【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part23
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568506536/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 713です
プラグを交換してみましたがエンジンかかりません
バッテリーなんですかね？
ウインカーがカチカチなるってことはバッテリーは大丈夫なんでしょうか？ >>733
セルの調子が悪いと書いて有るけどセルモーターはしっかり回るのかな？
セルモーターが悪ければプラグ換えても意味無いし、ウィンカー点いてもバッテリーが弱ってるかもだから電圧計で測ってみると良い
セルモーターが悪い可能性も十分有る 空冷110のエンジン搭載
バーハンドル
２ケツ仕様
背面はカバーで塞ぐ
荷台はＵＰ使用
出ないかな >>734
4ストだからACGスターター
ジェネレーター全交換しか方法ないよ >>736
そうなんだ
2stしか弄らないから知らんかったわ 733です
皆さん丁寧な返答ありがとうございます
経過としては
セルでエンジンが掛からなくなった
↓
3~4日はキックでエンジンを掛けていた
↓
キックでもエンジンが掛からなくなった
↓
プラグを交換してみた
↓
セルでもキックでもエンジンが掛からない(今ここ)
って感じです 自分でプラグ、バッテリー交換してもわからないなら業者に持ち込んだ方が、結果的に自身の時間、労力、工具等の費用より業者のほうが安く済む場合が多い。
ここで質問しても現車見てないから見当違いの回答が返ってくることもあるから。 >>738
上の人も書いてるが、分からないならプロに診てもらった方が良い
どーしても自分でやりたいならサービスマニュアル手に入れて頑張れ
キックでもエンジンかからないならちゃんとプラグの火花が飛んでるか確認した？
それだけでも電気系が原因か他が悪いのか分かるから治す指標にはなるよ そんな事よりちょっと聞いてくれ>>734よ。
得意げな顔して『セルでもキックでもエンジンがかからない。』いまここｷﾘｯ
じゃねーよ。 ボケが。
お前は本当にバイクを直したいのか問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
あのな、今はお前のバイクの『セルが回るのか』 を聞かれてるんだよ。
『セルが回るのに、掛からない』のか。それとも『セルが、回らない』のか。
そーゆー質問をされてんじゃねーか。
得意げな顔して『ウインカー点くからバッテリーはオケですよね！』じゃねーよ。ド素人が。
玄人の住人どもはお前にバッテリーを買えと言ってんだよ、まずアマゾンでYTZ7Sを買え。
最初は予備も含めてバッテリーを２個買え。 次に充電器とテスターも３個ずつ買え。
最後にバッテリーを追加で４個買え。
それでダメならバイク屋行け。
あとな、
以前にお前が二○館で『バッテリーは大丈夫』と言われたらしいが、テンプレすぎて見てらんない。
おめーはな、スタート地点から間違ってんだよ。
今日び二○館でのアドバイスなんざ1ミリも信用できねーんだよ。
ジャイロ通の間での最新りゅうこうはやっぱりユーチューブ。オオタニ。
コレ。
そこからさらにヒロシバイク。
コレ。最強。
プラグ交換が出来たんだからもうちょい頑張れよ、ってこった。
もし諦めてバイク屋に任せるならしっかりとジャイロの整備経験が豊富な店に行く事だ。 初期の４ストジャイロならバルブのカーボン噛みかリコール対象のCDIの不良やろ。
ホンダのお店持っていけばすぐ分かるぞ。 >>742
733及び738です
disってるのか優しいのか…笑
よく分かりませんが貴重なアドバイスありがとうございます！
Wingオオタニさんの動画は結構見てます！
ヒロシさんは見たことないので今度見てみます！ べつにお前に優しくするつもりはねーな。
で、セルは回るのか回らないのか。
回らないならバッテリーを10個買え。
セルか回るのに掛からないならカーボン噛みの可能性が有るから、取り敢えずキーオフで100～300回キックしてみろ。
連続キックの衝撃で固まったカーボンを剥がすんだよ、解るか？
500回キックして無理だったらやっぱバイク屋行け。
センス有るバイク屋ならキャブクリーナー（エンジンコンディショナー）を叩き込んで応急処置してくれる。
