【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその4【チョイノリ3.0】
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王道なら、昔はインパルスとかアドレスとかあったけど…
GSX-Sもうまいこと流行に乗りかけたけど…
もう一押しが無いんよねぇ
GSXSは惜しかった
ていうか、放置しすぎや >>37
一行々々突っ込んでくれ・・・では無いですよね？
>>38
>>39
GSX-S無印もFも足着き性の向上
無印は下道日帰り時々ウイリー仕様
Fは高速ロンツー荷物載ります仕様
短足族の味方になれば需要は有ったかも
>>38 >>33
なんか色々揉めてたみたいだな
ただでさえ過疎スレなのに内ゲバで分裂するとは… スレタイに異議
チョイノリの開発は気合い入ってただろ モトコンポ同様、実用には耐えられないと言われつつ妙な人気があってそこそこ売れたしな 近所に実物が置いてあるけど
アレを売り出す今は失ったスズキの狂気を感じる 割り切って自転車みたいな使い方をすればアリだが、道交法がそれを許さないから困る >>42
そういえば、チョイノリとカタナは同じハンドルだな。
チョイノリは実際に耕運機エンジンだし、カタナとは運命的な関係かも。 カタナはチョッとしか乗れないからチョイノリで合ってるw シート後ろのテールランプからナンバープレートだけはフェンダーに移動 タンク小さくした？
なんかカタナ感がなくなっちゃったな
もうこれジクサーでいいやん >>50
例外なく撤去されるリヤバンパーもといスイングアームフェンダーw
>>45
逆やろ、他の原付と違いチョイノリは道交法の遵守を余儀なくされる >>35
このスレでの嗜好を見れば40才以上解雇は違うような…
が、バイクに乗った事ないような老衰役員は排除すべきだと思う
奴らは利益のことしか考えず間違った企画と的外れなマーケティングしかできない >>54
旧車オマージュな車両にスイングアームフェンダーは受け付けない人多いからなー >>53
ハンドルを下げようとするとハンドル下側にくるタンクカバーはカットせにゃならないから、タンクの見た目はは小さくなる。
タンクの大きさのバランスを取るには後ろへ伸ばす必要があるが、そうなるとサイドカバーやシートも作り変える必要がある。
シートを変更するとシートレールとか見えない中身の方まで手を加える必要が出てくるだろうから、暇な金持ちが道楽でやるとかじゃない限り現実的じゃないと思う。 ハンドルに合わせてステップも変更しているわけだが
シートの座面はいじらんで良いの？
とにかくハンドル下げる、だけに注力してる訳じゃないよね？
ここまでのポジション変更ならそれこそ乗ってみなきゃ分からんな >>50
ハンドル下げてシルエットは見れるようになっても今度はタンクがあまりにも小さい
ちっこい饅頭が乗ってるみたいになってるじゃん
あちこちでカスタムビルダーが頑張ってるけど
結局のとこフレームと今のデザインラインを踏襲する限り
どう弄っても格好良くならんという事実を積み上げていってるだけなような… 乗ってみる以前に真横の写真じゃなんとも言えんなぁ
実物見たら無理くた感がハンパ無い予感がする >>55
簡略に表現しすぎたかな
暇な取締役の思い付きを阻止出来なかった
課長補佐以上で部長級一歩手前の社員の意
確かに全員にするのは乱暴過ぎました フロントカウルだけ縮尺合ってないみたいにでかく見える
あれをベースに頑張っても無理がでるね 前後ホイール フロントカウル タンクシートサイドカバー
この3点の縮尺が揃っていないと言おうか
バランスを気にせずそれぞれをデザインしたと言おうか KATANAはまんまS1000だから、どんなにいじくっても無駄。
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/06/084-09.jpg s1000ならもうちょっとマシなハンドル付きそうだけど
なんでこんな空気デブタンク(カバー)にしたんだ
ハンドルに合わせてカウルを上げたらボルドールになっちゃうし >>65
比較するとこんなにシート位置違うのか
こんなに詰めた必要性がどこにあったのか >>68
元の3.0を模倣するだけだから、必要性とか考えてない。
S1000をカスタムした物を、スズキが理屈抜きで量産化。 欧州ではストファイが人気だとスズキが言えば人気なんです(ｷﾘｯ >>67
