【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>170
10mmは普通やぞ、峠走り込んでてもこのぐらいになるやろ。
無くなってるなら、走り方少しおかしいか、安全マージンゼロで攻め気味すぎる。
サーキット行っても俺は前後少し残るからよ。
後ろはうっすらと削れてピッタリ位だが、前は消えないアマリングがあるよ。 なんで大型乗ってる人がタイヤ余ってる前提でこのバイク選んだ人が使いきれるみたいに言えるんやろ？このバイクの方が初心者向けやし、タイヤ余ってる人多くなるんでは？ 余リングは昔のレプブーム時の名残りみたいなもんだろあくまでも１つの目安であるだけ
今の時代の若者はほとんどそんなの気にして無いと思うよ
昔峠やらサーキット行ってたからリング無いけど今はもうまったりバイク愉しむスタンスで余リングはあるよ
ところでシンプやイエロコンおっさんはいつまで懐古主義でいるんだよ アマリングはサーキットでスポーツ走行しないと消えん
公道で消そうとしたら、指定空気圧より低くして結構なスピードの中高速コーナーでフルバンクしないと
ただアマリング以前にSSとかでカブのスパイクタイヤみたいに真四角に減ったタイヤとかだとダサいかも 俺は峠も走るけど多分交差点を数回曲がれば消せるわ
※下忍140バイアス 下手糞ほど安易に大型乗って250を見下すからな。
逆に250からステップアップした上級者は自分が「稚魚」時代に世話になった250を馬鹿になんかすると、己の努力を否定することになるから絶対にありえんのだよ。
つまり、ここで湧いてる大型自慢はアマリング丸出しの雑魚確定ｗ
どうせタイヤに荷重も掛けれずシートにお尻固定したお地蔵さんスタイルで乗ってんだろ？
せめてフロントのヒゲを一次旋回で消せるようになってから出直してこい。 >>176
指定空気圧でもトラクション掛けて揉んでやればバンク角に頼る事なくリアのアマリングは消えるよ。
公道でフロントの端まで使おうとするとフロントをコジる走りになるからオススメできない。 まあ大型自慢するヤツほど基本下手くそ感あるのは否めないわな 限定解除して30年近く色々乗り継いで来た今となっては排気量差とか関係なくバイク乗る人皆仲間と思ってるよ
むしろなんで排気量マウントじじいがいるのかが分からん
要するに自慢したいだけの存在と思ってる >>176
それも少し間違ってるぞ。
抜くにしても2割までにしとけ。
それに速度は70kmも出せるなら消せるさ。
意図的にアウト、センターorインでコーナー抜けてけ。リーンアウトで一気に傾けてサッと抜ける、これやってればとりあえず使えた後がつくよ。 名前の読み方教えて
ゼットエックストウェンティーファイブアール？ >>182
すまん表現が悪かった、サーキットではハイグリップタイヤが十分に暖まった状態で測定するのが適正空気圧で
公道での硬いツーリングタイヤでの冷間ではという意味だ
アマ消そうと低速コーナーで極端にバンクさせて路面の状態が悪いと、アクセル開けるとスリップダウンするしな >>184
ツーファイブだな、フェラーリのF40とかのキリのいいのはフォーティになる
3ケタになると911がナインイレブンみたいな テンアール、シックスアール
じゅうにあーる、じゅうよんあーる
どっちのパターンもしっくり来ないからニーゴーアールかな
ユメタマみたいな特徴的な愛称があればいいなーと思うけど 誰も指摘しないから俺だけ？と思っていたけど
ニダボってダサくね？ ニダはハングルっぽいしボとか あのボツボツって尼輪て言うんだ 知らなかった
大昔のライダーはバイクを倒してエンジンを高回転で後輪タイヤを地面に回して削ってたよね
マッドマックスの後輪360°ターンを倒した状態でやるイメージ >>191
リマスターとか、そもそも続編の運命でも何度も刻まれたキャラ乙 >>192
(に)250(ダボ)ダブルアール、声に出すとダボーアール的な。
250で後ろにRRになるのはホンダ位だけどな。 https://m.youtube.com/watch?v=gBEcvsCQauA
アマリングよりもこんなツーリングで役に立つ…かもしれないターンやれるようになればいいんじゃね？
ブレーキターンまでなら125に限り俺は出来るけど… >>195
