【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその4【チョイノリ3.0】
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>>891
250だと物足りない人用に400出してもと思ったんだが、250にターボでもいいやw スズキのバイクで欲しいと思えるのは残念ながら今は無いな
先行きも暗いし ここ20年のスズキはただ惰性でやってるだけで価値のあるバイクは何一つ出せてないからな >>887
Z900RSのワカメちゃんミニスカ風フェンダーレスも含めて前から思ってたんだけど
手続き不要の全長の変更って3センチまでじゃん？これらみんな違法状態だと思うけど
みんな全長の記載変更してんの？ >>887
やっぱりカマドウマ
どうしてこう虫っぽいのか。セパハンにしても、ちっともカッコ良くならない 20年は言いすぎだろw
2000年台は隼が人気だったしR1000もレースで勝ってたし。
ここ10年くらいは本当にパッとしない。 熱狂的なスズキフリークだった俺が最後に欲しいと持ったスズキのバイクがGSR750だから
10年前ぐらいから暗黒期継続中だな
と言ってもそのぐらいの時期はヤマハもヤバイと言われてたしホンダも安売り路線で迷走してた
ヤマハはMTシリーズ出して、ホンダは社長交代して安売り路線止めて復調したけど
スズキだけ有効な手を打てずに泥沼の撤退戦続けてんだよなぁ >>889
今見るとなんでこれ不人気だったんやろな
他に選択肢がたくさんあったとはいえ >>889
テール周りだけがSS風なのが、ちょっと違和感あるな まあ今で言うMT-25とかZ650とかみたいな
SS風カウル付きスポーツ車と共通車体のネイキッドだからな
そういう意味では流行を先取りしていた >>902
まさに他に選択肢が沢山あったから。
こういうバイクの宣伝はケチるんだよね、なんでかは知らない。
グースの時も宣伝弱かった気がする。
「二気筒でも単気筒でもスゴいんだよ」というバカみたいだけど分かりやすい事を全面に押し出さない謎。
社内企画室に派閥とかあったりして（お互いに潰し合う関係だったりして）。 そうか、当事は宣伝控えめで失敗したと思ってるから現在の手口になったんかいな
相反する方向性になっただけで大失敗は継続中だな ヤマハには「SR400を絶対カタログ落ちさせない」という部署や役職の垣根を越えた派閥が存在すると聞いた事が有る
とても愛されてるよな 単に生産コストが安いから。
借金、借地じゃないおばぁちゃん駄菓子屋が続くようなモン >>907
カタナはカスタムショップにそれを丸投げした >>908
そういった一面もあるが、何よりも廃番にしてファンを失望させることの
重大さを分かっているからだろう
ハーレーがハーレでしか無いようにSRもSRでしか無い
もはや数多あるオートバイの単なる一車種という位置づけでは収まりきれない このバイクだって素性は悪くないどころか良いわけで。
初代カタナが生まれた時と同じく、基本メカはそのままでいったん外装を全部剥がして
もうちょっと普通な感じで流行のストファイスタイルにしたり、それにNINJA1000みたいに
カウルを付けてバリエーションにしたら売れるんじゃね？ カワサキも80年中期頃は今のスズキの様な他社の様な人気車が無く暗黒期が有ってヤバかった時期が有ったけど、ゼファーを好機に落ち着き、経営陣が一掃してからは自社のビジョンをハッキリ示せる様に会社全体が変わった。
スズキがホントに危ないのはコレからだと思う。経営陣が二輪を乗った事も無く、二輪の世界マーケットの傾向も読めない単なる経営机上論者なら、このままヒット車も現れす倒れる可能性が相当高い。もしくは東南アジア市場専門の小排気量専売の廉価メーカーになる。 >>907
ヤマハ内の上層部は自社のブランド価値と社内既存車の中で価の有るものかまシッカリと見えてるんだろうね。
スズキの上層部にはソレが無いと思う。だから危ないと思うの。 排ガス規制が厳しくなる一方でクリア出来ない旧来のエンジンが軒並み消える中、仕様変更だけで存続させている事がどれほどの事か駄菓子屋なんぞに例えてる奴には状況ってもんがまるで見えてないね 四輪の方は、次世代技術が社内に全く育ってないことを危惧した修会長が
トヨタに教えを請いにいったから提携して搭載車を作れているけど
向こうの章男社長から見たら日本の自動車工業のレジェンドに何やらしてんだって思ったろうね。 >>911
それはもう元ネタで実行済みだろ
いまさら無印と文鳥の外装をいじったとこで費用対効果が望めないとの判断なんだろ
下手なギャンブラーが負け取り戻すために有り金突っ込んで取り返しのつかなくなる
