【新型丸目】スーパーカブ110 Part20【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
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>>860
呼び方なんてどうでもいいんよ
乗れる排気量のハナシ
どうせ金出すなら普通二輪にしといた方がお得だろ >>861
クロスカブはスーパーカブよりローギアードだと聞くから、ルックスで甲乙付け難いのであれば、自分の普段の乗り方として、低速走行が多いかどうかで決めてみては？ >>864
スプロケ変えればすむし、たいした後押しにはならなんじゃね？ >>861
普通に迷うよ。
一番の違いはクロスには普通のインナーラックが付かず極小インナーラックしか付かないことと足つきが悪いこと。
スペック的な違いじゃなく上記みたいなのが以外と重要だよ。
見た目やカラーで気に入ってクロスにしたいけどインナーラック付かないし足つきがかなり悪くなるから身長165前後の人が普段の足として使うならキツイ。
元々カブは未舗装道路を走る設定も込みだからクロスは不要、その上はハンターになる。よってクロスの存在意義はハンターが出た以上皆無なんだよね。
でもクロスはカッコイイんだよね、それに尽きる。どのカラーもいいし積載した時一番映えるのはクロス。
結論から言うと…
総合的にはスーパー（31万～
）
見た目ならクロス（36万～
）
野山行くならハンター(46万～)
だな。 スペックみたら
スーパーよりちょっと大きくて悪路走破性のある
柔らかめのサスペンション設定と太めのタイヤ、レッグカバー無し
それ以外はほとんど一緒
マイナーチェンジモデルだから
どっちでも大して変わらない レッグシールドが最初からあった方が良いからJA44を選んだ >>861
体が大きいならクロス。小さければスーパーとは言える。
甲乙つけがたいなら価格差を考えればスーパーカブを選ぶのが賢いと思う。軽い分性能も燃費もちょっと良いしレッグシールドあるしオールマイティー。 JA10のプロのスプロケットを16tに交換作業していて
ギアの組み込み作業が終わって、後はカバー付けるだけだな
と思っていたらなかなか
スプロケットカバーがはまらんので、おかしいと思って
調べたら純正のカバーは16tに干渉するという事らしい
それを回避するためには純正のチェーンガイドを外して
16t用のチェーンガイド （683-1153400とかに）に交換すれば良いと
知らんかった クロスカブ買うなら
もうちょっと金出してグロム買うなぁ
つまり スーパーカブ買った理由はギア付きで
他より安いから >>863
どんな罰ゲームだよw
>>864
そういう違いもあるのか
参考にするよ
>>867
足つきは身長175cmなので問題ないと思う（多分w
意外とスーパーカブも未舗装で使えるんだね
参考にするよ
>>870
体重90kgなのでクロスか？w
他の人も言ってるけどやはり最大の違いはレッグシールドみたいだね
参考にするよ
答えてくれた方に感謝
今日、もう一日悩んで決める
ついでと言ってはなんだが2019モデルと2020モデルの違いのテールランプってどの程度違うの？ >>874
住めば都
買えば愛車
心配すんな、どっちも良いバイクだ。 クロスカブ買ってレッグシールド必要だなと思ったら、後から取り付ければ良いんじゃね？
レッグシールド有れば大きいインナーラックも付け放題だろ。 >>874
174ならスーパーカブでよいと思うけど、両方に股がってから決めた方がよい。
それから、youtubeにスーパーとクロスを詳細に比較してくれてる動画が装備編と走行編とあるから見るべき。 スーパーカブ90と110ってシートとハンドルの位置関係は同じ？ >>874
＞テール
二輪車灯火器基準に関する法規対応だ
大まかに言うと
初期型：テール内に反射板
現行型：テール外に反射板
見た目を気にしなければ、どっちでも良い 新型CTは輸出車みたいなサイド反射板が前後に付いてるけどCCにはないし国内では要らんのだよね？ 要らないけど、コストの為に付けっぱなしになってるのだろう >>874
テールは既出の通りだか旧は縦長が新は小ぶりになった…て、言われなきゃわからんかも
てか、跨がらないでスペックだけみてもわからんぞ。その身長ならクロスを薦めるが クロスとの差額6万円でスーパーカブをクロスにできないかな？と考えたけどバーハン化が大変そう。 youtuberから示談金名目で1億
日髙始皇という出し子にビットコインから現金に換金させ、警察と半グレから逃走中
大阪市内
https://i.imgur.com/BBd9WTW.png
https://i.imgur.com/D0l1muG.png（左前腕にリストカット跡あり） >>883
JA44の代金と差額6万円を握りしめて、CC110を買え >>883