アップハンドルのままクチバシ付けるとゾウムシ
タンク削ってハンドル下げるとカマドウマ
どうやっても虫にしかならない
度を越して全てを車体の中心に圧縮しすぎなんだよ >>50
こう…フロントカウルのラインをオリジナルっぽくすると
余計に前に潰れたような元デザインが悪目立ちするな
>>53
タンクというか横から見た時タンクっぽく見えてたカバーを削ってる >>71
まあMT-07もZ900も確かに売れてるからね
GSX-S750もそこそこ
だからってこのカタナが売れるはずはないけど MT-07がフランスで売れているのは、スズキのお株だった「安いバイク」を奪い取ったから、かな？
MT-07 6368台
GSX-S750 2133台
フランスでも一番売れているのは125のスクーター。
１位 FORZA125 6751台
２位 ヤマハ XMax125 6426台
ベスト50にホンダのスクーターは３台、ヤマハは４台、スズキ０台。
スクーター作ってないカワサキと同じとは情けない。 ヨーロッパでそもそもスクーターが売れてないんじゃ、カタナ出すどころではなかったんじゃないのか… そら、アドレスじゃフォルツァやxmaxには対抗できやんわな >>76
だからこそカタナ出して挽回したかったんじゃないかな
ほら、例のブランド発言あったでしょ 比較的スズキが売れてるフランスでもスクーター壊滅してるのか… スイッシュってヨーロッパじゃ売ってないんだねぇ
何のために作ったんや まあ台湾アドレス（GSR125NEX）の後継モデルだしねあれ
タイヤが太くてサスも多少しっかりしてる分
アドレスV125よりは直進性や乗り心地は増してるらしいけど前後10インチじゃヨーロッパじゃ受けないんだろう
どうせなら前後12インチくらいで作ればよかったのにとは思う… ヒットすら打てない奴がホームラン狙いしていたとか笑える
いいものひとつ作れば世界中で売れるのに、現地向け車種たくさん出しているのか？ つか、せっかくフランスでは売れているS750なんだから、テコ入れとしてセンタースタンドのオプションくらい改良しても良いのに。
センタースタンド化したら、日本では教習車への道も開ける。
唯一の四気筒750なんだから。
案外白バイの需要まであるかもしれない。 でもよう、かつて大人気だったsv650sを出さずペラペラシートのネイキッドだけ売り続けるようなスズキだぜ
ちょっと売れそうごときでは1ミリも動かぬだろうよ だからー
ストファイ狙った訳じゃないの
スッカラカンなスズキのラインナップ見てみなよ
現行でベースに使えるリッタースポーツなんてS1000しかないでしょ
ベースマシンがたまたまストファイだった それだけの事 >>86
いや、そもそもストファイベースの変なKATANAとか望んで無いし。
だから実際売れてない。
S1000をベースにしたKATANA復活とか、検討違いにも程がある。 >>85
いきなりカタナ出すセンスとか、本当にわからないね。
なんでSV650にオプションの厚いシート用意しないのか不思議。 次期ハヤブサもGSX-Rもｖストロームもストファイになる予定なんですよ DR800Sのフランススズキ作の広報写真
ファラオの怪鳥とその上にハート >>82
中途半端なレトロ調デザイン
石畳や、路面状況の良くない舗装面の多いヨーロッパで１０インチ？
これまでと同じく売れるわきゃない 時間の経過と共にどんどん姑息でつまらないメーカーになってゆく
昔のヘンだけどオモロいバイクを色々供給してくるメーカーに戻ることはもう無いのかねぇ・・・ B菌とかもやっちまったバイクだけど愛されるスズ菌変態バイクの範囲内
同じやっちまったバイクでも新型カタナの生理的に毛嫌いされてるのとは何が違うんだろう B菌とか愛されてないだろ。
50万円値引きまで行って、やっと在庫をさばけた程だろう。
愛されるどころか忌み嫌われる存在。 いや菌王は今やリスペクトされてるよ
あんなのよく乗るわ的に Ｂ菌は確かに「やっちまったなスズキ」的な評価で、全く売れなかったけど
カタナほどボコボコに叩かれてはいなかった
ある意味スズキらしい失敗車だったと思う
でもカタナはなんか違うんだよなー バイク本体もだけどスズキのモノ作りに対する姿勢に疑念を持たれてるからね B-KINGはタイミングとか細かい部分が変だったのは間違いないけど
バイク自体の作りはめちゃくちゃガチだったしね だからG-STRIDER出してくれよー
300万ぐらいならマジで買うわ >>110