英語だと普通にアールアール、RR-Rもアールアールアール
ダブルアールなんて言わんｗ 英語でCBR250RRを普通に言うとシービーアールツーフィフティーアールアール
ニダボとかいう要素は英語圏では実は一切ない 当時は誰も思わなかったのだろうがニダとダボの組み合わせがなあ
ニダは韓国語っぽくて、ダボはダボハゼとかチン〇みたいな >>199
ツーハンドレッドファイブフィフティだろ 英語だと数学とかはハンドレットを正確に言うけど
店名や名称に3桁4桁の数字が入ると省く、321はThree twenty oneとか >>195
ダブルアールなんて言わねえよ、それだとWRになるだろｗ
ツーアールとかアールアールだよ、それ当時誰かが間違って言い始めたと思うが
どんだけマヌケなんだよと >>205
知ったか乙
旧RRとCBR1000RRはダブルアール
現行RRはアールアール
公式名称です ダブルアールってのは例えば、ロジャーとロビンの異なる固有名詞が２人が並んでいて
それを同列で呼ぶ時とか、ロールス・ロイスとかはダブルアールと呼ぶ
アメリカのコンビニでRRという製品があった時に店員に「そこのダブルアールください」とか言うと
はあ？と怪訝そうな顔して２つ渡されるな つかダボってダサい言い方だな
オサンがバーで「そこのウィスキー、ストレートをダボーで」みたいな ガンダムだとZZとDXの読み方ダブルになるけどな(笑)
ホンダのR2個付きをとりあえず指してる良くわからん名称やん？割とどうでもいい。
カワサキだとかつてのワークスマシンと、10Rが該当する個体あったけどな。 ニダでいいだろ？
「お、新しくバイク買ったの？いいねそれ！」
「ああ、ニダって言うんだ、ニダ！ニダ！」
「・・・ニダ・・・」 海外動画とかで普通にダブルアールて言ってるから問題ないだろ
007もダブルオーセブンだし こんな事で記事にもなってる
ネイティブの英語読みなら普通はアールアールだな
https://motor-fan.jp/article/10013042 ネイティブな英語読みでは正確にはRRはアーアールみたいな感じ
R.Rとか区切ってあればダブルアールでも通じる
あとどこの空港でも運航便のアナウンス聞いてればわかるけどハンドレッドは言わない ZZ-Rとか
ゼットゼットアール？
ヅィーツー？
ヅィーヅィー？
ダブルゼット？
これも読み方多くて正式がわからん >>215
好きな愛称でいいらしい
カワサキの中の人はゼットゼットアールだとか ZZ-TOPをジージートップと呼ぶのと同じで
ジージーアール zx25rの場合ゼーっクスニーゴーアールで通じるかね？ ウェッズスポーツのアルミホイールとか型番に読み仮名振ってあるけど
あの微妙にダサい昭和ゴシック体の感じが堪らない 気が付いたら125がワンツーファイブと言うめんどくさい呼び方になってた(´･ω･`) そういやスズキのスクーターはZZ（ジーツー）だったな 英語圏で流行る呼び方（確定）
ズィックス トゥーファイっアール トゥーは省くだろ？ジィジィーアーツーフィフティーだろ
つか日本語と英語の対比は難しいな >>226
近いな
うちんとこはダブルズィーアール
ちなみにZXはズィーエックスと読んでる 普通にジージーアールだけど
ダブルジーアールとかどこの地域なのかな？ チラ見せ動画で購買欲を煽る繰り返しだからほんまイラつくよなそのループにハマってる自分に気付いて更にムカつくメーカーもコロナに巻き込まれて簡悔精神でしれっと発表なんて出来ないんだろうね >>229
ゼットゼットじゃないのか…
ガキの頃見かけだけどバイク知らんから
「このバイクダブルゼータだ！」ってキャッキャしてた >>241
大型免許取って大型乗ろうぜ
ハードルは高いけど乗り越えたら新しい世界が君を待ってるぜ 早く手に入れて15000くらい回して60キロで走りたい 元々出るとして秋頃とは言われてたけどスペックくらいさっさと発表できんのかね 丸山の話同世代だからめちゃ分かる
ハイスペ乗りたいならリッター
でも速すぎる楽しいけど
速くなくてもいいマニアックなバイク
それがzx25R
安いのがいいならninja250 >>243
ハードル全然高くないぞ？一体何の事を言ってる？乗るだけならな？ >>243
重たいし、速すぎても出す道ないし中型でええわ...
