【新型丸目】スーパーカブ110 Part20【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
燃費が三回連続で75km/Lを超えた。
昨秋にスプロケ15T・強化チェーン・ルテニウムプラグに替えたのが効いてますなぁ。
去年は8月に入っての70km/L超えが精一杯でしたからね。
先日タイヤも交換したので、これからどこまで伸びるか楽しみ。 意識して郊外をエコランしないと70オーバー出ないわ
ツーリングでも全開加速してると65付近だなぁ >>26
同じ走り方で14Tだと何キロ走れそうですか？絶対に燃費落ちる？ >>26
どこをどう走ってたらそうなったのか教えてくれ >>27
この三回は9割ツーリングかな。 残りは近所の買い物等のちょい乗り。
>>30
Part18の610が私。
去年のこの時期の値を見ると67～70くらいだった。
14Tだとそりゃ落ちるでしょう…
>>31
特に特徴の無い、ちうごく地方の田舎道を制限速度内(40～50km/h)で。
出しても60。 ワイ、トコトコ走る派やねん。 >>30
スプロケは燃費に直接影響しないよ
スプロケ変更してもバイク重量と各種抵抗が同じなら
移動(運動)に必要なエネルギーは変わらないからね。
移動に必要なエネルギーが同じで、エンジンが同じなら
燃費も同じ。
ただ、1丁上げで燃焼効率最大の回転数を多用できるように
なったら、そこで燃費が改善される。 カブは、3速で走っても4速で走っても燃費はあまり変わらないみたい。
YouTubeでそんな動画があった。
EGの回転低い方が燃費良くなると思ってたけど、そんな事ないみたい。 スーパーカブ110 2020年モデルのカスタム車のご紹介です！
ttps://www.youtube.com/watch?v=G40KwgPCF2g
黄色のレビュー動画 >>35
移動に必要なエネルギーと、
発生するエネルギーに対するエンジンの燃焼効率が変わらないなら
原理的に燃費は変わらない。
そこに別のロス(抵抗や滑り)が発生しない限り。
と、思ってるけど、違ってたら指摘お願いします。 エンジン回転数が上がる分燃料が薄く調整されて総消費量が同じになるのだと思うけどどこまで薄くできるかの下限はありそう。 >>37
常識には反してるなあ
極端な低回転に陥らない限りなるべく
高いギヤを使うのが燃費いいでしょ >>33
カブでツーリングって疲れね？
煽ってくるクルマ多いし >>39
感覚的には低ギアで走ると燃費悪そう に思える。
自転車で高ギアの方が巡航しやすい感じと似てるね。
けど、結局は 重量(カブ+積載物)ｘ距離 が 必要な運動エネルギーで
それを生み出すのはエンジンのみ。スプロケ、ギアはエネルギーを生まない。
なので、エンジンの燃焼効率(爆縮をどれだけ運動エネルギーに使えるか)が
同じなら消費燃料は変わらないので、燃費(移動距離/消費燃料）は同じと思う。
と思ってる。 実際、実証動画で3速も4速も変わらんってやってたしな >>41
3、4速に限って言えば実際にJA44乗ってれば分かるよ
その理論もあってるけど、FIの効果が大きいと思うよ >>41
自転車の場合は、できるだけ低いギヤで走った方が効率は良いんです。
ケイデンス（回転数を上げる）を上げる方が、生物としては効率がいい。
EGの場合はODギヤとかあるので逆だと思ってたんだけど、常識に囚われてた。
カブのEGだけなのかもしれないけど。 特定の回転数を使った方が燃焼効率がいいとかもっともトルクがあるとかは
あるからその特性と速度によっては4速使うより3速使うほうが燃費よかったり
もあるだろうけどさすがに２速で50~60kmで走ると3,4速使うより燃費悪いと
思う >>41
エネルギーが常に余剰でないと移動できない。
早い話、燃焼エネルギーがすべて運動エネルギーになるのなら
マフラーは要らない。余剰を少なくするためにミッションがある。
なぜ２速と４速で燃費が同じという発想になるのかがわからない。 燃焼エネルギーはバイクを移動させるために使われているだけではなく
ピストンやコンロッドを動かすためやバルブを開閉させるために使われている
同じ速度のままギヤを下げて回転数を上げるとバイクを移動させるための
エネルギーは変わらなくてもエンジン内部の機械部品を動かすための
エネルギーは多くなる リッター70kmは素直にすごいと思う
チェーンの注油と張り調整、タイヤの空気圧の管理なんかの基本メンテと
急な加減速をしない周りの流れを読む安全運転の賜物ですね
使ってるチェーンの種類と注油サイクルはどんな感じなんだろう？ ちょっと整理
違うギアで同じ速度で巡航 ではなく
違うギアで同じrpmで巡航 です。
>>46
＞燃焼エネルギーがすべて運動エネルギーになるのなら
そんな事は言っていない。そんなエンジンは無いし。
＞エンジンの燃焼効率(爆縮をどれだけ運動エネルギーに使えるか)が
＞同じなら消費燃料は変わらない
何か違う？
>>43
FIの効果は大きいね
あと、いろいろ反論してるけど、みんなと意見・考えの交換を
楽しんでいるだけで、別に自論を証明したい訳ではないからね。 空気抵抗をまったく無視した話してるのか？
真空中では時速100kmで等速直線運動する
物体は他から力を加えないかぎり永遠に
時速100kmで等速直線運動を続けるんだが >>50
意味が分からない
空気抵抗は速度に比例して大きくなるよね？（速度＾2）
高速になるほど抵抗は大きくなるのだから
同rpmでギア比が上がるほど速度が上がって抵抗は増えて
燃費を悪化させるだろ。
レスはしないけど質問返しだけなので、スルーします。 たとえば回転数が同じになるように低速で２速で走る
場合と高速で4速で走る場合を比較してるのか？
実走行とは無関係、サーキットとかで他車がまったくいない
実験環境の話か？ カブにも四輪みたいに回転数と燃料消費率のグラフがあればいいのにね
それ貼るだけで議論が終わる >>53
HONDAは、絶対に付けそうにないけどね
その前にシフトインジケータがほしいしｗ >>54
グラフって性能曲線のことを言ったつもりだった
以前はカタログにもよく書いてたんだけど最近は見なくなったね >>55
シフトインジケータは、あっても困らんだろ
というか、昔みたいにNとTOPランプでもええんやけどな 買うのは決めたんだけど色に悩みに悩んでる
黄色めちゃくちゃ可愛いんだけどグリーンも渋くて良い！いやベージュも悪くない……止まらん >>59
白もレッグガードと同色で統一感あっていいよな
ブルーも爽やかな感じでいい
イエローもオシャレでいいわ >>59
クラシカルホワイト は現行カブの中で
唯一の単一カラーだから、いいぞ
俺もGWブルーメタリックとクラシカルホワイトは
最後まで悩んだ、結局GWB選んだけど。 プロ買いたいんだけど前のカゴをボックスかバッグに変えたいんだわ
何かオススメある？ >>63
俺はアイリスの工具箱に適当に穴開けて付けた。 天気の子、観てないしあんまり興味もないんだけど色が好きだからピンク買おうかな… >>63
JA10プロ乗りだけど、箱はカゴより容積が少なくなるので、前カゴ、後ホムセン箱で運用。
でも、理想はJA07発表時のワイルドスタイル。 カゴの代替品ってあんまこれだってのないんだね
オシャレなボックスかバッグでもと思ったけど商品として出てないらしい このバイクに乗ってから煽られるようになったんだけど、諦めて抜かせた方がいいのかな
原付二種だって知らないクソドライバー多過ぎでしょ >>69
煽りそうなイキった車が来たら、先に逝かせる。
どっちみち動力性能で車には勝てないので仕方ない
そのうち、信号待ちや渋滞で車が捕まっているので
その横をゆっくり抜けばよい
繰り返す
イキった車は、先に逝かせよう 煽ったクルマが信号待ちのすり抜けで見えなくなってしまうのがとても心地いいです( ＾ω＾ ) 煽られたことないな
前後ドラレコ付けてるから撮ってどこかに上げたい
設置場所もナンバー裏とかなんで目立たないと思うんだけどなぁ… すり抜けもしない安全運転なら煽られることが少ない印象
常に信号赤ですり抜けし一番前に出るタイプは先頭車両の反感を買い煽られる確率が高くなる感じだな
平日は仕事でストレス溜まってる奴らはキレやすいね、もう即火病ｗ
休日は逆に遅過ぎる奴が多い ドラレコも録画中ステッカーも付けてるけど、不快な思いをすることは多い。
強引な追い抜きや幅寄せ。60キロで流れに乗っててもそれがある。
単車だと殆どないんだよなソレ。小さいバイクはつらいよ。 >>73
確かにすり抜けはヘイト買いやすい気がするね
たまに二輪の義務みたいにマメにすり抜けてる人が居るけど真似できねーわ 昔は自分含めて殆どのバイク乗りはすり抜けしてたけどな やっと地元県民限定でキャンプ場利用可になった
http://2ch-dc.net/v8/src/1591152487570.jpg
最寄りの公営温泉施設も県民限定マスク着用、入場時検温で制限付き再開
北海道とか九州は悲惨な状態なんで、今シーズンは無理っぽいな。。。 俺が高校在学中に自動二輪の免許取った約20年前は煽られるイメージがなかった気がする
基地外が増えたかな カブに乗ってるときはすり抜けしないよ
あんな動力性能で前に出るのは危ないと思う 確実に先頭に出られる信号待ちなら
抜けて前に出るわ
・出れるか怪しい
・走行中
は、やらない。危ないし。 >>74
前に車がいるときに煽られる
自分が先頭の時は煽られた事はない
おそらく前の車が遅くてイラついていて、その八つ当たりを原付2種にぶつけてくるのだろう 前に車が居て更に中央黄線の片側一車線
なのにベタつけされてハイビーム
そこからライン跨いで横スレスレで前に割り込んで来るからな ババアが無理な追い越ししようとしてきたから並走してやったら対向車からクラクション鳴らされてて笑った 信号待ちで後ろの車からジジイが降りてきて原付は左側を走れって怒鳴られたことあるぜ
もちろん無視した 時々出てくる煽られネタ
あなたならどうする？
アホな奴は無視しておとなしく後ろに下がる
か
アホな奴は無視してさっさと前に出るか
原付「二種」を理解してないアホな奴とは関わらないようにするだけでしょ
間違ってそいつらと関わっちゃダメ >>34
アクセル（スロットルバルブ）開度が一番、燃費に影響する
その次がエンジン回転数 一般的にある程度の範囲での移動時間で考えれば選択したギアを固定した場合燃費の差は大きく出るからなあ 契約前だが新車入庫時にでクラシックダウンマフラーつけてもらおうかとおもったら結構な値段するんだな 尼で3万円くらいだべ？
買っちゃいなよ
マフラー変えると楽しさ7割増しよ Amazonで買ってもいいけど新車納車と同時にバイク屋につけてもらおうかなとおもってる
あとシフトインジケーターも
支払い総額そこそこなるから少しは割引してくれるかもしれんから 俺はノーマルマフラーの「郵便バイク音」が好きだｗ
パワーアップするらしいナナカンのマフラーは興味あるが。 俺は3000キロ走って純正の音に飽きたかな
まぁ後で戻すかもしれないけど キャブトンマフラーも検討したけどつけてるカブヌシさんおる？ >>92
一度はノーマルを味わった上で、アフターパーツに交換せんと感動ないやん(¯∇¯٥) マフラー変えるならスロットルボディも交換すると、かなり変わる ノーマルで良かったんだが錆びてくるのが嫌で早々にクラシックダウンに変えた 政府認証マフラーは多少味付けが違うだけでみんな似たような音に聞こえる すぐに社外マフラーにするのはなんかもったいなくて
錆びてきたら変える予定 街中のカブ見てると古い型のはマフラー抜けてきて
いい感じに太いサウンドになってるの多い
錆びなければあれで満足 ノーマルでしばらく乗ってから
マフラー替えるのがオススメ
理由としては
違いが分かる＋違いを楽しむ
車両に初期不具合が出た時にモメない JA44の純正マフラーの重さは見た目に反して尋常じゃない重さ
それに比べ社外品はどれも純正より軽い
エキパイの内径も純正はビックリするぐらい絞ってる。なんでだろ？
キタコクラシックダウンは音色もふけ上がりの良さも確実に変わったよ >>107
それあるよな
特にマフラーの交換とか簡単なんだから、あとで自分でやればいいしな みんなアドバイスありがとう
cubyの昭和マフラーてのも気になってんだけど マフラーとか何やかんやパーツ変えてく人は
飽きるのも早いよな モリワキのメガホンマフラーのメッキってどうなのかな？
メッキ剥がれや割れが怖くて買うのやめた
今はキャプトンのステンレスで不満は無いけど
モリワキやヨシムラに興味のある世代なんで未練がある
そもそも純正マフラーのエキパイがサビ過ぎ
通勤に使うが車庫保管でこのサビ方は残念過ぎる まー純正鉄はしょうがないよねー
メーカー的には錆びても10年は穴開かないからいいって感じじゃない？ >>113
そうそう。
カブは本来が、そういう下駄バイク
少しくらいサビや汚れやキズが有ったほうがカブらしい。
もちろん、安全・機能・性能に関してメンテは欠かさない。 レッグって割れてもまあ安くない？
ショックだけど価格見てほっとする値段だと思うけど グロムからの乗り換えで今日ja44納車されました
これからよろしく オレはグロムはそのままで買い足した
カブは楽しいけど、グロムのバイク感も捨てがたい 4年グロム乗ったけど故障多かった
個人売買でそこそこいい値段で売れたから気になっていたカブに乗り換え そうなんだね
カブはカブで楽しいからいい選択だと思うよ
しかし、いい色買ったな！ テールランプ変更後の車両だけど変更前の方がテールランプかっこいいね >>113
車庫ないから外にカバーなしで保管するけどマフラーそんなに錆びるん？錆び対策のスプレーとかで対策できないの？
マフラーに限らずだけどおすすめの車体の錆び対策を聞きたい。 >>124
2台持ちになりたいけど
財源と置く場所ないわ
やっぱクラッチ付きのバイクも乗りたい
中古のニーハンとか欲しいんだけどね >>124
リッターバイクと2台持ち
車用の屋根付き駐車場を借りて、置き場やメンテスペースはなんとかなってるが
金もったいないてばもったいないよね 何台もバイク乗ってきた
色んな排気量のバイクで
10年ぐらい経過したバイクでは
カブが一番サビが酷かったかな？
今までサビが酷くてマフラー替えようと思った事ないから
どのバイクもタマに洗車するけど
マフラーへのサビ対策した事無かったから
手入れの条件は似た感じなのに 今しがた天気の子をBlu-rayで観てきた
ピンクカブ欲しいなぁ ナナカンマフラーってそんなに速くなるの？
BRDとどっちが良い？ >>131
両方の乗り比べはカブ主ミーティング的な
集まりでもないと難しいと思う
個体差もあるし
マフラー替えて速くなったという人もいれば
違いが体感できない人もいる
音が大きくなるので速くなった様に感じるが
うるさいのは嫌いなので早めにシフトするので
ゆっくり走るようになった 地元のカブミーティング行ってみたいがコロナでどこも自粛してるし開催してないなあ