NM4の売れ行きがイマイチだった時点でもう出ないぞ >>111
ストラトスフィアはデザインに賛否両論ありそうだけど、あれぐらいガチの気合入れて
新型カタナを作るべきだったのは間違いない
S1000をチョこっと弄っただけで新生カタナですとかファンを舐めてるわホント 過去の名車の名前と見た目を利用した新型を出す以上
最低でもファンの神経を逆撫でしない程度の配慮が必要なのにそこが全くダメで
旧来のカタナファンに限らずその他のライダーから見ても150万出せる出来ではないとか
いくらなんでも杜撰すぎるんだよなぁ… 菌王は下に振った隼
最高速は280kmまで落ちてるが加速は上回っている >>112
G-STRIDERに対するNM4って、カタナに対する新型カタナの構図にそっくりだわ。
これじゃない感しかない。 おれはファルコラスティコを待ってるけど一向にでない。 ファルコラスティコ然りストラトスフィア然り、スズキはショーモデルで話題をまいてもちっとも市販化しない
ただ話題を作っただけで終わってしまうという・・・
その一方でカタナ3.0みたいな雑誌社の企画に飛びついて大火傷してしまうしマッタク 売らないショーモデル作らせ給料を貰うだけの仕事
他人がデザインしたショーモデルを作らせて給料を貰うだけの仕事 ファルコラスティコもストラトスフィアもとんでもない値段を付けないと不採算は目に見えてたからな
逆に新カタナはチョロっと作って160万で売ってウハウハ の予定だったんだろうな B-KING出したやん、あんなんなっちゃったけど… >>118
雑誌の勝手な企画ってのは建前で最初からスズキの仕込みでしょ
だからここまで叩かれる 欧州先行予約1万台は真面目に期待していたんだと思う
恐らく100台行くか行かないかの予約で大慌て
国内価格発表5月24日国内発売5月30日と価格決定が
ここまでずれ込むのは欧州が大コケした良い証拠
販売店に押し付けるのもこの時期に決定したと思う
更に発売未定と言っていた北米向けはMT-10より高価格と
言う暴挙か自爆としか思えない狂った行動に出る
北米でも売れなかったようで今度はなんとインド
4輪の知名度は高いのでそれにすがったのでしょうか
恥を晒しているのを自覚しながらも売らねばならないんでしょうが
古くからのスズキファンは離れていく一方でしょう スズキの仕込み説ってどこまでホントなのかね？
仮にそうだとしたら何でそんな回りくどいことを…
フツーにスズキのコンセプトモデルとして出せば良かったやん とにかく虚言と捏造のオンパレードで何が本当かサッパリ分らない
ウソの中では「予約殺到！」が一番笑ったけど ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h474981077
ここまでカスタムしてるのに、一年たたずに2800Kmで手放すとは、愛されないバイクだなぁ
パーツに金かかってんだろうけど、中古で120万なら売れないだろうな >>125
旧カタナと同じ様な演出をしたかった。
ショーで披露→話題→正式に生産化、という流れ、伝説再び。
「KATANAの系譜」に詳しく書いてあるよ >>127
田舎の店のデモ車だろ
まぁ、これでも捨て値処分の類だろうよ >>127
その新型カタナを手放した元オーナーに言ってあげたい
人生道を踏み外してしまう事ってあるけど…よく戻った！ >>127
どう見ても事故ってシートレールが折れたバイクにしか見えんもんな >>124
技術者は優秀だと思うんだよね。
ただ社内にプロダクトを総合的に纏める能力の有る指揮官(ススキ車のブランド構築)とソレを必要だと思わないリーマン経営陣が駄目なんだと思う。 本当に優秀ならジグサーのエンジンあんな壊れ方しないんじゃねえかな >>124
ヨーロッパで大コケしたので北米で何とかしたいと考えたのは分からんでもないけど
MT-10より高価格とかショックのあまり発狂したとしか思えない
未だに価格を引き下げない所を見ると頭の中はまだグルグルしてるようだね >>127
タンクキャップをキーレスにする意味がわからない
>>136
これメーカーが回収してエンジン載せ替えサービスした上で原因究明のために解析するべき案件だよね >>125
最初メーカーブースに置いてあったのをあわてて雑誌の方に移動させたのは有名な話
とにかく最初から最後まで味噌つけまくり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
