【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part23
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ﾜｯﾁｮｲ（ＩＰ表示）のため、上の行をコピペで増やしてから新スレ作成しましょう。
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568506536/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 並列三気筒500CC
前後17インチの二人乗りキャノピー出せば売れる >>624,626
冷静に考えるとジャイロじゃなくてロードフォックスで良くね？ １５°程度の坂しかのぼれないんじゃ使いもんにならんな バッテリー交換の費用がいくらくらいなのだろう
結局は高くつきそうだなぁw 同じ容量でリチウムとか積んだら値段も倍位にならんか？ 値段は高いけど軽さにびっくりするよ
まあ色々デメリットもあるけど
自分は使ってる ジャイロ改善案
バーハンドル化
テレスコサス 前輪ディスク化
前後13インチタイヤ
リア荷台ＵＰ化
背面を塞ぐ
125エンジン
ニケツバージョン設定 ジャイロＸのタイヤチェーンってデイトナのと、あまり見かけない純正だけなのかな
これ使えるって安いやつないかな 純正リアタイヤで4ストならゴルフカートと同じだからebayとかで探せばあるかもね
ホイールカバーとかはそこで買える ２ストのキャノピーボアアップした。
アマゾンで一万位で売ってる中華か台湾っぽいやつ。
ノーマルに比べてトルクが増したせいか、スタートはかなり早くなりました。最高速は変わらない。
マロッシ以外のはダメダメな印象が有ったけど、案外大丈夫なもんだね。 使えるかは別としてボアアップキットは色々有るな
その中でもやっぱりマロッシが安定して良いってだけで 中華のはピストンがひび割れるとか精度が悪くて焼き付くとか言われてたけど最近のはどうなんだろう やっぱりミニカー登録してる人多いな
側車付軽二輪はかなりレアな気がする
業務用途以外の個人所有らしきキャノピーで原付仕様は見かける事ほぼ無い ボアアップで失敗した人の話聞くと大抵は何処のシリンダーかよりシリンダー以外が原因の事多い 上で中華ボアアップ付けたと書いた者だが、中華ボアアップキットは精度が悪いのも有るからハズレの場合も多いんだとさ。ガチャみたいな気持ちでやるなら良いらしい。
オレが上手く行ったのは運が良かっただけだと思ってるので、普通ならケチらずマロッシの方が良いと思う。 ホントにね。高いマロッシでやらなくて良かったねぇと言う基本的な所を大失敗してる人もボチボチ要るよ。 モンキーの細タイヤ付けたいので
２ストで30～40ミリ スペーサーありますか？ >>657
上でも書いたが40ミリのPCD110のスペーサーなら有る today
のエンジンで良かったな
あれならボアアップも可能だった キャノピーも昔のスペイシーみたいに排熱利用した暖房つけてくれないかな
グリップヒーター、シートヒーター つけてもまだ寒い USBの口付けて熱線入りのジャケットきたらええやん ハンドルカバーは付けてる？あれ付けるとグリップヒーターの効果倍増する。
あとヤフオクでキャノピーのブレーキレバーをヒーター化してるの売ってた。 暖房もそうだが防風せんといくら暖めても直ぐに冷えるでしょう >>665
イージスも言うほど大したことないだろ
寒いもんは寒いし防水性能も安いスノボウェアと変わらん
電熱ベストは正義 ワークマン昨日行ったら電熱ベストはお一人様一点限りになってたが品薄なのか転売ヤー対策なのかその両方なのか 2ストジャイロX中期を貰ったんだけど
トルクカムの溝がエライことになってた
社外とか流用出来るトルクカムってあるかな？
手持ちのAF34用を試しに付けたら見事に当たるw
小径クラッチってのも困ったもんだ >>669
社外でもいいけどヤフオクで状態の良い中古買うのがベスト >>669
ケースを削ってKN補修用クラッチアッセンの３軸に交換。尼で約7000円。 >>670
状態の良い中古ってのも中々無いんだよなぁ
>>671
やっぱりケース削るしかないか
Dio系だと絶望的に当たるけど、KNのならそうでもないの？ >>672
私の中期Xで使っているからまず大丈夫だと思う。今のところ不具合無し。当たる所はとにかく削る。
KN補修用とハンターってとこから出てるので迷ったけど多分同じ？説明の写真によればトルクカムもクレアカムが入っているみたいなので丸ごと交換した方が楽だよ。 >>673
色々情報ありがとう
Dio系は散々やったから何とかなるかと思いきや
中期ってのは結構めんどくさい代物だったんだな
アホみたいに小さいキャブだし、知恵の輪マフラーだし
やる事多過ぎて楽し過ぎるわw 2ストの基本設計は昭和の時代でリード50の初代と基本は同じだからね。
ミッション後端が三輪車にする為に違うだけ。
