【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその4【チョイノリ3.0】
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>>612
デザインを優先して機能を蔑ろにするなんて一番駄目なやり方だな。 あのデザイナーは旧来のKATANAの大ファンだとインタビューで語っていたが
開発当時にターゲットデザイン社とスズキが交わした
「お互いデザインと機能の邪魔はしない」という約束は知らんみたいだな… GSX1100Eの外装デザインを直したのが初代カタナ
GSX-S1000のフレームまで直したのが新型カタナ デザインは仕方がないがタンク容量を見てこれはないなと >>613
デザイナーが権限持ちすぎるのもよくないね
特に作る現場は困らされる
デザインに拘って売れたならまだしも結局売れない物が出来てしまったしw >>612
デザイナーとの契約なんて、とっとと破棄して設計やり直せよと言いたい
あのデザイン縛りが一番の癌だ ハンドルは変えても大丈夫だったみたいで
ビヨーンてしたんだろうね ダウンドラフト吸気を止めたりタンクをプレス成型にすればあの形でも15〜6リットルは確保できた筈なんだよ
ハンドルにしてもデザイナーが何言おうが切れ角が確保できない以上問答無用で逃がし部分を作れたさ
本当に営業や企画の暴走で、設計や生産の連中が割を食ったのが見て取れる 一発逆転を狙うには100日後に廃車になるKATANAの連載しかない 一連の企画が電通が絡んだのヤラセだとしたら
そりゃ法則発動するよなw カスタム車両もなんとかして昔のイメージに戻そうと無駄に努力してて涙ぐましい
そしてどんなに追い銭してもやっぱり微妙な物にしか見えないという空しさ
壊れたものは元には戻らないって新車でも言えるのかって思う >>625
そんなもんでしょ
ラッピング列車でリッターバイクを宣伝しようなんて発想は普通じゃないもの
そうするべきだと判断した偉い人は間違いなく居た。今はどうか判らないけどね。 発売後の異様な反論の書き込みも、電通が絡んでいるとするのなら納得できるw 100日後に廃車になるKATANAの同時上映に
天竜浜名湖鉄道を舞台にした恋愛ストーリー『電車カタナ』はどうだろう?
あらゆる角度からアドバイスを貰えて在庫完売に繋がる内容で 設計の人はやりたいことさせてもらえなかったのだとしたら
ネットで散々にこき下ろされてるのは無念だろうな >>622
吸気を真面目に考えると、インジェクションだから吸気方法を変えると「ほぼゼロからのセッティング」になるね。
コンピュータープログラムを煮詰めるだけで数週間かかるし、当然開発費がかかるから、スズキはイヤだったんだろうな。
やっぱり「やる気」がその程度の企画だったんだろうね。
「カタナはブランドです」で売れば儲かる、みたいな。
ブランドと胸を張る割りに、出来た物は旧型のまがい物ですらないというね。 *ウインカースイッチとバックミラーは特別に褒められています ハンコ押したお偉いさんの責任も重大だが、この企画を出した奴誰だ責任取りやがれこん畜生て思う >>622>>631
想像なんですけど・・・
吸気経路を変えたとしてもエアクリBOXと燃料タンクの位置が
入れ替わるだけでやっぱり12L程度かと
むしろエアクリBOX形状が歪に成りまとまった容量確保の為に
もっとシート高が悪化したりして・・・
あのタンクカバー形状には底知れぬ威力が有ります >>622
吸気をホリゾンタルにするならヘッド造り直しになるけどな
ZZR1100→GPZ100の時みたいにね
スズキもそこまでやる熱意や開発費は無かったんだろうな >>635
熱意は分からんが仕事である以上できる限りの事はやってるだろうし開発費も他所のを一時的に拝借すれば無理ってもんでもない
何より自社の象徴である超ビッグタイトルですよ?
