【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Wiki見ると当時の技術ではトルクカーブの変化が急すぎてドッカンターボだったり
ターボラグがデカ過ぎてレスポンスが悪いとか
4輪だと欧州の小排気量ターボは当たり前だからバイクも250ターボとかあればいいのに RC166の空冷6気筒60馬力なら150万円でも欲しいぜ！ >>886
ダウンサイジングターボ？
あれみたいにすると中回転パワー重視になって回す楽しさは低減しちゃうよ >>888
いやアルファの4Cやアバルト124みたいなタイプかな 250にそんなにパワーいらねーって
公道にパワーありすぎたら逆に面白味無くなるだろ
何のための4気筒250エンジンなんだよ >>862
adjustable forksって書いてるんだけど、調整機能無くしたんじゃなかったの？ >>890
俺昔ゼルビスで走ってたら後ろから突然現れた32GTRにつつき回され煽られ轢き殺されかけた経験があってそれ以来絶対的な力こそ正義だと学んだ。 トラウマで今でもたまに思い出す 百万切ってきたら驚く装備
丸山サンの言ってたマニアック側のパッケージだね 250ccに100万は出せないなぁ
バイクに乗る為の装備や整備保管用具揃えたらいくらになることやら ポンコツ丸出しの雑魚オッサンにはジクサーがお似合いｗ
これは未来ある金の卵や、このクラスでスポ走したいテクニシャンが乗るに相応しいバイクだろ 元々カワサキはZZR250というツーリング向けの安価な車種があって、それをベースにNinja250Rへとモデルチェンジした
で、今回の4気筒モデルはＺＸという名称にした、でもヤマハやホンダはNinja250の二番煎じで
ツインに対して安易にYZFやらRRの名称を与えたのはスゲー違和感を感じる 特にホンダは超高回転高出力を売りに多気筒化や、V型エンジンを推進してきたのに
ホークみたいなまさかの並列2気筒にRRの称号を与えるとはね ここにいる下手くそがZX25R乗っても
ジグサー乗った俺の方が速いと思う。
猫に小判だよ。 >>901
チワワって小さいくせにやけに闘争心旺盛でよく吠えるよね 速いとか遅いとか関係ないからw
所詮、趣味だし自己満の世界 ジグザーはインドで13部門でのアワードに輝く庶民向けの人気スポーツモデルだぞ？
日本でなら谷中銀座や巣鴨で最速として輝くバイクだからな 二輪でも四輪でもそいつが速いかどうかはまずタイヤを見て判断するんだわ。
スポーツカーでカッコ付けて気取ってても夏場でスタッドレスだと一発でド素人のニワカって分かるように、二輪も例えツナギ来てアピールしてようがアマリング全開のツータイヤだと大噴飯なんだわｗ ジクサーでスポーツは大いに結構だけど、バイオリンを求めてる客に三味線を出されても困る
あと、同じような価格ならもっと大きいのが良いよとチェロやコントラバスを勧められても要らないとしか言いようがないんだよね 当初通りの初期ロット数に戻す為には国内分だけ当分国内で組み立てる可能性あるな >>893
素人がＳＳ乗った所で結果は同じ、ガチで速い４輪にはそうそう勝てません。 初期ロットはいくら積んでも俺が貰うわ
ドヤ顔で同志行って見せびらかす >>905
俺はまず車種を見るな。乗り手が例えマルケスでもマシンがスーパーカブじゃ勝負にならねぇ >>911
まぁそうなんだけど250よりは直線番長ききま寿司 >>911
H2Rでも魔改造GTRには勝てないからな。しょせんバイクじゃ車には勝てない
https://youtu.be/8_Q9fDIJ190 物理学的にはバイクの方がコーナリングも直線も速い。
クルマが速くなるのはGTカーやフォーミュラのようにダウンフォースで空力を利用してから。
現在はmotoGPクラスでもクルマのようなダウンフォースは利用できないから負けてるだけで、もし将来的に利用できるようになったらバイクが最速になる。
ダウンフォースを利用してない市販車クラスだとバイクに勝てるクルマはない。