この系統エンジンはジャイロしか残ってないから社外パーツメーカーもジャイロ専用部品は起こしにくいもんな。 >>667
カッパ代わりに買おうと思ってたけど役に立たんの？ イージスの撥水ってワークマンのなかではクソな部類やろ。
撥水が目的ならもう少し上のランク買った方が長持ちするぞ。 イージスが出た時はそもそもバイク用じゃ無くて今ほどワークマンもチヤホヤされてなかったし知る人ぞ知るみたいな感じだった
5chのバイク板では話題になってたが
今はワークマンもバイク用品に力入れてるしもっと良いの売ってるよ イージスに難癖付けてるより雨の日に原チャになんて載らなくていい人間に成れよって思うわ（笑） 4stのxに乗ってます
オイル交換てどれくらいでやればいいんですかね？
走行距離は年に3000kmくらいです
年に一回で大丈夫ですかね？ 基本車だからジャイロ全然乗ってないわ…でも手放すのも勿体ないんよなぁ… >>681
3,000毎か半年に一度ってホンダドリームで言われてる。 キャノピーのオイル交換って面倒くさいよな
同じビジネス車でもカブなんかと全然違う
最近の車より面倒くさいのがジャイロちゃん 2stのギアオイルって、何年に一度ぐらいなんだろう
自分のは1985年モデルだから、さすがに気になる 2ストジャイロの初代の時代はタクトやリード等はギヤオイル交換出来る構造だったけど、その後のDIO等はドレンボルトが無くて交換不要になったからな。
ホンダ原付スクーターは基本的にギヤオイル交換では？
もちろん長持ちさせるつもりなら豆に交換すべきだけどね。 中期ジャイロX再生中なんだが、発進時に左に行くのは気のせい？
じゃなくて右片輪駆動だからか？
F/Rとも流石に換えたけだ、どうも乗り味がイマイチなんだよな Dioクラッチassyをケース加工して取付てみた
センスプ硬すぎるみたいなのと、ベルトは長くしないとデカいセカンダリーにした意味が無いかもw
X中期だとDioキャブ付けるにはキャノピーのインマニでOK？
あんな小さいキャブじゃ遅いのは当たり前だな アマゾンにある
1万で買えるめちゃヒートって充電式の電熱インナーグローブ良いよ
バッテリ駆動で手も自由に動かせる
2年以上前に買ったけどまだまだ使える
バッテリーパック2個で2000円別売りでそれだけ買えるから便利だよ >>693
セカンダリーをより外側まで使いたいなら長いというより幅広のベルトにしないとダメだと思う。X中期のベルトは後期の物より３ミリ程細いから負荷が掛かってない状態でも少し落ち込んでる。ただ幅広だとセカンダリー側はカムの落とし込み加工で対応できるけどプライマリー側がどうにもならなくて２速発進の様な感覚になり結局ノーマルの細ベルトに落ち着くと思う。
インマニはキャノピーでも大丈夫だしUPでも後期Xでも大丈夫。 >>695
なるほどな、情報ありがと
ベルトが細いのもあるけどプーリーボスが短すぎるな
ちょい太ロングベルトでワッシャーかましてボスを伸ばしてみようかと思うが
そんな便利なベルトあるかねw
とりあえずベルト探してみるわ X中期のマイナー車でスマンw
KNのクラッチAssyにAF35ベルト組んだが、これはダメだわ
KNのセカンダリーはキッチリ閉じ過ぎてAF35ベルトだと上にはみ出すww
無理矢理組んでみるとプライマリーは落ちないしセカンダリーは開かないとベルトが入らない
2速どころか3速発進だわ
コイツは細ベルト専用だな
AF34セカンダリーだと35ベルトがツライチだがベルトが短いな
40km/hまでは速いがそこから伸びね～
とりあえず18mm前後で長めのベルト探したらV100が良さげなので試してみるわ
プライマリーはその後やるw >>697
私はディオのクラッチを組んだ事がないのでよくわからないけど、もしそのベルトでセカンダリーがきっちり落とし込めてない様ならプーリーの外側まで回そうとする時に無理に力が掛かって切れない様に気をつけて。
それとX中期のプーリーボスは33.3ミリ（X後期なんかは36ミリ）なんだけどフェイス位置の関係上ワッシャーで調整できるのは１ミリ無いぐらいだと思うよ。 >>698
切れたらまた考えるわw
最高速なんて求めてないし、60km/hまで普通に走れたらOK
35ベルトが実測18mm、プライマリーは0.5のシム入れてもダメだな
細ベルトロングが無い以上、それに近いベルトを探すしかない
まあプーリー回し切れないキャブとエンジンがダメなんだけどな
この微妙なバランスで詰める作業が楽しいじゃんww アーリーレーシングのアップ用のマフラー、キャノピーにつけられるかな？ キャノピー用のアーリーチャンバーはアップにポン付けは出来ない、と友人のアップ乗りが言ってた。 キャノピーの2スト後期、すごく気に入ってるんだけど、全開に振り絞っても55km/hがやっとで、遅えんだよカス！と罵られながら軽自動車に追い越される毎日に心が折れそうです。ミニカー登録の49ccのまま70km/hまで出すにはどうすればよろしいでしょうか？なるべくお手軽にできるおすすめの方法を教えてください。。 痩せる、駆動系の見直し（ベルトWRなど）、チャンバー入れる