1000回キックやキャブクリでエンジン掛かるようになったらその後は暫くのあいだワコーズのフューエルワンでエンジン内部のカーボン洗浄を心掛けろ。
フューエルワンの同類にエーゼットのFCR-062も安価だから覚えとけ。
憶えられないなら今すぐメモとれ。
カーボン噛みとかキャブクリとかフューエルワンの内容はググれば腐るほど出てくるから自分で調べろ。 バッテリー替えたらエンジンかかりましたー！
レスくれた方々ありがとうございました！ 治って良かったな
これからも自分で治したいならサービスマニュアルは手に入れよう FIになるとあまりにもにもバッテリーが劣化すると始動出来ないからな。
劣化しきったバッテリーは発電された電気を喰うのよ、だから無い方が良いくらい。 >>752
サンキュ、兄ぃ！ やっぱり頼りになるよな！ >>750
俺も二輪館は信用してない
2STオイル買ったらオイル交換会員を勧められた 忘れてると思うが、中期Xを今更やってる奴だw
ケース削ってDioクラッチぶち込んでAF35ベルト入れたが出足悪過ぎ
ベルト表眺め続けてアドレスV100が良さげだっので突っ込んでみた
予想通り出足はバッチリだが、伸びが足りん
ってか変速時に回りきらんで失速気味だ
ロングベルトにしても変速し切らないんじゃ意味ないわ
やっぱりキャブ換えないとダメだの
やっぱ定番のDioキャブか？
他に良いのあっら教えてくれ 台湾ボアアップキットを組んたキャノピー、先週突然焼き付いた。
これまで２年くらい調子よく走ってきたのに突然の焼き付き。
やっぱ品質悪くて商品寿命が早かったのかと思ったら、、、マサカの２ストオイル切れだった(´д｀)ｳｶﾂ
調べたらオイル警告灯が点いて無かった。オレのバカ。
折角だしなんか社外メーターに交換すっかね。 ホンダの駆動系ってそもそも物理的にベルト端まで使えないセッティングでベルトがかなり細くなっても走れる様になってるから街乗りならセッティング詰めてもベルト交換頻度が増えるだけで面倒だと思う。 2ストギヤ車ならスイッチONでオイルランプ点いてギヤ入れると消えてランプ切れてないかチェック出来る仕組みだけどスクーターのはATのせいかそういう仕組みじゃないよな？
オイルランプもLEDなので、まず切れないと言う想定なんだろうがまさかのランプ切れは困るな。
オイルタンクのセンサーから配線取ってハンドル辺りにスイッチ増設してスイッチ押す事でオイルランプ点灯するかチェック出来る改造するかな？
それでもセンサー故障も有り得るからガソリン給油時に直接残量確認が確実かな。 いっそのことペットボトルで予備タン改造しちゃえば。 キーオンでランプチェックでエンジン掛けると消える奴じゃね？ >>766
4ストに乗り換えて長いから忘れてた。
そう言えば2ストでもイグニッションONで一瞬点灯してチェックしてたな。
つまりランプ切れに気付かずオイル切れで焼き付かしたのはウッカリ過ぎるな。 「運行前点検」って運転教習所で習ったけど、2007年に法改正あって、1日1回から制度が緩くなったのね 混合にしとけば無問題、シェイクダウンはいつも混合でやるよ。 給油時にガソリン缶持ってってそこに約6Lガソリン淹れて他の所に行き混合オイル作る用のポリタンクに移してってやってたけど面倒だったな ジャイロX乗りだけどハンドルカバーと風防スクリーンのおかけで全然寒くない
今は取外し可能なUSBグリップヒーターもあるからいい時代になったな >>772
それ言ったらおしまいかもだが
キャノピーにしたらそれ以上だなw 空冷のエンジンだったら
ボアアップ可能だったね
残念 ディオ110のエンジンで
フルモデルチェンジしないかな
バーハン
背面カバー
電動ＵＰの荷台構造
前後14インチタイヤ
二人乗り可能
ドライブレコーダー装備可能
ＬＥＤランプ 駆動系のセット商品を購入したけど間違いはなかったな。店のノウハウだからパッケージの品番は切り取ってあったけどね。 簡潔に言えばいいのに余計な一言や駄文が多いせいでいまいち評価が低いイメージ ついにジャイロキャノピーの電動バイクが発売になるそうだね。
待ち遠しいね。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1294693.html
ベンリーe、同e2、ジャイロe(アップ)とは共通プラットフォームみたいだから、
