【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその4【チョイノリ3.0】
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>>428
手放す人って何なんだろね。使い勝手が悪い事は最初から分かってたろうに
少々アレなデザインだって気に入って買ったんじゃないのかな 買った後でカッコ良くしてやろーってチャレンジ精神旺盛なんだろ
奮戦虚しく玉砕されたって感じか 新型カタナ…舐めたらいかんぜよ タンク削ってハンドル切れ角確保しようとしてたブログがあったけど、どうなったんやろ
パーツメーカー製の低ハンドル用タンクカバーを見るに、削ったくらいではどうしようもない
半分にぶった切らなければ… しかし、ハンドルとかタンク交換したら下手すりゃ改造車扱いでメーカー保証効きませーん、とかなりゃせんか
バナナ管とかも 僅かに売れてもすぐに手放してしまうバイクらしいからそんな心配いりません ヤマハは一見、上手そうに見えて下手だけどね
ヘソ曲がりというか
スズキはもうヤル気が無いなら止めちまえって感じだな 新型カタナを
ホンダに持ち込む：カタナか・・・
ヤマハに持ち込む：カタナか・・・
スズキに持ち込む：カタナか・・・
カワサキに持ち込む：カタナか・・・ 目先の利益しか見えてませんから
幾ら時間と開発費掛けても代金は後から幾らでも返って来るのにな
新機種じゃなくてカタナって土台があるだけに勿体ない
普通にやれば成功は約束されてた >>438
Z1の名称はBMWが商標登録しているからカワサキは使えないんだけどな。
自社にとって需要なモデルの名称が使えないのはカワサキの失態だな。 イタリア人がデザインしたカタナなんだから
スパーダで！ カワサキなら過去の名前を使っても上手くやりそうだな
噂のGPZ900Rも出たらA17と呼べるくらいの再現率で出してきそう >>440
スズキとカワサキの位置を入れ替えた方が皮肉が効いてるぜ 新型カタナを買取して欲しい客が
ホンダに持ち込む：スズキまで案内する
ヤマハに持ち込む：スズキまでの地図を渡す
カワサキに持ち込む：スズキまでサービスカーで連れて行く
スズキに持ち込む： 新型カタナを買取して欲しい客が
ホンダに持ち込む：オークションを教える
ヤマハに持ち込む：レッドバロンを教える
カワサキに持ち込む：川崎製鉄を教える
スズキに持ち込む： >>447 >>448
スズキに持ち込む：うむを言わさずカスタムを勧め、買取の話をしない スズキに持ち込む：天気予報が外れた話と野球の話ばかり何度も繰り返す Z1Z2なんてのはユーザー側が勝手に付けた愛称に過ぎないからカワサキも商標登録なんて最初から考えてない 本当は900Super4ってイマイチ締まりの悪い名前だもんな >>367
Z900RSの粗探し
新型KANANAの褒め探し
酷すぎるw Z900RSの粗探し
旧カタナは過去の遺物
そして新型KANANAの褒め讃え
当事のスズキネット工作のスタンダードだったな 新型のKATANA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもKATANAなのに新型だから操作も簡単で良い。KATANAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ハヤブサと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ荷物があるとちょっと怖いね。新型なのに荷物積めないし。
速度にかんしては多分ハヤブサもKATANAも変わらないでしょ。ハヤブサ乗ったことないから知らないけどフルカウルがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKATANAなんて買わないでしょ。個人的にはKATANAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで初代ハヤブサを抜いた。つまりはハヤブサですら新型のKATANAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 当初Z900RSをライバル視してたのに笑う
あっちはアウトオブ眼中だったのに 隼は単に法定速度を守ってただけと言う発想はないのかな カタナキッドとか言われてハブられる話よりはいいだろう >>411
その点については、国土交通省がリコールを決定するのは市場品質情報数なので問題ない。 チェーンの伸びしろを殺すために取り付けられてる金属板が摩耗して
後輪がリアフェンダーに接触する不具合とか出そう
もし本当に9ヶ月の突貫工事で作られたならその辺の耐久性の検証とか出来てなさそうだし…
まあ購入者はみんなリアフェンダー交換するから関係ないかもしれないが リヤフェンダー替えた車両は「スズキが認めない改造」として保証対象外になりそうだな おまいらとうとうスズキが最終手段として新車ご成約者に過激なプレゼント用意したぞ!!!