ただバイクの方が難しいから腕の差で負けるのはよくある。 煽られたぐらいでビビるとかどんだけ骨抜きチキンなの？
俺なら逆に法定速度で道路のド真ん中に居座ってやるわ >>916
自動車と違いバンクしてコーナーリングするバイクはダウンフォースが外側に押し出す力になってしまい逆効果 バイクで極端にダウンフォース効かせたら逆に曲がらないんじゃね バンク角に合わせて角度が変化する展開式の可変ウイングがあれば大丈夫。
それかターミネーター4に出てきたモトターミネーターのように完全自律制御の無人AIとかなら無敵。
所詮クルマなんてパワーを出せば足回りとタイヤが破綻するしコーナリング特化にすればパワーが食われる矛盾した乗り物なんだよ。 https://youtu.be/Y90Ts89G5Pg
こんな感じでAI制御できれば倒れることも無いし最速だろうな。 実際にサーキットだとタイムがどれぐらい違うのかとツインリンクもてぎのコースレコード見たけど
MotpGPでも相手がフォーミュラーやGT500だと勝負にならんな ラリー見てたら一般道でも車の方がヤベエって思うけどな >>846
それなら250のSLと
400か大型の四気筒の方がいい >>857
市販車では、同年代のCB400SFよりグラディウス400の方がトルクも馬力も高く
全域でグラディウスが速いけどな >>925
そのあたりはもうさんざんっぱら乗ってきたから食傷してて。250のシングルスポーツとマルチが最後に残されていたジャンル。 >>900
さすがに並列二気筒はないなぁ
NSF250Rみたいなシングルスポーツの方向のほうがよほどいい
ただそれではバカな初心者には理解できないんでわかりやすく二気筒にしてるんだろうけど >>926
GSR400 61PS/12000rpm 215kg
CB400SF 56PS/11000rpm 201Kg
GLADIUS 55PS/11000rpm 206Kg >>901
ちょっとワインディングの続く所があればジクサー150でも、ヘタクソの乗るZX-25Rに勝てるよ
ジクサー250なら余裕でぶっちぎれる
直線続けばさすがにヘタクソでもアクセル回しゃいいだけなのでZX-25Rが伸びていくけど、そんな状況では400や大型や四輪にも抜かされるだろうな
ま、ずっと言われてるが250のアドバンテージは軽さと瞬発力だよ ジクサー150って売れてんの？
まだ一度も見たことないけど Ninja/Z250SLよりは見るなあ
ま、今から買うならジクサー150よりジクサー250の方がいいだろう
ジクサー150はほんとに色々と悟ったベテランにおすすめ ジクサー150は言ってみれば150cc版のカブのようなバイクだからな
それでも素人の乗るZX-25Rより市街地やタイトコーナーでは速いよ
信じたくないだろうけど >>932
わざわざお疲れちゃん
でもレッドが9500からの単気筒エンジンは要らないんだ
速さなんてどうでもいいから17000オーバーになってから出直してきてね 調べてみたら3月発売で年間目標販売台数がたった1,000台か
そら見かけんわ ヘタクソが大部分だからな
だからヤマハSDRやスズキグースも理解されにくかった
メーカーも本当にバイク好きの人間ならば、ヘタクソにわかりやすい用に馬力上げたりそれらしいガワ被せたモロに商売みたいなバイクばかり出してる事につまらなさは感じてると思うよ ジグおじまた来てんのか
高くて買えないバイクに嫉妬は恥ずかしいな >>940
お前みたいな頭悪くてキモい口だけオジサンにはジクサーがお似合いだから、とっとと巣に帰れよゴミ それらしいガワ被せたヘタクソ向けバイクってジクサーSF250とかGSX250Rとかか。
馬力も出てないみたいだし確かに貧乏人が乗るツマラナイバイクって感じだな。 >>915
逆に言えばここまで魔改造しなきゃ勝てないってことだな。
前にヤングマシンの企画でアヴェンタドールLP700とパニガーレをどちらもプロが乗って富士でタイム比較してたがパニガーレの方が速かった。 >>872
