【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part23
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568506536/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Dioクラッチassyをケース加工して取付てみた
センスプ硬すぎるみたいなのと、ベルトは長くしないとデカいセカンダリーにした意味が無いかもw
X中期だとDioキャブ付けるにはキャノピーのインマニでOK？
あんな小さいキャブじゃ遅いのは当たり前だな アマゾンにある
1万で買えるめちゃヒートって充電式の電熱インナーグローブ良いよ
バッテリ駆動で手も自由に動かせる
2年以上前に買ったけどまだまだ使える
バッテリーパック2個で2000円別売りでそれだけ買えるから便利だよ >>693
セカンダリーをより外側まで使いたいなら長いというより幅広のベルトにしないとダメだと思う。X中期のベルトは後期の物より３ミリ程細いから負荷が掛かってない状態でも少し落ち込んでる。ただ幅広だとセカンダリー側はカムの落とし込み加工で対応できるけどプライマリー側がどうにもならなくて２速発進の様な感覚になり結局ノーマルの細ベルトに落ち着くと思う。
インマニはキャノピーでも大丈夫だしUPでも後期Xでも大丈夫。 >>695
なるほどな、情報ありがと
ベルトが細いのもあるけどプーリーボスが短すぎるな
ちょい太ロングベルトでワッシャーかましてボスを伸ばしてみようかと思うが
そんな便利なベルトあるかねw
とりあえずベルト探してみるわ X中期のマイナー車でスマンw
KNのクラッチAssyにAF35ベルト組んだが、これはダメだわ
KNのセカンダリーはキッチリ閉じ過ぎてAF35ベルトだと上にはみ出すww
無理矢理組んでみるとプライマリーは落ちないしセカンダリーは開かないとベルトが入らない
2速どころか3速発進だわ
コイツは細ベルト専用だな
AF34セカンダリーだと35ベルトがツライチだがベルトが短いな
40km/hまでは速いがそこから伸びね～
とりあえず18mm前後で長めのベルト探したらV100が良さげなので試してみるわ
プライマリーはその後やるw >>697
私はディオのクラッチを組んだ事がないのでよくわからないけど、もしそのベルトでセカンダリーがきっちり落とし込めてない様ならプーリーの外側まで回そうとする時に無理に力が掛かって切れない様に気をつけて。
それとX中期のプーリーボスは33.3ミリ（X後期なんかは36ミリ）なんだけどフェイス位置の関係上ワッシャーで調整できるのは１ミリ無いぐらいだと思うよ。 >>698
切れたらまた考えるわw
最高速なんて求めてないし、60km/hまで普通に走れたらOK
35ベルトが実測18mm、プライマリーは0.5のシム入れてもダメだな
細ベルトロングが無い以上、それに近いベルトを探すしかない
まあプーリー回し切れないキャブとエンジンがダメなんだけどな
この微妙なバランスで詰める作業が楽しいじゃんww アーリーレーシングのアップ用のマフラー、キャノピーにつけられるかな？ キャノピー用のアーリーチャンバーはアップにポン付けは出来ない、と友人のアップ乗りが言ってた。 キャノピーの2スト後期、すごく気に入ってるんだけど、全開に振り絞っても55km/hがやっとで、遅えんだよカス！と罵られながら軽自動車に追い越される毎日に心が折れそうです。ミニカー登録の49ccのまま70km/hまで出すにはどうすればよろしいでしょうか？なるべくお手軽にできるおすすめの方法を教えてください。。 痩せる、駆動系の見直し（ベルトWRなど）、チャンバー入れる
くらいじゃね ボアアップして駆動・排気系見直せば70以上楽に出るけどボアアップ無しとなると駆動・排気系をガッチガチにセッティングするしか無いんじゃ無いかな… お手軽には難しいですかのう。。
とりあえずアドバイスの軽量化のために脱糞しました。
ありがとう、ありがとう。。 >>702
2STキャノピー中期だけどね、ハイスピードプーリー入れただけで70kmオーバーだよ。
ベルトとかウェイトローラーとかは新品初期化したけどね。どっか悪いんでない？ 色々やったけど今度は焼き付きとの戦いになるよ
出先であのシャリシャリ音を聞くとトラウマになるぜ
ハイギアは入れたことないけど
ノーマルでもハイギアにするだけで巡航速度は伸びるのかな？ 4stキャノピーにDr.プーリーは有効？
どっちみちリミッターに当たるんだろうけど >709
純正キャノピーだとパワー不足で加速、伸び共にダメダメだよ。
