはフェイズでもちと大きすぎる、重量180あるしな。
あとメットインの鍵穴が別体なんだよ。
加速は間違いなく250クラスのスクーターの中ではぶっちぎりだし普段走ってて楽しいバイクではあったけど。
普段使いでの利便性を考えると確実にマジェs>フェイズ。 単身赴任で田舎勤務の身には、これ1台で全部こなせて便利だわ。
通勤・買い物・ツーリング、特にトランクに三脚入れて趣味の写真撮りは
細い田舎道を自由自在に走れて便利すぐる。
ただ航続距離が難点か、予備ガソリンの携行缶買うか思案中だけど、
あれってセルフで勝手に入れていいのん? マジェSと原2の2台持ちしてる人、する予定の人いる?
今乗ってる原2が12年目だからそろそろ買い換えたいけど
ふたまわりくらい大きく重くなるからなかなか踏ん切りがつかない
買い増しで様子みたほうがいいのだろうか?
通勤では使わない、車はある >>918
セルフでも携行缶は店員に入れてもらわないとダメ。 >>919
初代PCXから初代マジェSに乗り換えたけど
私の場合、ご存知の通り大きさは変わらない感じですが、原2は車の保険のファミリーバイク特約を使えたけど保険が別になり、その点負担は増えました
しかし、片道40kmの通勤に使っていますが、
帰りや疲れた時の高速が使えたりする点は良かったです
買い増しを検討しましたが、用途が被ることが多いのと維持費を考え、買い替えにしました
ご参考までに >>920
ありがとう、店員呼ぶの少し面倒くさいね。 セルフは携行缶の給油で、呼んでも断られる店もあるって聞くから
そうなったときに逆ギレしないようにね
そもそもセルフは、店員の手間を減らすためのものなんだからさ >>923
前に親が頼んだことがあるが、手数料が300円もしたらしく、ガソリン代としてどうかだろうね。
面倒でもフルサービスの店を探して、バイクと携行タンクをまとめてお願いする方が安上がりでは? リコール
メーターだけですが
最速何時間かかりましたか? >>925
>メーターだけですが
そうだった、すっかり忘れてた
まだやってくれるかな? >>924
セルフなら仕方ないんじゃね? 金取ってもやってくれるならマシなほうだと思うレベル
4輪の話でアレだけど、タイヤの空気圧チェックで1本50円(つまり200円)取られたって
聞いたこともあるしな。そういうのが嫌ならフルの店行けばいいと思うよ、俺も フラットステップのバイクでマジェsより大きい排気量のってある? ホンダのsh300 どれも正規品じゃないから修理とか消耗品など金と手間がかかる 新型のマジェS、足元の角度が変わったというのは本当? 間違えた。 これが正しい
>>772
>>773
>>774 ヤマハ広報はABSを国内正規で販売しない理由は公式で発表してないのか ここのサーキット経験あり大型二輪免所有者は自力ABSを装着している。 茂原サーキットですけど良いですか
大型は二輪も自動車もありんす
右手ABS! 190cmあるだけど足元きつそう…
トリートから乗り換えたいけど >>943
足元はかなり狭いよ
シート交換して乗るかだね。 イキがってる自称ABSの手持ちの腕自慢は置いといて、普段の走行で突発的な急ブレーキが必要になること考えたら絶対ABSほしいわ >>944
そっか
ありがとう
フラットフロアじゃないと嫌だし難しい 190もあればシートをアンコモリモリでフラットにしても行けるんじゃない?