自分も少しコロナきになるから行く気にならんし 色々やってきて油温が気になったのでステー作ってオイルクーラーつけてみた
https://imgur.com/gallery/sug2ssS
武川よさっさとJA44用を作ってくれ、買うから ヨシムラ＋スロットルボディを変えたら、幸せになった 俺はキタコのスポーティーダウンマフラーと、タケガワのスロットルボディでかなりよくなった
音はうるさくなったけど、、、 カブ買った奴を株主とか言うわりに
カブミーティングを株主総会とは言わないんだな カブ主総会って名乗ってる集まり聞いた事あるけどな
総会屋が荒らしに来るかは知らん 総会屋って名乗ってる珍騒団って聞いたことあるけどな
警察が取り締まりに来るかは知らん 今日は曇りで過ごしやすかったのでスポークのピッチタールっぽい汚れやくすみを一掃すべく磨いた
傷つけないようにネバダルで力入れずに時間をかけて磨いたので、リアだけで２時間掛かってしまった
その甲斐あって飛び石等の小さな傷は多少残ったけど、新品のような輝きを取り戻して気持ちいいー インナーラック取り付けようとしたら、やはりフック側のネジが#3ドライバでも緩まない。
誰だよ、こんなに強く締め付けた奴は。 ライン工の人が電動工具で締めたよ
さて、貴方は機械に勝てるかな？ 三番ドライバーで、緩める事できたけどなぁ
力無さすぎなのか >>144
そこの硬さは伝統だから、がんばれ
3番の短手のやつで一気にやるといい
舐めるとめんどくさいので、無理は禁物だぞ 大の大人の力なら行けるやろ！
からの～ネジ舐めてバイク屋直行までがセット みんな最低限の工具は常に積んでる？
あの最初からついてるドライバーじゃあ自賠責保険とか書類入れのネジ舐めるだけでどうにも出来んしなあ ドライバーにレンチかけられる奴があれば行けそうな気もするけど
やはりショックドライバーとやらを買う事にする。
そうそう皆さんは工具何乗せてます？
今はサイドカバーに小モンキーしか入れてないけど、これじゃミラーくらいしか締め付けられない。 8-19のコンビレンチ
小さめのスイベルラチェットと使いそうなソケット
チューブとボンベとタイヤレバーと空気圧計
ヘッドライト >>151
オイル交換のついでにでも購入店にお願いすれば？
俺は少しなめてしまって泣きついたら快く緩めてくれたよ >>139
ちゃんと測ってないから分からないけど、多分悪くなってるんじゃない？
ただ、元々すごく燃費がいいから気にならないけど >>151
ツーリング対応でタイヤレバー、ドライバー、レンチ全サイズ、プライヤー、パンク修理パッチ、袋に入れてGIVIに放り込んでる。
箱無しだと何も無いなw 積載パーツは
+-ドライバ
10-12 14スパナ
パンク修理キット くらいだな
あとは薄手のヤッケ ←これ大事 ヤッケって、ウインドブレーカーのこと？アノラック？ マフラーとエアボックスとスロットルボディ変えたら坂道3速60だったのが3速70で走れるようになりますか？ >>132
嫁さんに買い与える
んで自分もたまに乗る >>158
似たようなもんかな
ワークマンで売ってるような薄い500円くらいのでも良いので
必ず1枚は積んでおく。
・出先で急な雨
・出先で想定より気温が低かった、寒い
の時にとても救われる
1枚有るのと無いのでは天と地の差なのだ。 >>158
ヤッケは小学校の林間学校の時に持ってく奴だ
自分は普段はウィンドブレーカー派だけど
カブの箱にカッパ入れっぱなし プルオーバーパーカとヤッケは似て非なる物
グローブと軍手くらい違うｗ ヤッケは子供の頃使ってた言葉だが
今の言葉でいうと何にあたるのかわからない
冬用で綿入りのような気がするんだが ヤッケ 大事だよね
家にバイカーズあるけど
殆ど着たことない ワークマンで春夏用グローブ買ってきた
https://i.imgur.com/GYRH7Hb.jpg
程良い通気性とフィット感でまあまあ ヤッケは今でもあるよ
普通に「ヤッケ」でワークマンに売ってる >>168
これ変な焼け方して恥ずかしくなるパターンだ >>160
カブは性能が良いわけではないので、一家で複数台持ちしなくても 今日エアクリーナーボックスのところいじってたら床にゴム部品が転がって来たんだけど
パーツリスト持ってないんでどこの部品だかわからないで困ってる
円形のゴム製品で直径約4cm内径約3cm厚さ約1cm
白ペンキでチェックした印がついてる
溝付きなんでどこかにハマっていたと思うんだけど
わかる人いますか？
https://i.imgur.com/rUA8D0P.jpg
https://i.imgur.com/xOhrJ4o.jpg >>170
地肌貫通のメッシュじゃないからボツボツ日焼けはしないよ ３番ドライバーなんて家にある人少なくない？
普通２番しかないんよ 原2の中ではカブ110 てさ、性能の割には高くない？スクーターだけど、アドレス110 やアドレス125、アクシスZ等より高いし。これらは、フロントはディスクブレーキだし、加速もカブ110 より速いでしょ？
ホンダのブランドだから割高なのかね？ 納車一年にして初めてバリアスコートしてみた
塗ったばかりなので保護性能はまだわからないけど、レッグガードのつま先こすりの後がきれいに消えたのは嬉しい誤算だった
これだけの洗浄効果とコーティングを兼ねているなら、そりゃ売れるわな >>175
スクーターで良いなら、スクーターどうぞ。
俺は、カブの価格は十分に安いとしか思えん。 >>175
今の原2のスクーターなんて
日本で作ってないから安い
（と言っても海外製の割に高い）
カブは日本製だからな
部品は海外製イッパイ使ってるのが気に入らん >>184
しゃーない
日本製の部品だけで構成されている製品なんて
現代には存在しない。
基板を構成している部品だけでも、無理やで まあ単に費用対効果でしかものを見れない人は原二スクーター買ったほうかいいんじゃない？ >>175
カブは性能は大したことないけどスクーターではないから単純には比べにくい。ギアチェンジできるバイクとしては安い方だし。
クロスカブ買う予定だけどあっちは高いと思う。 4→3→2で曲がる楽しさ、右手で捻るだけのスクーターにはあるの？ 黄色の110買った人いないかなー？50より結構薄くて明るいらしいけど現物置いてるとこ少ないね >>192
見たことないけど写真や動画から想像できる通りの黄色じゃないかな。
50の黄色もいい色だけど変える必要あったのかね。 カブなんて、配達以外の人は買わないぞ。
一般人で買うのは俺みたいなバカチンだけだと思う。
スクーターの方が速いし楽だしメットインもあるし
なんと言っても一番良いのはパンクしづらいチューブレスタイヤ。
そしてカブみたいに煽られることもかなり少ない。
カブは煽られて泣いて、パンクで泣いて、イジって壊して泣きまくる。
スクーターも検討してるなら絶対スクーターをおすすめする。
ずっと横型乗ってたけど、JA44クランクケース外にバリがあるなんて初めてだよ。
EGは中国で組み立ててるのかな？ 黄色はよく見るとラメが入ってますよ。
写真の黄色とは若干雰囲気が違うからお店に行って見たほうがいいよ。 カブのために小型AT免許まで取ったバカチンでスミマセン >>194
カブだけを考えてる人にもやめとけってレベル？
燃費がよくてゆったり乗れて風防とか箱を付けて通勤を楽しめるバイクが欲しいのでクロスカブを第一候補にしてるんだが。 >>197
カブだけ考えてる癖に何悩んでるんだ
四の五の言わないではよ買え >>199
それは言えてる
一部の人間にとってはだけど アドレスとアクシスよりカブの方が可愛いからカブの方が性能良いよ バカなカブ乗りがワラワラ湧いてて草
よう、同志よｗ JF56から乗り換える事にした
我ながらバカだなぁとは思ってる >>197
デザインが気に入ったなら、買いだよ
ツーリングや普段乗りで110は遅いとは思わん
車の流れに乗れないような事はないよ
ただ、加速と急登坂はあかん、それはあきらめろんｗ
あと燃費はいい(思いっきり飛ばしても60km/lは切らん）けど
タンクも小さいから航続距離は短い。
それらは最初から捨てて乗るのだ。 オイルキャップ用Oリングはヤフオクやメルカリが一番安いの？ スクーターと迷うような人はスクーター買っとけってばっちゃが言ってた
前後17インチ&セミオートで乗り物としての楽しさもありつつ実用的ってのがいいならカブ カブって足りない部分は自分で工夫して乗るのが楽しいと思うんだよなあ
そこが分からないで「あれがない」「こんな装備もついてない」とか言う人は素直にスクーターにしといた方が良い 話が逸れるけど
カスタムしてるカブでたまに「すごくハンドルの横幅が狭い」のを
見るんだけど、あれってどういうメリットがあるん？
ほぼ、両手が並んでるようなやつは、見てて怖い。
（カブ以外でも見るけど 見た目がいいんでしょ彼らにとっては
竹槍マフラーの高さが高けりゃ高いほど
えらいのが普通の人にはわからんのも
一緒や 株は他のバイクよりメンテナンスがしやすいし楽しいというのも大きい
スクーターとか乗っててもイジっても全然オモロくないし。 カブが好きだから選んだけど
バイクに興味ないが足で小型AT乗れる嫁からは
なんでただのスクーターじゃないのかと不評だな バイク好きなら
クラッチないカブは不満だろう
足扱いならギアチェンジあるから不満だろ
カブ乗る人って、ほんとカブが好きだから乗る
って層以外は、買っても不評不満だろうな そんなに特別視しなくても
足にして農道走っているオバチャンもいることだろうよ
エセ鈴菌と同じ臭いがして、ちょっと引く >>209
「あれがない」「こんな装備もついてない」とか文句いいながら改善していったわ。
リアキャリア変更
リアボックス
フロントボックス
グリヒ
ドラレコ
スプロケ変更
チェーン変更
その他色々 よくサイドスタンドが弱いって聞くけどどういう事？
折れるの？ >>218
普通に使ってて「折れ」は無い。周りで聞いたこともない。
しかし、接地面積が大きくないのと
「スタンド出し忘れ対策」で、そのまま走行しても
跳ね上がるようなフェールセーフ設計になってるので
逆に言うと少しの力で跳ね上げしやすい。
なので、スタンド立てた状態でも進行方向へ力がかかると
(前傾斜とか)そのまま跳ねて倒れる。ごくたまに、ちょっと怖いときがある
>>211
そんなもんですかね、
見た目＞安全性 というのは理解し難いね 素朴な疑問
カブはリターン式じゃあかんの？
あと、踏み込みがDOWNで踵踏みがUPとずっと思ってたから違っててびっくりした。 カブから乗り始めた身としては普通のバイクがロータリー式じゃないのに驚いた。
しかも 1速→「Ｎ」→2速→3速→4速 ってなんやねん！？ と理解不可能。
だから免許も小型二輪(AT)
今、スポーツチェンジペダルを付けているから普通のバイクにはもう乗れないなぁ… >>221
街中のストップ・アンド・ゴーでの利便性を
ギア付きで追求、実現したのが
・4(3)速ロータリー
・クラッチレバー無し変速（多板クラッチ
・自動遠心クラッチ
という３機構
このロータリーのおかげでトップギアのまま停車し
２回踏み込めば(N-１)１速になる
リターンだと３回踏み込み(3-2-1)が必要
頻繁なストップ・アンド・ゴーでは、やはりロータリーが有利
３速は踏み込み回数は変わらないが、常に「つま先踏み」という
単一動作で操作できるメリットがある。 とは言え、それはCVTが無かった時代の技術であって
現状でいえば、CVTの方が楽に決まっている。
アクセルワークだけで済むからね。
でも、楽しいのはカブの方
楽と楽しいは別だから。 あとはCVTとマニュアルの耐久性の違いもあるかもね 一般的にCVTのベルトは2～3万キロ交換
カブのスプロケも２～３万キロ交換
チェーンはグレードによってなんとも言えんが
大抵はスプロケと同時交換が良いわな
どっちか言うと、カブのほうが金がかかるなｗ ガチで教えてほしいんだが、サービスマニュアルとかネットで高額販売してるけど
あれって元々はどこから手に入れてるんすか？
つかなんであれって一般販売してないの？ しかもスーパーカブのチェーンはすごく延びやすいとも聞いたけどF15Tにしたら延びにくくなる？ ググったらあれ整備士用のやつなのか。
つかなんでスーパーカブのだけあんな高額なんだよ… >>230
今出回ってるのはコピー版だから高い
注文がまとまると、原本コピーして製本してくれる手間賃だから時価なんよ
初版の正規版買ったけど8k円くらいだったよ >>231
マジすか羨ましい…
じゃぁ自分も購入したあとにバラしてスキャンして製本して転売しようかな…ｗ カブに限らずホンダのサービスマニュアルは初版を逃すとめちゃ高いよな。
ヤマハやカワサキ並の値段になればもっと普及すると思うけど、素人が買うことが前提じゃないんだろうな。 普通サービスマニュアルはバイク屋で純正パーツとして買えるよな。カワサキに乗ってたときバロンで7000円ぐらいで買った。厚みが1.5cm位の本で全編英語だった。 >>229
変わらん、スプロケ変えても掛かるトルクは一緒だから
なおノンシール強化チェーンにすると、伸びにくくなる
シール強化チェーンにするといつ調整したか忘れる >>192
110の黄色は50よりも薄いよ
絵の具と同じような感じ >>236
そうなんか。2速発進すれば延びないと偉い人が言ってたけどそれとは違うのね。ありがとう。 新型になったテールランプは形が変わっただけで、エマージェンシーストップシグナルは付いてないよね？ >>240
あ、それはあるかも。
チェーン伸びの一番の要因は、緩んだ状態からテンション掛かる衝撃時だから
0-スタート時は影響が大きい。
（シフトダウンで回転を合わせられなかった時は、もっとひどい）
１速の変速比は 2.615
2速の変速比は 1.555
68％違うから、トルクの細い2速スタートが衝撃が小さいから伸びにくいと思う。
しかしトレードオフで遠心クラッチ側に負荷が高まるね。
対して14丁と15丁だと７％しか変わらないから、ほとんど差は無いと
思ってるんで「無い」って書いた。
細かく言うと７％でも差はあるね、ちょっと正確な言い方じゃなかった、ごめん。 >>244
シールに変えて 抵抗増えたとか、トルク減ったとか
感じた？ >>245
それは無いけど、アクセルへの応答が若干マイルドになった気はする。気のせいかも知れんけど。 >>221
リターン式とスクーターしか乗った事無かったから
何年乗ってもタマにカブのシフト間違える
カブはビジネスバイクだから革靴でシフトしてもクツが傷まない
昭和の出前の時（ケータリング）
左手はクラッチ操作不要でオカモチ（出前BOX）持てる
カブの前に実用レベルのスクーターが有ったら
ロータリー式は誕生しなかったと思うよ 実際頻繁な発進停止はスクーターの方が楽だしな
そらどこもベンリィやギアに切り替えるわ スクーターなんかつまらんと言ってた時代が俺にもありました
