【SUZUKI】V-Strom650/XT Part16【DL650】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572182110/
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part15【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579854778/ >>227
燃調濃くするシステムだから基本燃費は
悪くなりますね。 >>228
フィルターはK&Nじゃなくって、Pipercrossってやつ 650買ってから一年半の平均燃費が24.68km/L。満タン法でアプリで計算してる。
最高燃費が北海道行ったときの29.5km/L。最低燃費は都内で
渋滞にハマったときの19.66km/L。いずれもノーマル。
BP入れたのが今年の4月で、k&n入れたのが6月。
BPとk&n入れて375km走って、満タン法でこの前計算した燃費
が24.59km/L。走ったのは都内メイン。
市街地メインだと、ノーマルのときも22〜24km/L位だから、
俺はあんまり変わってない。
ガンガン加速しなければ、そんな変化無いと思うよ。 >>231
ガンガン行っちゃうんだよねー、気持ちよくなっちゃって >>232
結構な加速するしねw
正直650は排気量なりってことで加速は諦めてたんだけど、
ポン付けでここまで変わると思わんかった。
控えめに言ってv-strom700にはなってるよねw K&Nフィルタ って湿式？なの？
だとしたらメンドイから却下だな。 モトストでAF3112注文して中々連絡こないからメールしてみた
来週の頭には入荷するからそしたらメールするねーってお返事
何故か今になって出荷登録メールきたわ
あいつら催促しないとめっちゃ後回しにしてんのかね >>234
確かイチゴシロップみたいな色した
オイルを塗布する湿式です。 >>234
湿式だよ
メーカーはオンロード利用ならば80000kmでメンテすればいいって言ってる
まあプラグ交換のタイミングくらいでやればいいんじゃない？ >>237
80000kmなら、バイク乗り換えてるんじゃないの。 そういえば去年あたりに書いたタコメーターの異変はバッテリーが弱ってた事が原因でした、グリップヒーターの電圧低下警告が出てバッテリー変えたら一緒に治っちゃった >>239
ようこそ鈴菌の世界へ。
ちなみにブイストームでなく、
ブイストロムです。
×V-storm ○V-strom
確かドイツ語の「流れ(英語でstream)」が
名前の元でなかったっけ？ >>238
あと3000kmで10万kmに達するけどまだまだ乗れそうだぜ＠2015年式
頻繁に乗ってた方が故障しにくいな >>242
これまで大きな故障は有りましたか？
使用頻度や走行状況で個体差はありますが、教えて下さい。 俺も楽しすぎて購入4ヶ月で既に8500km超えた
5年は乗りたいけど、>>242見たらいけると思ってしまうw >>243
大小含めてもバイクのせいだという故障は特に無かったよ
2型の時限爆弾だったオルタネータ死も出る前にリコールかかったし
覚えてる限りでやった大掛かりな整備といえば、
フロントフォークのOH2回
ステムベアリング交換1回
前後ホイールベアリング交換1回
スプロケット交換1回
チェーン交換2回
プラグ交換2回
エアフィルター交換1回
バッテリー交換1回
ぐらいかな、あと細かい整備はちょいちょいやってるけどまぁ良く走ってくれる
たぶん2年後の車検で買い換えることになるだろうけど、たぶん手放すとき泣くと思うw
買い換え候補はもちろん最新型のV-STROM650で！ この車種を購入検討中なんだけど、モデルチェンジのサイクルってどんなものなの？1050に続いて来年あたり1050の形になるのなら、自分としては待っとこうかと思ったり。 >>248
初代が2003年に発売。
最初のモデルチェンジが2012年。
現行モデルが2017年だから次の
モデルチェンジは2022〜2026
年の間に行われると予想します。 >>247
243です。2015の中古を買ったので参考になりました。
部品の供給と定期整備をすれば長く乗れそうで安堵しました。
丁寧に教えて下さり、ありがとうございます。 新型まだ先かぁ。新ユーロに対応した小変更＆カラーチェンジでもしたら買おうかな… >>242
自分は初期型09年モデルで今8万キロ
ヘッドライトの配線焼けた以外は消耗品交換のみ
エンジンオイルもバロンオイルを3千キロで交換
10万キロは乗りたい >>249
248です。ありがとう。もうちょっと先なんですね。とりあえず今のやつを買って、新型がとても魅力的なら買い替えで行こうかな。 >>252
自分も初期型に乗っていました。
アナログのスピードメーター、フロント
イニシャルアジャスター、空冷式オイル