結局少しでも早く形にする事で少しでも販売期間を伸ばしたかったんだと思うなあ 欲しいと思える要素がまるで無い商品を宣伝広告の力だけでなんとかしようと試みる壮大な実験だったのかなぁ >>636
K5エンジンの賞味期限からして、そのことに間違いないとは思う
あとは思い切ってモノサスを止め、あえて2本ショックにすることで
空いたスペースをガスタンクに転用するというウルトラCもあったかも、と妄想
スイングアーム新造のコストはともかく新たに形式認定取り直すのは大変だがね キーシリンダーをメーター側に移すだけで、タンク容量問題は解決したかもしれない。
まあ、それでも今のKATANAのカタチになるなら、ほぼ意味無いけど。
つか、S1000Fからタンク容量やシート下の構成を変えないで外見だけ極力旧KATANAにする方が簡単な気がする。
新KATANAにする為に新バッテリー作ったり、容量の減った内部タンク作ったり、
わざわざ何目的なのかピザ屋みたいな位置にナンバー付けたり、
大変な苦労をして旧KATANAと全く似てない物を作る情熱が今更ながら不思議。 スズキはバイクを売りたいんだったら俺の言うとおりに作ればそれほどコストを掛けずに1.5倍は売れるのに ともすれば素人の方が商品企画上手いのではと思わせてしまう商売下手っぷりだよな… 商品企画上手でもないがGSX-Rベースで売価200万だがトップブリッジ下にハンドルが
セットされたカタナ作った方が今よりも遥かに売れたように思う 実用性重視のアップハンなのと実用性無視のタンク容量 この大矛盾をなんとかしてくれ GSX-Rやハヤブサがベースなら高くても売れたのにな
ユーザーをバカにしてるんだろう あのずんぐり&尻切れスタイルじゃ何ベースでも売れないでしょ。
元のカタナの伸びやかなスタイルが欠片も無いもの。
あれじゃ鉈とか斧でしょw スズキが新時代のカタナはストファイなんですっていうならそれでもいいんだけどあまりに適当にでっち上げたうえの後付けの言い訳だからなあ ストファイとしても出来が悪い
GSX-Sは国内価格なら良い仕上がりだから余計に
海外価格なら糞 スズキが新カタナをストファイとしたいのもスズキの自由だが
売り上げは正直だしカタナの名を汚して販売店の信用も無くしたことも自業自得 旧車っぽいバイクを作ろうとする時に
旧車らしさを殆どかなぐり捨てるとは恐れ入る
GSX-S1000の車体をどうにか使い回してフレームなどの開発費を回収したかったにしても、
まずS1000自体をもっと普遍的にかっこいいデザインにマイナーチェンジするとか他にやることがあるだろうに
そもそもS1000/Fの時点でZ1000とNinja1000の国内正規販売開始で売上半減してて商品力で負けてたのに
それをベースに変なKATANA作って150万って、売れる訳無いだろ… S1000ってリッターストファイがあって被ってしまうのでストファイ目指した訳はない
S1000の上級ストファイモデルとしたら乗り換える人が皆無だから読み違えてるし
結果ストファイ風になっただけだな、ポジションはストファイってよりアドベンチャーだし 新型カタナはマジンガーZにボスボロットのハンドル付けたようなものなんだよな 新型カタナにもブレストファイヤー発生装置を装着してはどうか 宣伝で煽りまくって並み以下の作品を傑作のように見せかける
角川映画を思い出しましたよ 東宝東和じゃねーか?
「SPACロマン」とか「ジョギリ」とか その昔角川映画はTVCM流しまくりですごかったのです
宣伝費こそが観客動員数であるという定式化された商売で 東宝東和の宣伝は嘘八百ってトコが今回のスズキと同じかと >>656
マジンガーZも今は随分かっこよくなってるんだよな
カタナもこうであったならな 当初の予定ではこいつは650Gポジションであってこの後に本刀が控えていたんだろうけど、時間は無限じゃないという残酷な事実。
以前他社のリッターに乗り換えたと書いた事があるけど、そのリッターも自分の判断で降りましたわ…
予定よりかなり早いけど体が持たないと感じたんでね
期待しなけりゃ裏切られる事もなかったんだろうけど、本物の刀に乗る事ができなかったのがちょっと残念かな…
先が読めないこのご時勢で、GSR250のエンジンを積んだ ス ズ キ の新車を買いましたともさ。
恨み言は言わないけど似たような思いをした人、あるいはこの先するであろう人の無念は感じて下さいなスズキさん
仮に数年後に本物を出せたとしても、それに乗れなくなってる人は数十人単位で必ず出るよ ↑666
こえーなオイ!