実際乗ると楽しいね、カブもスクーターもどちらも楽しい
ただ楽しい部分は全然違う
4→3で曲がる楽しさとかは、厳密にいうと、楽しいのはシフトダウンであって曲がることじゃない
シフトダウンで空ぶかしするのが楽しい、回転がピタリと合ってシフトショックがゼロになるのが楽しい
カブ系でもペダル踏みっぱでクラッチ切ったままにできるのはここの人らには言うまでもない
対して、スクーターは減速やコーナリングそのものに集中できるので
両手でハンドブレーキ握って尋常じゃない速度で突っ込んで
オーバースピード気味のままブレーキ引き摺ったままコーナーを立ち上がるのが楽しい
小径も相まってカミソリのようなコーナリングができる
カブ乗った後スクーター乗ると、戦闘機やなこれは、といつも思う つま先でUP/DOWNできるペダルに替えたんだが
まさに単車の逆チェンジなのよな
上げるつもりで落としちゃってタイヤ鳴いてびびること未だにあるわ スクーターだとついつい駆動系を弄りまくってしまうのが困りもの．
ドライブドリブンのプーリ，トルクカム，WRの重さ，センタースプリング，クラッチスプリングを同じメーカー内で流用したり．
その点カブだと換えるかどうかは二次減速比ぐらいかな．
シフトタイミングは任意になるし． >>246
ありがと
今、ノンシール強化だけど、次はシールにするわ 俺は、どうしてもあの小径のタイヤが馴染めん
大丈夫だと分かってるんだが、小径だと
ジャイロ効果が小さくて乗りにくい
多分、気のせいだとは思うんだが、やっぱり慣れんｗ >>246
シールチェーンは明らかにロスがわかるよ
ノンシールにしときな
強化タイプならほとんど伸びんよ >>255
ホンダビジネスボックスワンタッチロックタイプ ワイもSHADのSH40。
SHADのボックスは鍵が無くてもフタが閉められるのがイイよね。
そして40は上がフラットなのも地味に便利だし。 いきなり質問ですいませんがタイヤサイズに44Pとか50Pとかっていう表記がありますけどあれはどういう意味なんでした？
少しググりましたけどわかりませんでした… シャッドのSH45だった
>>262
それな。鍵閉める時は 長時間駐車の時ぐらいだ SHADっての調べてみたら皆さんお高い箱つけてますね。
定番のジビより使いやすいのかな？
RVボックスから卒業したい。これの蓋すぐ取れちゃって、面倒よりも恥ずかしいんだよね。 >>268
ホームセンターで適当なホース買ってきて、短く切って軸にはめるだけ 今日はひたすら暑かったわ…
バイク乗ってても丁度いいの今ぐらいだろうな。これからお梅雨に入ってそのあと
速攻で灼熱地獄になるからね… >>268
アイリス箱に比べると高いが、GIVIよりは安い
似たようなノーブランドの中華製より高いが、品質が良い
長年製造しているメーカーだから、信用できる
スタイルを重視するなら、SHADは安心できる手頃な価格だよ
気にしないならアイリス箱が最強 >>268
GIVIは鍵がないと開閉できないし、SHADより高い。
ちなカスタム7も鍵無しで開閉できる。 マフラーとかスロットルボディとか交換したら、
外した純正はずっと取っておいた方がいいかな？
交換したパーツが問題ないなら家が狭くて邪魔だから処分したいが
乗り換えの時に純正に戻したり、カスタムパーツをja44の後継とかに使うかなぁ >>250
そのペダル気になってるんだけど、スニーカーだとギア下げるとき固くて入らないなんて事ないですか？ >>274
オクで処分すればいいんでは？
というか、パーツ換装してる時期に
もう乗り換えまで想定してるんだな。 スロットルをビッグスロットルに変えたらやっぱり体感でスピードの違い分かるの？ みなさんどうも。
SHAD、なかなかよさそうですね。
ジビ、鍵がないと開閉できないのはかなり面倒そうな気がするね。
モノタロウ5千円ボックスにしようかと思ったけど
信頼性をとってSHADかな。 12年6万キロ走った乗ったリトルカブちゃんから110に買い替えちゃう >>280
普通は増車だろ？
可愛いリトルちゃん手放すか？ >>275
それはないけど、靴がぼろくなるのが早そうなんで
ペダルの先に被せるゴムカバーみたいなのは付けてる たぶんつま先上げストロークが長くて重く使いづらくてそのうち元のシーソーペダルに戻すだろうな
エンデュランスの前ゴム付きシーソーペダルがストローク短くて操作しやすい
もう純正のシーソには戻れない >>284
まさにエンデュランスのつま先UP/DOWNペダル使ってるよ。
長くも重くも使いづらくもないけどな。 >>277
俺の場合、先にマフラー変えてて、それだと60kmくらいの伸びがよくなった反面、20から40km位でのパワー不足を感じてて、スロットルボディを変えたら、その低速域での力強さが良くなって、トータルで凄いいい感じになったかな。
スプロケは16Tの状態での話だけどね
ついでにいうと、その状態だと余裕で80kmとか出ちゃうことがある反面、60kmでの登坂が辛かったりしたので15Tに戻して、いい感じになったかな
ひょっとしたら、14Tに戻すかもしれんけど >>171
嫁に買い与えた奴に自分も乗るってことね
自分はハンターカブを買う予定 2018年のカブ110新車がアウトレットセールで本体価格22万(税込)だったんだけど買うか悩んでいる
初めてバイクを買うけど､125ccあたりで良いのないかなと思ってリードやアドレス､アクシスを狙ってたけど
この値段ならカブでも良いのかなと思っている｡ 値段だけで言ったらSOXの並行輸入車が個性的で欲しくなるけど保守パーツの入手が心配だ。 カブのマフラーが錆びやすいみたいだけど新車のときから耐熱ワックスしたら防げる？もっといい方法あれば教えて。 >>288
価格で選ぶなら、カブはおすすめできないなぁ
機構、デザインが好きじゃないなら、止めとけば？
速くもないし、楽でもないし、デザイン嫌いならダサいし。
でも、カブ好きから言えば
そこそこ速いし、乗ってて楽しいし、S字デザインサイコー！なんだ
結局、カブが好きじゃないとすぐに他のバイクが欲しくなるかもよ >>290
駐輪場で3年目のカブだけど
別に錆びは出てない
錆びてもいいし、穴空いたら交換すれば良いと思ってる。
洗車はするけど、自然に出てくる多少のキズ、サビ、汚れは
カブらしくて好きだ。 >>291
最後の文面は激しく同意
まさに今のオレの状態
250を増車しようかと思ってたりする >>293
いいバイクなんだけどね
デザインや機構や性能が個性的だから、乗り手を選ぶね
選択肢で「カブのデザイン好き」から入れると幸せになれるかな >>293
おれは逆、単気筒250からカブへの乗り換えを考えている >>293
俺はパラツイン250に乗っていてJA44増車した
2台の使い分けがとても便利で最高 >>292
未処理で屋外雨ざらしで3年錆なしですか？それとも屋根はあるかな？ >>298
屋根はあるが、シャッター無いので斜めからの雨は浴びる
マフラーカバーはネジ部がサビやすいから少し出てきた JA44は 税込み￥280500だ
￥341000は クロス110
SOXのサイトでの記述は、いい加減な時がある
以前指摘したが、返信無く修正もされなかった事がある SOXは諸経費盛って利益が出るように調整してるから気をつけろってばっちゃが言ってた。 安く買いたいだけならバイクセンター一択だな
おそらく新車が一番安く買える店。 バイクセンターは確かにバイクを新車で買うだけならいいかもな。アフターケアは、、、
だけど >>281
息子が大学に入った時、辺鄙なんで駅からの足にカブで洗脳した
その後事故で入院とかあったが今は微妙に洗脳が効いてWAVE持ってる。
孫は女の子なんで、ほぼ使う機会もないようだが。
自分は熊本回帰で60年ぶりにまたカブ通勤にした。
SRは30歳の頃ちょっと乗った。恥ずかしながら今68歳。 >>308
わかるとは思うが「60年ぶりのカブを」で
初代に乗っていたのは高校の頃なので50年前。
スイッチで動くようにしていたので２回盗まれたな。 >>308
凄いですね
６８でカブに乗ってて
ここに書き込めるなんて
５５のあっしなんてまだひよっこ
何歳まで乗る予定ですか？ >>310
それで「恥ずかしながら」なんです。最初は40で降りる予定だったんで。
大体１０年に一回こけてあちこち折るんで、一応自重はしてます。 >>311
ご安全に。
出来る限り乗れると良いですね 走行6000km超えたんで今日プラグ交換した
https://i.imgur.com/0yhC4e4.jpg
熱溶出で電極が痩せてたけどギャップはギリギリ規定値内の0.89mmだったからもうちょっと乗れたかも
交換したプラグはカブ110でお馴染みのNGKイリジウムCPR6EAIX-9S
ちょっと近所走ってくる 最近、カブでも使える番手のルテニウム出たけど
使って実感してる人いますか？
イリジウム使ってるけど微妙にトルク感アップした感じ。
勝手に変えられてたら、たぶん分からん気がするけどね。 >>314
ルテニウムっていうんだ、知らなかったよ
情報thx >>315
NGK(エヌジーケー) MotoDXプラグ 2輪専用 CPR6EDX-9S(95791) ￥1,437
こないだイリジウムに買えたばかりだから、試すのはまた1万km後かな。 グーバイクで見つかる総額23万ちょいの方が安いだろ 自賠責3年つけて乗り出し27万だったけど
充分安いと思ってる
ソックスは微妙に遠いしなでもやっすいな総額で高くなるのかね SOXのは欠陥テールの売れ残りだろw
バイクセンターと阿部ホンダ比べたら、諸費用込みでほぼ同じだったわ
購入後の面倒見が抜群とのことで、阿部ホンダで買った
遠方なんでアフターケアはほとんど関係ないがw >>313だけど、一回りして帰ってきました
やっぱ6000km乗った古プラグと新品プラグ比較すると始動、アイドリング、ふけ上がり、何をとっても良くなったことが体感できるな
ほんとに「かがプラグ、されどプラグ」なんだな。こんな安い部品の交換渋ってレスポンス落とすとかないわ
次回からは3000km毎でおれもルテニウムのMotoDXに替える そういや、SOX行ったときにくまモンカブがアウトレットで30万切ってたな 寿命が倍でも3000kmで交換するもんね。たかだか1500円程度の物 >>324
鰯の頭も信心からっていうし、本人が良ければそれでいいのさ >>325
それはあなたの自由。
経済を回してくれてありがとう。 プラグ用のプラグレンチ（１６）って
その辺のホムセンで売ってるやつでOK? >>330
コンパクトなレンチじゃないと当たるよ
ホムセンで適当に買ってくるヤツがどんなだかわからんから >>328
それにユニーバーサルジョイント付けてT型レンチがレッグに当たらず何の苦も無くやりやすかったよ
エーモンで最初からプラグレンチ16でユニバーサル付きのあるけど、寸法的にJA44のレッグに当たるかは確認してない。これが使えれば一番安い組み合わせじゃないかな わいはTORCH製のイリジウムプラグで400円チョイ
人柱感覚で入れてみたけど、今のところ不具合なし >>333
それは安いな。ところでそれ番定6とかあるの？ ガンダリウム合金プラグでたら買う
それまでは純正で良い >>314
このスレの >26 だが、他の要因がありすぎてプラグ自体の効果は分からない。 始動も変わらず。
でも悪くなる事はないし、交換サイクルが伸びるのでイリジウムにするよりはオススメだよね。
値段もちょっと高いだけだし。 カブの場合はプラグ交換が一本だけだから気楽に変えられるよなあ。 株の場合、作業自体より工具集めの方が遥かに面倒くさい >>335
モノタロウ見る限り9番しか見当たらない。 アストロで買った16mmのプラグソケットを19mmのメガネで回してる カブはリアサスの取り付け位置（幅）が左右対称でないって偉い人が言ってたけど右にだけマフラーがあるから？左の方が外側にやや張り出してるみたいなのだが。 >>340
純正が6番だから、9番だと熱価高過ぎてカーボン溜まりで直ぐ点火不良に陥るぞ
>>342
カブに限らず殆どのバイクがリヤタイヤの左側に駆動系があるからそういう風に見える >>343
リアサス回りをいじってる写真を漁ってみてますが、リアサス上部を袋ナットで止めてあるフレームの棒？が左側の方が15mmほど長く突き出てるみたいです。
左に駆動系があるから左側をオフセットしてあるのでしょうか？サスの下部もずらしてあるのか調べてみますが詳しい方がいたら教えてください。
パニアケース等を左右対称につけるのに関係するので知りたいです。 左のリアサスの下部はチェーンがあるためにもともと外側に張り出してるのですね。それに合わせて上部をオフセットしてあるみたいです。 これが問題になるのはリアサスのボルトに共締めして固定する部品が結構あること。右側と左右対称の作りだと左側は車体から離れてしまう。カブ用のキャリア等のように固定用の爪が非対称に付けてあれば部品がセンターにくる。 そこまで気になるなら付けなきゃいい
俺はサイドバックを付けてるけどたかが15mmなんて誤差だし、見てわかるモンでもなければ走りに関係もない 走行性能、安全性能に影響しない15mmか
そりゃ誤差範囲だな
だいたい、エンジン部もアシンメトリーだし
左にゃサイドスタンドがあって
右にゃキックがついてる
そういう機構設計なんだから、それでええやろ。 昔は集合マフラーにすると傾いて
走りにくいって言われてたらしいよ カブ用を唱ってるデイトナのキャリア等を見ると左側が幅広に作ってあってセンターを合わせてますね。カブ用なら大丈夫そうです。 タイヤの空気って、半年に一度くらいバイク屋で入れてもらうものなの？ 気になった時にガソリンスタンドで入れるかな
たまにバルブに合わないやつがあるから困る >>353
チューブレス化してるけど、2月に1回はGSで入れてる
バイク屋にメンテに行くと、自動で見てもらえる この時期なら多少サボっても良いけど夏から冬にかけてどんどん寒くなる時期は月一で見たほうがいい L型アダプターないと行きつけのGSの空気入れは厳しい >>351
逆にいうとカブ用なのにセンター出てない設計ガバガバの製品は要注意。 みんなさんきう
2ヶ月に一度くらい給油するから、
その時に空気圧を見ればいいんだね。 月100kmしか走らないのかよ。
下手したら年1000kmか。 俺もそれに近いわ
去年8月に買ったカブがいま走行900km 2台持ちでツーリング用が別にあるなら普通じゃない？
一台持ちなら必要なのかと問いたくなるが。
空気入れに関してはガソスタで入れるのメンドイ派だから家で入れてるわ。 空気入れなんて１０００円ぐらいで売ってる
ホームセンターの足踏み式で問題ないぞ
車や自転車の空気も入れる事ができる
空気圧計は別で買った方がよいけど 車用に買った電動のコードレス空気入れが便利だわ
ちと高いが、、、 オレも昔からあるスチール製の足踏み式を使ってる
それについてる空気圧計がかなりいい加減な数値を示すが一応目安にしてる パナの空気圧計（チャリ用）が大変使い勝手よろしい