乗ってる姿はちょっと不格好になりそうだけど 190もあるならリーチも長いんだから歩いた方が早いだろw 178cm。
背が高いと逆にローシートがオススメ。
ということは誰にでもオススメ。 本当に190もある奴なんて、日本人では数える程しかいないだろ そんな奴が原チャリに乗ってる、てっていうのも滑稽だよな バイク便 緑箱のセルート
200kgありそうな巨漢ブタが乗ってた。
比率的にマジェsがモンキーにしか見えなかった。見たら報告を。
再送しときます。物凄かったよ。 身体がデカイというか、ウインドシールドに隠れるように小さくなりながら乗ってると、
競馬のモンキー乗りみたいになるんだよな。
足も前に出すより、下に真っ直ぐ下ろして両膝を引っ付けて風避けを最大限にしてる。 デイトナのHCって小さすぎるんだよな
見た目も車体に対して小さくダサくみえる
もう一周り大きいタイプ出してほしいわ 燃費が悪くなるのと最高速が下がるのと デカければいいという訳ではないだろう シートの尻の位置とフロアの面の距離は短い
足は曲がりぎみ、シート高いけど、変 ラッコ乗りしたくてしょうがないやつばかりいるんだな >>957
街中60〜70kmの下駄に何を求めてるのだろうかね。
>>959
日本より遥かに売れている諸外国評判が気になるw 燃費は今のままでいいから
ほんとにガソリンタンクが10リットル欲しい・・・。 フラットのままで10リッターってなると、メットインに影響してきそうね
まぁ不満点としては、とても理解できるけども・・・ 頭がでかいのでメットインに期待していない四頭身人間もいる
わけで、メットインをすててもいいからガソリンタンクが欲しい。
160kmくらいでEに近くなるのでガソリンスタンドにいっている。 最近コンスタントに40km/l走るようになったわ
流石に通勤は32km/lだけど峠走っても40超え出るなら調子良いな >>967
結局どこを走るとコンスタントに40km/lになるんだ?
下り道の高速か? >966
今日は5.6L。2L弱は残っている計算になるけど、結構、メーター
表示が安定しない(Eより上だったり、Eの文字の上だったり)
するのでこの辺でガソリンを入れている。 >>969
じゃあ、180キロは安全圏だね自分のと同じぐらいだわ
俺もこれぐらいが限度にはしてる >>969
自分も一緒くらいだなぁ。
買った当初はアクセルじわ開けで低燃費運転してたけどマフラー変えてガバ開け加速ばかりしてるからリッター30切るとき多い。 >>968
一般道のみ早朝移動300kmオーバーのツーリングメインで40km/lだね
夏場より燃費伸びてきてるのが不思議
通勤は片道16km程度で信号多めで31〜32km/lで安定 デイトナHCスクリーンとナックルバイザーをつけているけど
HCスクリーンの車体側が絞ってあるせいか、HCスクリーンと
ナックルバイザーの間の隙間から猛烈な風が大腿部にあたって
とても冷たい。
車体側が広がっている純正とかのスクリーンだとそういう事は
改善されるのでしょうか? 個人的にデイトナHCは全体的に小さすぎる
デイトナSS
デイトナHC
デイトナ??もう一種類大きいバージョン出して欲しいわ >>976
姿勢がおかしい
壮絶なブタである
登別に住んでいる
全裸で乗っている
頭がおかしい
色々考えられますのでバイク屋、購入店で相談してみて下さい。 >>978
ふざけるなっ!
全裸で乗って悪いかっ!(゚Д゚) >>976
自分もHCを付けていた時に風が気になってたが、ユーロにしてからはあまり気にならなくなった。
ただ、付けていたナックルガードがスクリーンに当たるので外した。 ナックルとブレーキレバーの間にKOMINEハンカバを干渉させずに
スルリと嵌め込む季節、2回目到来っす。 言いっぱなしじゃだめだから俺が買ったのを載せとくね >>984
これどの程度効果ある?
マイナス気温でも逝ける感じなのかね
マジェsは兎に角膝に冷えが来るからロンツーの時に使えるかな >>985
へそから下は問題なし
これで問題あるとしたら降雪とか凍結とかあるような事態ですよ マジェSより大きいバイク
数車種サイドバイザー常用してたがこれは無しで乗れる。
下半身防風性能は悪くないと思うが。 走行中に一番冷えてくるのが左膝と肩から上なんだよね
肩口はユーロの巻き上げ風喰らってるから分かるんだけどね
夜間走行多いから対策しないと辛いんだわ >>986
最初のうちは使うんだが出し入れで面倒で使わなくなる >>989
電熱JK買えよ。
捕まる方ばかり買ってないで。 皆さん、結構、左膝が寒いんですね。HCスクリーンとナックルカバー
のせいかと思っていたけど、そうでもなさそう。
レッグカバーを購入してみます。ありがとうございました。 >>992
やっぱり知床に住んでるとか速度が早いとか全裸で乗ってるのが原因だと思いますよ。
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