くらいじゃね ボアアップして駆動・排気系見直せば70以上楽に出るけどボアアップ無しとなると駆動・排気系をガッチガチにセッティングするしか無いんじゃ無いかな… お手軽には難しいですかのう。。
とりあえずアドバイスの軽量化のために脱糞しました。
ありがとう、ありがとう。。 >>702
2STキャノピー中期だけどね、ハイスピードプーリー入れただけで70kmオーバーだよ。
ベルトとかウェイトローラーとかは新品初期化したけどね。どっか悪いんでない？ 色々やったけど今度は焼き付きとの戦いになるよ
出先であのシャリシャリ音を聞くとトラウマになるぜ
ハイギアは入れたことないけど
ノーマルでもハイギアにするだけで巡航速度は伸びるのかな？ 4stキャノピーにDr.プーリーは有効？
どっちみちリミッターに当たるんだろうけど >709
純正キャノピーだとパワー不足で加速、伸び共にダメダメだよ。
タイヤ径上げただけで影響出る。
全部見直す（全パーツ総取替）位しなきゃならないから沼にハマる覚悟でなきゃ、やめたほうが無難。 >>710
４ストはプーリーが外側について逆回転になるからオモリが擦れる側になって消耗が早い。
入れっぱなしにしないなら良いと思う。 4stのx乗ってます
セルが調子悪い
この前まで好調で、予兆は全くなかった
突然ガタが来るんですね >>713さん。
セルスターターの調子が悪い件ですが、
バッテリーの充電は十分ですか？
4ストはセルモーターという単体部品は存在せず、もし新品交換の場合はセルスターター機能を兼ねたジェネレーターを丸ごと交換になり大変高価な修理になります。
しかし、必ずしもジェネレーター本体の不具合ではない場合もあり、
バッテリーの電圧不足や、各種センサーの不具合、点火プラグやエアーフィルターの磨耗や詰まりの場合も考えられます。
一度これらをチェックされると良いと思います。
以下余談。
４ストはセルモーターという個別のパーツは存在せず、ジェネレーター（発電ユニット）に電気を流してモーター代わりにする機構になっています。
うろ覚えですがACGスターターとかいう名前の機構で、同じホンダのスクーターであるクレアスクーピーから採用されたシステムだったはずです。
このACGスターターは、クランクシャフトを一度逆回転させて、ピストン上死点を探してから正回転でセルスタートする様な特殊な機構になっています。
セルスタート時に一瞬ブルル…と動いて、一瞬間を置いてからブルルン！とエンジンが掛かりますが、最初のブルル…が、この逆回転時の音です。
経験上、バッテリー電圧が低いと逆転の時点でACGスターターの動作が止まってしまう場合が有ります。
まずはバッテリーの電圧を計ってみて、低い様でしたらバッテリー充電やバッテリーの交換を検討してみては如何でしょうか。
センサー類の不具合の場合は、メーター内のFIランプが光って知らせているはずです。
スパークプラグやエアーフィルターも可能であればチェックしてみてください。 >>714
丁寧にありがとうございます！
先ほど二輪館に相談してきました
軽く点検してもらいましたがバッテリーは大丈夫でしたが、プラグとQLポンプ？が怪しいとのことでした
点検や修理をするにも、かなり先まで予約が埋まっているので少し様子を見てみます >>715
QLポンプに関して。
その名称の部品を私は知りませんが、は恐らくフューエルポンプの事ではないかと思います。
フューエルとは燃料（ガソリン）の事で、ガソリンを送り出すポンプがタンク下に有るのですが、そちらが動作不良を起こした場合はガソリンがエンジンに供給されないので、確かにエンジンはかからないと思います。
そもそもですが、
セルの動作不良なのか、
セルは回るがエンジンの始動不良なのか、で診断内容が変わるかと思います。
スパークプラグに関して。
スパークプラグの交換であれば、慣れている方で10分、不慣れな方でも30分程で出来る作業かと思われますので、
YouTube等でやり方を検索してチャレンジするのも良いかと思います。
プラグの品番は、NGKの品番で、ER8EH-N です。（アマゾンで1299円）
使用するプラグレンチは13mm。
KTCの品番で、B3A-13P です。（アマゾンで1355円）
プラグにたどり着くまでの外装外しに使う工具として、
10mm、12mmのスパナ、出来ればソケット型のレンチが有れば望ましいかと思います。 >>716
度々ありがとうございます！
QLではなくフューエルなんですね
聞き間違えたようです
プラグとフューエルポンプの交換を検討してみます ジャイロX2スト後期を貰ったのでフルOHして外装も新しくする予定 TA02にLED付けたいんやが3000円ぐらいで
カバーが締まるタイプのお勧めございますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