計りながら空気抜けるし 俺も自転車用のゲージ付き空気入れ使ってるけど、カブや自動車くらいの低圧だと誤差でまくりなので単体のゲージで測り直してる。 JA44じゃないけど、C125の新色 ブラックが出たなぁ
ほぼ2トーンカラーで、なかなか良い配色 自宅の自営業だから通勤に使わないし、
冬は雪と凍結で乗れないし、
そういった意味では不必要かな、楽しいオモチャってだけで。
年間走行距離1000km未満。 ハーレーの動画見てたらスーパーカブ乗ってる時の自分が恥ずかしくなってきた あの下品なバイクを見て羨むような感性なら降りた方がいいね ハーレーは下品じゃないかもしれないが、ハーレー乗りは下品が多いから カブとハーレー両方乗れば答えが見えるかもね
カブもハーレーも値段も種類も幅広くイロイロあるけどね
興味が無くて乗らないのは勝手だけど
人の乗るバイクにガタガタ言うのって何だかな まぁ、ハーレー乗りが全て悪いわけじゃないけど
少なくとも、ハーレーは日本の狭い道をドコドコ走る用の
バイクじゃないよね
あと、アイツラは高確率でヤエーを返さない
「お前たちとはチゲぇんだよ」って圧が滲み出てるわ >>376
流石にそんなの相手の勝手だろ
返される前提とか自分勝手すぎる…
引くわ カブとハーレーの２台持ちです
ハーレーは中古で安いの買ったから
金持ち自慢じゃないよ
乗ってる人間の問題じゃないの？
自分の選んだ趣味のバイクなら胸を張って乗れば良いと思う
カブは実用的で信頼できる乗って楽しい乗り物
ハーレーは油断するとエンジンかからない事もあって
趣味に全振りの実用性は貧しいが楽しいオモチャ >>379
379みたいな、ハーレー乗りが多いと良いんだけどねー。
＞油断するとエンジン
大変なんだなｗ
>>377
カブ乗ってて恥ずかしいなら降りろよｗ
カブも、このスレも。 >>381
何の反論ｗ？
＞アイツラは高確率でヤエーを返さない
何か間違ってんの？
＞流石にそんなの相手の勝手だろ
＞返される前提とか自分勝手すぎる…
＞引くわ
これに反論しろって？
これ、ただの君の気持ち・考え・感情だよね？
それに反論って、俺はやり方をしらないわｗ 土曜の朝から何が悲しくておっさん同士の喧嘩見なアカンねん…
喧嘩なら外でしてーや >>382
僕がやえーしたのに返してくれなかった！
かまってくれないあいつらは見下してるみたいな思い込み書き込んでるお爺ちゃん気持ち悪いです カブはなぁ…
ヤエーしてもされても「地元のおっさん」という疑惑が拭えないからやりづらいわ 通勤にしか使ってないからヤエーはしたことないなあ。 そもそもヤエーなんて言葉知らねえよ
昔はピースサインって言ったもんだ 道東とか快走路逝くと、自然にヤエー出てくるな
近所の海辺快走路も週末とか結構出てくる
内陸とか全然出ないのに。。。 こんなオレにもヤエーしてくれた人いるけど
ハンドルカバーでとっさに手が抜けなかったから何もできなかったw >>370
あれはかっこいいよな
ja44買うタイミングで黒の125出てたらどっち買うか迷ってたと思う ハンドルカバー使った事ないから知らんが
クラッチ無くたってスグに手を抜いてサインだして
またカバーの中に手を戻すって考えたら
反応できない気がする
カブでヤエー欲しかったら
反対車線から見た瞬間に目に入る大荷物装備するか
日本一周とかツーリング中の旗さしモノとかノボリ立てとけ
リュック程度じゃツーリングか近所の移動か区別できない 北海道とかだとやっぱツーリストが多いからカブ相手でも結構ヤエーしてくれるよな
だがハーレー乗りは絶対と言っていいくらいしない ハーレー乗ったことないけど、ライポジ的にヤエーがやりにくいってことないかな？ この程度でコンプレックス感じる奴は何乗っててもコンプレックス感じるよ
ハーレーに乗ってたってグレード上のモデルに対して嫉妬するだろうしね 今日クラシカルホワイト契約してきた。納車したら皆さんよろしく >>395
ヤフーのなんかで本がタダ見れるので
バイブスとかいうハーレーの本みたけど
カブ乗りには到底理解できない世界だったぞ
タトゥーとかなんか異世界のライフスタイル ワイは道程だから同意義語のヴァージンベージュにした 自分はヤエーの文化は否定しないが
サムズアップ派や無関心派も否定しない
ハーレー乗りと一括りにしてるが
バイク乗りが皆同じでないように多種多様
仲間の定義や考え方にイロイロあるんだよ
考え方、重量、ライディングポジション、値段も多様で
バンザイして足が前方にあるチョッパーから
スポーツ走行のバックステップにセパハン仕様
フルカウルの長距離ハイウェイ仕様
乗る事を考えていない１時間が限界なポジションまで幅が広い
当然そこにピラミッドやマウントや住み分けも存在するが
それを否定・拒否する者もいる 騒がしいハーレーは珍走団みたいなもの
それはカブも同じ
騒がしいマフラーは車種関係無く迷惑だ >>399
別名ポリスホワイトおめ！
もちろんJMSの箱も注文したよな？ 久々に乗ったら全然ブリッピングシフトダウンできなくなっている、新聞奨学生の時代はできていたはずなんだが、そもそもちゃんとできていたかも怪しくなってきた
年単位のブランクと、重い荷物を運ぶようにトルク特性がされている５０プロとの違いもあるけど、今は夜泊１１０の特性に慣れたい アクセルオフとブレーキで速度を十分落としてからシフトダウンすればブリッピングは要らないだよね？ かかと踏みっぱでスロットル入れるだけじゃん
あと速度に対して低いギアを選びすぎ 要る要らないの話でいえば、全く要らない。
でも、シフトショックを少なくしてやろうと思って自己満でチャレンジするのが楽しくてやってるだよ。 うおおおお110納車してきたぞ！
ドノーマルだから色々とカスタムが捗るぞい！ JMSって尼でみたら2012年以降取り付け不可とか書いてあるけどいけるのかしら
あとジェットと半ヘルとカッパ入れるならMとLどっちがいいんだろ？ JMSって尼でみたら2012年以降取り付け不可とか書いてあるけどいけるのかしら
あとジェットと半ヘルとカッパ入れるならMとLどっちがいいんだろ？ 自分でレッグシールドの塗装とかしてる人いる？
白だから塗ってみたいンゴねぇ >>415
昔、リトルカブ乗ってるときにやったけど、こすっただけですぐにペリペリ剥がれたで。 PP樹脂には色が乗らんからなぁ
塗装面なんかが振動で割れるんだよね バイク屋さんにチェーンメンテナンスだけお願いするのって嫌がられる？ ちゃんと対価を払えば嫌がられることはないんじゃない？ チェーンメンテなんて
1000km毎のオイル交換時にやってもらうわ 1000kmごとにオイル交換してくれる上客ならチェーン注油や調整位ただにしそう
まいどあり～ >>413
L使っているけどフルフェイスとカッパしか入れてない．
半ヘルは持っていないけど，ジェットと半ヘルとカッパなら入るかな．
JMSの箱の内側はザラザラでヘルメットが当たると結構傷が付くので注意が必要です． 前モデル用のGIVIスペシャルキャリアってJA44につく？ >>423
情報ありがてえ･･･
色々入れたいからLで検討してみます リヤサスとマフラーの交換したいけど自分で出来るものですか？
オイル交換とスプロケしか弄ったことないから少し不安です >>426
そのふたつはどうやってやり方知ったのだ？ リアサスは道具があれば誰でもできそうだ
マフラーはちょっとめんどくさそう
全部YouTubeの動画見て個人的な意見です マフラーはやってみれば、かなり簡単だよ
スプロケ交換の方が面倒なくらい マフラーは知恵の輪的な難しさがあるとかないとか
やったことないけど ステップ外せば、知恵の輪は避けられるよ
マフラー好感の流れならたいした手間じゃないから、無理せず最初から外すのがおすすめ >>413
俺もその辺よく分からなかったんだよな。ホンダのボックスの金具使って付けたよ >>432
純正用のやつかな？
それ買っておいたほうが無難そうですね リヤサスは超簡単
やり方はネットで調べたが
付属の取説で問題ない >>426
簡単だよ
7つナットとボルト外して付け替えるだけ
ステップ外さず横着すると傷だらけになるよ フロントキャリア付けた
外さなきゃいけないカバーを外すの難しくて爪が割れたよ
慎重にやったのに
爪割れずにいけた人いる？ 奇遇ですね、私も今日フロントキャリアをつけましたよ
https://motorbikelife.net/ja44-careerbasket/
を参考にしましたが壊れそうで怖かっったですよ何十分もかかってしまった
上に引っ張っても表側の下のほうがなかなか外れないし引っ張りすぎても壊れそうなんだなこれが 壊れそうでカバー外さずにつけようと思ったけど安ったコナガ中に落ちるのが嫌で時間を描けて頑張って外したよ 仕上げってヤスリよりカッターの方が綺麗に仕上がらない？ カッターで綺麗にできる器用さがあるならいいけどデカイヤスリがあったからソレでピストンしましたね
ソレよりまだ新しいのにカバー外してフォークの上の針金っぽい部品がちょっとサビてたのが悲しかったな >>439
ほんと奇遇ですね
このページの２つのカバーが合わさって裏から映っている写真の上側が割れちゃいました
はめた後とくに問題なさそうで良かったですけど
考えてみればカバー外さずにいけますね
カバーはめた後に円筒形の金具入れようとしたらバリがあって入らなかったので
カバーの取り外しするのしたくないので、そのままカッターでバリを削りました マフラーとリヤサスの交換はみんなのレス見てるとそんな身構えなくて良さそうね
メーカー物なら取説付いてるしできそうな気がするわ
明日ヤフショでそれぞれポチるわ 俺がマフラー交換に使った工具は14mm、19mmの2つ
ソケットレンチがあれば作業はしやすいかもね
ちなみにガスケットは再利用でも排気漏れしないから用意しなくてもいけるよ えー、ガスケットは新品に替えた方が良いよ。どうせ200円位のもんだし >>434
俺はキタコのスポーティーダウンマフラー使ってるけど、短いのはメンテしやすくていいんだけど、音がちとうるさいな そういや、先月キタコからリアサス出てたのね
カラーでブルメタとかあったから注文してみた >>447
だから排気漏れしないって
それを踏まえたうえでガスケットを交換する意味は何？ 排気漏れしないよな(排気漏れしないとは言ってない) ガスケットは頑張ったけど、取れなくて使い回してしまった
みんなどうやって取ってるんだ？ 週末にアンレーベルのマフラーに変えたけど1時間も掛からなかったよ
ガスケット新品にして一応トルクレンチ使ったわ >>452
マイナスドライバーでこじったら取れたよ個体差あると思うけど トルクレンチなんてもってないな
ソケットレンチしかない みんなヘルメットはどれにしてるの？もうすぐ納車されるから今日か明日がアマゾン注文リミットだ
一応アマゾンですぐ出てくるリード工業のジェットヘルおもってるけどシールドもスモークかミラーにしようとおもうから少し安いのにしようとおもぅてる >>456
shoei z-7
大型も乗りたいから良いのにしといた カブを買うんだけど外装のネジやボルトが固くて外せないと聞いてびびってます。オイル注しても取れないぐらい固いですか？ >>459
そんだけやれば取れるよ。
新車なら早めに緩めて適正で締めなおしときゃいい。
ねじ山にペイントが噛み込んでることもあるから雌ねじも清掃しておくとなお良いよ アライのSZ-RAMと
同じくアライのクアンタムJ >>456
THHのT386
冬はaraiのツアークロス3 >>456 原付だけどアライの一番安い３万のヤツ使ってる TT&COのスーパーマグナム
高速乗らずトコトコ走るので、ジェッペルで十分かなと。 >>459
とりあえず、シート下を見るための前カバー（コインで回るねじ）がレッグシールドに
ひっかかるので、まずレッグシールドを外そうとするとコンビニフックが外れない。
後から考えると、タンクを包む外装を左右に拡げながらやると前カバーは外せるのだが
結局コンビニフックはなめて汎用のステンレスねじに交換した。
あれだけは、個体によってはなにか用意する必要があるかもしれない。 SHOEI FREEDOMに開閉シールド着けてる
夏場は水飲みやすいし涼しいよ
冬場はウインドシールドないと寒いよ ZENITHが出ないとは情けない
ヤマハのヘルメットブランドって事を省けば
安くて良いヘルメットなのに
ZENITHでカブ乗ったって良いでしょ？
まあZENITHだけはイヤって気持ちは分かる >>472
半島製なんで宗教上NGの人多いんだろ
ポリカボ帽体ばっかだし >>472
ZENITHのYJ-17も持ってるよ
ただ、店頭でフィッティングしてもらったJ-CRUISEの方が快適すぎてほとんど使ってないけど >>473
なんだと？
スグに捨てる
もう買わない
やっぱアライかシンプソンだな ヤマハのメットでホンダのバイク奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ オイルはヤマハ入れてるし
揃えても誰も見ちゃいねえw >>478 SGとかJISとかあるんだろ、なら問題ない >>459
確かに固かったわ。
下手に自分でやるより、バイク引き取る時にバイク屋で少し緩めておいてもらえばいいんじゃない？
どうせ今後乗ってると、色々とカスタマイズする時にネジ外す必要あるし 確かに硬いがラチェットに3番プラスビット填めて、左手でねじを押しつけるように沿えれば難なく緩む
なめる奴の大概は片手で3番以下のプラスドライバー使ってるでしょ？ レッグシールドの色変えようと思うが、似合わなかったら怖いからなかなか踏み出せん
結構高いんだよなぁレッシー
ちな白乗り。 青ベースでレッグシールドとサイドカバーを銀色にしたい
どこかのmotoGPカラーみたいでカッコいいに違いない クルマとかラッピングシートみたいなのよく貼ってるけどカブは曲線多いから難しそうね >>481
JISマークでなく、JASマークが付いてるな。 >>484 ラバースプレーでどうか？
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/833/269/3833269/p8.jpg >>488
ありがとう
ただ自分不器用なんで、こんな上手くできる自信がない… >>488
横からだけど
なるほどラバースプレー良いね
キズ防止&汚れたら-剥がしてまるごと塗り直し-も出来るね 自分が通勤時に見る印象では、アライショウエイほどコストをかけないけど、ホムセンメットほどコストを抑えない層がゼニス。
OGK、マルシンより多い印象、 最近カブに乗り始めたんですけど50キロ位で走っててアクセル離すとかたかたいうのって不具合ですか？ >>495
うん、チェーンが伸びてチェーンケースの内で暴れてる。
チェーンの張り調整すれば収まると思うよ。 以前、SOX行ったときに中古で売ってたなそれ