よくあるパターンにハマったんだよ、愚かにもね ズズキ曰く艶消し黒と赤金が市販化熱望らしいから出すんじゃね
このまま20年式出さなかったら売れないと認めたようなもんだからな 売れない理由は外装デザインとタンク容量でした
なんて言ったら大変更発生で首が飛ぶ 「どの色なら買いたいですか？」とアンケートで質問した結果なので捏造ではない
なお「どこが不満ですか？」「どこが改良されたら買いたいですか？」という質問はなかったので、タンク容量やハンドルや豚切りテールについて書くことはできない 色を変えたのを売っても結果は同じだと我々は知っている 色だけが悪かったかのような
なんと姑息な質問の仕方でしょう いや色を変更してあわよくばまた販売店に最低2台ずつ押し売りする作戦なんじゃない？ 元々売れないけど明日から全国的に梅雨入りするらしいからいよいよ売れないねぇ 日本はともかく頼りのアメリカが発売とコロナが重なったからな
これは痛い ニューカラーの参考写真ってフロントフォークのアルマイトもゴールドとかになってるけど
これって在庫車の車体色を変えてしまおうってことじゃなくて新規で生産する気ってこと？
なかなかチャレンジングな企画だな。 きっとGSX-S1000R Hayabusaで巻き返しを図るはず！ いやいやいや。きっと隼ではやってくれるよ
それより新型隼ベースでカタナを作り直せば良いよ >>929
中華ウイルスなんぞなくても死んだやろ、アメリカタナは
誰があの値段で買うねんな
メリケンはカタナに思い入れなんぞ無いぞ Bandit1250を復活させてそれを基本に
でも環境規制がなあ >>935
CB1300SFなどの設計古いエンジンを積んだビッグバイクも規制クリア出来てるし
クリア出来ない訳ではないと思う
単純に数があまり出なかったので規制を通してまで売り続ける事が出来なかったんだろう いやいや。新型隼がカタナのようになるなんて、
そんなことあるわけない・・・・・・・・と思ふ(弱気) >>937
海外では日本より馬力を落として保険料に配慮したり、コスパを意識した売り方で売れてたモデルだった。
売れないからというよりはコスパ重視のモデルだから、排ガス対策でコストが上昇して客にとってこのモデルの旨味が無くなってしまったからって可能性もある。 カタナ使い回しのクソ重リアフェンダーとかついてたら笑うわ アンケートを取ってる新色の赤と黒
刀ステッカーが隼ステッカーになって出て来たら
スズキを見直す人が多いと思う 推測
アンケートを取ってる新色の赤と黒
（の隣で封筒に入ってるステッカーを「刀ステッカー」ですと言いながら配布していた）
刀ステッカーが隼ステッカーになって出て来たら
（中を見たら違ったので「これ隼ですよ？」と職員に言ったら、鐘を鳴らして「アタリです！」
と言って１００万手渡す というのをやっていれば）
スズキを見直す人が多いと思う >945>946>947ありがとぅ
KATANA3.0のお目見えから約30ヶ月経過
凄まじい批判意見をものともせずにあのデザインにかけた情熱 青春を感じないか
ラグビーボールを抱えて夕日に向かってダッシュしたあの頃を思い出そうじゃないか
と言う事で隼ネームをも突っ込むスズキの『生まれて来たのは何故さ？』を
目の当たりにすれば青井△定規を持った技術陣のとりこになるんじゃなかろうか？
ちょっと無理か・・・ 隼「タンク容量12リットルです」
スズキ「よし通れ！」 今知ったけどこれ新型Vスト1050XTより少し高いんだな…
Vストを安く見せるための（実際XTはお得だと思う）見せしめとしては少しは使えるかも どんどん支離滅裂なスレになってゆく
このバイクにはお似合いかも知れん 発売時からシンジケート化してるからなぁ
１年以上継続させてるってなんか意地になってるような気もする 必ず来るXデーの見極めはムズいね
俺の予想では去年の暮れくらいだったからなー >>854
実際に買い取りに来るのはバイク王で
「新カタナは不人気だから50万になります」
などとしれっと言われそうだがな >>958
50万ならラッキー！
って思ってるバイク屋居るぞw 買い取るときは不人気だから50万
売るときは伝説の刀が復活したから130万
ぼろい商売です コロナ惨禍終焉記念超得セール、現金特価798,000円(税抜)、アベマジックで消費税０期間中の大還元祭!!!!!! 新KATANAのカスタムって、何とか旧KATANAに近付け様とするのばかりだが、
思い切って丸目か四角目ライトのネイキッドにしたらマシになるんじゃね？
GSX250E KATANAに近付ける事が正解なんじゃね？ S1000無印買って