コスパ優先ってパフォーマンスが同レベルにあって
初めて比較の対象になるよね、普通。
2気筒と比べられちゃカワサキの設計者もたまらんでしょww >>918
逆効果とか頭悪いなぁ
直線とコーナーの速度差を考慮したウイングを設計すれば良いだけだろうが Z250RS出してくれないかなー
大型重くて乗り出すのが億劫なんだよ カワサキ250cc並列4気筒「Ninja ZX-25R」ニュージーランドで予約開始
https://bike-news.jp/post/173178
予約のみ販売で170万らしいな コストを度外視し、あくまでも走行性能の完成度を重視して設計・製造された「Ninja ZX-25R」のニュージーランドでの価格は1万5990ドル（日本円で170万円前後）
解散 ニュージーランドドルも知らん奴が記事書いてんのかよw 110万ぐらいかな？
仮に110だとして売れるのだろうか・・・ >>955
別に数は出なくていいんで。
買えない貧乏人にはニンジャ250用意してあるから。
安売りはしないでプレミア路線でしょ。 海外は関税率や完成品輸入とCKDとの税率が国によって異なるから
あんまりアテにならないよ。特にニュージーランドとかマイナー過ぎて 騙されたと思ってぶら下がり健康器に足引っ掛けてぶら下がってみな
1ヶ月くらい風呂上がりに牛乳のんさ
背伸びないから プレミア言うわりにはカウル類の材質チープじゃね？ninja250と変わらんやん。プレミア感出すならせめてH2みたいな銀鏡塗装施してくれないと。 ニワカを排除するには丁度いいハードル設定でしょ。
本当に好きな”オトナ”だけが買えれば良いので。 >>949
それしたらあかんやろ
Zのイメージブチ壊し
新バリオスならありうる >>964
オトナが買うのか？ これを？ｗ
えらくウィットに富んだオトナだな
俺は無理だな ここまで体張ってウケを取りにいくのは
https://youtu.be/Ct6Uj0gUAAI?t=32 >>966
お前が600SS乗ってるってのは嘘で妄想ってことは全員周知の事実だろバカが ジクおじって600SSにも乗っているの？
車種は？ うーむまだ米ドルレートでの円換算が直ってないのか
この記事書いた奴はマジでNZドル知らないんだな >>972
米ドルってかNZで売るからNZドルなんじゃねーの？
それを単に日本円換算しただけで別に米ドルに直す必要があるんか？
何でもかんでも揚げ足取るのも大概にしときなよ まあ計算してないから詳しく知らんが現在のNZドルで日本円に換算すると110万？円になってるがどっちが本当の情報なんだw 揚げ足じゃなくてNZドルを米ドルのレートで換算してんだろ
ドルだからとジンバブエドルを米ドルのレート例えるバカはいないだろ？ >>974
おい、お前馬鹿なんだから無理すんなって 嘘でしょ？
最低でもKRTが税込みで95万円切らなかったら要らんわ
もうちょっと頑張って6R買うわw だからよ、海外は関税率や完成品輸入とCKDとの税率が国によって異なるから
アテにならないぞ ストックで42HPでマフラー交換して43.2HPか、これ後軸計測だから
カタログに記載になるクランク軸出力で47HP弱ぐらいか スペック判明！
53ps
レブリミット23000rpm
トルク0.2kg
最高速度256km/h
0-400m 12.8秒
燃費45km/l
本体価格ホンダロスマンズカラー598,000円
JPSロータスカラー628,000円
タイレルブルーカラー6輪658,000円
ラッキーストライクカラー668,000円
TECH21鈴鹿八耐最終ラップガス欠リタイヤ平忠彦カラー102万3800円ガス欠持病持ち 同じアクラポヴィッチのHPのCBR250RRのデータ見ると
ストックで35.1HPでマフラー交換して35.3HPか、えらく差があるな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