新車で買ってレッグシールド付けたものの、郵便局って周囲に言われて、すぐに手放したらしい だからレッグシールドが欲しいんだったら最初から素カブにしとけとあれほど
クロス選ぶやつってのは基本レッグシールドが要らんてやつだろ キジマのロングシートと、ウィルズウィンのタンデムのバックレストって一緒につけることできる？
ロングシートをつける時ってリアキャリアは外してしまうんだろうか >>505
まあ、デザインだけじゃなく、色々違うから一概には言えんでしょ
俺はレッグシールドと前かご付けたかったのと、クラシカルなデザインが好きでja44買ったけども >>506
ロングシートのデザイン的に、キャリア外さないと無理じゃね？ JA44で休憩なし 連続走行で
最高何時間運転した事ある？
俺2時間ぐらいでケツ痛くなったので
2時間が限界かなって思ってる アウスタは純正キャリア付けたまま取り付け可
キジマはキャリア外してフレームに取り付け >>509
3時間ぐらいかな
別に尻が痛くなって止まったわけでなく、目的地に着いたから
計画立てて走ると、2時間も立たずに休憩してしまう >>510
アウスタってやつと、バックレストは一緒につけれる？
ロングシートとバックレストがつけられればいいんだけど
自分が探せたのがリアキャリアにつけるタイプのバックレストしかなくて アウスタシートとワイルズバックレストは見た感じ併用出来ると思う
責任は持てないから自己判断でよろしく >>509
別にケツは痛くならないけど、ガソリン補給のため3時間ごとに休憩かな？
下道オンリーだと、信号待ちなどあるから、ちまちま休憩している感じ。 ８０走行すると風でシャツがビラビラして怖いからまだ暑いけどクソダサ風よけつけようかなあ 別にケツが痛くなるならないに関係なく休憩したらいいやん
休みなしで長時間走るのが良いことなん？ 横浜から下田まで4時間くらいが最長だな
朝一で一気に遠出して、寄り道しながら日没までに帰る感じで 長時間乗るなんて止めろよ
ケツは痛くなって回復しないし
疲れるし
危ないし
１時間おきぐらいに休憩するのが一番
全てすっきり
楽しさが増すぞｗ
毎回珈琲飲むのは止めろよ気分悪くなるからｗ 昔は二時間走るとメーターパネル内にコーヒーカップの警告灯がつく日産車があったぐらいだしな。 >>500
むしろこれ好きで同じ事をやろうとしてる。
クロスカブはシートが高い、ステップが大きい、ハンドルが高い、広い、グリップが長いから背が190、靴が30で手がでかくても乗れそう。だけどレッグシールドは欲しい。
スーパーカブにXLサイズがあれば買う。 ロングシートの助言ありがとうございました
黄色のカブでやりたいと思います >>509
新潟-青森フェリー乗り場、象潟のセルフスタンドで給油・軽食で止まった以外トイレのみ
ノーマルシートからクロスのシートに換装したら、長距離苦にならなくなった
県内キャンプも飽きてきたわ。。。
もうすぐ解禁w
http://2ch-dc.net/v8/src/1592443429082.jpg
http://2ch-dc.net/v8/src/1592443474414.jpg >>515
ショートなら外観をあまり壊さない
風防効果ある程度あり 停止時にカブのギアが入りづらい理由
変速にはエンジンの回転力が必要なので
アイドル時の低回転では入らなかったりする
回転数が上がるほど変速しやすくなる
ので、アイドル時は気持ち煽ってやるとサクッと入る
という事に最近気づいた >>507
俺はja44 にja45のホイールとタイヤを付けた
操安性がゆったりした感じになった >>520
ありがとうございます
110でカブツー行きたい そろそろ始まるgo to キャンペーン利用してカブ旅やね キャンプやった事無いおっさんやけど
テントとボンベ(カセットの簡単な奴)と寝袋さえ買えば
何とかなるもんなの？
キャンプ場ってふらっと行ってええの？ >>535
その状態で逝ってみれば
次から何が必要か分かるんじゃないの
予約なしでいいかはキャンプ場によると思うけど >>535
5～9月くらいならなんとかなるよ
最低でも銀マットor中華エアマットくらいは持って逝け
夏は虫よけも忘れずに
無料で面倒な手続き不要の空いてるキャンプ場で一度経験すればいい
https://www.hatinosu.net/ キャンプはどうでもいいけど、フロントキャリアにこれ見よがしに寝袋括り付けて走りたい 宿決めずに行っても当日ネットか電話でたいてい何とかなる
繁忙期とかイベントが重ならない限りは YouTubeで見るような北海道一人旅おっさんに憧れるわ 俺ならキャンプより
やっすいビジネスホテル泊まって
ゆっくり過ごしたいな >>543
ロードサービスに加入、
パンクして積載を頼むと巨大なキャリアカーが来るよ？ >>535
平日は予約なし無料のキャンプスペースあるよ
ゴミとか回収しないから全部持ち帰る必要あるけどね >>546
サンクス。記憶より複雑なインジケーター。
今のAIに近い先進性があったね。 >>543
ジャックスのCLUB AJカード でググると幸せになれる
レッカー50km
ガス欠
100km以上遠方でバックアップサービス
年会費2000円だが上手く使うと無料で使える
貧乏ライダー御用達のカードだ。 >>509
無理して2時間かな
一度、タイムアタック(法定速度内)で250ｋｍを5ｈで走ったけど
20分くらいはトイレと給油で停まったわ
走行率97％くらいだな。 ロードサービスは車とファミバイ特約は別なので
カブには使えないぞ。
カブ乗りの多くはファミバイ特約じゃない？ 俺は車と中型バイクは複数特約、カブは単独で入ってるわ。おっさんだからそんなに高くない。
カブも複数特約に組み込めるならそっちに入れちゃうかも。 >>552
車とバイク
複数出来るところってどこ？ ミニフリート特約じゃね？
ファミバイ特約の方が安いとは思うけど >>553
あいおいニッセイ同和損保でやってもらってるよ。
複数台契約は契約年数や等級など決まり事が有るかもしれない。 >>555
あそう・・・
そこ思い切り高いとこじゃないかい・・・ 大型バイク売却するのでこのバイクの保険止めますって伝えたら、等級上がってるのに勿体ないから
休眠というシステムがあるので期限は10年ですけど是非活用してくださいなんて提案してくれたり、
車とバイクの複数台契約提案してくれたりで色々やってくれて今の担当者さんは良い保険屋さんで助かる。
保険の値段云々よりも、良くしてくれる担当者さんを応援したくなる。 >>557
そういう前近代的な商売なんだよ
その担当さんの人件費込み
まあお金持ちなら・・・
でも一度アクサとかで見積もり取ることを勧める 俺はSBI損保のファミバイ特約よりも、チューリッヒのバイク保険の方が安かったから、そっち入ったわ 保険屋を使った事無いので安いのは魅力
だけど被害者としてでも保険屋の世話になる場合
保険屋、担当、代理店の影響力と言うか交渉力を考えると
通販系の保険屋は心配になる
保険屋によっては役立たずだったって話も聞こえてくるし
それが担当がハズレなのか
保険屋か被保険者に問題があるのかは知らん >>560
安い物には安いなりの理由が有るって事でしょ。 大概の事故パターンは過去判例があるので、それをもとに過失相殺の割合を提示してくるだけだよ。 通販型は代理店や外交員を持たないから安い
保険そのものに関しては、従来の大手がやってるから、対応とかは大差ない
通販型は、電話とメールだけのやり取りになるから、ちょっとドライな感じはあるけど、別に問題はなかったよ 俺は人身事故起こした時に、損保ジャパン（昔は興亜）に
しっかりと対応してもらったから、それから、ん十年お付き合いだわ
等級も最大なので、対人対物無制限+車両+弁護士特約+ファミバイでも
年払いで4万くらい。
ネットオンリーは安いけど、少し心配だわ ネットでも店頭でも要は担当者次第よ
自分は担当者と言うより弁護士特約で世話になったけど タクシーに後ろから当てられて100対0だったけど
此方の過失が無いせいで自分で交渉するのが面倒だった そうなんだよな
こちらに過失がないと、保険屋は動かない
変な仕組みだよな 1つ質問。
購入初期状態のja44に「16T」のスプロケットって取り付けることは可能ですか？
やっぱりある程度伸びたないと無理ですかね？ >>568
無理ぽい
初期伸び無しで15丁でギリギリ入ったり、入らなかったり。
あと16からチェーンガード交換も必要。 漫画の「スーパーカブ」って、カブ乗りはほとんどみんな持ってんの？ >>570
なにそれ
おっさんみたいな思考の女子高生が主役だったら読んでやってもいい >>571
自称・真のカブ乗りみたいなウザい思考してるJKが主人公
自分には耐えられんかった 車楽のメーターが届いたんで取り付けたら
フロント右ウインカーが点灯しない
ホーンボタンを押すとリアウインカーが点灯
カプラーなんか皆違うし付くようにしか付かないわけなんだけど何なんだコレ >>574
＞何なんだコレ
カプラの配線が間違ってる後付メータか
正常な製品を間違って取り付けたか、そのどっちか。 >>568
まったくの新車から16Tにしたいならコマ数の多いチェーンに変えるしかないでしょう >>568
俺はフロント15Tリア33Tにした
フロントのみ16T交換の場合とギア比そんなに変わらなかったはず
ただチェーンカバーの点検窓から注油できなくなるし無駄に金かかるわでメリットほぼ無し >>568
無理だったよ
思いっきり引っ張っても無理でした
15Tならギリセーフ >>569,576,577,578
皆さんご意見ありがとうございます！
とりあえずキタコのスプロケ15t16t両方買ったから、明日天気がよかったら取り付けてみるよ
少ししたらリアスプロケ交換にも挑戦してみる ついでにチェーンも替えれば
デフォルトチェーンはクズだから >>570
あれはカブの漫画ではなくて
カブに乗るじJKでこんなの居たらいいなぁの漫画
「こんなん、カブ乗りちゃうわ」って無粋なことは言わない >>574
オレもそのメーター付けたけど、正常に付いたぞ。
左ウインカーの配線に分岐させるエレクトロタップがよく噛んでないとか？
分岐させる配線が違ってるとか？ これのこと？これつけようと自分もおもってるけど距離のとこいじれるツマミかなんか裏にはついてるの？今の距離数に合わせたいのだけれども
つけたら0kmからのリスタートになる？やっぱhttps://i.imgur.com/AFRiN8K.jpg フロントキャリア取り付けようとしたら、案の定ボルト落とした。
セロテープでガタ無くしたけど不器用なので駄目だった。
仕方なくフォークカバー外したけど、これは確かに面倒だね。上の爪がなかなか外れない。
キャッチソケットとか買ってからやれば、時間もかからず傷も付かないと思う。 純正のフロントキャリア黒を付けたけど塗装が弱すぎ
1年ぐらいでサビが凄いから、1回外してスプレー缶で再塗装しようと思ってる どこかの国ではフロントキャリア標準でついてくるんだよね。
日本にはプロがあるから、標準モデルにはあえてつけてないのかもね。
カブは新車でも、爪が折れたり傷だらけになっても「ま、いいか？」て思えるところがいい。 カブは自分でエンジンをメンテ出来るようになるのも楽しみの一つだと思っていたので
そこでサービスマニュアルを手に入れようとググったが高過ぎて買うきが失せた
なので遅まきながらキタコの虎之巻 腰上編と腰下編を買った
JA44とエンジン型式が違う奴の内容だけど構造はほぼ一緒なので十分過ぎるぐらい参考になる 今日おっちゃんがカブ談義仕掛けてきたけど急いでたからほぼ無視してしまった
優しそうなおっちゃんだったのにスマンな あるサイトでチェーンのたるみは1－2cmだって
書いてあったので参考にして、1－2で調整して
カバー付けようとしたらたるみは3.5-4.5cmとカバーには書いてあった
純正のカバーのシールにそう記載されてるので、間違いなく3.5-4.5
が正解と考えて再調整した
そのサイトのカブは90ccだった
感覚的には指2-3本分は上下する3.5-4.5cmもたるみがあると
緩みすぎなんじゃないって感じる チェーンのたるみって上限下限の間の幅で表すのか中心線からの距離で表すのかがわからない 張りすぎはベアリングにダメージが行くから気をつけてね
路面に合わせてチェーンが動くんだから静止状態よりたるみがなきゃヤバいっしょ JMSボックス尼で注文したら届くのが8月とかになってた
なげえ･･･ >>594
チェーン緩みは取説で、メインスタンドで20-30mって書いてありますね。
50mm以上では絶対に走行しないでって書いてある。
カバーに書いてある数値と違うのかな？ みんな、強化チェーンにするといいよ
江沼のノンシール強化で1500km走って、全然伸びないわ
＞メインスタンドで20-30m
さすがに伸びすぎ チェーンの張り調整って指で全力で上下に伸ばすのと軽めに上下に伸ばすので1cmくらい張りが変わるからどっちが正しいのかが未だに分からんわ >>595
何も力を加えない状態を0として
指で上に動かした時との差分(山の頂点から底辺までの
垂線の高さ)、、のはず 高級シールチェーンでしたら2万km 走っても伸びませんけど？ >>605
強化ノンシール信者が発狂するからやめろ D.I.Dによると(100リンク)
428D ノンシール標準 2640円
428HD ノンシール強化 3080円
428NZ ノンシール超化 6600円
428VX シール 8800円
フリクション低さ
D ★★★★★
HD ★★★★★
NZ ★★★★★
VX ★★☆☆☆
軽量度
D ★★★★☆
HD ★★★★☆
NZ ★★★★☆
VX ★★☆☆☆
寿命
D ★☆☆☆☆
HD ★☆☆☆☆(+20%？)
NZ ★★☆☆☆
VX ★★★★☆ >>605
非力なカブで、シールのフリクションと
耐久性のトレードオフはできない シールチェーンはカシメ工具要るから、カブや、4miniだけ触ってる人にはオススメしないな 別に強化チェーンすら必要ない
適切な注油と張り調整をしてれば全く問題ない
伸びる伸びるうるさい奴は乗り方を見直すんだな 適切な注油と張り直しの回数を減らしたいから必要ってことやろ
家電なんて必要ない、全部手作業でやれば問題ないって言ってるようなもんやで >>611
＞適切な注油と張り調整をしてれば全く問題ない
同条件で整備して、ノーマルと強化で
どっちが伸びにくいっていう話だよ
頭硬いって言われない？ >>612
むしろ「カブなんて要らない。自転車で充分」と言っているようなもの >>608
チェーンが馴染んでくるとそれほどシールの抵抗感じないけどね。チェーン伸びない代わりに燃費は確実に悪くなるね。
チョイのり多い人は顕著に数値に出るからこの辺りはトレードオフだね。 >>608
didのシールチェーンは品質がイマイチなんだろ
RKのシールチェーンを10年以上使ってるが ノンシールよりも抵抗が若干少ない >>616
そうかー。フリクション大きければ、やっぱり燃費悪くなるよね
>>617
ほう....