タイヤ径上げただけで影響出る。
全部見直す（全パーツ総取替）位しなきゃならないから沼にハマる覚悟でなきゃ、やめたほうが無難。 >>710
４ストはプーリーが外側について逆回転になるからオモリが擦れる側になって消耗が早い。
入れっぱなしにしないなら良いと思う。 4stのx乗ってます
セルが調子悪い
この前まで好調で、予兆は全くなかった
突然ガタが来るんですね >>713さん。
セルスターターの調子が悪い件ですが、
バッテリーの充電は十分ですか？
4ストはセルモーターという単体部品は存在せず、もし新品交換の場合はセルスターター機能を兼ねたジェネレーターを丸ごと交換になり大変高価な修理になります。
しかし、必ずしもジェネレーター本体の不具合ではない場合もあり、
バッテリーの電圧不足や、各種センサーの不具合、点火プラグやエアーフィルターの磨耗や詰まりの場合も考えられます。
一度これらをチェックされると良いと思います。
以下余談。
４ストはセルモーターという個別のパーツは存在せず、ジェネレーター（発電ユニット）に電気を流してモーター代わりにする機構になっています。
うろ覚えですがACGスターターとかいう名前の機構で、同じホンダのスクーターであるクレアスクーピーから採用されたシステムだったはずです。
このACGスターターは、クランクシャフトを一度逆回転させて、ピストン上死点を探してから正回転でセルスタートする様な特殊な機構になっています。
セルスタート時に一瞬ブルル…と動いて、一瞬間を置いてからブルルン！とエンジンが掛かりますが、最初のブルル…が、この逆回転時の音です。
経験上、バッテリー電圧が低いと逆転の時点でACGスターターの動作が止まってしまう場合が有ります。
まずはバッテリーの電圧を計ってみて、低い様でしたらバッテリー充電やバッテリーの交換を検討してみては如何でしょうか。
センサー類の不具合の場合は、メーター内のFIランプが光って知らせているはずです。
スパークプラグやエアーフィルターも可能であればチェックしてみてください。 >>714
丁寧にありがとうございます！
先ほど二輪館に相談してきました
軽く点検してもらいましたがバッテリーは大丈夫でしたが、プラグとQLポンプ？が怪しいとのことでした
点検や修理をするにも、かなり先まで予約が埋まっているので少し様子を見てみます >>715
QLポンプに関して。
その名称の部品を私は知りませんが、は恐らくフューエルポンプの事ではないかと思います。
フューエルとは燃料（ガソリン）の事で、ガソリンを送り出すポンプがタンク下に有るのですが、そちらが動作不良を起こした場合はガソリンがエンジンに供給されないので、確かにエンジンはかからないと思います。
そもそもですが、
セルの動作不良なのか、
セルは回るがエンジンの始動不良なのか、で診断内容が変わるかと思います。
スパークプラグに関して。
スパークプラグの交換であれば、慣れている方で10分、不慣れな方でも30分程で出来る作業かと思われますので、
YouTube等でやり方を検索してチャレンジするのも良いかと思います。
プラグの品番は、NGKの品番で、ER8EH-N です。（アマゾンで1299円）
使用するプラグレンチは13mm。
KTCの品番で、B3A-13P です。（アマゾンで1355円）
プラグにたどり着くまでの外装外しに使う工具として、
10mm、12mmのスパナ、出来ればソケット型のレンチが有れば望ましいかと思います。 >>716
度々ありがとうございます！
QLではなくフューエルなんですね
聞き間違えたようです
プラグとフューエルポンプの交換を検討してみます ジャイロX2スト後期を貰ったのでフルOHして外装も新しくする予定 TA02にLED付けたいんやが3000円ぐらいで
カバーが締まるタイプのお勧めございますか？ キャノピーにUSB充電器を取り付けた。スクリーンが有るおかげで雨で壊れる事も少なさそうのは嬉しい。 電動で出さないね ホンダ
ＵＰの電動で屋根装備すればいいのに
あれはタイヤ外径前後13インチにして欲しい >>729
公式ツイッターに開発中って画像付きでツイートしてたよ 13インチだと安定性が増す
路面の凸凹を拾いにくい
ＡＡカーゴは13インチ
ＳＹＭの新型三輪は14インチ 背面はカバー付きで冬は最強 713です
プラグを交換してみましたがエンジンかかりません
バッテリーなんですかね？
ウインカーがカチカチなるってことはバッテリーは大丈夫なんでしょうか？ >>733
セルの調子が悪いと書いて有るけどセルモーターはしっかり回るのかな？
セルモーターが悪ければプラグ換えても意味無いし、ウィンカー点いてもバッテリーが弱ってるかもだから電圧計で測ってみると良い