クーラー等現行にはない魅力的なバイク
です。
10万km達成頑張って下さい。 >>247
結構やってますね。
これらは予防整備ですか？それとも実際に何か不具合が？ >>255
他人だけど消耗品の定期交換しかないと思うんだけど？さらに最初に故障はないって書いてあるよね？ 舗装林道の苔の所でアクセル開けてしまって派手にコケた。
トラコンがあればコケずに済んだのにとシミジミ思った15年、2型乗り。
今年車検通すか、3型に乗り換えるか思案しながら帰宅、
泥だらけのVストさんを洗車して、各部確認。バーエンド、ミラー・・・orz
でも傷だらけでひん曲がってしまったプーチのエンジンガードを見て
これはこれで味があるかもと思ったので車検通して4型待ちます。
最後に ひじ ひざ のプロテクターさん有難う！！！かすり傷ですみました。 湿ったコケはオイル並みに滑るからな
とりあえず帰宅できたのは不幸中の幸いだったな 怪我が軽症でなにより
バイクが無事なら、なんて奴もいるだろうけど、乗り手が無事な方がよほど大事に決まってる
バイクなんざまた買えば良いんや
金が無くても体が無事ならまた貯めたら良いんや 大変でしたね
でも派手にこけた割にはダメージ少なそうな…プーチのおかげですね
ミラーとグリップエンド替えれば元どおりじゃないすか ヌル苔ならトラコンあっても多分コケてただろうな
トラコンはそこまで万能じゃないよ コケもきついが、濡れ落ち葉もヤバいな
史跡を巡ったりするのが好きで、舗装林道とかにもよく入るが、2つがコラボしてるときも多いし他人事じゃないわ 林道のちゃんとしたオフロードより
オフロード入り掛けとかの舗装路にある砂利やコケの方が脅威
トラコンがそれらの転倒抑制にはならないでしょ 長崎雲仙にあるキャンプ場に初めて行くとき沢山の苔と湿った舗装林道が永遠と続いてた。それも横は急な崖で車の離合もし難い狭い峠道。ローとセコしか使わず荷物満載で冷や汗掻きながら到着したよ。で、管理人に聞けばその道は裏道で地元民も通らないそうだと。帰りは表道で快適だった。登りだったから転けなくて良かったけど下りだったら死んでたかもな‥確かGoogleナビだったと思う 俺も契約する話のときまでブイストームかっけーっす！って言ってた ブイストームカッコいいですねほしいです😅
乗り換え希望の僕の愛車です、、
https://i.imgur.com/msOgCJ9.jpg >>273
こっちのほうがイイじゃねぇかバカヤロウ。 やっぱ皆BMW買えるならそっちの方がいいんだ
Vストは妥協して買ってるんだね
趣味に関しては妥協しない方が幸せになれる気がするんだけどね >>276
バカだなー、下取りに出して新型買うんだよ >>276
妥協せずに選んだからVストになったけどな。 >>274>>275はそうじゃないみたいだけど
妥協せずに選んだのがＶストってのも、なんか悲しい話だね 妥協云々って話が出てくる時点で逆にBMWコンプレックス丸出し いやコンプレックスの有無は別にどうでもいい話
やっぱＶストって貧者のバイクなんだなって、273に対する274と275の反応を見て思っただけだよ おれ275だけど、そのBMWの方がいいなんて全く思ってないよ >>276は妥協無しで何が欲しくて何買ったの？
どうせここまでやったんだから語っていけよ 他人を貧乏人と蔑んで悦に似たるような貧しい心の人間になっちゃダメだぞ BMWのバイクは見た目はカッコいいけど、機械的な信頼性がダメで、変なところがたまに壊れたり調子が安定しない。
遠出すると調子が目覚めて感激するけど、普段はなんか調子がイマイチだったり。
乗ってて退屈しないとも言えるけど、そのうち楽しくなくなってくる。トラブルやメンテを含めて楽しむって言っても限度があるで。
信頼性がBMWとは段違いのVスト、最高！！ >>286
国産の方が壊れるよ。BMWは信頼性高い >>286
長距離ありきで設計してるかどうか、なんてのはあるのかもね
スポーツカーを近場でしか使わないお金持ちがエンジン焼くなんて聞くし >>286
アイドリング放置しとくと燃えちゃうんでしょw
自分で整備しづらくて工賃も高いのがねえ… >>291
3台乗り継いだ後にVスト650に乗り換えたけど？ 鎌倉の路肩でBMWの水平対向エンジンが割れてオイル漏らしてるの見てから憧れは消えた
渋滞すり抜けしようとして石垣にぶつかったんだろうけどさ ところでそろそろ海外からの物流は元に戻ってきたんかいな
前にタイヤが全然入ってこないような話を聞いたが なんか荒れてるな
大人なんだから好きなものに乗りゃいいんだよ
H2Rでも無い限り車と違ってバイクの値段の差なんて大したもんじゃない
人が何乗ってるかなんて旅には関係ないしな BMWが壊れにくく日本車より品質が高い？
どの口が言ってんだw
バイク故障率ランキング