クロスにレッグシールド付けた方が断然早い >>883
ヘッドライトとかどうすんの？
ノーマルカブのフレームにライトマウント付いてないんじゃないかな？
クロスとプロはわりと互換性があるけどノーマルはかなり違うから無理くさいかな JA44と45の価格差に迷って44買い、10ヶ月後に乗り換えたオレ。
迷ってるなら45買っといた方が幸せになれます。
背が高いなら尚さらで、同じフレームのバイクなん!?ってくらいポジションが楽！
バーハンなので、後から色んなもの取り付けできるのもいいところ
ヘッドライトがフレームマウントなので、夜の山道は怖いwww
44よりローギヤなので、街乗りメインならドライブスプロケを15Tにすると快適♪ やばいスプロケット16t快適
14tから一気に2段アップすると実感できるぐらい変わる
高回転域のトルクが太くなるので
40km超えた辺りからレスポンスがよくなり
60km近くに達しても音が静かで流れに乗りやすい
最高速が+10kmは伸びてる
低速域のトルクは減ったが、気になるほどではなかった
ツーリングや通勤などの流れの速い道メイン用途なら
16tにかえるべき シート高下げたいのならまずはアウスタのシートに替えてそれでも高いならリアサス交換？ >>891
うちは通勤メインで50キロ制限までの道路しかないからせいぜい60キロしか出さない。それならノーマル14Tでいいのかな。
今日の帰りにPCX150で40キロ制限区間を走ってたら白ナンバーの中華カブにちぎられてしまった。それ50ccだよね。スイスイ60キロは出してて安定して速くてびっくりした。 16丁は加速が鈍亀すぎてキツいわ
15でもモタモタなのに。 スプロケは安いし、15T16T両方試すのもいいと思う
環境や使い方、個人の好みでベストは変わるだろうしね やっぱ峠を攻めるなら１４Tのままでいいかなあ、カスタムで15にしたみはあるけど、そもそも近所もアップダウンだらけだし 信号待ちからの発進で、
シフトupでペダル踏む→レッグシールドとペダルの間につま先が挟まって
クラッチ切れたまま、一瞬、？？頭が？だらけになりながらヨロヨロ
足を横に抜いて、復帰ｗ 何て事が買って最初頃、数回有ったｗ >>896
激坂地域に住んでるなら14Tでもいいんじゃない クロスにレッグシールドぼくも好き。
ダサいと言われてもやりたい。 ここの人たち、まるで会話になってなくて笑える。
自分の大好きなカブ感をつぶやいてるんだね。
いいねいいね。 >>904
別にアンカなくても、前後で話は通じてると思うよ
>>900
そやね、
激坂以外で14丁は要らんわ
15丁でも6％登坂は４速で登れるし、峠でも１速の出番はないわ ダサくてもいい…
カブ乗りが世間からバカにされる理由がここにあるんだよな >>906
別にバカにされてないだろ
世間じゃ、せいぜい「新聞配達/郵便のバイクだー」程度しか思われてないよ
他の大排気量のライダーは別にして。 ベトナムキャリアつけたいけど高いやつは1万ぐらいするんだな
機能性よりオシャレでつけたいから安いの買ってみようか迷うな チェーンって適合排気量超えたの付けたらまずい感じですか？
江沼で気になるシールチェーンが250cc~なんですが、スーパーカブには駄目ですかねぇ…？ インナーラック付けたいがレッグシールドに穴開けたくなくて迷う >>910
穴を開けずに二点留めする人が多いらしい。それでも固定は十分らしい。 あれ穴開けてる人は少ないんじゃないかな
2点留めでもそれなりにしっかり付くし >>909
428SRX2 なら ～250 だから使える
もうひとつの 428ZVX だと ピン長さが1.5mm長くなってるから
そこに何かあるんじゃ？
EKの標準428のピン長さが 16.3 にたいして ZVXは 20.8
4.5mmも長いわ。 >>910
2点留めでOK
取り付けて2年目だが、ビビリすら無いわ
ただカバー固定ネジの鬼締めは、皆が通る鬼門なので
ググってから着手したほうがいい >>908
2300円のを買ったが普通に使えてる
ただしコンビニフックは使えなくなるので
別にフックも買った バッテリーは純正じゃなくても大丈夫かな？
どうせすぐダメになるものだし >>916
液漏れ心配ないなら、大丈夫でしょう
JA44はバッテリー無くても始動するし、走る。
俺は3年目の純正付けっぱだけど、まだセル１発で始動するわ
どうせ純正でも安いから、純正で安心したら？ 純正って1万くらいするよな？
台湾ユアサなら4千円くらいだった気がする 純正でユアサのGTZ4Vが乗ってる筈
3000～3500円だな >>908
アウスタの安いのでじゅうぶんだよ 基本は蹴りガードだけど、カバンを抱える時に安定が得られるので意外と重宝している ベトキャリ付けとるけどインナーラックにしとけば良かったかも
と思う日も有る ベトキャリ
・ちょっとオシャレ、積載多い
・荷物多いと前跨ぎできない