型式は 428MRU で良いですか >>615 来年にはそうなる。モンキーが４０万の時代だからな。今の安いうちにカブを一台確保しておく必要がある。 >>620
前スレかその前位に装着写真もうｐしたけど428VX使ってるよ。使用感は先に書いた通り。 モンキー40万なら
あと10万出して
250の単気筒買うよな >>622
導入コストが同じでも、ランニングコストが違うからなぁ
それに、カブの軽い取り回し（それこそ自転車）は
ちょっと手放せないな
増車ならGSX125Sが欲しい >>623 Ｃ１２５が引っかかるのはそれ、カブと名前がついていても、引っかかる。
消耗品、維持費が安いのがカブ。ディスクブレーキのメンテ費用はどのくらいになるのか？ c125はカブの形した全くの別物
モンキー125も姿形だけで中身はグロム >>625 グロムということは、エンジンはWaveと同じ、CT125も同じ、部品供給は問題なし。しかしC125は・・・ うん
C125 は、カブのような別のバイクだよな
MDがEVやスクータに変わっていくから台数も減って
その分、カブをパーソナルユース路線に向ける戦略だと思うけど
質実剛健なカブが好きなユーザーは馴染めないね
公式で単純にJA44を125にボアアップして10PSくらいで
出してくれないかなぁ、それなら35万まで出す。
他はJA44のままで良い。、、、、やっぱトリップとシフトインジケータは欲しいｗ 新車だからって
カバーかけて地球ロックして
駐輪場の一番置くとかに置いてるから
乗り出しが億劫な時にあるな
新車1年目ぐらいはカバーかけたいよな >>628
雨の当り次第だなぁ
ほとんど雨に当たらないなら、カバーなしで良いんじゃね？
マフラやサスの防錆だけなら クレの6-66が良いぞ
固いから潤滑や軸受には使えんけど 「5ちゃんのおじさんが言うにはな～ C125⁉︎あんなもんカブやない！こう言うてるんや」
「ならカブや無いか～ そのバイクはカブの形した何か別物やわ」
「そやけどな～おかんが言うにはホンダはカブの名前付けて売っとるでって」
「ならカブやないか！ホンダがカブ言うてるならカブや！」 そら、JA44のスレだもん
まぁ、俺はC125がJA44と同じ価格でもJA44を買うわ
違う、そうじゃない。そんな感じがするから。 ja44買う時にc125の黒が出てたら相当迷ったと思う タイホンダのwave125をカブ風にしたのがC125だよ スマートキーとシートロック付きなんすよね？
本当にカブなんすかぁ？それ？ >>621
前スレ読んできたんだけど、チェーンのコンバートに興味でました。
これって特別な加工とかせずに、チェーンのサイズを例えば410に変えるだけでいいんですか？ どうせ５万か１０万か２０万kmか分からんが最後はブローして死ぬんだから乗りつぶしてなんぼやろ あんなもんカブやないって、最初のカブってあんな形だったんでそ？ ならカブやないか！カブの形しててレッグシールド ついてたらそんなもんはカブやないか！ >>640
420チェーンと同時に前後のスプロケットも420サイズの物に変える必要があるよ。
420サイズのスプロケットはJA10やグロムの純正品や社外スプロケットがボルトオンで使えるよ。 >>644
詳しい解説マジで感謝します。
色々選択肢があって悩むw ここはホント、プロみたいなありがたい人がいっぱいいるよね。
※駄目な例
「ショップで聞けよ」
「過去ログ見ろ」 >>639
海外仕様は普通のカブでもシートロックくらい付いてるぞ ja07の時点でカブのアイデンティティが薄れてバイクになったと自分は感じてる >>642
ガワ(デザイン)は、カブだな
しかし、中身はカブじゃない
バッテリー上がったら、お手上げ
それはカブじゃないと思う。 >>630
青空なら、カバーした方がいいね
雨ざらしだからといって、すぐには壊れないけど
劣化は確実に速い 50プロ→110プロ
に乗り換えた感想
馬力、加速性能、最高速
いずれも上がった事を実感できる
静止状態からもたつく事なくスムーズに40kmまで
吹き上がる
50km-60kmの流れの速い道でも余裕で流れに乗れて快適
いつもは追い抜かされるヤンチャな車がずっとバックミラーにいて
ちょっと感動
ただ、足つき、車体剛性、車重は原付の50プロと一緒だから
プロ50から乗り換え法定速度あたりに来ると
直進安定性にやや不安を覚える
速度が上がるほど、路面状況の変化に足を取られやすくなるので
速度に応じた車重や剛性が必要となるのでこの原付並みの車体では
この車体で55km以上は少々怖く、無理がある
体感的に一番快適に走れる速度は50km >>651
重積載
街乗り
を想定したのがPROだから仕方ないよ
影響の大きいのは14インチタイヤとサスだろうね
車体剛性でいえばJA44も同じだけど
70～80ｋｍ/ｈで不安に思ったことはないよ
剛性が低くても車体重量も激軽だからバランスは取れてる 14インチから17インチに乗り換えると タイトなコーナーで大回りしてしまう
（そう感じる） バイクというものを初めて買ったんだけど、
左カーブはスムーズに曲がれるのに、
右カーブは「曲がりきれない」と思ってカーブの途中でブレーキかけちゃう。
下手くそなのはわかってるんだけど、みんなそんなもんなの？ >>654
右が苦手なライダーは多いと思うよ
利き足とか、左側通行、INがセンターライン側とか
いろいろな要素で、苦手意識が出てしまうね。
そして苦手だと思うと腰と身体が退けて、曲がりづらく
コース取りがおかしくなって、更に苦手意識が強くなる悪循環。
俺も得意ではないけど、曲がる側に「気持ち身体を出す」と
曲がりやすくなるよ。
イメージとして曲がる側のミラーに重心を少し移動する感じ。 うん
コーナーから気持ちが逃げると、ほんとダメなので
リーンインを意識すると曲がりやすい
もちろん、実際に身体を押し込まなくてもいい
重心を移動する、前に出る、くらいでいい。 日曜納車でバイク屋から家までの距離15km走っただけなんだけどブレーキは停止線オーバーしてオットットで赤信号手前で一段づつ落としていったシフトダウンもガックンガックンやし
慣れるまで時間かかりそうだちと心配
手ブレーキ足ブレーキの割合でいったら状況にもよるだろうけど7:3ぐらいでよかったのかな？ 身体を特にずらさなくても曲がりたい方向へ少し上体を傾けるだけで気持ちよく曲がってくれるよな 限界ぎりぎりまで傾けるとか後輪をスライドさせて走る時とかならわかるけど
流れに乗ってチンタラ走ってる時にコーナーの左右で違いある？ >>659
右足はそえるだけ....
ではないがｗ、リアブレーキはそんくらいで良いとおもう
どうせドラムなんで効きは悪い
積載なしなら、70km/h超えたら急ブレーキは出来ないと思え
＞シフトダウン
1万キロも走れば、カックンなしで出来るようになるよ 右コーナーの方がうまくいかない故のスリルがあって面白い。
カブじゃ気にしたことないけど。 >>659
停止時はリアブレーキが主役だよ
このあたりは教習所とは勝手が違うよな カーブでは外側の足を踏ん張ってバランスを取ってるので利き脚じゃない方は不安定になると聞いた 二輪のリアブレーキは制動用ではなく速度調整用だと思っていれば良い。 >>664
SSのように重心が前後にかかっているバイクなら前輪の効きが大きいけど、後輪にしかかかってていないカブは後輪の効きが圧倒的に上だな >>667
おれもそう思うんだが、正反対の意見もあるし、これ以上は止めておくよ フロントブレーキを効かせた時点でフロントに荷重が移ってるから
その時のリアブレーキは気持ち程度じゃない？ カブ90だと3速で失速→2速だと回転上がり過ぎる状況でも、110だと4→3速でスムーズに走れるの？ 若い時レーサーレプリカで遊ぶ半分で峠を攻めてた時はどうしても
右カーブの時のバンク角は浅くなった
だって怖いもん 教習所で単車の免許取るときは、基本前：7、後：3と習ったんだが今は違うのかねえ >>670
出してる速度と登坂角度にもよるとおもう
110でもくねくね峠で3速に落としても失速するときは結局2速に落として
そのあと3速←→2速の繰り返しになる
90よりは幾分マシ程度だとじゃない >>651
> プロ50から乗り換え法定速度あたりに来ると
> 直進安定性にやや不安を覚える
> 速度が上がるほど、路面状況の変化に足を取られやすくなるので
JA07PROは何とも無かったけど，JA10PROに続いてJA42(PRO)も速度が上がると外乱に弱くチョロチョロする感じがする．
空荷だとキャスターが立ちすぎになるから？ ブレーキの話題は荒れるから、あくまで大人な意見交換として
>>669
フロントを先に掛けると荷重が前にいくので、先にリアを掛けている
で充分に後ろが伸びてからフロントのブレーキを掛けると前後バランスよくタイヤの抵抗が生かせる
試しに最初から最後までをフロントにすると途中で跳ねて怖い思いをしてからこのやり方にしているよ
>>672
今でも7対3だと思うし、普通はそれが正しいと思う
ただカブの前後バランスを考えると個人的にはもう少しリアに寄せた方が安定すると考えている >>675
普通のバイク話だよ。
カブなら前：3、後：7くらいでいいんじゃね。 >>659
慣れると交通状況に応じて無意識でシフトチェンジできるようになる
手足のごとくカブと一体化できて楽しいぜ 110ccのほうが90ccより力がないように感じる
90ccに乗ったのは数十年前だから当てにならないけど
おそらく排ガス規制のために非力になったと思うが、、、 90から110に乗り換えたけど普通に排気量差分はパワーの違いを感じたよ
ギア比がまともになってるから坂道だと排気量以上の差を感じる
90は2速の速度レンジが狭すぎる >>675
＞フロントを先に掛けると荷重が前にいくので、先にリアを掛けている
＞で充分に後ろが伸びてからフロントのブレーキを掛けると前後バランスよくタイヤの抵抗が生かせる
なるほど
今度試してみるわ、ありがと。 >>670
JA44のフロントスプロケを15にすると
ほとんどの登坂は3-4で登れる
酷道って呼ばれる峠だと2速をたまに使う
ノーマルの14は、ツーリングだとちょっと使い勝手が悪い
どちらか言うと、街乗りに向いたギア比だと思う 街乗りメインで
たまにツーリングな俺は14Tのままでいいのかもしれない 大型二輪の教習を受けたらクラッチ操作を忘れがちで参った 街乗りってのも、住んでる環境で結構違うんだろうな
渋滞が多く、ストップ&ゴーが多いところと、バイパスメインで60km巡航を普通に出来るところとで、求めるところ変わるよな 60-70km/hでの振動を抑えたいなら15丁だな
それが気にならないなら14丁も問題ないと思う >>681
リアを先に踏むのは、先にリアを沈ませてフロント握った時のつんのめりを抑えて挙動を安定させる為だからね。675が書いてる理屈は間違いだよ。
ただカブはフロントブレーキがプアなんであんまり関係ない。 >>687
サスは縮むになるけど、タイヤ位置は伸びるって表現しない？ >>659
免許取って初めて買ったバイクはカブじゃなかけど、買って一カ月ぐらいは大変なもんを買ってしまったなあ
と無茶苦茶後悔したけど、今はカブを含めて3台のバイク乗ってますw >>689 １年間、精神修行のような苦痛でした。スプロケ交換してから一気に変わりました。 >>659
シフトダウンでガクガクするのはギア落とす時に速度がギア比に比べて高すぎるから。
普通に走る分なら3速まで落とせば十分
2速は歩くくらいの速度
1速は止まる直前
中ぶかし（ブリッピング）を覚えると速度高めでもギクシャクしなくなる ブリッピングを駆使して早めのシフトダウンするのって、エンジンブレーキを強めに効かせたいから？ 登坂でトルク不足になった時
信号待ちで完全停止しなさそうな時 じゃね？ なるほど速度を維持しながらモアパワーが欲しいときね。
ブリッピングと聞くと停車までの流れでブォンブォン吹かしてるのを想像してた。 そもそもブリッピングするほどのシフトダウンはそうそうはないでしょ？ そうなのか？ブリッピングなしに4-3-2まで落として減速するとエンブレ効きすぎると思うけど。
エンブレ多用するとチェーン伸びるし、ブレーキだけに頼るとブレーキ弱い。街乗りは両方使いながらちょうど中間くらいがいいのかなと。
登坂でブリッピング？2ストでパワーバンド維持するためなら半クラあてて回転上げる意味はあると思うけど、カブではシフトダウンしないと結局登らないのでは。 >>697
Fを15丁にすると、4速で登れない坂が増えるんだよなぁ
それでも60km/h辺りでシフトダウンだから、エンジン回転数は
併せてやらんとショックが来る。
カブに乗って3年目だけど、もうシフトダウンでカックンは起こさなくなったよ
一連の動作も身体が覚えてて、考えなくても自動で出来るようになった。 大体赤信号などで止まるときは
4速のままエンブレ効かせて
ブレーキングせずに惰性走行して速度を落として
停止線の近くまで来たらブレーキをちょっと踏んで止まる
信号待ちの間にロータリーの仕組みを利用して一回踏んでN
にして、青になったら再度踏んで発進という形でやってる
それが一番操作手順少なくて楽なので 半クラ当てたって動力伝えなきゃクラッチに負担をかけるだけの無駄な行為だよ
それとブリッピングシフトの事を指してるんだと思う 止まるためのシフトダウン
はバンクのきついコーナーなどで立ち上がりに
力が必要な時に予め3速にしたりする以外は
使わない レッグシールドのねじが全く回らないんだがどうすればいい？ これくらいイケるやろ
↓
えいや
↓
舐めてもた......
はい、ビギナーセットお待ち。 ・油を挿す
油が潤滑油の役割を果たしてネジが回りやすくなる
・押し込む力：７、回す力：３ぐらいの感覚で回す
単に回しただけだと力が分散してしまうので
意識的に押し込むことにより、ネジに力が伝わる
それでも回らないなら、回す力が不足しているので
ドライバーの根本にメガネレンチをかけて回してみる なめそうだったんでショップに持ち込んだら整備の兄ちゃんがちょいなめた
ベテラン出てきて、そこはショックでやれ～と一声
無事に外れて工賃100円だった この話題何周目だ？
もうテンプレに入れた方がいいんじゃない？ >>700
ここの反論を聞きたい！！！
俺も信号赤ならそのまま停止して、
停止後にN、1だな。
余計なことやると4速発信で慌てるとかやりそう。
困るのは、4速で10km/h位まで減速したときに信号が青になった時かな。 カブは剛性というかしっかり感が違いすぎてトゥデイとか安物スクーター乗れなくなったわ 質問なんやけどセル回すときってNにしといたほうがいいの？ >>709
状況による
赤信号になりたてなら4→N→1
いつ赤になったか不明なら4→3→2→停止→1
今何処のギアなのか呟くと間違えにくい
どーせ誰も聞いちゃいないから大丈夫だ >>709
１０km/h以下なら、シフトダウンしてもほとんどショックは無いぞ
ペダル操作だけで、4-3-2 で再加速だ
まぁ、最悪4速からでも発進できるから何とでもなるがな。
>>711
エンジン始動時はNが基本
ギアが入ってて、間違ってアクセルを開けてたら
遠心クラッチが繋がって動き出すから。 N以外でエンジンかかるんだ
クラッチ切らなくてもかかるの？ セルなら何速でもエンジンかかるよ
長い信号待ちで1速のままキーOFFのアイドリングストップして、1速のまま再始動 >>718
フィリピーナの化粧みたいなカラーリング >>718
排ガス規制が違うからエンジン出力は8.8くらいのはず、
JA44より出力は大きい
しかしエンジンやミッション周りはJA10だから
スパイニースリーブとオイルフィルタはないよ
ギアインジケータもあるし、上記が気にならないなら買いだな。
おれはJA44がいい。 なんか回すとカブるんだけど謎。マフラー詰まってるか まだ自分のはカバー割れてなかったけど、
自分でオイル交換するのにドレンのOリング注文するついでに、
マイチェン後のハンドルカバーの「ネジ＆ゴムワッシャー」注文して、
交換してみました。もちろん「ただ交換して締めるだけ」。
ハンドルカバー側の部品変わっていないので、そのままポン付け。
少しは割れ「予防」になるかなと。 中免取得から二十余年、初のカブ
こんなに楽しい乗り物だったとはね >>718
装備が良いし、よく二人乗りするのでタイ仕様乗ってる。2019。
今年のやつ、ライトの下を白くしたのはどうなんだろ。受けない気がする。 カブ楽しいよな
決して速くもないし、快適でもないけど
軽くて取り回しが楽で、ほんとに気軽に走れる
自転車のような気軽さに
バイクの動力がついた、
まさに原動機付自転車の極みだわ CT125いいなあと思ってるけどプラス20kgなのか… >>726
買うにはまだ早い
来年になればオプションや、カスタムパーツや、新色が出るだろう
