【新型丸目】スーパーカブ110 Part20【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
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アドレスとアクシスよりカブの方が可愛いからカブの方が性能良いよ バカなカブ乗りがワラワラ湧いてて草
よう、同志よｗ JF56から乗り換える事にした
我ながらバカだなぁとは思ってる >>197
デザインが気に入ったなら、買いだよ
ツーリングや普段乗りで110は遅いとは思わん
車の流れに乗れないような事はないよ
ただ、加速と急登坂はあかん、それはあきらめろんｗ
あと燃費はいい(思いっきり飛ばしても60km/lは切らん）けど
タンクも小さいから航続距離は短い。
それらは最初から捨てて乗るのだ。 オイルキャップ用Oリングはヤフオクやメルカリが一番安いの？ スクーターと迷うような人はスクーター買っとけってばっちゃが言ってた
前後17インチ&セミオートで乗り物としての楽しさもありつつ実用的ってのがいいならカブ カブって足りない部分は自分で工夫して乗るのが楽しいと思うんだよなあ
そこが分からないで「あれがない」「こんな装備もついてない」とか言う人は素直にスクーターにしといた方が良い 話が逸れるけど
カスタムしてるカブでたまに「すごくハンドルの横幅が狭い」のを
見るんだけど、あれってどういうメリットがあるん？
ほぼ、両手が並んでるようなやつは、見てて怖い。
（カブ以外でも見るけど 見た目がいいんでしょ彼らにとっては
竹槍マフラーの高さが高けりゃ高いほど
えらいのが普通の人にはわからんのも
一緒や 株は他のバイクよりメンテナンスがしやすいし楽しいというのも大きい
スクーターとか乗っててもイジっても全然オモロくないし。 カブが好きだから選んだけど
バイクに興味ないが足で小型AT乗れる嫁からは
なんでただのスクーターじゃないのかと不評だな バイク好きなら
クラッチないカブは不満だろう
足扱いならギアチェンジあるから不満だろ
カブ乗る人って、ほんとカブが好きだから乗る
って層以外は、買っても不評不満だろうな そんなに特別視しなくても
足にして農道走っているオバチャンもいることだろうよ
エセ鈴菌と同じ臭いがして、ちょっと引く >>209
「あれがない」「こんな装備もついてない」とか文句いいながら改善していったわ。
リアキャリア変更
リアボックス
フロントボックス
グリヒ
ドラレコ
スプロケ変更
チェーン変更
その他色々 よくサイドスタンドが弱いって聞くけどどういう事？
折れるの？ >>218
普通に使ってて「折れ」は無い。周りで聞いたこともない。
しかし、接地面積が大きくないのと
「スタンド出し忘れ対策」で、そのまま走行しても
跳ね上がるようなフェールセーフ設計になってるので
逆に言うと少しの力で跳ね上げしやすい。
なので、スタンド立てた状態でも進行方向へ力がかかると
(前傾斜とか)そのまま跳ねて倒れる。ごくたまに、ちょっと怖いときがある
>>211
そんなもんですかね、
見た目＞安全性 というのは理解し難いね 素朴な疑問
カブはリターン式じゃあかんの？
あと、踏み込みがDOWNで踵踏みがUPとずっと思ってたから違っててびっくりした。 カブから乗り始めた身としては普通のバイクがロータリー式じゃないのに驚いた。
しかも 1速→「Ｎ」→2速→3速→4速 ってなんやねん！？ と理解不可能。
だから免許も小型二輪(AT)
今、スポーツチェンジペダルを付けているから普通のバイクにはもう乗れないなぁ… >>221
街中のストップ・アンド・ゴーでの利便性を
ギア付きで追求、実現したのが
・4(3)速ロータリー
・クラッチレバー無し変速（多板クラッチ
・自動遠心クラッチ
という３機構
このロータリーのおかげでトップギアのまま停車し
２回踏み込めば(N-１)１速になる
リターンだと３回踏み込み(3-2-1)が必要
頻繁なストップ・アンド・ゴーでは、やはりロータリーが有利
３速は踏み込み回数は変わらないが、常に「つま先踏み」という
単一動作で操作できるメリットがある。 とは言え、それはCVTが無かった時代の技術であって
現状でいえば、CVTの方が楽に決まっている。
アクセルワークだけで済むからね。
でも、楽しいのはカブの方
楽と楽しいは別だから。 あとはCVTとマニュアルの耐久性の違いもあるかもね 一般的にCVTのベルトは2〜3万キロ交換
カブのスプロケも２〜３万キロ交換
チェーンはグレードによってなんとも言えんが
大抵はスプロケと同時交換が良いわな
どっちか言うと、カブのほうが金がかかるなｗ ガチで教えてほしいんだが、サービスマニュアルとかネットで高額販売してるけど
あれって元々はどこから手に入れてるんすか？