ベンリーe2のユニット流用してパワーアップとか出来ないのかな(･∀･)
屋根は【付け足しました】感が凄く有るけど、遂に電動化ですね。 UPに屋根付ければいいでしょ
あれでは荷台が傾くから宅配に向かない キャノピーは二人乗り仕様にする
宅配はUPに屋根付ける 電動は
AAカーゴかSYMの新型がいいな
大径タイヤのほうがいい なんだか電動キャノピー
ギアの屋根付きのコピーだね
ホンダも大したことないな というか原付の開発はヤマハと協業してるはず。
ホンダで作ったスクーターにヤマハのエンブレム貼ってヤマハで売ってるからな。
なのでこっちはヤマハギヤの設計を流用して開発費抑えたんだろ。 ヤマハとホンダ提携する前から
ホンダはギアをコピーしている
ホンダの人材がわかる 普通はUPに屋根付けるわ
あの荷台こそデリバリー向けだから
そしてせめてリア12インチだろ ４ストキャノピーも
あんな複雑な構造の水冷搭載する必要ないわ
普通に空冷todayのエンジンで十分だった スズキがレッツのエンジンで
UPの屋根付きをコピーすればいい
モレをフットブレーキ仕様にして ヒールガード装備
前の荷台を車体固定
前後14インチで完全新聞・郵便仕様 ホンダは
トピックを改良するだけで良かった
タンクをシート下
バーハンドル
フットブレーキだけギア参考
前後12インチとリアサス２本でギアとは次元の走り でもUPの構造は凄い
あれ考えて実現したのは凄いわ >>792
屋根付けるとフロントバスケットから新聞抜いて配るのが出来ないと思うぞ． スーパーモレにアドレスV100のエンジン載せる改造流行ったよな
スーパーモレV100 ギアのコピー
屋根付き電動キャノピーの屋根もコピー
何時からコピー屋になったのか まずは110CCの新型出してくれ
空冷の70から90でもいいぞ 新型ジャイロはベンリィベースじゃんw
もうギアだかベンリィだかジャイロだか、前から見たら区別つかないわ 電動キャノピーは幾らになるのかね。
しばらくはベンリーと同じで法人向け専売だろうけど。 まぁ俺らが現実的に手に入れられる様になるには5年は掛かるだろうな
ただ中古落ちでも劣化パーツ箇所少ないから安心ではある。その頃にはバッテリー交換スタンドもある程度普及してると良いな。 バッテリーに関しては常に予備を2～3個積んどいて家に帰ったら全部フル充電が現実的かねぇ
スマホのモバイルバッテリーみたいな感じで
欲を言えばマキタの電動工具みたいにバッテリーを2つ装着できて片方終わったらもう一方に自動的に切り替わったり
ハイパーモードでバッテリー2つとも使うモード付けてくれたら最高 ホンダ正規店かホンダ取扱店それか各社共通にしてバッテリースタンド置いてくれ ジャイロeのバッテリー、PCXエレクトリックやベンリーeと同じ48ボルトの物を２個搭載。
48ボルトとして一個ずつ順次使用なのか、
48ボルトとして並列で二個同時使用なのか、
96ボルトで直列で二個同時使用なのかは解らん。
PCXエレとかベンリーeのデータ調べれば解るかもね。
システムがベンリーeと共通っぽいから後進（バック）が有るかも。
あと国内二輪四社は今後バッテリー共通化の方向で話合ってますね。
https://ligare.news/story/automotorcycle_consortium_osaka/ スズキが何もない
自電車の薔薇？
アドレス110
レッツのエンジン シリンダー別でボアアップ可能
があるのにもったいない 国も馬鹿だな
電動化はまだまだ無理
二輪 500CC以下
四輪 1300CC以下
これはまだ残す
問題はトラックだな ゆうちょだったら予算は潤沢だし全国にまんべんなく網羅する各店舗に充電設備があるなら普及への足掛かりとしては最適だと思う
政府に対して要望や補助も大きく期待できるし
そもそも天下りな人が一枚噛んで旨味をすするためでもあるんでそいつら的には別に成功しなくても構わないんだよ
俺らとしてはこれで故障しない電動ミニカーが手に入ることに繋がるんでありがたい話 電動ジャイロとか最高やな、山間部やからツースト乗ってるけどブビビーうるさいから深夜早朝家出るとき気を使うわ 電動は航続距離が不安だよね。
出先で充電切れは本気で焦る。
125cc扱いのPCXエレとかベンリーe2のカタログ数値は40キロ前後、50cc扱いのベンリーe1は80キロちょい。
レビューサイトとかで見たPCXエレやベンリーe2は45キロ位は走る様ですね。