セルモーターが悪い可能性も十分有る 空冷110のエンジン搭載
バーハンドル
２ケツ仕様
背面はカバーで塞ぐ
荷台はＵＰ使用
出ないかな >>734
4ストだからACGスターター
ジェネレーター全交換しか方法ないよ >>736
そうなんだ
2stしか弄らないから知らんかったわ 733です
皆さん丁寧な返答ありがとうございます
経過としては
セルでエンジンが掛からなくなった
↓
3~4日はキックでエンジンを掛けていた
↓
キックでもエンジンが掛からなくなった
↓
プラグを交換してみた
↓
セルでもキックでもエンジンが掛からない(今ここ)
って感じです 自分でプラグ、バッテリー交換してもわからないなら業者に持ち込んだ方が、結果的に自身の時間、労力、工具等の費用より業者のほうが安く済む場合が多い。
ここで質問しても現車見てないから見当違いの回答が返ってくることもあるから。 >>738
上の人も書いてるが、分からないならプロに診てもらった方が良い
どーしても自分でやりたいならサービスマニュアル手に入れて頑張れ
キックでもエンジンかからないならちゃんとプラグの火花が飛んでるか確認した？
それだけでも電気系が原因か他が悪いのか分かるから治す指標にはなるよ そんな事よりちょっと聞いてくれ>>734よ。
得意げな顔して『セルでもキックでもエンジンがかからない。』いまここｷﾘｯ
じゃねーよ。 ボケが。
お前は本当にバイクを直したいのか問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
あのな、今はお前のバイクの『セルが回るのか』 を聞かれてるんだよ。
『セルが回るのに、掛からない』のか。それとも『セルが、回らない』のか。
そーゆー質問をされてんじゃねーか。
得意げな顔して『ウインカー点くからバッテリーはオケですよね！』じゃねーよ。ド素人が。
玄人の住人どもはお前にバッテリーを買えと言ってんだよ、まずアマゾンでYTZ7Sを買え。
最初は予備も含めてバッテリーを２個買え。 次に充電器とテスターも３個ずつ買え。
最後にバッテリーを追加で４個買え。
それでダメならバイク屋行け。
あとな、
以前にお前が二○館で『バッテリーは大丈夫』と言われたらしいが、テンプレすぎて見てらんない。
おめーはな、スタート地点から間違ってんだよ。
今日び二○館でのアドバイスなんざ1ミリも信用できねーんだよ。
ジャイロ通の間での最新りゅうこうはやっぱりユーチューブ。オオタニ。
コレ。
そこからさらにヒロシバイク。
コレ。最強。
プラグ交換が出来たんだからもうちょい頑張れよ、ってこった。
もし諦めてバイク屋に任せるならしっかりとジャイロの整備経験が豊富な店に行く事だ。 初期の４ストジャイロならバルブのカーボン噛みかリコール対象のCDIの不良やろ。
ホンダのお店持っていけばすぐ分かるぞ。 >>742
733及び738です
disってるのか優しいのか…笑
よく分かりませんが貴重なアドバイスありがとうございます！
Wingオオタニさんの動画は結構見てます！
ヒロシさんは見たことないので今度見てみます！ べつにお前に優しくするつもりはねーな。
で、セルは回るのか回らないのか。
回らないならバッテリーを10個買え。
セルか回るのに掛からないならカーボン噛みの可能性が有るから、取り敢えずキーオフで100～300回キックしてみろ。
連続キックの衝撃で固まったカーボンを剥がすんだよ、解るか？
500回キックして無理だったらやっぱバイク屋行け。
センス有るバイク屋ならキャブクリーナー（エンジンコンディショナー）を叩き込んで応急処置してくれる。
1000回キックやキャブクリでエンジン掛かるようになったらその後は暫くのあいだワコーズのフューエルワンでエンジン内部のカーボン洗浄を心掛けろ。
フューエルワンの同類にエーゼットのFCR-062も安価だから覚えとけ。
憶えられないなら今すぐメモとれ。
カーボン噛みとかキャブクリとかフューエルワンの内容はググれば腐るほど出てくるから自分で調べろ。 バッテリー替えたらエンジンかかりましたー！
レスくれた方々ありがとうございました！ 治って良かったな
これからも自分で治したいならサービスマニュアルは手に入れよう FIになるとあまりにもにもバッテリーが劣化すると始動出来ないからな。
劣化しきったバッテリーは発電された電気を喰うのよ、だから無い方が良いくらい。 >>752
サンキュ、兄ぃ！ やっぱり頼りになるよな！ >>750
俺も二輪館は信用してない
2STオイル買ったらオイル交換会員を勧められた 忘れてると思うが、中期Xを今更やってる奴だw