他社悶絶の離れ業ではある。
https://i.imgur.com/mlluIly.jpg カタナクリスタルに比べれば弱いな
あのガラス塊どうなったんだろ あれガラスじゃなくて樹脂だしねぇ
店の倉庫に積まれてるんじゃない？
カルピスの前のチンコパッドと一緒に メットだけは完売したんじゃなかったっけ
メットなら初代オーナーでも使えるもんな なんかいまいち存在感のない高級エクスターオイル四本とかでいいんじゃね 丁度あの頃は、「欧州と国内で予約殺到で年間販売予定数完売！」とフカしまくってた頃なので
メット完売もウソ臭いな 正直あのメットはない
デザインセンスなさ過ぎ
あ、本体に合わせたのか カタナヘルメットが欲しいなら楽天で買えばいいじゃない モタードスタイルでライダーを前に座らせようとしたからタンクが短くなった。
タンクの容量が減るはポジションはアップハンになるはで文句の半分がここに起因しているモタードスタイルに何故したんだろうか？ 機能的な意味があってあのスタイルになったんじゃなくて
「なんか流行ってるっぽいから真似したろ」って感じだよね
それで出来が良いなら問題ないんだけど… >>477
結果としてモタードのようなポジションになっただけ
ショートテールへの固執が原因だよ
あのデザインの二人乗りシートをあの位置（リヤアクスルに対して）に
収めようとしたらタンク（カバー）ごと前進させるしか無いからね
あんなクソ重そうな印象を与える前下がりのカウルとモタードに親和性など無い スズキの中にもカタナが好きで入社した奴が居ると思うんだが、誰も止めなかったんだろうか？ 「コレじゃないよね」という社員はそこそこ居たらしいが
ただ居ただけだろうね 発売当初のカタナクリスタルやカタナメット
今思えばスズキは本当に「新たなるカタナ伝説の誕生」を信じていたのだなあと、しみじみ思う １年前は本当にカタナの名前でバカ売れするとは思っていたと思う
発売までにメディア使って大々的にカタナ伝説煽ってたし
後日「欧州10000台、国内2000台超の予約で大人気！！」などとステマ乱発
スレでも工作員大量動員してたし
先に発売された欧州はすでに爆死 ジグサー250の工作員っぽいのがチラホラ
いわく「油冷は水冷ほど冷えないので、水冷の冷却過多で生ガスが混じるという弱点が克服されている」らしい 油冷は水冷ほどの冷却能力が無いという事を遠回しに言ってるだけのような… エンジンが冷え過ぎなんて普通に使っててあるわけないのに
言いまわしが上手いんだか下手なんだかw 排気量が小さくて発熱量が小さい水冷エンジンだとオーバークールになりやすい場合はあるけどな
以前乗ってたバンディット250は純正状態だと春や秋でも30分走ってようやく水温が70度くらいで
冬は中々60度いかないから燃費悪化するわアイドリングがいまいち安定しないわで
結局ラジエーターの前を物理的に半分防いで凌いだことがある
ガンガンぶん回して走れば流石にもっと上がるけど毎度毎度そんな走り方してられないし SV工作員、KATANA工作員、ジクサー工作員、もううんざりだよな
二輪カンパニー解体でこのイカレたネット販促も見直して貰いたいもんだな ジクサーは元々水冷にするほどの冷却は必要無かったんじゃなかったけ？ スズキには二輪販売戦略がネット工作しかないんだな
四輪と違いCMを使う訳にもいかないから、毒を食らわば皿まで最期の手段なんだろう というかよく読み返したら俺がレスした内容と>>487が書いた内容大分ニュアンス違うやんけ
俺は水冷が暖まりにくい場合があるとは書いたけど冷却過多になるとは書いてないぞ 社長が「1100カタナ丸写しでいけ」と号令をかければZ900RS路線に舵を切ったのでは
というかすでに社内で新KATANA失敗の責任追及が始まっているかもしれない
だがスズキのことだから後部デザインだけ手直しして延長し高度なバランスでなりたつ現代の設計をだいなしにしそう それが二輪カンパニーお取り潰しなんじゃね？
>>497
そうだね
他のインタビューでも250シングルの熱量なら水冷ほどの冷却はいらんって言ってた
まああのエンジンの実際の耐久性とかはよくわからんけど
本当に出来が良ければそのうちどんどん厳しくなる排ガス規制に対応させつつ
可能な限りシンプルに作れる構造として普及していくかもね え？油冷エンジンって低コストが最大の特徴でしょ？
燃費性能に優れるとか、排ガス対策的に有利とか狙ってないでしょ？ 社長が乗り気ではなかったという事は公式なんだから、下から突き上げた無能さんが存在するのは確実。
組織再々編のこの機会にプロジェクトの推進派連中を切り捨ててくれればいいんだが 外装の設計費用より広告代の方がかかってそうな勢いだったからな。 >>500