ベンリーe1の実走距離のレビューは今んとこ見つからなかった。
将来的には国内バイク4メーカー共通バッテリーが実現してくれて、全国各地のガソリンスタンド、コンビニ、郵便局などでバッテリー充電とか充電済みバッテリーの貸し出し（実質交換）が可能になると期待出来ますね。 >>805
スマン安価忘れた。
俺が調べた限りだと>>821に書いた感じです。
因みにPCXエレの記事に書いてありましたが、２個のバッテリーは直列96ボルトで利用するらしく、必ず２個搭載しないと走ることは出来ないみたい。 キャノピーは二人乗りにしてくれよ
出前はUPに屋根付け >>821
なるほど
詳しくありがとうコンビニに充電スタンドあるなら交換ついでに買い物とか売上も見込めそうでコンビニ側にもメリットありそうだね 出川の番組見てると、実用レベルには程遠い気がしてならない。
車体＋人＋荷物 でガソリンと同等の出力、燃費が出せるとは現時点では思えない。
都会なら軽くて免許いらない電動三輪自転車のほうが役立ちそう。 電動モーターはガソリンエンジンより前から有るのよ。
エンジンより動力源として優れてるのもその頃からとっくに判ってる。
なのにいまだに全く普及しないのは航続距離の短さと充電時間の長さなんだよな。
法律で強制的にガソリン禁止とかやらないと電動車は普及しないよ。
だから世界中で今必死にそういう方向に誘導しようとしてるが、一部のアホ以外は冷静なんだよな、充電どうするの？ってね。 ガソリン燃料と同じ重量のバッテリーで同じ距離走れるまでは様子見する。
大体バッテリー単価が高額になるし、劣化時に維持費用が結構掛かるんじゃない？
そもそも、カブ並の価格、性能の電動バイクいまだに作れないじゃない。 バッテリーの寿命も大問題だからねぇ
スマホだって新品時と酷使した1年後ではフル充電からの使える時間はとても少なくなるしね
バッテリー交換式にしても持ちが良い自分のバッテリーを
街中で使い古された中古に差し替えるとか抵抗有るわ
頻繁にとっかえひっかえすれば問題にならないのかね 電池交換スタンドの情報が出た後なのに何でこんなアホな考察してる人達居るの？ 仮定の話だし若干スレ違いになってくるけど書いてみます。
街中で気軽に交換出来るようになって、それが生活の中で当たり前になったとしたら
【自分のバッテリー】とか【使い古された中古バッテリー】っていう概念が崩れるんじゃ無いでしょうかね。
むしろメーカー、つまり電動バイクを売る側の目指しているのはそこなんだと思います。
将来4メーカーの共通バッテリーが実現したとします。
そしてユーザーさんが電動バイクを買って【街中バッテリー交換サービス】に加入しておけば、最初に１セットだけバッテリーが送られてくる。
この送られてきたバッテリーは中古というか、そのサービス用に管理番号とかGPSタグとかの盗難防止措置込みのバッテリーだから決して自分の物ではないし、
元々がサービス内で使い回された、いわゆる最初から中古品と言える物なのだから、コンビニとかで気軽に交換してね、っていう。
バッテリーが劣化してきてコンビニやガソスタとかの充電ステーションでエラー判定された場合、そこの店員さんが良品のバッテリーに交換してサービス内でのバッテリー稼働数は確保しつつ、エラー品は回収されて順次メンテなり廃棄なりされる、と。
国内4メーカーが共通バッテリーを目指してるのって、そういった使い回しを想定するのが前提なのではないでしょうか。
カーシェアとかと同じ様に、バッテリーシェアを広く皆様に認識して使って戴ければ、っていう。
コンビニやガソスタで気軽に交換出来るなら航続距離の心配もほぼなくなるし。
むしろガソスタ以外で燃料(に代わる電力)を補給(交換)出来るという意味で、メリットでかい気がします。
2030年の電動化を目指すなんて話がニュースに上がりましたが、それにも絡めてまずは原付～125ccクラスで共通バッテリー方式やバッテリーシェアの概念やメリットを広く認識して貰うのが先決なんでしょうね。 >>826
T型フォードにもエレクトリックがあるからな。
俺はジャイロは数キロ乗る用事にしか使わないからEVのほうが都合がいい >>829
まさしくそのお話ですね。
長々と書いてしまいお恥ずかしい(・・;) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
