【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part23
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568506536/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>592
あー、これだろうね
自分はこの会社と同じ市に住んでるからw
ステマみたいになっててちょっと悔しいw ジャイロＵＰが理想の宅配ばいく
屋根ＯＰで排気量125で出すべき ジャイロキャノピーってなんでジャイロUPキャノピーで出さなかったんだろ
整備性かな 馬力が欲しいなら2ストの方が良いけど、2ストオイル入れるのが面倒とか、燃費が悪いとか、色々デメリットも有るよね。 4stのオイル交換に比べりゃ2stオイル足すのは大分楽だけどね
燃費はパワーとのトレードオフだし 交換というより減ったらランプ点灯して
ホームセンターでホンダ印のオイル一本注入 2stは2stオイルと4stオイル必要だから4stの方が楽なんじゃない？ 4st走ってたらガラガラ鳴いて壊れて、レッカーで修理だしたら、エンジンかと思ったけど駆動系全部とっかえで7万。泣けた。
ベルトプーリー、ウェイトローラーは覚悟してたけど、クラッチとか駆動系全部駄目らしい。 >>606
それな。あと燃費。どっちも圧倒的な差で、整備性を考えると2ストには絶対に戻れんわ
ジャイロに限らず、普通に整備して乗ってると焼き付きなんぞは無縁。まぁ経歴不明の中古は知らんが 田舎だから2STでないとバイパス道の流れに乗れない… 2ストの燃費は4ストに比べて半分くらいと聞いた時は悲しかった、、、 ジャイロの後にカブいじったらバイク屋が面倒がる理由が分かる 2STジャイロはクランクケース開けるまでのプロセスが酷過ぎる。
ドリブンシャフトは避けられないにしてもエンジンカバーステーやエアフィル、
燃油ホースのステーなんかをケースのシリンダ側に固定させればかなり違ったのに
開発者はろくにメンテの事考えてなかったのがよく解る。 前には風防があり、
それから繋がる屋根があるのに何故か寒い
後ろだ！
何で？背後はアクリル板もないの？
50万もして荷台は傾く
小径タイヤで跳ね飛ぶバイク
糞バイクだな スクーター全般に、リヤサスの先にエンジンやら駆動系やらがぶら下がっとる
だいたいからそんな造りで乗り心地がええ訳ないわ。跳ね飛ぶのも当たり前や ジャイロエックスの初代はそれほど面倒でもなかったが排ガスだので装置が増えてごちゃごちゃし過ぎでケースカバー開けるのか面倒になったな。 デカタイヤ履けば良い
気に入らないなら乗らなければいい 後期キャノピーに乗ってますが、マフラー詰まった時に中期互換のマフラーとエキパイに変えました。
その時一緒に排ガス再燃焼パイプも取っぱらったので整備がラクになったよ。 ロングボディにして着座位置を下げたい…
理想は自転車で言うリカンベントに近い感じ…
身長高いとキャノピーしんどいんだよなあ。
改造したいが溶接機がないぜ！ >>625
おーすげー、こんなかんじで屋根付きにしたい（笑） 電動UPが復活したのは
実は弁当宅配はUPの構造が理想 並列三気筒500CC
前後17インチの二人乗りキャノピー出せば売れる >>624,626
冷静に考えるとジャイロじゃなくてロードフォックスで良くね？ １５°程度の坂しかのぼれないんじゃ使いもんにならんな バッテリー交換の費用がいくらくらいなのだろう
結局は高くつきそうだなぁw 同じ容量でリチウムとか積んだら値段も倍位にならんか？ 値段は高いけど軽さにびっくりするよ
まあ色々デメリットもあるけど
自分は使ってる ジャイロ改善案
バーハンドル化
テレスコサス 前輪ディスク化
前後13インチタイヤ
リア荷台ＵＰ化
背面を塞ぐ
125エンジン
ニケツバージョン設定 ジャイロＸのタイヤチェーンってデイトナのと、あまり見かけない純正だけなのかな
これ使えるって安いやつないかな 純正リアタイヤで4ストならゴルフカートと同じだからebayとかで探せばあるかもね
ホイールカバーとかはそこで買える ２ストのキャノピーボアアップした。
アマゾンで一万位で売ってる中華か台湾っぽいやつ。
ノーマルに比べてトルクが増したせいか、スタートはかなり早くなりました。最高速は変わらない。
マロッシ以外のはダメダメな印象が有ったけど、案外大丈夫なもんだね。 使えるかは別としてボアアップキットは色々有るな
その中でもやっぱりマロッシが安定して良いってだけで 中華のはピストンがひび割れるとか精度が悪くて焼き付くとか言われてたけど最近のはどうなんだろう やっぱりミニカー登録してる人多いな
側車付軽二輪はかなりレアな気がする