まだ早い。今は見だ（どうせ今発注しても来年納車だし >>727
欠陥テールをしれっとランニングチェンジしたしなwww >>723
バイクを自動車に例えると、中型が普通自動車でカブは遊園地のエンジン式ゴーカートみたいな感じ >>725
クルマにいじめられるので、そこが精神的ストレス カブってどんなん？って聞かれたら
「ずっと、自転車で下り坂を走ってる感じ」って言ってる。 >>730
110なら、一般道で車に遅れはとらないでしょ
もちろん、イキったバカ車が来たら道を譲るよｗ
バカは相手にしてはいけない。 流れに乗っててもセンターに寄って抜きたがる奴いっぱいいるじゃん
大体ジジイか女 >>733
そういうアホには、とっとと道譲った方がいい >>733
しかも軽とかなｗ
それ以外でも国産の安い車 >>733
確かに、周囲にバイクが居るのがストレスになる人もいるんかもね かと言って、車のような殺傷能力の高い道具を使って威嚇していいというわけではない カブに限った話じゃないけど
バイクがすぐにコケると思って前に
バイクがいるのを嫌がる人もいたなあ
滅多にいないとは思うけど オイルフィルターがあるかないかで全然違うものなの？ ドレンボルトがなかなか開かなくて
ハンマーで叩いたり、足で回したり色々やって
悪戦苦闘、2時間かけても駄目だった
バイク屋に持っていき、「オイル交換おなしゃす」と
素知らぬ顔で依頼したら5分で普通にオイル交換してくれた
なんだったんだろう
道具の差、技術の差なのか そりゃもうパンツ履いてるのと履いてないぐらいの差があるよ >>741
ボルト折れなくてよかったなｗ
JA44は折れやすくなってるから無理は禁物だぞ
>>740
有ってエンジンに悪いことはない
無いより有ったほうがいいね って装備 オイル交換の時、整備箇所と交換部品増えて面倒だなあと思ってる
毎回するわけじゃないからやるんだけどね カブってファ－ストバイクで乗ってるの？それともセカンドバイク？ >>741
ドレンボルト。あれはボルトと言うよりネジ蓋だからな
径が大きい分開けるとき力が要るから柄の長い30cmぐらいのメガネかラチェットなら簡単に緩むよ >>745
ファーストで乗ってるよ。セカンドがメガスポ。 >>741
裏側にあるボルトだからと勘違いして時計回りに力を加えて緩めようとしてない？ ファーストもセカンドも
バイクはカブ（JA44）しか持ってないぜ 2時間掛けてドレン開けれないのも凄いが諦めないのも凄い >>751
底面にあるボルトって逆ネジになってるの？ >>755
違う。底にあるネジを緩めるつもりで締める方向に回してたんではないのか、ってこと >>756
サンクス。
仰向けで見たら半時計回りで緩むのね。 右(リアブレーキ)側からレンチで回すとして
フロントからリアに回せば緩むよね カブはサードバイクかな
下道ツーの距離吸ってくれるから他のバイクのメンテサイクルが伸びたわ 昨日初めて純正ピリオンシートを付けて娘を乗せて走った
乗り心地・楽しさ・デザイン、概ね好評で良かった
タンデムのとき以外は気軽に取り外しておけるのが、本当に助かる >>761
よかおめ
私も、たまに嫁とタンデムしますが、グリップがあると
とても楽だと言ってました
GoodsLandの タンデムグリップという2000円くらいです。 >>763
あったけぇ....（炊飯後
>>764
おまわりさん。こっちです。 チェーンケースパッキンのカタカタ音なんとかならんのか。
除き窓のど真ん中にチェーンがあるのにかすかにカタカタ鳴る。 うちのJA44には無いな
ひょっとして、チェンケースピープホールのことか？ https://i.imgur.com/VrCqtX9.jpg
音がならないというのは気づいてないかチェーンが張り気味ぞ。
適正な張りでも少し伸びてくるとすぐに鳴る それパーツリスト見たら名称は「スライダー」になってるでしょ。 アルミキャップ型のドレンボルトは結構熱膨張収縮で固まる。
全く同サイズのフォーサイトで７～８回目の頃取れなくて
ロックバイスプライヤでちぎりとった。Oリングは思うより
緩まない／もれないので、指定トルク20Nは若干オーバーだと思う。
その後は手の「ぎゅっと」くらいでやめるようにしたが
10万Kmまでなんの問題もなかった。JA44でも同程度にしている。 カブ125ＣＣに統一したほうが部品点数減る
プロも17インチにすれば部品点数が減る
プロは工夫してタンデムステップ装備する >>774
プロは郵政機動車市販バージョンなんだから14インチよ
スノー・スパイク・チェーンもすべて14インチ用が準備されてる >>775
17インチ化するだけ
これで海外にも売れる ハンターカブにプロの前キャリア装備したいね
積載満載
プロ大型サイドスタンドも これ安定性抜群 過積載でも倒れない これ何とかしてクロスカブ50の14インチ流用出来んかな カブプロの14インチは
街中取り回し+高積載 のためだから変えんでしょ
JA44に欲しいのは
+1Lのタンク
ギアインジケータ
トリップメータ
特にタンクをなんとかしてくれｗ ずぶの素人に教えて欲しいんだけど、カブのメンテナンスはバイク屋さんに持っていくと仮定して、
○1-2ヵ月毎にタイヤの空気圧チェック
○100Kmもしくは年に一度のエンジンオイル交換
○ついでにチェーン見てもらう
でおけなの？ >>783
○1-2ヵ月毎にタイヤの空気圧チェック
月１くらいがええけど、２ヶ月/１でも、まあもつかな
○100Kmもしくは年に一度のエンジンオイル交換
1000-3000ｋｍ 短くて問題なのは財布だけなのでお好きに。
俺は3000ｋｍだから、年に２回程度だな。
○ついでにチェーン見てもらう
チェーンの張りは自主点検。軍手はめて窓から触るだけだし覚えよう。
張り調整が自分でできないなら、バイク屋に頼もう。
メガネを３本変えば出来るから、自分でやるのを推奨するけど。 郵便なんて１７インチでも配達変わらんよ
そのくらいで経費掛けて14インチを出す理由が分からん >>785
郵政がその仕様で作れと言ってんだよ
メイトもバーディも14インチ仕様作ってたじゃん
郵政と新聞屋はお得意様なんだよ
JA10で郵政とプロだけエンジン丸ごと交換やってたじゃん
一般ユーザーは当然放置でwww MDがカブの主力、大顧客だぞ
とは言え、MDからスクーターやEVに切り替わるので
ホンダの国内カブ戦略は、パーソナルユースにシフトしてきた
CC50/110 C125 CT125 が その流れ。 海外で売らないと利益出ないでしょ？
アフリカ・インド・ミャンマー辺りはドル箱 >>789
そんなのはタイとかベトナムで作ってる
熊本生産の国内専売モデルはちゃんと利益出る値付けしてんだろ
JA10から随分高くなったしw
郵政納入分は相対で納入価格決定してるから謎w JA07の新古車は15万ぐらいで買えたんだけどなあ… JA44と同型のエンジンて海外では使われてないのかね？
タイカブは違うみたいだし 空気圧見る頻度少なすぎやろた
俺は周一だわ
チューブタイヤとはいえバルブ関係の空気抜けはじわじわ抜けるから気を抜くな 基本月一だな。冬とか乗らないと間隔空くな。一割くらい高めに入れとく。 近所の新聞屋はカブからギアに総入れ替えされてる。郵政もたまにベンリィ見かけるね
よくよく考えたら一つ一つの個人宅に宅配(超ストップ＆ゴー)みたいな走り方ってカブめんどくね？MTよりはマシだけども
しかもろくに走行風受けないわ止まってもエンジンかけっぱなしだわでよくオーバーヒートしないなと思うよ 空気圧測るの面倒臭かったら月イチでポンプ5回分くらいの空気入れときゃいいよ バイク所有するならエアーゲージと空気入れくらい買えよ。 空気入れなんてもんはホムセンで売ってるフッドポンプで良いか？ >>798
そうなんだ、初めて知った！
スクーターしか乗ったことなかったけど、
メガネレンチ無いしチェーン張りもオイル交換もタイヤ空気圧も全く気にしたことなかった… 今日初めてセルフのスタンドで↓このタイプの空気入れで空気圧を測りながら入れてみた
https://tokyogentsuki.com/vehicle/post-187?amp=1
ちゃんとできたとは思うけど、プロに見てもらってないからなんか不安
スプロケも自分で換えて、チェーンの調整もしたけどなんか不安ｗ
初回点検でバイク屋に見てもらうから、そのときに初めて安心できそう
そのうち慣れてくれば、自分でホイホイやって気にもならなくなるんだろうけど スクーター適当に乗りつぶしてた人はとりあえずチェーンの掃除と注油から始めれば良いのでは スクーターとMDで、故障率、消耗品、耐久性、燃費は
MDの圧勝だろう
スクーターは使いやすい、ユーザーを選ばないという点が
メリットなだけで。 >>804
このタイプの空気入れは、最初不安だよねｗ
慣れれば何ということもないけど。 ホムセンの安い計器付きのフットポンプで多めに入れてエーモンの空気圧計で減らしながら調節してる
差し込みながらボタン押したら空気抜けるやつ この時期1kmも走るとタイヤが熱くなって、ガソリンスタンドで給油のついでに空気圧チェックしても正しく測れない。 >>810
むしろその状態で測定するのが正しい値なのだが エア圧は 大まか で良いよ
どうせメータ誤差あるし。
+-10％くらい、何とも無い
せいぜい、フィールと燃費が変わるくらい。 こまい計算は別にして
20度 200kpa が 30度になると 210kpa
５％くらいは変わる >>813
ほんまや、間違っとわすまん。みんな、冷間測定が基本な！ そうなんか、そういうルールがあるとは
知らなかったわ。 バイク屋さんで100円払って窒素入れて貰ったけど帰り道冷静に考えたら空気って8割くらい窒素だから意味なくねって思った
付き合い長い店だし値段もしれてるから別にかまわんけど >>817
意味なくはないと思うけど、あまり変わらないだろ
レース車両とか、少しでも性能を長く維持したい場合に入れるものかと思う みんな免許は大きいの乗れるやつ持ってんの⁉
カブに乗りたくて小型限定取ったんだけど、やっぱ普通の二輪免許取っとけば良かったな、とたまに思う。
もちろんクルマ免許は持ってるよ。 普通二輪取ると
普通二輪乗りたくなるから
必ずな カブ乗りたいなら
小型免許で十分
俺は大型免許して大型乗ってたが
カブに落ち着いてる 俺もカブ乗りたくて小型取ったけど、この先本当に乗るかは置いといて中免欲しいなって気持ちはあるね 30年前に中型乗っててクロスでリターンしたけど全然大きいのに乗りたいって気が起こらん
高速乗れないことが唯一の不満だけど高速乗って遠出するんだったらオープンカーがあるし この30余年間、レーサーレプリカから始まって空冷4発・ベスパ・ジャメリカン・レトロ系スクランブラー・ビッグスクーターとミーハーに乗り継いできたけど、最後はカブに行き着いた
国産カブに新車で乗れるのは最後のチャンスかもしれないと思うと居ても立ってもいられず、クソ便利なスクーターを手離してJA44を衝動買い
カブってこんなに運転が楽しいとは知らなかった >>795
東南アジアに行く機会が多いけど、ほんと最近はカブ（ドリーム）が
目に見えて減ってきてるんだよな
あんなに町中を走ってたベトナムじゃもとんど見かけなくなってる、
カンボジアくらいかなまだ少しは走ってるの
あと、Waveもまだ売れてるけど徐々にシェアを失ってる印象
明らかに東南アジアではスクーターに移行 >>820
中免もってる
50-250-400-250とのって、JA44が今
こんなに楽しいバイクはないわ
高速は要らんし、速度も十分
唯一の不満は、タンク容量くらいだわ >>827
795にリンクされてるサイト見たけど
いわゆるビジバイみたいなもの自体がほとんどないね？ >>820
俺も小型免許だよ
普通二輪は保険代上がるから乗らない >>829
>ビジバイ
はWaveが代わりにやってるね、Grab(ライドシェア）のバイタクやGrab Eatsの宅配
とかも、逆に貧者のバイクの印象が
ベトナムとかスクーターの販売が半数以上になってるはず
東南アジアで昔は女性が乗ってたけど今は完全にスクーターに
スカートで乗れるし、ヒールで乗れたりで >>817
空気中の窒素割合が大体で80%だから残りの20%の酸素やら二酸化炭素がタイヤから優先的に抜けていく気がする
ということは自然に抜けたエアの補充を何回か続けていくとチューブ内の窒素濃度が段々高まる気がする
だから有料の窒素ガス充填ってあんまり意味がない気がする ヒールガードは装備して欲しいね
ふんばれる
靴が傷まない ベトナムにはリードニンジャって言葉が有るんだよね
何の事かと思ったらニンジャみたいな恰好でホンダののリードに乗ってる
女性の事を指す
上手い事いうなぁ～とは思う 通勤中信号待ちしてたら
C125にべったり横付けされて舐め回すように見られたわ
どういう気持ちだったんだろう
マウントとられてたのかな >>837
この間横並んだから突き放そうと思ったら逆に突き放されたでござるw
その日の夜、俺はタケガワのHPを眺めていた 舐めまわすなら、単なる興味や仲間意識じゃないかな
マウンド取りなら横目で一瞥とか？ >>838
トルクはあるけど、回しても回しても、フラットなエンジン
走りやすいけど、加速で勝てるバイクじゃないｗ
回しても
回しても、なお
カブ加速良くならざる
ぢっとメーターみる 身長150無くてバレリーナ状態だったから、卑屈になってたけど
確かに自分もカブ見かけたらガン見しちゃうわ >>838
タケガワのビッグスロットルボディいい感じだよ ピンクが30万円越えって話だけど装備は何も変わらないし色も普通の塗料だろうから版権で高いのかな。 新型丸目にしようかcc110にしようか悩み中
給付金で小型ATとって乗る予定の社会人一年目です。大学時代乗ってたエコノミーカブが忘れられなくて、でも二段階右折はいやだし… >>847
JA44 か CC110 か。
その２つなら、デザインで決めれば良いと思うよ
やれることは似たようなものだし、好きな方で。
タイヤやギア比が違うけど、そんなもんはすぐに慣れるから。
エコノミーカブって、リトルカブのこと？ >>847
悩んでるならスーパーカブがいいよ。
なんせ安いしレッグシールドもある。 スーパーとクロスで悩んでるならクロス買うべきだろ
スーパーはスーパーが欲しいと思うやつが買わなければ満足できんよ
スーパーとクロスの客層は全く一致しないしこの2つで悩んでスーパーを買って幸せになれるわけがない。
スーパーを買って幸せになったやつはクロスは眼中になかっただろ。 >>856
何か理論的に言おうとしてるのかもしれないけど
JA44とCC110は別物だと主張しているだけで
どちらか選択するか悩んでいる人がCC110を選ぶべき理由がどこにもない
＞スーパーを買って幸せになったやつはクロスは眼中になかっただろ。
そんなことはない 好きな方を買えとしか
というか原付二種取るくらいなら普通二輪取った方がいいと思うんだが 昔は原付2種という区分だったが
それ廃止されて自動二輪に統合された
51cc-125ccは自動二輪(小型)という区分になる
だからバイクで悪さしてつかまったらミニバイク(原付)の男
ではなくバイクの男と表現される 今日、初めてこのスレを覗いたのだがクロスカブとスーパーカブを天秤にかけてる俺は異端者なのか？w
>>847とは別人だがwww
明後日契約しに行くのでそれまでに決めなきゃならんのに未だに悩んでるw >>860
呼び方なんてどうでもいいんよ
乗れる排気量のハナシ
どうせ金出すなら普通二輪にしといた方がお得だろ >>861
クロスカブはスーパーカブよりローギアードだと聞くから、ルックスで甲乙付け難いのであれば、自分の普段の乗り方として、低速走行が多いかどうかで決めてみては？ >>864
スプロケ変えればすむし、たいした後押しにはならなんじゃね？ >>861
普通に迷うよ。
一番の違いはクロスには普通のインナーラックが付かず極小インナーラックしか付かないことと足つきが悪いこと。
スペック的な違いじゃなく上記みたいなのが以外と重要だよ。
見た目やカラーで気に入ってクロスにしたいけどインナーラック付かないし足つきがかなり悪くなるから身長165前後の人が普段の足として使うならキツイ。
元々カブは未舗装道路を走る設定も込みだからクロスは不要、その上はハンターになる。よってクロスの存在意義はハンターが出た以上皆無なんだよね。
でもクロスはカッコイイんだよね、それに尽きる。どのカラーもいいし積載した時一番映えるのはクロス。
結論から言うと…
総合的にはスーパー（31万～
）
見た目ならクロス（36万～
）
野山行くならハンター(46万～)
だな。 スペックみたら
スーパーよりちょっと大きくて悪路走破性のある
柔らかめのサスペンション設定と太めのタイヤ、レッグカバー無し
それ以外はほとんど一緒
マイナーチェンジモデルだから