つかなんであれって一般販売してないの？ しかもスーパーカブのチェーンはすごく延びやすいとも聞いたけどF15Tにしたら延びにくくなる？ ググったらあれ整備士用のやつなのか。
つかなんでスーパーカブのだけあんな高額なんだよ… >>230
今出回ってるのはコピー版だから高い
注文がまとまると、原本コピーして製本してくれる手間賃だから時価なんよ
初版の正規版買ったけど8k円くらいだったよ >>231
マジすか羨ましい…
じゃぁ自分も購入したあとにバラしてスキャンして製本して転売しようかな…ｗ カブに限らずホンダのサービスマニュアルは初版を逃すとめちゃ高いよな。
ヤマハやカワサキ並の値段になればもっと普及すると思うけど、素人が買うことが前提じゃないんだろうな。 普通サービスマニュアルはバイク屋で純正パーツとして買えるよな。カワサキに乗ってたときバロンで7000円ぐらいで買った。厚みが1.5cm位の本で全編英語だった。 >>229
変わらん、スプロケ変えても掛かるトルクは一緒だから
なおノンシール強化チェーンにすると、伸びにくくなる
シール強化チェーンにするといつ調整したか忘れる >>192
110の黄色は50よりも薄いよ
絵の具と同じような感じ >>236
そうなんか。2速発進すれば延びないと偉い人が言ってたけどそれとは違うのね。ありがとう。 新型になったテールランプは形が変わっただけで、エマージェンシーストップシグナルは付いてないよね？ >>240
あ、それはあるかも。
チェーン伸びの一番の要因は、緩んだ状態からテンション掛かる衝撃時だから
0-スタート時は影響が大きい。
（シフトダウンで回転を合わせられなかった時は、もっとひどい）
１速の変速比は 2.615
2速の変速比は 1.555
68％違うから、トルクの細い2速スタートが衝撃が小さいから伸びにくいと思う。
しかしトレードオフで遠心クラッチ側に負荷が高まるね。
対して14丁と15丁だと７％しか変わらないから、ほとんど差は無いと
思ってるんで「無い」って書いた。
細かく言うと７％でも差はあるね、ちょっと正確な言い方じゃなかった、ごめん。 >>244
シールに変えて 抵抗増えたとか、トルク減ったとか
感じた？ >>245
それは無いけど、アクセルへの応答が若干マイルドになった気はする。気のせいかも知れんけど。 >>221
リターン式とスクーターしか乗った事無かったから
何年乗ってもタマにカブのシフト間違える
カブはビジネスバイクだから革靴でシフトしてもクツが傷まない
昭和の出前の時（ケータリング）
左手はクラッチ操作不要でオカモチ（出前BOX）持てる
カブの前に実用レベルのスクーターが有ったら
ロータリー式は誕生しなかったと思うよ 実際頻繁な発進停止はスクーターの方が楽だしな
そらどこもベンリィやギアに切り替えるわ スクーターなんかつまらんと言ってた時代が俺にもありました
実際乗ると楽しいね、カブもスクーターもどちらも楽しい
ただ楽しい部分は全然違う
4→3で曲がる楽しさとかは、厳密にいうと、楽しいのはシフトダウンであって曲がることじゃない
シフトダウンで空ぶかしするのが楽しい、回転がピタリと合ってシフトショックがゼロになるのが楽しい
カブ系でもペダル踏みっぱでクラッチ切ったままにできるのはここの人らには言うまでもない
対して、スクーターは減速やコーナリングそのものに集中できるので
両手でハンドブレーキ握って尋常じゃない速度で突っ込んで
オーバースピード気味のままブレーキ引き摺ったままコーナーを立ち上がるのが楽しい
小径も相まってカミソリのようなコーナリングができる
カブ乗った後スクーター乗ると、戦闘機やなこれは、といつも思う つま先でUP/DOWNできるペダルに替えたんだが
まさに単車の逆チェンジなのよな
上げるつもりで落としちゃってタイヤ鳴いてびびること未だにあるわ スクーターだとついつい駆動系を弄りまくってしまうのが困りもの．
ドライブドリブンのプーリ，トルクカム，WRの重さ，センタースプリング，クラッチスプリングを同じメーカー内で流用したり．
その点カブだと換えるかどうかは二次減速比ぐらいかな．
シフトタイミングは任意になるし． >>246
ありがと
今、ノンシール強化だけど、次はシールにするわ 俺は、どうしてもあの小径のタイヤが馴染めん
大丈夫だと分かってるんだが、小径だと
ジャイロ効果が小さくて乗りにくい
多分、気のせいだとは思うんだが、やっぱり慣れんｗ >>246
シールチェーンは明らかにロスがわかるよ
ノンシールにしときな
強化タイプならほとんど伸びんよ >>255
ホンダビジネスボックスワンタッチロックタイプ ワイもSHADのSH40。
SHADのボックスは鍵が無くてもフタが閉められるのがイイよね。
そして40は上がフラットなのも地味に便利だし。 いきなり質問ですいませんがタイヤサイズに44Pとか50Pとかっていう表記がありますけどあれはどういう意味なんでした？
少しググりましたけどわかりませんでした… シャッドのSH45だった