業務用途以外の個人所有らしきキャノピーで原付仕様は見かける事ほぼ無い ボアアップで失敗した人の話聞くと大抵は何処のシリンダーかよりシリンダー以外が原因の事多い 上で中華ボアアップ付けたと書いた者だが、中華ボアアップキットは精度が悪いのも有るからハズレの場合も多いんだとさ。ガチャみたいな気持ちでやるなら良いらしい。
オレが上手く行ったのは運が良かっただけだと思ってるので、普通ならケチらずマロッシの方が良いと思う。 ホントにね。高いマロッシでやらなくて良かったねぇと言う基本的な所を大失敗してる人もボチボチ要るよ。 モンキーの細タイヤ付けたいので
２ストで30～40ミリ スペーサーありますか？ >>657
上でも書いたが40ミリのPCD110のスペーサーなら有る today
のエンジンで良かったな
あれならボアアップも可能だった キャノピーも昔のスペイシーみたいに排熱利用した暖房つけてくれないかな
グリップヒーター、シートヒーター つけてもまだ寒い USBの口付けて熱線入りのジャケットきたらええやん ハンドルカバーは付けてる？あれ付けるとグリップヒーターの効果倍増する。
あとヤフオクでキャノピーのブレーキレバーをヒーター化してるの売ってた。 暖房もそうだが防風せんといくら暖めても直ぐに冷えるでしょう >>665
イージスも言うほど大したことないだろ
寒いもんは寒いし防水性能も安いスノボウェアと変わらん
電熱ベストは正義 ワークマン昨日行ったら電熱ベストはお一人様一点限りになってたが品薄なのか転売ヤー対策なのかその両方なのか 2ストジャイロX中期を貰ったんだけど
トルクカムの溝がエライことになってた
社外とか流用出来るトルクカムってあるかな？
手持ちのAF34用を試しに付けたら見事に当たるw
小径クラッチってのも困ったもんだ >>669
社外でもいいけどヤフオクで状態の良い中古買うのがベスト >>669
ケースを削ってKN補修用クラッチアッセンの３軸に交換。尼で約7000円。 >>670
状態の良い中古ってのも中々無いんだよなぁ
>>671
やっぱりケース削るしかないか
Dio系だと絶望的に当たるけど、KNのならそうでもないの？ >>672
私の中期Xで使っているからまず大丈夫だと思う。今のところ不具合無し。当たる所はとにかく削る。
KN補修用とハンターってとこから出てるので迷ったけど多分同じ？説明の写真によればトルクカムもクレアカムが入っているみたいなので丸ごと交換した方が楽だよ。 >>673
色々情報ありがとう
Dio系は散々やったから何とかなるかと思いきや
中期ってのは結構めんどくさい代物だったんだな
アホみたいに小さいキャブだし、知恵の輪マフラーだし
やる事多過ぎて楽し過ぎるわw 2ストの基本設計は昭和の時代でリード50の初代と基本は同じだからね。
ミッション後端が三輪車にする為に違うだけ。
この系統エンジンはジャイロしか残ってないから社外パーツメーカーもジャイロ専用部品は起こしにくいもんな。 >>667
カッパ代わりに買おうと思ってたけど役に立たんの？ イージスの撥水ってワークマンのなかではクソな部類やろ。
撥水が目的ならもう少し上のランク買った方が長持ちするぞ。 イージスが出た時はそもそもバイク用じゃ無くて今ほどワークマンもチヤホヤされてなかったし知る人ぞ知るみたいな感じだった
5chのバイク板では話題になってたが
今はワークマンもバイク用品に力入れてるしもっと良いの売ってるよ イージスに難癖付けてるより雨の日に原チャになんて載らなくていい人間に成れよって思うわ（笑） 4stのxに乗ってます
オイル交換てどれくらいでやればいいんですかね？
走行距離は年に3000kmくらいです
年に一回で大丈夫ですかね？ 基本車だからジャイロ全然乗ってないわ…でも手放すのも勿体ないんよなぁ… >>681
3,000毎か半年に一度ってホンダドリームで言われてる。 キャノピーのオイル交換って面倒くさいよな
同じビジネス車でもカブなんかと全然違う
最近の車より面倒くさいのがジャイロちゃん 2stのギアオイルって、何年に一度ぐらいなんだろう
自分のは1985年モデルだから、さすがに気になる 2ストジャイロの初代の時代はタクトやリード等はギヤオイル交換出来る構造だったけど、その後のDIO等はドレンボルトが無くて交換不要になったからな。
ホンダ原付スクーターは基本的にギヤオイル交換では？
もちろん長持ちさせるつもりなら豆に交換すべきだけどね。 中期ジャイロX再生中なんだが、発進時に左に行くのは気のせい？
じゃなくて右片輪駆動だからか？
F/Rとも流石に換えたけだ、どうも乗り味がイマイチなんだよな Dioクラッチassyをケース加工して取付てみた
センスプ硬すぎるみたいなのと、ベルトは長くしないとデカいセカンダリーにした意味が無いかもw
X中期だとDioキャブ付けるにはキャノピーのインマニでOK？
あんな小さいキャブじゃ遅いのは当たり前だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