インナーラック
・ちょい置き、ポイ置きに便利。前跨ぎを邪魔しない
・積載量は少ない
両方付け
・両方の良いところ
・ポン付けはできない、要加工。前跨ぎはできない ベトキャリってそんなに積めるようになる？
見た目だけのもんだとおもってた インナーラックより遥かに積める
インナーラックは、グローブやペットボトル、小さいヤッケくらいしか入らん 純正キャリアにネット掛けてる以外、何も付けてない
積載ほぼゼロ
カブなのに勿体無いと自分でも思うが、そういうスタイルが好きなんよー >>918
純正搭載品と同じGS YUASAのGTZ4Vは13,000円くらいするな。この型番他社の互換品は無いんだよね。
別型番のサイズ的な互換品なら3,000円くらいから有るけど、
この手の安価なバッテリーは傾斜搭載不可な物が多いから注意。 >>923
乗るときかかとでカバー擦って傷つけないようにするのが主な役目だと思うな。 >>909
>>913
ピンの長さはチェーンの太さで428の規格なら何でも使えるはずだよ
ピンが長い方が耐久性があるけど重さと抵抗がデメリットになる
メーカーが排気量でクラス分してるだけで使おうと思えば使えると思う >>930
919だが、情報ありがと
そういうもんなんだね 当方、175cm85kgのガッチリ体形なんですが
乗っててバイク小さく見えませんかね？ >>913
>>919
ありがとうございます。
排気量とかを特に気しないでいいのであれば、選択の幅が広がるの色々と休みの間に探してみます >>932
170超えなら、小さくは見えると思うよ
俺はそれが愛嬌だと思うなー
大の男が華奢な商用車を普段使いする茶目っ気こそが、オシャレ的解釈で見たときのカブの魅力だと思う 悩んだ末にja44契約しました
納車は2週間後だけどw
オプションなし自賠責5年で26万円弱
良い買い物したと思…いたい >>937
グリントウェーブブルーだよ
オッサンなのに…w >>936
ずいぶん安いな。激安店なのか？
ブルーおめ！ >>936
いいいろおめ！
ナカーマだ
しっかり慣らしして、楽しんでくれ
高速は乗れないが300走っても疲れない良い機体だ >>939
ええやん
ワイはデニムブルー買う予定やで >>940
安いけどバイクショップとしての評判はイマイチなのでメンテナンスは近所にあるウイング店に持ち込むつもり
>>941
ナカーマなんですね
慣らしガンバリマスw
>>942
実はアーベインデニムブルーとどちらにするかで最後まで迷ったw （´-｀）.｡oO（多分バイクセンターで買ったんだろうなぁ) >>932
誰が乗っても大きいバイクには見えないですもんねw
街中で見るカブに乗った男性、その見た目こそが未来のあなたです。 JMSのステーって付属のやつで付けれるんかな
それともホンダの純正のやつ買ったほうがいい？ >>893
デフォルトのカブはそもそも、最大の客である新聞屋や郵便に特化した
作りになっていて重積載で頻繁にストップ・アンド・ゴーする
走りを想定し低速域にトルクを振り分けた設計になってる
発進から30km程度までの加速が良いのだが、中高速の伸びが物足りず
街乗りやツーリング等の一般的な用途には向いてない
配達やきつい坂の上り下りしないならデフォルトの14tはアンバランスであり15か16に
変えたほうが幸せになれる
初期設定の110ccなら
50－60km辺りでもう限界っすよって言いたげなエンジンが唸りを上げるでしょ
スプロケを換えるとその限界が1t辺り+5km伸びる >>947
ホンダ純正金具はキャリア側に付ける金具が優秀なので使った方が良いと思うよ。
あの金具ホムセン箱や採集コンテナ付けるときも使った方が良いね。 白ナンバーカブ
110ccカブをボアアップして
130ccとかなってるカブかも 15丁は、街乗り、ツーリングのどちらでも使いやすいね
HONDAが頑なに14丁を続けるのは「日本中のどんな坂でも登れるバイク」という
カブのコンセプトが有るから。
16丁は好みが分かれるけど、15丁は殆どのパーソナルユースのライダーに
最適解だと思うよ >>950
縁が緑なら軽二輪の可能性あるね
まぁそもそものナンバーの大きさが違うから分かるかｗ c125はあのスッキリしたリアキャリアは好きだな
もちろんja44のメチャでかキャリアが好きな人も沢山いるだろうけど >>955
ピリオンシートまでちっちゃくなってて草 風防とリアキャリアにｒｖ４６０付けているのですが
これに対応するバイクカバーありますか？ >>935 >>946
レスどうも。
やっぱどう見ても小さく見えるんですね凹
幅広の原2スクーター行きますm(_ _)m >>959
こんな楽しいバイクに乗らずに
アクセル開くだけの退屈なスクーターを選ぶなんて...... レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