って俺はなったぞ 日常的にバイク使うスタンスなら日本では大型必要無いからな
大型勧めてくる奴らはその部分を考えてない >>249
リッターオーバーで100馬力くらいの大型だと低回転からトルクがあるし、全開にしてもかったるいくらいの加速しかしない。
重さはある程度あるけど走り出せば気にならないよ。 CB1300乗ってみろ
低回転でもローで全開するとホイルスピンとフロントアップが同時に体験できるぞ 俺もういい歳したおっさんだけど
若い時は大型やら色々乗り継いで来て最終的に大型はもういいやって感じになって俺も周りの知り合いの方も中型以下のバイクにメイン移動するよ
持ってる大型は長距離ツーやサーキット以外ガレージに眠ったままになってる 大型乗る理由ってイキってるのもあるし所有感ってのもあると思うけどな 2ストの引っ張られる加速を経験すると4ストは乗れないわ
とか昔言ってたけど、昨日知り合いの4気筒ニダボ乗らせてもらったら思ったより全然良かった
2ストと違って幅広い回転域で加速感味わえて楽しいね
中回転域から綺麗に回っていく感じ
2ストは急に来るからね >>255
ほぼ所有感のみだね〜後は大型パワー味わってみたいのもそうだったかな
で大型持って初めて色々気付くのよ日本では過大な性能を持て余してるって事に
カウンタックとかフェラーリで見栄はるのと同じ感覚になる >>258
> カウンタックとかフェラーリで見栄はるのと同じ感覚になる
それぞれ何のモデルを所有してたの？ 久しぶりのリターンで最初はこれでいいかな？とNinja250R買ったけど、パラツインはガサつで遅すぎる
速攻で10Ｒに乗り換えた。やっぱり4気筒だろうと、そしたら今度はウンコ漏れるぐらい速すぎる
なのでこういう小排気量マルチには興味がある。できればこれの400版が欲しい 乗りたいと思ったバイクが大型だったから大型とって乗ってるがね。
普通は大型乗りたいとか思って免許撮るものなんだろうか。 カウンタックは旧車でもうコレクターズアイテムだから
あれを見得で乗る奴なんかいねえバブル期の話かよｗ >>261
教習所で免許を取得する価格の目安を見せられて
ああ、これぐらいの差額なら大型取得コースにしようかーってやつが殆どじゃね？ >>260
ホンダ、ヤマハから乗り換えるとカワサキは基本ガサツに感じる >>254
いいから「自分で」乗ってスイッチみたいに全開してみろよ
他人のふんどしみっともねーから >>265
同じクラスかそれ以上のバイクで全開にしてるけど？
メガツアラーやSSじゃあるまいし、特別な事は何も起きんよ。 いつの世も身の丈に合わない物を自慢気に掲げてる雑魚ほどマヌケなものはないなｗ >>262
よく嫁よwいい歳したおっさんって書いてあるやろwアホか
いつの時代であろうが当時の価値と今のスーパーカーと対して変わらんしただそれを言ってるだけに過ぎん
ほんと理解力ねーヤツだなそんなんじゃ笑われるぞ？ >>269
0258 774RR 2020/06/02 18:44:31
>カウンタックとかフェラーリで見栄はるのと同じ感覚になる
ID:2n3E/GWM(3/3)
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当時は何のモデルで見栄張ってたの？ カウンタック＝なんとなくスーパーカーの代名詞＝金持ちの見え貼り
と漠然と思ってるんだろうなあ >>259
当時、大型だとcb750f cbr900rr GPZ900 V-MAX ZZR1400 隼 を所有したよ
中型以下でよく乗ってたのはnsr250r ガンマ VFR400かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