カタナパーツを買った方がトータルで安くなる件 ちなみにGSX250E KATANAを推したのは、新KATANAにどれだけ手を入れても旧KATANAには近付かないから。
元が違うんだから絶対に無理。
でも、カウル外して丸目にしちゃえば、案外普通のネイキッドに落ち着くのではないか？というね。
タンクにSUZUKIとあるし、丸目化だけでGSX250E KATANAに自然と似るのでは？と。 >>964
S1000の段階で無理。
キーシリンダーがタンク先端にある限り、上から見たらダルマインコだよ。
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/06/084-09.jpg >>963
元のKATANAに近づけようとすればするほど差が如実に現れるので
別の方向性を模索した方がいいだろうなぁ >>966
似ると思う、そっちのネイキッド系カタナなら似せられるハズ。
スズキが手元の在庫のカタナをネイキッドに直して90万で出せば売れる。
正立フォークにして、S1000以下の値段にしたら、案外大ヒットの予感。
まさかのZ900RSのライバル劇誕。 GS650Gもどきがうれるってｗｗｗ
まーた御冗談を ちゃんと作れるんであれば今のKATANAよりは評価されるんじゃなかろうか 確かに思い切ってカウルを取っ払いネイキッドにしてしまえば、今よりはマシな見かけになるかも知れない
でもタンク容量の問題はどーするよ？ >>975
バイクの値段を下げる事でタンクは相殺と捉えてもらうしかない、ETCも。
90万にして、実売が諸経費込みで80万以下なら丸目ネイキッドとしてなんとか売り切れるのでは？と。
最初にKATANAとして生産しちゃった分は赤字だけど、
二次三次生産分を最初から丸目ネイキッドとして出せば、やっと利益が見込めるかも。
丸目にして売れたら、本格的に色々見直してS1000/Fごとモデルチェンジ。
最初から650GをイメージしてGSX-G1000KATANAにする。
地に落ちたKATANAブランドを安バイクとして再利用。
S1000のフレームそのままでも、キーをメーター側にするだけで簡単に別バイクになるかも。
ケツもサブフレームで延長してリアカウル内にモバイルバッテリー充電用スペースでも作って。
これで実売80万なら勝機あると思う。
メーターは四角くい単純な物で良いので、サザエ的には絶対にやらない事も重要。 >>977
いやそれはそれで身の毛もよだつダサバイク化だわｗｗｗ >>977
ストファイスタイルだしライトはそのまま角目でも良いんじゃなかろうか KATANAが大ヒットすれば昔のように250や400も出してくれて
可処分所得の少ない中免のおっさんでも買えると期待したのに
夢残なり https://picture.goobike.com/870/8700303/J/8700303B3020051800300.jpg
gooバイクの在庫台数減ったかな、と見に行ったら見つけてしまったんだが
この斜め上から見た姿、飛び出したハンドルとミラーが目立って
ものすごく醜くないか？ >>982
125cc感が凄い、カワサキのKSR110系でカタナ作るとこんな感じ、みたいな。
ちなみにGS50でKATANA作るとこうなる。
ttps://young-machine.com/2019/09/28/45463/ 斜め上から見ると完全にオフロードバイクなんだよな
タンクやカウルから逃げる為に普通よか高めのバーハンを真上に向かってセットしてるからだ やはりスズキもこのハンドル＋ミラーはかっこ悪いと認識してるな
なんで「セパハンにも出来たがあえてこのアップハンドルにした」とか嘘言っちゃうかね だからメーカーも「への字セパハン」を試作したけどﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬになったんだろよ バーエンドミラーにしておけば目立たなかったのになw 旧カタナとは真逆だな
俺が旧に乗ってた時はマフラー換えてボルト付けのサブフレーム付けただけで極力外観は変えたくなくて
ミラーも標準を綺麗にしてずっと使ってた
新車購入時から外観変えまくるのが前提のバイクってそりゃ売れんわな 変えられればいいけどね
ハンドルにしてもタンクにしても満足出来る外見にしようとすると一から作り直さないとダメなレベル
カスタム前提バイクにもならない >>977
実売８０万以下？アタマおかしいよ
それって工場原価がいくらで店の粗利がいくらで・・・とか想定してるの？
どうせ、どうこねくり回しても無印を丸目かするよりも劣るのに？
そんな皆が飛びつくようなデザイン出来りゃ最初からやってると思わんの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