ケース削ってDioクラッチぶち込んでAF35ベルト入れたが出足悪過ぎ
ベルト表眺め続けてアドレスV100が良さげだっので突っ込んでみた
予想通り出足はバッチリだが、伸びが足りん
ってか変速時に回りきらんで失速気味だ
ロングベルトにしても変速し切らないんじゃ意味ないわ
やっぱりキャブ換えないとダメだの
やっぱ定番のDioキャブか？
他に良いのあっら教えてくれ 台湾ボアアップキットを組んたキャノピー、先週突然焼き付いた。
これまで２年くらい調子よく走ってきたのに突然の焼き付き。
やっぱ品質悪くて商品寿命が早かったのかと思ったら、、、マサカの２ストオイル切れだった(´д｀)ｳｶﾂ
調べたらオイル警告灯が点いて無かった。オレのバカ。
折角だしなんか社外メーターに交換すっかね。 ホンダの駆動系ってそもそも物理的にベルト端まで使えないセッティングでベルトがかなり細くなっても走れる様になってるから街乗りならセッティング詰めてもベルト交換頻度が増えるだけで面倒だと思う。 2ストギヤ車ならスイッチONでオイルランプ点いてギヤ入れると消えてランプ切れてないかチェック出来る仕組みだけどスクーターのはATのせいかそういう仕組みじゃないよな？
オイルランプもLEDなので、まず切れないと言う想定なんだろうがまさかのランプ切れは困るな。
オイルタンクのセンサーから配線取ってハンドル辺りにスイッチ増設してスイッチ押す事でオイルランプ点灯するかチェック出来る改造するかな？
それでもセンサー故障も有り得るからガソリン給油時に直接残量確認が確実かな。 いっそのことペットボトルで予備タン改造しちゃえば。 キーオンでランプチェックでエンジン掛けると消える奴じゃね？ >>766
4ストに乗り換えて長いから忘れてた。
そう言えば2ストでもイグニッションONで一瞬点灯してチェックしてたな。
つまりランプ切れに気付かずオイル切れで焼き付かしたのはウッカリ過ぎるな。 「運行前点検」って運転教習所で習ったけど、2007年に法改正あって、1日1回から制度が緩くなったのね 混合にしとけば無問題、シェイクダウンはいつも混合でやるよ。 給油時にガソリン缶持ってってそこに約6Lガソリン淹れて他の所に行き混合オイル作る用のポリタンクに移してってやってたけど面倒だったな ジャイロX乗りだけどハンドルカバーと風防スクリーンのおかけで全然寒くない
今は取外し可能なUSBグリップヒーターもあるからいい時代になったな >>772
それ言ったらおしまいかもだが
キャノピーにしたらそれ以上だなw 空冷のエンジンだったら
ボアアップ可能だったね
残念 ディオ110のエンジンで
フルモデルチェンジしないかな
バーハン
背面カバー
電動ＵＰの荷台構造
前後14インチタイヤ
二人乗り可能
ドライブレコーダー装備可能
ＬＥＤランプ 駆動系のセット商品を購入したけど間違いはなかったな。店のノウハウだからパッケージの品番は切り取ってあったけどね。 簡潔に言えばいいのに余計な一言や駄文が多いせいでいまいち評価が低いイメージ ついにジャイロキャノピーの電動バイクが発売になるそうだね。
待ち遠しいね。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1294693.html
ベンリーe、同e2、ジャイロe(アップ)とは共通プラットフォームみたいだから、
ベンリーe2のユニット流用してパワーアップとか出来ないのかな(･∀･)
屋根は【付け足しました】感が凄く有るけど、遂に電動化ですね。 UPに屋根付ければいいでしょ
あれでは荷台が傾くから宅配に向かない キャノピーは二人乗り仕様にする
宅配はUPに屋根付ける 電動は
AAカーゴかSYMの新型がいいな
大径タイヤのほうがいい なんだか電動キャノピー
ギアの屋根付きのコピーだね
ホンダも大したことないな というか原付の開発はヤマハと協業してるはず。
ホンダで作ったスクーターにヤマハのエンブレム貼ってヤマハで売ってるからな。
なのでこっちはヤマハギヤの設計を流用して開発費抑えたんだろ。 ヤマハとホンダ提携する前から
ホンダはギアをコピーしている
ホンダの人材がわかる 普通はUPに屋根付けるわ
あの荷台こそデリバリー向けだから
そしてせめてリア12インチだろ ４ストキャノピーも
あんな複雑な構造の水冷搭載する必要ないわ
普通に空冷todayのエンジンで十分だった スズキがレッツのエンジンで
UPの屋根付きをコピーすればいい
モレをフットブレーキ仕様にして ヒールガード装備
前の荷台を車体固定
前後14インチで完全新聞・郵便仕様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
