【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part48
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-crosscub.html
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直前スレ
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part47
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559771295/ ノーマルで8000kmぐらい走ってるけど平均で63だったわ 40ー65くらいだろうな。40切るのはそれはそれでなかなか難しい 110でこんだけ燃費良いなら90や70がFI化されたらどれだけ走るんだろう 110で40ー65なら
90-70なら35ー65くらいだろうね
現状燃費が悪い人はそれだけ回してるだろうし
小排気量になったら更に回すだろうし
結局、乗る人の問題 アルミリム試してみたいんだけどド素人ができるものかな
個人ブログを一通り見たけど通勤に使ってるから失敗は許されない… 自分で組むってこと？
純正の鉄チンを手放さなければいつでも戻せるんだから買ってやるだけやってみたら >>78
ホイールは1組1万円くらいで買えるみたいだから、予備買ってからやればいいかも。 旧クロスカブ、ボアアップして125ccにしたほうが燃費伸びると、弄ったバイク屋談。 Rz250やSr400もボアアップすれば燃費上がるって事？ カブ系エンジンは燃料事情の宜しく無い発展途上国でも問題無く乗れる様に圧縮比をほどほどに設定してるからボアアップで高圧縮化されて効率良くなるから燃費改善するよ。
他車種だとその他の改造とのバランスでどうなるかは判らない。 ２車線幹線道路で25ｋｍの通勤、モリワキメガホン
平均65ｋｍかな
200ｋｍ走って3Ｌガソリン入れる
15Ｔに変えてから燃費どう変化するかはこれからだな。 >>88
15Tにすると燃費は悪くなる
ソースは俺 燃費は買った当初計測したきり。みんな気にするのね
車と比べろちゃうからそういうのはどうでも良くなったよ >>90
ほんとそれ
しかもトリップメーターがないから、面倒くさくてやらなくなるわけよ >>92
アメ車のピックアップトラック乗りが言うならわかる 見た目が気に入り買った
4L程度しか入らないって不安だとも思った
乗ってみたら燃費が良かったので
ざっくりだが1度の給油で250cc 4st XLRくらいの総距離だったので
なんとか
2013年11月に買った時1度計測したきり 数日前15Ｔにした者だけど林道（舗装メイン一部未舗装）走ってみた
通勤には15Ｔでいいけど山道だとノーマルの方が扱い易く感じた。
15Ｔだと下り怖いわ。登りも非力感じた。慣れかも知れないから
また走ってみるけど。 F15 R35にしてるんだけど、これでも70km/hとかで5500rpm超えて走ってるとエンジン大丈夫かな？とか思っちゃう
平気なんだろうけど 2013-14に戻ったようなレスばかりで懐かしいね
36Tで80km:hバイパス巡行してもなんともないよ
買ったばかりの頃は回らず壊れるかと思ったけど4000km辺りからすごく回るようになった
アコギと同じかも弾き込めば鳴る
俺のマーチン最高 >>98
ある程度廻し込んで調子良くなったんですね
アコギはあなたの腕が上がって鳴るようになったのでしょう
指弾きだとテクニックで音が変わりますからね 坂道の停車に困った
教習はスクーターだったから左手ブレーキでやってたけど
これ左にブレーキとかねえから右足でやるわけ？
左足ついて右足でブレーキ踏んでアクセル回すのかな？
発車も２速でやりたいんだが停車後にスムーズなシフトチェンジがよくわからん
4→3→2なのか4→N→1→2か
それとも１速発進の癖つけたほうがらくかな？ >>101
坂道発進に関してはその通り
シフトダウンは停車前に望むギアまで落とす方がスムーズだと思ってる
慣れないうちは1速まで落とすとエンブレがキツい、というかガクンとなりやすいからコツが掴めるまでは2速まで落として完全に止まってから1速に落とす方が良いかも 俺スクーターでとったらよくわかんなくて
教えてくれてありがとー あー
これ、AT限定免許？とかいうので乗れるんだっけ >>100
バイク乗りは季節感無い服装になるよ。
真夏でもジャケット着てないと寒い事有るからね。
気温40度で皆さん汗だくの時にジャケット着てうろうろしてると完全に不審者。 さすがにメッシュでもジャケットは脱いでウロウロしようよ >>100
とりあえずナックルガードとスクリーン付ければかなりマシにはなるよ
ナックルガードダサいって言う人もいるけど個人的にはカブの正装だと思ってる 最近のスーパーカブのほうがクロスよりかっこよく見えてしょうかない >>109
普通のカブはだめだ
小さすぎて50の原付に見える そーゆ人がわざわざカブ選んでるのか
カブはすげーな >>113
ここはクロスカブスレだが？
カブの中で車格の大きい車種だよな？
大きいカブが好きで買う人もいる、って話んだが
まあ君にはわからんよね >>115
嫌みな返しで突っかかってきたのは君だよね
まともな反論が出来ないならレスしない方がいいよ これ買おうと思うけど、一緒にBOX買った方がいい? >>125
ずっと気になってたんだけど
"話んだが"ってなに？方言？w 実際カブが向こうから来ても、ナンバー見るまで50か110かわからんよ。