バイクなんぞ乗ってる場合じゃないぞ! >>668
別にすぐ死にはしない
ただ、まだ乗れるつもりだけど身内の反対ってのもあるんだよ
刀に、大きいのにこだわるかバイクに乗り続けるかという二択で選択を迫られるのは、50を越えれば分かると思う
>>668
同一人物らしいが悪意が見えるのでキャラを変えようかね
舐めるな小僧。バイクはスズキかそれ以外かっていうコアな連中も居るんだよ
鈴菌?変わり者の俺カッケーw?馬鹿だと思う
完成されてないけど常に攻めの姿勢が感じられる青いスズキが好きだったから贔屓にしてたんだわ
免許とって最初に乗ったDJ-1を除いて国産ではスズキ以外を所有した事もないぞ >>666>>669
共感するところが多いです
新車で買った1100SRが二十数年経過したので
延命の為に新しいのに期待してましたがアレは要らないですね
自分はホンダの125を増車しました >>669
残念だが、「GSR250エンジンを積んだバイク」は国産じゃなくて中国産だぞ
結構知らずに買ってる奴多いよな まあトラブル報告だらけのGSX250R(Vスト250)でも今のスズキバイクの中ではマシな方かもな
カタナと違って見た目だけはいいから
カタナといい中華バイクといい、日本はスズキのバイクが(他と比べれば)たくさん売れるありがたい市場やろね 確か中華製にありがちな電装トラブル多発と聞いた覚えがある GS250S-KATANA by中華なら売れると言う事か 売れてしまうかもねぇ・・
中華製は止めた方がいいんだけどね
東南アジアも最初はダメだけど日本からの品管部門のテコ入れ繰り返せばマトモになるけど
中国は同じことしてもマトモにならない
民族性なのかねぇ >>678
濡れたりするとすぐFIランプついて走れなくなるらしいな 初期はイグニションonにしただけでセルが回ったりしてたな
あれ買うのは若いのが多かったせいかツイッタですぐに広まり…
でも生産地と性能考えたら53万円って高いよなあ GSR250では目立った不具合は殆どなかったから余計に悪評が広まりやすかったね
製造会社が変わって組み立てや部品の精度などが落ちたのが原因らしいけど Vストも初期は箱が真っ直ぐ着かない写真が上がってたなw 衡平の原則もありますし、そろそろKATANAのいい所もちょっと語りたいですね。
では、どなたかからでもどうぞ。 人と被らないとこかな
あと、給油時間がスピーディー 雨の日は背中に水をかけてくれる機能がついてるから
夏は熱中症対策もばっちりだな 近所のSOXのカタナ。
一番良い場所にノボリやカーペット使って特別扱いされて展示されていたのだか、
ついに一年間売れ残った!!
スゲェ!! >>691
ダ・・ダセエ!
カネかけてもこれ!
地獄の刑罰のようなバイクだなw >>691
テールカウルは伸ばさない方がいいと思う
ナンバープレート移設だけの方が… まだ純正の方がマシだな
他のカウルが角ばってるからバリ!バリ!うにょーーん!って感じ 外出し2本サスが無いと只の太い棒状のものが突き出てるだけに見えるんだな 跳ね上げ過ぎなんだよね
でっかいカウルとのバランス取るならもっと厚みをもたせたほうが・・・
リヤタイヤとの間がスカスカなのもカバーできるのに >>691
シートレールがこの角度だから仕方ないんだろうけど
テール長くするならこの角度のままじゃダメだな >>687
みにくいアヒルの子はきっとハクチョウになる
…かもしれない >>691
ケツが長すぎるし、デザインもファーストに合わせる必要はないだろ。
O野みたいに今の形状を少しだけ伸ばす感じの方がいいわ。 悪から生じた物は決して善にはならないように 醜いアヒルの子は決して白鳥にはなれないんだよ >>691
新型カタナを褒めれば褒める程に信用を落としていく二輪ジャーナリストの様に
新型カタナのカスタムパーツを出せば出す程に店のセンスを疑われる様な感じ >>691
ハンドルを鬼ハンにすればバランス取れんじゃね? 売れない車体、売れるアテのないアフターパーツ群
一体どこへ行くのでしょう コロナ前の株価のように
暴落寸前のハラハラ感はあるな >>694
長さじゃなくテールライトに向かって細くしてるのが駄目なんだろ このケツにカッパが入るんだったら付ける人もいるかも バイク向けコンパクトなのなら入るよ
ただの箱で蓋もついてるからね 価格未定となってるが多分、合羽入れとしたら法外な値段だろうよ >>691
カウル大きくしたりハンドルカチ上げたりして珍車っぽいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています