【HONDA】CBR400R CB400F 400X 27台目【400 Only】
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400Xは足つき良く、アドベンチャーほど重くなく、燃費も極めて良好
長距離、峠、高速巡行、オフロードと
オールマイティーに遊べる最強バイクだと思う
新型は更にカッコよくて数少ないレア車
悩むのは価格ぐらいかな オフロードは積極的に遊びに行く程の実力無いわ
キャンプ場行くのに林道通らなきゃ駄目とかそういう時にやや安心な程度 何でもないようなことだけど今日400Xでコンビニの駐輪場に自転車に混じってさりげなく駐車できた時は嬉しかった。
前乗ってたアフツイじゃ無理だったんだろうなぁって。 俺は400xでも重いから、さらに150ADVにしたな 400Xは重た過ぎるよ。
20Kgは軽く出来る筈だよ。
CBR400Rも重たいしね。
ホンダに要望は出したけれどね。 >>665
ちょっと何言ってんだかわかんない
ツーリング用途的に問題無い重量だが？ 一回馬鹿でかいの経験して、400x乗るとめっちゃ軽く感じるし取り回しも楽に感じる。
ヨンフォアからカブに乗り換えた感覚と同じくらいに。
でかいツアラーとアドベンチャー乗り継いできたけど、
今ではこいつは買物釣りなど日常使いとして出庫も楽でヒラヒラ使ってる。
んで、超ロンツーもこなせるんだから言うことなしだわ。 400Rからカブ110に乗り換えたら軽すぎてかえって不安だった
しかし、カブは街中の風景に溶け込むから路駐してても違和感ない
一通で途中道を間違えても降りて押し歩きできる
有料道路走れるカブ150があったら最高なんだが ボアアップしてスーパーカブ125(125cc)にした人知ってるぞ
高速乗ったら警察がすっ飛んでくるって笑ってた >>672
なんだかわからないけど、全てやり直せ… >>672が良く分かってないだけで、正しくは126ccにしたとかじゃないの？
当然ナンバープレートの色も変わっているはず 未満じゃなくて125ccにしたってことやろ
ナンバーも市区町村届け出から陸運局になるし 排気量も分かりにくいが法律は「超」でメーカーのカタログは「未満」
コンマ数㏄も違わない正確な排気量のエンジンなんてとてもじゃないが作れないしね
>>672は実際ボアアップで125.1～125.9㏄ぐらいになったのでは？
知らんけど >>677
メーカーの数値はうっかり法定値超えないように確実に下回るようにしてるから
スピードメーターと同じよ 110を128にボアアップするの、ちと手入れとか面倒そうだけど、
125を128にするなら簡単かも
長距離はともかく、第三京浜走れるとかメリットはあるし なんぼプレート替えたからって見た目かぶで
公務に負担かけるバイクは良くない 夢店行ったら400Xが2台、400Rが1台売れてた
連休中に見掛ける率上がるかもな 今日、初バイク400X(2020)納車したお♪
https://i.imgur.com/eOVH8S7.jpg
立ちゴケ対策にデイトナのエンジンガードを取り付けました。ラムマウントとGIVI E43は自分で後日取り付けます >>689
ドラレコ取り付けキャンペーンでドラレコEDR-21が15000円安くなるとの事で煽り運転が怖くて取り付けた。実車を見てEDR-21Gが取り付いてたので「いいんですか？」と思いながらドラレコの説明を受けたよ(^^; >>687
おめでと！
オレのは来週納車だ。
2020モデル、10月になるって言われたので展示車両の2019 年モデルのレッド買った。
オレも立ちゴケやりそう。
外装の傷はいいんだけど、レバーとかクランクケースなんかは守りたいなぁ。 ヘルメットホルダーがないので袋にヘルメットを入れてたら落下させて早速ヘルメットに傷が(´；ω；`) おめでとう
黒もいい感じだね
また白と黒とで迷い出す >>695
ありが㌧♪
デイトナ ブラックカバーウォーターれじすたんと デイトナ ブラックカバーウォーターレジスタントライト LL-BOXサイズを取り付けたが結構でかいね(；・ω・)