排ガス対策で馬力を落とさないという意味で空冷よりは圧倒的に有利だよ
水冷を相手にするジクサーでの使い方が例外であって、本来は空冷の後継機
EURO5をクリアする為に空冷だと20馬力が精一杯だとすると、油冷なら+5馬力稼げるって事かと >>500
インドじゃEuro5相当の規制を出力低下無しでクリアしてたり
ピストン側面にスイフトやアルトのピストンと同じ特殊加工を施してフリクション低減してたりするし
狙ってないって事はないんじゃないか
WMTCモードで37.7km/Lって燃費は現行ではセローに次いで2位だし
これだけの環境性能が実現できるならもっと上のクラスにも採用してみてほしいところ >>501
未だにカタナは名車とする提灯記事が上がるくらいだから推進一派を切り捨てるとかは無理じゃねえかな
新型カタナは世界中で喝采と感動をもって迎えられ、記録的な大成功を収めたってことになってても驚かねえ その大層な技術はGSXR1000Rには流用出来んの？ このカタナの推進派は機能には触れないように
宣伝活動内容を社内でプレゼンしたりしてゴリ押ししたんだろうな
モノづくりに携わる者として恥ずかしくないのかね 取り潰しにあった旧カンパニー幹部は地方のショールームで軽自動車売ってろや
無能どもが どうせまだのうのうと多額の年収でふんぞり返ってるだろうよ >>506
250だから出来たっつー話だろ今んとこは
なんかの記事で開発陣はもっと他にも作りたいとか言ってたけど 油冷がどうこう以前に、GSX-R750を国内のラインナップに入れろ。
なんでずっとS750だけ売るのか？GSR750の時からだけど。
GSX-R750/S750で売るのが当然だろうに。 >>507
このカタナの出来を恥と思えないメンツがカタナ復活を企画したという悪夢… もう許してやれよスズキの2輪事業は事実上撤退して消えてく道なんだから オートレースも来年度から電動バイク導入みたいだしまじでピンチだな。 >>510
そっちの方向にいってくれないとつまらんし
スズキ二輪事業は先がないわなw
最大の個性なんだしw
いずれ出来るんならいいけど。 最後の花火として怪物バイクを世に出してから逝って欲しい >>517
諦める事は悪い事じゃない、現に未だKATANAを売ろうと画策している。
おそらく今年いっぱいはグダグダとKATANA売り続ける。
GSR400やグラ400の時みたいに、もっと長期間グダグダする可能性もある。
最悪なグダグダは、S1000/Fと一緒に次回の排ガス規制をクリアさせる事。
スズキの場合、こういう事を本当にするのでね。
スズキは無駄に諦めが悪い時が度々ある。
B菌も、売る期間は短くても、開発期間が7年というね。
実質的にはギュッと１年くらいかもしれんが、企画が生まれて売るまでダラダラ７年とかアホの極み。
なんで誰かが「もうヤメましょうよ、もう誰も待ってませんよ」と言わないのか？
誰か一人でもそう呟いたら、そこで終わったんじゃないだろうか？
諦めないスズキだかこそ、二輪部門が終了しそうなんだと思うよ。 >>521
カタナを諦めるなと言ってるんじゃない
華も無く、評価されたとしてもせいぜい普段使いに困らないよね程度の油冷だが
堅実に食っていくには武器になりえると思ってる
そこからやり直せと言っているのさ カタナをスッパリ諦める事が、二輪事業を諦めない道だという事は分かるな
この大失敗を教訓にして、スズキが二輪事業の経営体質を抜本的に改めるなら
カタナの失敗も、まるきりの無駄では無かった事になると思う
そうなって欲しいね は？
オシャレ雑誌で絶賛されまくりの上乗りやすくとにかく乗りやすくミラーも見やすい傑作車カタナが失敗とかねーよ
新型ジグサーもカタナと同じで世界中で大成功決定だし ウインカーも操作しやすいし、スロットケーブル巻取り部が楕円だし、女子と密着タンデムでムフフできるしな ファクトリーまめしばのバリアブルスロットルパイプって新型カタナの純正部品だよね >>525
>>526
と、言うような夢想から醒めることが第一歩だなw ジクサーの油冷は馬力狙いじゃないエンジンでコストを下げて必要な冷却性能を確保したものだから、割りきった合理的な設計だと思う。
>>527
写真で見る限り同じ物に見えるな。
オリジナルならスロットルパイプだけの販売でいいのに、グリップとセットにしてるのはスズキ純正部品をオリジナル部品の振りをして売ってるとしか思えない。 「新型カタナ」でググると相変わらず提灯サイトがびっしり出てくる
悪夢はまだまだ終わらんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