クロスカブのでかさは車からの煽られも減らしてくれるし、乗っててゆったりしてるから楽だわ。 タイヤ17-2.5履かせても大丈夫かな
GP5の2.75が廃盤ってバイク屋に言われたんだけど 2.5履かせるのが大昔たくさんレスあったね。タイヤ安いし何よりハンドル捌きが軽くなるとか
スピードメーターが多少の狂いは出るがその補正方法も何かレスされてたが忘れた。今でも2.5履いてる人多そうね >>129
確かにあんたの言う通りクロスカブはでかいよなあ
Dトラ以上だし 2.5履かせたらメーター狂うって
幅が細くて更にタイヤ周囲経が小さくなってるのかね >>134
扁平率が同じなら、細くしたら周長も変わるだろJK シフトチェンジの時のニュートラルでアクセルふかしまくったら
うまくつながらないんだね ウレタン3Dマスクつけて走ると良いね
日焼け防止にもなるしシミ、シワ防止にもなる
中高年は日焼け大敵
シミシワが増えて一気に年寄り臭くなる
歳に抗う40代後半イタリアファッション好きおじさん >>138
実際下げる時にうまくいかないんだけど
どうしたらいいわけ？
これ４→３とか無理だよな
３にするときある程度回してないとエンジンブレーキかかって
わんわん言ってるわ俺のカブ
30kmでスムーズに繋がれや3速だぞ カブ初心者あるあるだな
まず普通２輪のギアチェンジの感覚は忘れること
カブのシフトダウンのタイミングはもっと遅い
停止する寸前のタイミングで４、３、２、（必要なら１）とテンポよく落とす。もしくはブレーキングして停止後に４からNにする人もいる
慣れれば無意識にできるよ 止まる話じゃないんだよね
20kmから60kmまで全部４速なわけ？
この乗り物 >>145
あまりにも不器用すぎてもうバイクに乗ること自体勧めたくない >>146
それやるとなんかうまく繋がらないときあるんだよな
練習したらなくなるのかな
バイク初めてだからわかんねーんだわ ひょっとすると、ギア変える時にアクセル全閉にしてないのか？
全閉にしないと変わるわけがないぞ 加速しない程度にちょこっとアクセル開いて固定
40-50km/hでシフトダウンすると感覚が分かるかも あー、バイク初心者か
カブのギアシステムって普通のバイクと違うからなー
ギアは速度に合わせるのが基本
ギアダウンするときは、クラッチペダルを踏むよな？
その踏んだままの状態はクラッチが繋がってない、その繋がってない状態で一発空ぶかしして、上がった回転が落ちる前にクラッチペダルを離して繋いでやるんだ
頑張れ 流れ読んでないがブリッピンクシフトダウン楽しいな
4-3-2-1そして止まる もう癖になってる >>151
曲がるときに４→Ｎ→４とかにはしてるんだけどさー
空吹かすと>>136なんだよね
俺の修練が足りないようだから修行するわ 曲がってる最中にギア入ってないとか頭おかしい
車で考えてればいいのに 4N4て斬新だなシフトダウンしたくない強い意思を感じる
コース走行くらい進入速そう 普通のスポーツバイクや車でもそうだけど
ブリッピングしながらシフトペダル少し踏み込むと吸い込まれるように入るよ
カブの場合1速がかなりローだから2→1は多めに吹かす ブリッピンクシフトダウンの前に先ずは
落とすギアの適性速度まで速度を落として、シフトダウン
これを先ずは覚えましょう >>160百聞は一見にしかず。素人がいくら説明読んでも理解できんよ
自分の知ってる範疇でしか理解しようとしないし
これをマスターすればいい
基本のシフトアップ、ダウンの仕方
そして最後は余談でブリッピンクシフトダウンの方法まで解説してる 体感部分は教えられないからなぁ
カブは特有だし
お前らへそ曲がりのくせに優しい奴が多かったんだなw >>160
これは一般論すぎて参考になるのやら…
カブはパワーないから一速スタート即二速チェンジが基本だからねえ 高齢者はね、ふと気がつくと頼られることが少なくっていき
寂しさと満たされない自己顕示欲で苦悩する人が多い
老いていく自分の悲しさ、老いへの抗い、若さへの渇望と嫉妬
だから、ゴルフ初心者に聞かれもしないのに嬉々として教えたがるおじさん多いでしょ。あれらは同じ理屈
彼らも若い時はそこまでなかった。そう俺のことだ
とりあえず
歳に抗いイタリアンフッションでマスクで顔シミ予防
そしてアームカバーで腕の冷却 >>136
速度とギアポジションと回転数の感覚が身についてないからかなぁ．
一定速度で走りながら２−＞３−＞４−＞３−＞２−＞３−＞４…とシフトチェンジの練習をすると良いと思う． 高回転でなく
低回転でもブリッピングする癖がついてて
今日、改めて初心に帰り速度を落としてシフトダウンだけしたら
やっぱ多少のショックはあるね マトモにやればほどよいエンブレはかかってもショックなんか無いよ
ブリッピングなんかやらなくても普通に乗れるのにイチイチアクセル煽る手間が勿体ない ショックは0じゃないね。まともにやっても気持ちある。決して0ではない
微細なショックを多少と表現するか無いと断じるかは
ここの表現法の違いだろうね
数値化した場合決して0ではない うむ、決してゼロではないな
2速からシフトダウンする時は特にね デカいのをブリッピングしてカブをしない、とか器用な真似は出来んな。
どっちもグイングイン回してブオンブオン合わせるんだよ。 そのうち大型みたいなクイックシフターがつくかもね。
カブがスクーターみたいにCVTになったらちょっとなんだかなーって思っちゃうけど。 わかってきたけど
バイクのエンジンブレーキって効きすぎだよな
あれ弱められないらしいし
このバイクは３速までのレンジが狭すぎるわ
そりゃみんなチューンするよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