GIVI E43を取り付けたらちょうど良いサイズになるのかな？ >>692
1回やればもう諦めつくから平気平気！
俺なんか去年の9月に購入して３回やっちゃったから…🤣
先月末に久々やったのは流石に少し萎えたけど笑 2020年式400X、初バイクで初めて運転したがクラッチレバー遠くね？アシストスリッパークラッチ効いてる？教習車と変わらないぐらい左手が疲れたよ
↓クラッチが繋がる範囲。指で書いたので汚くてスマソ
>>699
さすがにスリッパークラッチとノーマルクラッチは天と地ほど重さが違うからそんな事は無いとおもけど…
クラッチやブレーキレバーの距離が気になるならな可変式のレバーに変えればいいんじゃない？ ワイヤーの初期伸びがでてどうなるかやな
それで気に入らなけりゃ、調整式のレバーが出てるのから変えればいい
まあ手の小さなやつには、遠いと感じるかも >>700
>>701
乙です。ワイヤーの初期伸びとかあるんですね。グローブはXLサイズを使ってるので自分の手は小さいと思ってません。とりあえず1ヶ月点検までこのまま乗ってみます。可変式のレバーも検討します(^^; 400X（2013）から400X（2020）に乗り換えた漏れが通りますよ。
新型の感想は｢気分は大型｣。
別物バイクかってくらいトルク太くなって低中速すんげー楽。ギアチェンジサボってれる。
あとクラッチホント楽。軽い、軽すぎて半クラ位置合わすのたまに失敗して芋掘る事がある。
ポジションはハンドル位置高くてほぼ直立に近い姿勢になった。アドベンチャーっぽさはより強くなった（アドベンチャーとは言ってない）。
安定感もフロントインチアップのおかげか強くなった。
不人気だのなんちゃってアドベンチャーだの大型無いオヤジの慰み物だの言われ続けた400Xだったけど、ホンダこの車種このカテゴリ捨てない事にしたんだ,ホンダ本気だした、って感じた新型400X。 >>704
そうそう、乗るとわかるんだよね、400Xの良さって
乗ったことない人はどんどん試乗して貰いたいバイクだよ >>704
2013とはそんなに違うん？
10万km近いしそろそろ次を考えてるけど
また400Xになりそう >>708
2019型からエンジンの調整変わったからマジで別物だよ。
しかも良い方向の進化 >>708
13年式長く乗ってれば乗ってるほど違うのすごく分かると思う。
自分運転上手くなったんちゃう？って一瞬勘違いするくらい。 初バイクでクラッチレバーが遠いと書き込んだ者だが見て欲しい。400Xのクラッチレバーってこういう物(´・ω・`)?
https://i.imgur.com/SMKzcml.jpg レバーとナックルガードの間が空き過ぎやないか？
あ、レバー写すのにガードをずらしてるんか 大型乗り換えで17年式手放しちゃったけど
400Xホントいいバイクだよねー
過去の4発にすがるパラツインアレルギーの人にはダメらしいけど
スリッパー＆前19インチ化してからずっと乗りたくて仕方ないわ
お盆にレンタルすっかなあ 400xのクラッチレバーってアジャスターついてなかったのか
速攻変えたからなんの記憶もない 来週2020年モデル、納車されるんだけどクラッチレバーそんなにヤバイの？
今のうちにアジャスター付きの買っておくかな。 先週白Xきて300kmほど乗ったけどほんとトルク太くて乗りやすいねこれ
最初はちと大柄かなぁと思ったけどすぐ慣れた
とりあえずこのバイクUターンしやすくて最高ｗ
あと、峠流すの意外に走りやすい＆楽しい
>>719
クラッチ軽い！て印象しかないけどな・・レバーも遠い気しない
人より小さめの手指だけど二本掛けで普通に乗れてる >>720
ありがと。
とりあえずしばらく乗ってから判断しますね。 クラッチなんかは自分で調整すれば？
出来ないなら店に頼んでも良いし… >>722
ミートの場所は調整できるけどレバー位置は調整できないのでは？ >>723
調整式のレバー買うまではワイヤーとレバーの間に細めのタイラップでも
巻いておけば良いんじゃね 近所の店に18年式400xの未走行車が70万で置いてあるの発見して買っちゃいそう…
