【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその4【チョイノリ3.0】
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あ、それと最近はあまりないけどZ900RSがよく引き合いに出されてたけど
カワサキで競合するとしたらZ900でしょ あ、もちろん価格帯は競合しないけどカテゴリー的にね
新型カタナ買ったオーナーは新型カタナをカタナと認めて買ったなら
もしZ900をスズキが販売しカタナってネームが入ってたら、カタナとして買ってたと思う >>205
ちゃうちゃう、GSX1400の話よ
落ち着いて読んでくれよ >>211
Z900ってよりはZ1000かな?
ジャンル的にはどっちも合ってると思うけど
フレームマウントだからZH2も比較対象だよな
実は価格差僅か35万www
まーコスト及びコスパ考えたらどれも
KATANAじゃ太刀打ちできない GSX1400はXJRそっくりのデザインに格好悪くなった油冷エンジンで売れると思ったのが不思議だ。 >>211
ん?KATANAのライバルの話?
もしもKATANAのライバルとしての話なら、
「KATANAvsZ900RS」という企画が雑誌等で散々組まれたと思う。
それこそKATANA発売前から、いや、Z900RS発表前の予想CGの時から、
「カワサキ新丸目Zvs新カタナ」みたいな仮想対決があったと思う。 >>203
一応国内外合わせて10000台って計画だったと思うけど、
日本以外でいかにもな日本風ネイキッドに数千台レベルの需要があると思ってたスズキ、やっぱりマーケティングが謎 Z900RSならCB1100とW800で雰囲気比較
新型カタナならCB1000RとMT-10とZ1000で尻切れ比較
何故に新型カタナとZ900RSと無理に対決させたのか疑問
カワサキは迷惑だったと思う >>215
GSX1400は結構気に入っていて10年近く乗っていた。やっぱり不人気だったんだなあ…
ただあの油冷エンジンのデザインはもうちょっと何とかして欲しかった
ビッグネイキッド復活しないかな >>214
同じなのは排気量だけだな
装備内容考えたら相手にならない
カタナの適正価格はZ900くらいだと思うし俺もカワサキならZ1000よりZ900だと思う。Z900RSなんて言ったらZ900RSへの冒涜だよな。 ライバルを語ると貧弱な装備の割りに値段は一丁前以上なのが浮き立つな
カタナってネームだけでこってり付加価値ありと思えるスズキの花畑感 さ、最新鋭のトラクションコントロールと他社では真似できない究極の電子装備・ローRPMアシストとスズキイージースタートシステムついてるし
これらを加味すれば適正どころかバーゲンプライスだし 当初からハンドルマウントETCにするためにアップハンドルにしてみました >>217
初年度(2002年)の販売計画10000台は多分日本だけ。
欧州の販売は2003年からだから。
初年度一万台はあくまでも目標で、予約分は翌年以降での販売だと思う。
いくらまだネイキッドが売れる時代とはいえ、年間一万台とか生産出来るとは思えない。
一万台計画とか、意味不明なタイミングでのB菌発売とか、
そして新カタナも含めて、さすがにスズキは頭おかしい。
なんでここまで血迷ってるのか、心底理解出来ない。
現状、スズキを救ってるのはV型エンジンと、V型じゃないけどVスト250。
新規じゃなく、流用系のバイクばかりが売れとる。
スズキもマーケティング部門は才能無いな。 Vスト250が売れてるのは日本だけじゃね?
あんまり足しになってないと思う このゴミじゃなくてSV650スクランブラー出した方が売れただろな >>224
竜洋だけに流用が得意なんじゃないのか?
カタナは大失敗だが 企画が通った根幹に、
「だって油冷だぜ?最大排気量だぜ?」的な感覚があったと思うわ
どういうパッケージングで売るべきかとか考えない
このカタナの根幹に
「だってカタナだぜ?バカ売れ間違いないしだろ?」
的な考えの浅さや驕りがあったように 乗ったこともない奴の空想座談会は活況を呈しているね >>224
昔のリリース情報漁ったら出てきたけど一応輸出込みの数っぽい
年間1万台作ったりするのは無理くさいってのは同意
何考えてこんな数字発表したんだろう…
https://web.archive.org/web/20111025102225/http://www.suzuki.co.jp/release/b/b010228.htm >>230
違うんだよ
乗る価値もないんだよ(笑) GSX1400には今では当たり前の、インジェクションや6速の採用といった先見の明が
ある部分もあったんだけどね
カタナはどこを探しても、そういう部分が見当たらないから評価しようもない >>224
B菌をショーモデルと同じS/Cエンジンでショーの翌年位に発売する位の思い切りがスズキにあったなら、こんな状況にはなってないだろうな。 生まれる時代を間違えて不人気に終わった迷車と、いつ生まれたとしても死産になるのは大きく違うよ S1000より先に出てたら比較されないから被害が少なかったんでは
S1000から派生したバイクだからナンセンスな話ですけどね >>230
買ってみよう乗ってみようと言う気持ちに全くなれないのが大問題 バイクはまずスタイリングが気にいるかどうかが大事だが
見た目→カタナと命名するにはコレジャナイ感
なら装備・性能は→ベース車に比べLEDライトになったり一部改良されたが大事なところは概ね劣化
なら価格は→ベース車に比べ50万アップ
二輪カンパニー第一号車として一世一代のギャグを放ったとしか思えん カンパニー取りつぶしは新カタナ失敗の懲罰じゃないかな スズキの専売店なんてドッカーズくらいしか無いんじゃね?