どっちでも大して変わらない レッグシールドが最初からあった方が良いからJA44を選んだ >>861
体が大きいならクロス。小さければスーパーとは言える。
甲乙つけがたいなら価格差を考えればスーパーカブを選ぶのが賢いと思う。軽い分性能も燃費もちょっと良いしレッグシールドあるしオールマイティー。 JA10のプロのスプロケットを16tに交換作業していて
ギアの組み込み作業が終わって、後はカバー付けるだけだな
と思っていたらなかなか
スプロケットカバーがはまらんので、おかしいと思って
調べたら純正のカバーは16tに干渉するという事らしい
それを回避するためには純正のチェーンガイドを外して
16t用のチェーンガイド （683-1153400とかに）に交換すれば良いと
知らんかった クロスカブ買うなら
もうちょっと金出してグロム買うなぁ
つまり スーパーカブ買った理由はギア付きで
他より安いから >>863
どんな罰ゲームだよw
>>864
そういう違いもあるのか
参考にするよ
>>867
足つきは身長175cmなので問題ないと思う（多分w
意外とスーパーカブも未舗装で使えるんだね
参考にするよ
>>870
体重90kgなのでクロスか？w
他の人も言ってるけどやはり最大の違いはレッグシールドみたいだね
参考にするよ
答えてくれた方に感謝
今日、もう一日悩んで決める
ついでと言ってはなんだが2019モデルと2020モデルの違いのテールランプってどの程度違うの？ >>874
住めば都
買えば愛車
心配すんな、どっちも良いバイクだ。 クロスカブ買ってレッグシールド必要だなと思ったら、後から取り付ければ良いんじゃね？
レッグシールド有れば大きいインナーラックも付け放題だろ。 >>874
174ならスーパーカブでよいと思うけど、両方に股がってから決めた方がよい。
それから、youtubeにスーパーとクロスを詳細に比較してくれてる動画が装備編と走行編とあるから見るべき。 スーパーカブ90と110ってシートとハンドルの位置関係は同じ？ >>874
＞テール
二輪車灯火器基準に関する法規対応だ
大まかに言うと
初期型：テール内に反射板
現行型：テール外に反射板
見た目を気にしなければ、どっちでも良い 新型CTは輸出車みたいなサイド反射板が前後に付いてるけどCCにはないし国内では要らんのだよね？ 要らないけど、コストの為に付けっぱなしになってるのだろう >>874
テールは既出の通りだか旧は縦長が新は小ぶりになった…て、言われなきゃわからんかも
てか、跨がらないでスペックだけみてもわからんぞ。その身長ならクロスを薦めるが クロスとの差額6万円でスーパーカブをクロスにできないかな？と考えたけどバーハン化が大変そう。 youtuberから示談金名目で1億
日髙始皇という出し子にビットコインから現金に換金させ、警察と半グレから逃走中
大阪市内
https://i.imgur.com/BBd9WTW.png
https://i.imgur.com/D0l1muG.png（左前腕にリストカット跡あり） >>883
JA44の代金と差額6万円を握りしめて、CC110を買え >>883
クロスにレッグシールド付けた方が断然早い >>883
ヘッドライトとかどうすんの？
ノーマルカブのフレームにライトマウント付いてないんじゃないかな？
クロスとプロはわりと互換性があるけどノーマルはかなり違うから無理くさいかな JA44と45の価格差に迷って44買い、10ヶ月後に乗り換えたオレ。
迷ってるなら45買っといた方が幸せになれます。
背が高いなら尚さらで、同じフレームのバイクなん!?ってくらいポジションが楽！
バーハンなので、後から色んなもの取り付けできるのもいいところ
ヘッドライトがフレームマウントなので、夜の山道は怖いwww
44よりローギヤなので、街乗りメインならドライブスプロケを15Tにすると快適♪ やばいスプロケット16t快適
14tから一気に2段アップすると実感できるぐらい変わる
高回転域のトルクが太くなるので
40km超えた辺りからレスポンスがよくなり
60km近くに達しても音が静かで流れに乗りやすい
最高速が+10kmは伸びてる
低速域のトルクは減ったが、気になるほどではなかった
ツーリングや通勤などの流れの速い道メイン用途なら
16tにかえるべき シート高下げたいのならまずはアウスタのシートに替えてそれでも高いならリアサス交換？ >>891
うちは通勤メインで50キロ制限までの道路しかないからせいぜい60キロしか出さない。それならノーマル14Tでいいのかな。
今日の帰りにPCX150で40キロ制限区間を走ってたら白ナンバーの中華カブにちぎられてしまった。それ50ccだよね。スイスイ60キロは出してて安定して速くてびっくりした。 16丁は加速が鈍亀すぎてキツいわ
15でもモタモタなのに。 スプロケは安いし、15T16T両方試すのもいいと思う
環境や使い方、個人の好みでベストは変わるだろうしね やっぱ峠を攻めるなら１４Tのままでいいかなあ、カスタムで15にしたみはあるけど、そもそも近所もアップダウンだらけだし 信号待ちからの発進で、
シフトupでペダル踏む→レッグシールドとペダルの間につま先が挟まって
クラッチ切れたまま、一瞬、？？頭が？だらけになりながらヨロヨロ
足を横に抜いて、復帰ｗ 何て事が買って最初頃、数回有ったｗ >>896
激坂地域に住んでるなら14Tでもいいんじゃない クロスにレッグシールドぼくも好き。
ダサいと言われてもやりたい。 ここの人たち、まるで会話になってなくて笑える。
自分の大好きなカブ感をつぶやいてるんだね。
いいねいいね。 >>904
別にアンカなくても、前後で話は通じてると思うよ
>>900
そやね、
激坂以外で14丁は要らんわ
15丁でも6％登坂は４速で登れるし、峠でも１速の出番はないわ ダサくてもいい…
カブ乗りが世間からバカにされる理由がここにあるんだよな >>906
別にバカにされてないだろ
世間じゃ、せいぜい「新聞配達/郵便のバイクだー」程度しか思われてないよ
他の大排気量のライダーは別にして。 ベトナムキャリアつけたいけど高いやつは1万ぐらいするんだな
機能性よりオシャレでつけたいから安いの買ってみようか迷うな チェーンって適合排気量超えたの付けたらまずい感じですか？
江沼で気になるシールチェーンが250cc~なんですが、スーパーカブには駄目ですかねぇ…？ インナーラック付けたいがレッグシールドに穴開けたくなくて迷う >>910
穴を開けずに二点留めする人が多いらしい。それでも固定は十分らしい。 あれ穴開けてる人は少ないんじゃないかな
2点留めでもそれなりにしっかり付くし >>909
428SRX2 なら ～250 だから使える
もうひとつの 428ZVX だと ピン長さが1.5mm長くなってるから
そこに何かあるんじゃ？
EKの標準428のピン長さが 16.3 にたいして ZVXは 20.8
4.5mmも長いわ。 >>910
2点留めでOK
取り付けて2年目だが、ビビリすら無いわ
ただカバー固定ネジの鬼締めは、皆が通る鬼門なので
ググってから着手したほうがいい >>908
2300円のを買ったが普通に使えてる
ただしコンビニフックは使えなくなるので
別にフックも買った バッテリーは純正じゃなくても大丈夫かな？
どうせすぐダメになるものだし >>916
液漏れ心配ないなら、大丈夫でしょう
JA44はバッテリー無くても始動するし、走る。
俺は3年目の純正付けっぱだけど、まだセル１発で始動するわ
どうせ純正でも安いから、純正で安心したら？ 純正って1万くらいするよな？
台湾ユアサなら4千円くらいだった気がする 純正でユアサのGTZ4Vが乗ってる筈
3000～3500円だな >>908
アウスタの安いのでじゅうぶんだよ 基本は蹴りガードだけど、カバンを抱える時に安定が得られるので意外と重宝している ベトキャリ付けとるけどインナーラックにしとけば良かったかも
と思う日も有る ベトキャリ
・ちょっとオシャレ、積載多い
・荷物多いと前跨ぎできない
インナーラック
・ちょい置き、ポイ置きに便利。前跨ぎを邪魔しない
・積載量は少ない
両方付け
・両方の良いところ
・ポン付けはできない、要加工。前跨ぎはできない ベトキャリってそんなに積めるようになる？
見た目だけのもんだとおもってた インナーラックより遥かに積める
インナーラックは、グローブやペットボトル、小さいヤッケくらいしか入らん 純正キャリアにネット掛けてる以外、何も付けてない
積載ほぼゼロ
カブなのに勿体無いと自分でも思うが、そういうスタイルが好きなんよー >>918
純正搭載品と同じGS YUASAのGTZ4Vは13,000円くらいするな。この型番他社の互換品は無いんだよね。
別型番のサイズ的な互換品なら3,000円くらいから有るけど、
この手の安価なバッテリーは傾斜搭載不可な物が多いから注意。 >>923
乗るときかかとでカバー擦って傷つけないようにするのが主な役目だと思うな。 >>909
>>913
ピンの長さはチェーンの太さで428の規格なら何でも使えるはずだよ
ピンが長い方が耐久性があるけど重さと抵抗がデメリットになる
メーカーが排気量でクラス分してるだけで使おうと思えば使えると思う >>930
919だが、情報ありがと
そういうもんなんだね 当方、175cm85kgのガッチリ体形なんですが
乗っててバイク小さく見えませんかね？ >>913
>>919
ありがとうございます。
排気量とかを特に気しないでいいのであれば、選択の幅が広がるの色々と休みの間に探してみます >>932
170超えなら、小さくは見えると思うよ
俺はそれが愛嬌だと思うなー
大の男が華奢な商用車を普段使いする茶目っ気こそが、オシャレ的解釈で見たときのカブの魅力だと思う 悩んだ末にja44契約しました
納車は2週間後だけどw
オプションなし自賠責5年で26万円弱
良い買い物したと思…いたい >>937
グリントウェーブブルーだよ
オッサンなのに…w >>936
ずいぶん安いな。激安店なのか？
ブルーおめ！ >>936
いいいろおめ！
ナカーマだ
しっかり慣らしして、楽しんでくれ
高速は乗れないが300走っても疲れない良い機体だ >>939
ええやん
ワイはデニムブルー買う予定やで >>940
安いけどバイクショップとしての評判はイマイチなのでメンテナンスは近所にあるウイング店に持ち込むつもり
>>941
ナカーマなんですね
慣らしガンバリマスw
>>942
実はアーベインデニムブルーとどちらにするかで最後まで迷ったw （´-｀）.｡oO（多分バイクセンターで買ったんだろうなぁ) >>932
誰が乗っても大きいバイクには見えないですもんねw
街中で見るカブに乗った男性、その見た目こそが未来のあなたです。 JMSのステーって付属のやつで付けれるんかな
それともホンダの純正のやつ買ったほうがいい？ >>893
デフォルトのカブはそもそも、最大の客である新聞屋や郵便に特化した
作りになっていて重積載で頻繁にストップ・アンド・ゴーする
走りを想定し低速域にトルクを振り分けた設計になってる
発進から30km程度までの加速が良いのだが、中高速の伸びが物足りず
街乗りやツーリング等の一般的な用途には向いてない
配達やきつい坂の上り下りしないならデフォルトの14tはアンバランスであり15か16に
変えたほうが幸せになれる
初期設定の110ccなら
50－60km辺りでもう限界っすよって言いたげなエンジンが唸りを上げるでしょ
スプロケを換えるとその限界が1t辺り+5km伸びる >>947
ホンダ純正金具はキャリア側に付ける金具が優秀なので使った方が良いと思うよ。
あの金具ホムセン箱や採集コンテナ付けるときも使った方が良いね。 白ナンバーカブ
110ccカブをボアアップして
130ccとかなってるカブかも 15丁は、街乗り、ツーリングのどちらでも使いやすいね
HONDAが頑なに14丁を続けるのは「日本中のどんな坂でも登れるバイク」という
カブのコンセプトが有るから。
16丁は好みが分かれるけど、15丁は殆どのパーソナルユースのライダーに
最適解だと思うよ >>950
縁が緑なら軽二輪の可能性あるね
まぁそもそものナンバーの大きさが違うから分かるかｗ c125はあのスッキリしたリアキャリアは好きだな
もちろんja44のメチャでかキャリアが好きな人も沢山いるだろうけど >>955
ピリオンシートまでちっちゃくなってて草 風防とリアキャリアにｒｖ４６０付けているのですが
これに対応するバイクカバーありますか？ >>935 >>946
レスどうも。
やっぱどう見ても小さく見えるんですね凹
幅広の原2スクーター行きますm(_ _)m >>959
こんな楽しいバイクに乗らずに
アクセル開くだけの退屈なスクーターを選ぶなんて...... >>961
５～１０年後の買い替えで
カブの次はトリシティーを考えてる
本当に欲しい候補は
アキラの金田バイク
トロンの光電子バイク
バットマンのバイク
いつになったら近未来バイクが発売されるんだろう？ >>962
トリシティ125もあるけど、前二輪のせいで自分の体型では足の置き場が窮屈。
そして何より重たい。
カブはJA10プロだけど、その二点で休日の足もカブばかりになっている。 >>956
某チェーン店で売ってる YAMAHA T 115にすれば昭和の風味と平成の風味が 味わえる一粒で二度おいしいバイクがあるけど？ ギアチェンジがめんどくさいと思うか楽しいと思うかだよな T115なんてバイクがあるの知りませんでした。燃費はWAVEやカブと比べてどうなんでしょう？ >>962
そんなバイクに憧れてるなら大型行けよ。
ホンダのNM4をなぜ買わなかった？
現行ならBRP can-am レイカー買え。
こいつは三輪で車の免許で乗れる。 >>966
現行のT115の前のキャブに載ってるが 大体燃費は45ぐらい
サスやフレームは現行のカブ110とあまり変わらないが エンジン、ミッションはかなり古臭い
キャブでもノーマルのカブ110よりはわずかに早いが、 現在のインジェクションは少しパワーが上がり燃費も少し良くなってるのではないかと想像します >>962
仮に出たところで君の買える値段じゃないねｗ えーやり方わからない…
間違うとみんなに迷惑かけちゃうから、971さんやってくれないかな？ メガネコンビ買ったけど締め付けトルクがぜんぜん違うからいいわ
３００ｋｍ走ったとき風圧で片スパナで止めてた風よけの片方が斜めったけど眼鏡とスパナで挟んでぐいっと占めると緩まる気がしないね 二年半前に買ったベージュのJA44、出来る範囲で弄ったけど、このたびCT125に乗り換え。
短い間のサンデーツアラーで距離も少なかったけど、本当に楽しかった。 CT125ええのぉ しかしそのJA44手放しても本当に後悔しないか？ 基本締め付けトルクって長さだから片口スパナだろうとパイプなんかで延長すれば簡単にトルクかけられるようになるよ
メガネって舐めにくくてかっこいいから俺も好きだけどね >>979
無粋で申し訳ないけど、下取り幾らくらいつきました？ CT125を手に入れてもJA44は手放さない
俺はそうする バイクを置く場所1台分しかないからな
CT125買ったらJA44は下取りに出すしかない
だがJA44は売らないCT125だって
基本はカブだろ？カブ2台もいらねーわ JA44は既に手放し、CT125に乗っています。
うちの近所は坂が多いので、+15ccのアドバンテージは感じます。
車重バランスが低目な分、直進もコーナリングも安定感は増しました。
今のところ私の感じる違いはこのくらいでしょうか。
アイドリング音も低く太いですね。
下取り金額は新車の半額よりちょい下くらいでした。 下取り13万～15万か…
店の取り分考えると仕方ないのかな >>986
やっぱり排気量大きいと楽かぁ。
うちの周りも坂が多いから大きな排気量や新型の足回りは羨ましいなぁ。 現行車のうちは年式で大きな差が出るとは思えないけどね ベトキャリやらライトバイザーやら細々したものからカスタムし始めるぜ！
他になんか絶対つけたほうがいいもんあるかしら >>992
リアボックス
USB充電ポート
スマホホルダー
グリップヒーター
ドラレコ 純正のグリップヒーター取り付けを検討してます。電源はどこからとってるのでしょうか？バッテリーからリレーかましてるのでしょうか？ >>994
メーターの下あたりのハーネスに割り込みですよ >>994
自分はEFFEXのスイッチ一体型のやつ。電源はサービスチェックカプラからとってるね。
純正の方が取付けは容易とのことだけど、専用スイッチがじゃまくさいので。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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