現行との違いはメータのデザインと前タイヤのサイズくらいだっけ？大差ないかな >>725
キャスター角、スクリーン長、アシストスリッパークラッチ、エンジン トルクも違うかな。 >>726
あれ？結構違う…？
差額出して19年以降買うべきか悩むな…予算的には18年式安くて良いんだけど >>728
そうそう
元値考えると結構安くてお得な気はしてるんだけど あと新車なら車検3年だけど、未走行とはいえ18年式で登録済みなら来年車検だよ。 400xはダートいける？
具体的には山梨県側から大弛峠を越えて長野県側に行きたいんだけど無謀だろうか スリッパークラッチとエンジン変化、タイヤに10万の価値を見出すかどうかってことか
初心者だしスリッパークラッチのが楽で安全なのかなー >>732
行ける人は行ける
ロード車だろうがハーレーだろうが同じ。
自分の技量で考えなよ…なお俺はフラットダートしか怖くて行きたくない（2016フルパニアマン） >>732
13年式フルパニアでガレた林道走った事あるけど、フラットダートまでにしといた方がよかったなぁという感想だった
ところで大弛峠長野側は今期は通行止めになってね？ >>732
400Rで十国峠から秩父側へ下ったけど氏ぬかと思った
大弛峠も似たようなもんだろうな
やめとけ
改造カブ3人組がガンガン飛ばして下りていったのは、うまらやしかった ライポジがオフ寄りってだけで
中身は完全オン車と思っておいた方がいい
400Xでガンガンオフロード走れるって人は400Rでも走れるような人 >>736
十石峠から秩父って酷道299ルートのこと？
昔からロードスポーツモデルで何度も走ってるけど、400Xなら余裕じゃないかな
ところで十石峠から長野側は今通行止めだよね？ >>739
三国は無理だわ中津川林道がキツ過ぎる。
埼玉県側から行くなら上りだから良いけど、長野側からだと下りだからムリポ。
十国峠はタンデムで飛ばしても問題無い、怖いのは対向車だけ でもさぁ、標準のタイヤにも問題があるんじゃないかな。
例えばミシュランのアナキーワイルドクラスのタイヤ履けば、そこそこ走れるんじゃないかと思うけどなぁ。
もちろん250のCRFやSEROWみたいな走り方は出来ないだろうけど。 その為にはF21インチ化して欲しいわ
つか新規に400xか500xのパラツイン使ってオフ車作って欲しいわ
テネレみたいなの 100～140㌔程度の車重ならともかく、200㌔でダートは無理だわ ん？400Xばかりかな…
明日400R中古で買うことにした。
よく分からんことだらけだがよろしく。('ω')ノ どなたか2019年モデル以降で、ヘプコ&ベッカーのエンジンガードつけた人いらっしゃいます？ >>736
三国峠下りを400Rで？スピード出せないだろうからゆっくり進むんだろうけど、一体何時間かかるの？
想像しただけで吐きそうなんだけど >>746
信濃沢ゲート前後に休憩所があったと思うけど、そこまで2時間
汗だらけ、泥はねまくりでタイヤ＆フェンダー＆アンダーカウル泥こびりつき
もうへとへと
こぶし大の石がゴロゴロしていて、ワダチも深め
2速ではエンブレ効かないから常時1速で、アクセルワークが難しい
装備含め200キロ以上ある車体をコントロールするのはめちゃ厳しい
途中で自分を追い越していったカブ3人組が楽しそうに談笑してた
やつら小石飛び跳ね防止のアンダーカウルをワンオフ装備してた
きっと何回もチャレンジしに来てるんだな
（この件は、過去スレでも書いているので、かふらないように少し内容変えてる） >>748
おめ。MC41と車重が30kgくらい違うから気をつけて クラッチレバーは遊びを調整するだけで全然違うぞ。
ハンドルとレバー間の距離は変わらないけど操作感は全然変わる。 >>750
サンキュー！何もかもデカく感じて不安だけど、楽しみ！ >>748
オレも初期パンツから乗り換え検討中なんでレポよろ 来週2019年式400Xレンタルで乗ることになりました。
楽しんで来ます！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