まあ最後までスズキにこだわってた店がホンダを売り出すというのは、よほどスズキに失望しなきゃやらないかもな うっとこのスズキワールド気がついたら閉店してたよ。おかげで最寄りのワールドが近くに無くなった
ワールドがどんどん閉店してるという噂はホントらしいね。他社は専売店増やす勢いだというのに
スズキの大型車を購入しづらい状況で、何故かカタナだけは近所の量販店に展示されてるw >>243
自分で処理しない。売り逃げと揶揄される理由である >>243
スズキアリーナにも置いてある
よほど余ってるんだろうな
ショップの市中在庫に加えてスズキ社内にも溢れてるんだろう 専売店限定販売じゃなくてお爺ちゃんの自転車屋でも買えるモンスターマシン、それがスズキの良心 >>246
既レスにあったんだけどアリーナにあるのは節税対策も兼ねてるらしい
在庫大量に抱えていると税金が掛かるからだとか
アリーナに置いてあるのはディスプレイ扱いw 国内3メーカー → 専売化を進める
残りの1社 → 4輪ディーラーで新型カタナを売る スズキ「(ドリームやプラザのような)ショールームならあるし!」 新型カタナ グー登録数(中古 展示有 注文販全数)
登録数0 山梨県
マジック1 青森県 滋賀県 鳥取県 長崎県 鹿児島県
マジック2 山形県 富山県 福井県 岐阜県 島根県 徳島県 香川県 高知県 佐賀県 宮崎県
マジック3 岩手県 石川県 奈良県 和歌山県
登録豊富 大阪府58台 埼玉県49台 東京都48台 千葉県48台 愛知県38台 福岡県29台 京都府22台 >>252
近いのにタンクが小さく見える
遠近感が狂いますね >>252
配色センスは悪くないけど、これもうカタナに見えないよ >>252
三枚目の奥に写ってるバイクかっこいいやん >>251
一車種でグー登録がこれだけあるバイクって、そうザラにはないんだよな >>252
オリジナルを並べるとタンク周りのバランスがいかに寸詰まりかわかるな… >>260
だからシートずらさなければ良かったんだよ。デザイナーの言いなりになったばっかりに・・・ >>252
ハンドルが絶望的にダサい
純正のほうがまだマシ
ていうかどうやってもどうにもならないんだから諦めろよと言いたい
やればやるほど度し難い 一年前の今日 優しい人の意見
>これ流れがネガになってるから書けないだけで、予約したやつはいるんだよな?
>いるって言ってくれ
ほぼいなかった様です >>252
テールカウルはオオノスピードのやつなんだろうかね?