>>262
それな。鍵閉める時は 長時間駐車の時ぐらいだ SHADっての調べてみたら皆さんお高い箱つけてますね。
定番のジビより使いやすいのかな？
RVボックスから卒業したい。これの蓋すぐ取れちゃって、面倒よりも恥ずかしいんだよね。 >>268
ホームセンターで適当なホース買ってきて、短く切って軸にはめるだけ 今日はひたすら暑かったわ…
バイク乗ってても丁度いいの今ぐらいだろうな。これからお梅雨に入ってそのあと
速攻で灼熱地獄になるからね… >>268
アイリス箱に比べると高いが、GIVIよりは安い
似たようなノーブランドの中華製より高いが、品質が良い
長年製造しているメーカーだから、信用できる
スタイルを重視するなら、SHADは安心できる手頃な価格だよ
気にしないならアイリス箱が最強 >>268
GIVIは鍵がないと開閉できないし、SHADより高い。
ちなカスタム7も鍵無しで開閉できる。 マフラーとかスロットルボディとか交換したら、
外した純正はずっと取っておいた方がいいかな？
交換したパーツが問題ないなら家が狭くて邪魔だから処分したいが
乗り換えの時に純正に戻したり、カスタムパーツをja44の後継とかに使うかなぁ >>250
そのペダル気になってるんだけど、スニーカーだとギア下げるとき固くて入らないなんて事ないですか？ >>274
オクで処分すればいいんでは？
というか、パーツ換装してる時期に
もう乗り換えまで想定してるんだな。 スロットルをビッグスロットルに変えたらやっぱり体感でスピードの違い分かるの？ みなさんどうも。
SHAD、なかなかよさそうですね。
ジビ、鍵がないと開閉できないのはかなり面倒そうな気がするね。
モノタロウ5千円ボックスにしようかと思ったけど
信頼性をとってSHADかな。 12年6万キロ走った乗ったリトルカブちゃんから110に買い替えちゃう >>280
普通は増車だろ？
可愛いリトルちゃん手放すか？ >>275
それはないけど、靴がぼろくなるのが早そうなんで
ペダルの先に被せるゴムカバーみたいなのは付けてる たぶんつま先上げストロークが長くて重く使いづらくてそのうち元のシーソーペダルに戻すだろうな
エンデュランスの前ゴム付きシーソーペダルがストローク短くて操作しやすい
もう純正のシーソには戻れない >>284
まさにエンデュランスのつま先UP/DOWNペダル使ってるよ。
長くも重くも使いづらくもないけどな。 >>277
俺の場合、先にマフラー変えてて、それだと60kmくらいの伸びがよくなった反面、20から40km位でのパワー不足を感じてて、スロットルボディを変えたら、その低速域での力強さが良くなって、トータルで凄いいい感じになったかな。
スプロケは16Tの状態での話だけどね
ついでにいうと、その状態だと余裕で80kmとか出ちゃうことがある反面、60kmでの登坂が辛かったりしたので15Tに戻して、いい感じになったかな
ひょっとしたら、14Tに戻すかもしれんけど >>171
嫁に買い与えた奴に自分も乗るってことね
自分はハンターカブを買う予定 2018年のカブ110新車がアウトレットセールで本体価格22万(税込)だったんだけど買うか悩んでいる
初めてバイクを買うけど､125ccあたりで良いのないかなと思ってリードやアドレス､アクシスを狙ってたけど
この値段ならカブでも良いのかなと思っている｡ 値段だけで言ったらSOXの並行輸入車が個性的で欲しくなるけど保守パーツの入手が心配だ。 カブのマフラーが錆びやすいみたいだけど新車のときから耐熱ワックスしたら防げる？もっといい方法あれば教えて。 >>288
価格で選ぶなら、カブはおすすめできないなぁ
機構、デザインが好きじゃないなら、止めとけば？
速くもないし、楽でもないし、デザイン嫌いならダサいし。
でも、カブ好きから言えば
そこそこ速いし、乗ってて楽しいし、S字デザインサイコー！なんだ
結局、カブが好きじゃないとすぐに他のバイクが欲しくなるかもよ >>290
駐輪場で3年目のカブだけど
別に錆びは出てない
錆びてもいいし、穴空いたら交換すれば良いと思ってる。
洗車はするけど、自然に出てくる多少のキズ、サビ、汚れは
カブらしくて好きだ。 >>291
最後の文面は激しく同意
まさに今のオレの状態
250を増車しようかと思ってたりする >>293
いいバイクなんだけどね
デザインや機構や性能が個性的だから、乗り手を選ぶね
選択肢で「カブのデザイン好き」から入れると幸せになれるかな >>293
おれは逆、単気筒250からカブへの乗り換えを考えている >>293
俺はパラツイン250に乗っていてJA44増車した
2台の使い分けがとても便利で最高 >>292
未処理で屋外雨ざらしで3年錆なしですか？それとも屋根はあるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