https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/04/who-makes-the-most-reliable-motorcycle/index.htm?userWantsFull=true
ヤマハ 11%
スズキ 12%
ホンダ 12%
カワサキ 15%
Victory 17%
Harley-Davidson 26%
Triumph 29%
Ducati 33%
BMW 40%
Can-Am 42% BMWに乗ってたとき、ツーリング先のコンビニでスターターモーターのマグネット剥がれで始動しなくなったときは愕然とした。
何事もなく当たり前に家まで帰してくれるVストの有り難さを、みんなよく噛み締めた方がいいぞ。
隣の芝は青く見えるもんだぞ。 R1100GS→R1150GS→R1200GS（ヘックスヘッド）→R1200GS（DOHC）と乗り継いで
やっとV-Strom650にたどり着いた こいつは信頼性高いし軽いし旅バイクとして最高だ
GSなんて燃料漏れで発火する恐れがーとか後輪のハブが破損して脱落する恐れが―とかいう
とんでもリコールがあるんだぜ
そして昔のOHVのボクサーと違っていろいろ壊れる 信頼性なんて無い
当時は荷物をいっぱい積んでタンデムできてキャンプ行けるのはGSしかなかったんだ 現行のｂｍなら国産の方が良いな。
俺、ｖストで充分満足。 故障率DucatiよりBMWのほうが上なのか
虎はよかったぞ。いまはブイストちゃんにメロメロやけど。 >>302
優しいです。
尻肉が少ない貧ケツな自分が400km
乗っても痛くならない素晴らしさです。 国内旅の道具として考えれば、
出先で故障した時に部品が入手しやすい、
応対可能なバイク屋が多い国産車の方が優秀だと思う。
趣味性や所有欲考えたら知らんけど。 bmw最大の利点は古い車種でも部品が出る事だと思う
高いけど スズキも国内４社では一番 部品出るメーカーだと思うけどな
なぜならコストダウンのために使い回ししてるから >>299
確かに隣のビーエムは大抵青く見える(´・ω・`) vストは国内よりビーエムのお膝元の欧州で先に評価されたんじゃなかったか ゴツくてひげもじゃの白人オッサンが乗ってたらアドベンチャー似合いすぎて嫉妬する
アレはズルい 190cmオーバーの外国人が650のレビューやってたけど150ccのバイクにしか見えない程に身体がデカかった
https://m.youtube.com/watch?v=HT8SJprUPK4
ここまで背が高いとどんなバイクも乗り辛いだろうな 海外のカスタムパーツ、ポジション改善モノばっかだもんな
シフトペダル延長とかミラー外側にずらすやつとかさ
どんだけデカいのよ V-STってサイズは大きいけど、乗車ポジション自体は160cmの人でも純正で乗れるしな
まあサイズ大きい分、調整はしやすいかもしれんが >>298
意外とハーレーの成績がいいんだな
ハーレーこそ故障も醍醐味みたいなイメージだったけど >>317
最近のハーレーは中身はほぼ外国製部品だから壊れない
元から設計的には何の革新性もない古臭い作りだから、
部品さえマトモになれば壊れる要素は減る
ときどき路肩で立ち往生してんのはいわゆるカスタムハーレーだな
わざわざ劣悪品に交換して喜んでんだから、そりゃ壊れるよ ひと昔前のお盆シーズン突入直後の東北道下りは
北を目指して息絶えたハーレーさんが点々とと路肩でお休みになられてたもんよ >>316
シートの一番前に座って、ハーレーみたいに腕ピンで乗るのか？ >>298
5年前の記事か。
KTMはどうなんだろ？
いまじゃBMWの倍の販売台数だろ。 >>320
実は前にスレで見ただけで詳しくは知らないのだ
160だと手足長い人じゃないと厳しい気はする >>322
はとや v-strom650 でググってみ？
身長168でこんな感じだ。 >>323
手足の長さかな、思いの外ポジションきつそうだね
自分も170程度だけど信号待ちで映る自分はもっとサマになってる、と思う 160やけどセットバックスペーサーで多少楽になったぜ。 >>325
主観って言葉があるように、人は見たいように見えるからね。
客観的に見ればこんなもんだよ。
自由なポジション取りしたかったら、身長180cmは欲しいと
思う。 最近ライトがいつの間にか消えてるトラブルが発生した
セルのボタンをパチパチ弾くと直るから多分セル回す時にライトオフにする接点あたりのトラブルだと思う
スイッチボックス開けて清掃くらいで解決するといいが クラッチレバーの遊びをちょんと握るだけで切れるように何回か微調整して追い込んだ。
ネモケンが説くようなスムーズなシフトチェンジができるようになって大満足。
ツインエンジンは4気筒よりズボラができなくてシフトチェンジの回数が多いから、シフトチェンジがスムーズになるだけで乗る楽しさが3割増しだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