加賀山カラーにしたらなんかかっこいい イタリア人デザイナーよりヤンマシのデザイナーの方が断然優秀だった件 >>252
ハンドル周りにものすごい違和感があるなぁ
タンク換えてまでこのセパハンもどきを付けるのか?ってなるわ
Kファクのバーハンの方がまとまり良いしタンク寸詰まりに換えなくてもいい
ノーマルハンドルで良かったんじゃ? >>268
新KATANA発表前の最後の予想CG。
https://young-machine.com/2018/09/12/12598/
ヤンマシ的には最後までGSX-R1000KATANAを推していたのな。
まあ、当然といえば当然、だって「KATANAなんだから」ね。 >>270の、上の黒青のがGSX-R1000KATANAね。
シルバーのがS1000の予想CGで、やはり3.0は否定したかったのかな。 ヤンマシCG班引っこ抜いて、スズキでデザインやらせた方がよっぽどマシな物が出来る気がする CG版は前から横から上からの三面図が無いでしょ
大体はハンドル切れ角ほぼ0度か
タンクにハンドルが食い込んでる位置関係です タンクとカウルとハンドルの位置関係だけ再現する
街のカスタムショップでなくメーカーなのに、どうしてたったコレだけの事が出来ないんだろね >>273
でもヤンマシのCGは、ちゃんとシートが下がってタンクも普通で、
恐らくキーシリンダーもタンク前には無いので、
常識的に可能なセパハンではある、細かく詰めてこそないけど。
GSX-R1000ベースの空想CGだから、R1000と同じハンドルだよ。 >>274
S1000以外にも、タンク前にキーシリンダーのあるモデルがあるからね。
B菌も同じで、もしB菌から始まったのなら、まさにB菌の呪縛。
なんでスズキがここにキーをこだわるのかはわからないが。
ただでさえエアクリーナーで狭苦しいのにね。 イモビ配線の防犯上の問題があるのかもしれないが、そもそも論としてダンドラとかツインスパーとかアップハンとか尻切れトンボとか「カタナ」としてならば誰も求めていない せっかく「カタナ」だと許される事はやらずに許されない事ばっかりやってるからな
多分カタナである以上、最高出力が低くても誰も文句言わなかったと思うから強度より見た目優先の
車体や足回りを作りたい放題だったのにな >カタナだから許されること
海外の雑誌社とデザイナーが勝手に作ったショーモデルが大評判でメーカーとして急きょ販売を決定
という筋書き ドカの真似でもしたんでしょ
ステアリング側にキーシリンダー移したらコスト掛かるんで当然カタナはそのまま踏襲 >>279
> 見た目優先www
せめてクリップオンのセパハンは付けられるようにすべきだったよ
wwwと言ってるけど、新型カタナがここまで売れてない原因の半分は見た目がクソなせいだぞ(あと半分はタンク容量) 新型カタナのカタログより抜粋
>独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。
いやいや お疲れ様でした あのリヤ処理の為に短絡的にチェーンの引き代を殺すスチール製のカラーを噛ませることが
「スズキの持つ技術力を結集」だったのか >>282
ココでも読解力の低下か・・・
新カタナが見た目優先で造られたのではなく、カタナのを名を継ぐなら
もっと端的に言えば初代のルックス(上半分)を可能な限り再現するなら
消費者は出力が低下しようがフレーム・足回りの剛性が低下しようが
許したんじゃないか?ということだろ いくら理想の見た目でも中身スカスカだったり、全て専用設計で電制てんこ盛りの200psでも250万オーバーだったりしたら、それはそれで叩くだろwww 「理想の見た目でも中身スカスカ」で商業的に成功してるクルマやバイクなんざ大量にあるぞ 全て専用設計で電制てんこ盛りの200psでも250万オーバーだったりしたら、当然それなりの性能も持ってるだろうから
少なくともクソバイクとは言われまい >>276
B菌もあの設計のせいでタンク容量16.5Lしか無いんだよな B菌はあのマンガみたいなアップマフラーがダサすぎる。
隼からなんであんな醜い子が産まれたのか。 B菌も失敗だったけど、少なくともスズキは本気で良いバイクを作ろうとしていたと思う
色々ズレていたので派手な空振りに終わったけど、どこかスズキらしくて許せる面があったな
でもカタナのやり口は何か狡すっ辛くて、可愛げがないんだよね
性質の悪いマーケティング方を、スズキに吹き込んだ奴が居たんじゃないかと勘繰ってしまう スズキ創立100周年の目玉事業は
二輪事業部再編成になるんだろうか >>292
B菌はS/Cエンジンを搭載しなかった時点で本気を感じることはなかった。。 技術的に無理だったろうしな 無理に出してもリコール連発だったろうし
H2とか川重あってのもの ツイッター見れば分かるがB菌は今や究極のスズキ車として持て囃されてる
10年後に新カタナがそうなれるかというと疑問 10年後 現新型カタナオーナーさんは
自分の車歴に新型カタナは無かった事にしているでしょうね 新型カタナ販売促進対策
全国の道の駅 高速SAPAに燃料満タン状態の交換用タンクを設置する
オーナーさんはいつでもどこでも交換OKにすれば
もう少し売り上げが伸びるのではないか 新車はまだ諦めもつくだろうが、偽装中古車が全然売れないのはつらいだろうなぁ・・・ さっさと廃盤モデルにすればB菌やGS1200SSみたいに希少性で少しは売れるんじゃねw 田舎の個人店で発売日に2台入荷したの売れて無くて店の前通るたびに悲しくなる 限定モデルじゃないし大人気だから廃盤にはしませんから! 初回生産分の不良在庫がショップにもスズキ社内にも溢れてる状態で、もう作ってないでしょ 二輪事業再編とともに不人気車種の整理にも取り掛かるんじゃなかろうか
そうなったらカタナは当然・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています