【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part23
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ﾜｯﾁｮｲ（ＩＰ表示）のため、上の行をコピペで増やしてから新スレ作成しましょう。
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568506536/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スーパーモレにアドレスV100のエンジン載せる改造流行ったよな
スーパーモレV100 ギアのコピー
屋根付き電動キャノピーの屋根もコピー
何時からコピー屋になったのか まずは110CCの新型出してくれ
空冷の70から90でもいいぞ 新型ジャイロはベンリィベースじゃんw
もうギアだかベンリィだかジャイロだか、前から見たら区別つかないわ 電動キャノピーは幾らになるのかね。
しばらくはベンリーと同じで法人向け専売だろうけど。 まぁ俺らが現実的に手に入れられる様になるには5年は掛かるだろうな
ただ中古落ちでも劣化パーツ箇所少ないから安心ではある。その頃にはバッテリー交換スタンドもある程度普及してると良いな。 バッテリーに関しては常に予備を2～3個積んどいて家に帰ったら全部フル充電が現実的かねぇ
スマホのモバイルバッテリーみたいな感じで
欲を言えばマキタの電動工具みたいにバッテリーを2つ装着できて片方終わったらもう一方に自動的に切り替わったり
ハイパーモードでバッテリー2つとも使うモード付けてくれたら最高 ホンダ正規店かホンダ取扱店それか各社共通にしてバッテリースタンド置いてくれ ジャイロeのバッテリー、PCXエレクトリックやベンリーeと同じ48ボルトの物を２個搭載。
48ボルトとして一個ずつ順次使用なのか、
48ボルトとして並列で二個同時使用なのか、
96ボルトで直列で二個同時使用なのかは解らん。
PCXエレとかベンリーeのデータ調べれば解るかもね。
システムがベンリーeと共通っぽいから後進（バック）が有るかも。
あと国内二輪四社は今後バッテリー共通化の方向で話合ってますね。
https://ligare.news/story/automotorcycle_consortium_osaka/ スズキが何もない
自電車の薔薇？
アドレス110
レッツのエンジン シリンダー別でボアアップ可能
があるのにもったいない 国も馬鹿だな
電動化はまだまだ無理
二輪 500CC以下
四輪 1300CC以下
これはまだ残す
問題はトラックだな ゆうちょだったら予算は潤沢だし全国にまんべんなく網羅する各店舗に充電設備があるなら普及への足掛かりとしては最適だと思う
政府に対して要望や補助も大きく期待できるし
そもそも天下りな人が一枚噛んで旨味をすするためでもあるんでそいつら的には別に成功しなくても構わないんだよ
俺らとしてはこれで故障しない電動ミニカーが手に入ることに繋がるんでありがたい話 電動ジャイロとか最高やな、山間部やからツースト乗ってるけどブビビーうるさいから深夜早朝家出るとき気を使うわ 電動は航続距離が不安だよね。
出先で充電切れは本気で焦る。
125cc扱いのPCXエレとかベンリーe2のカタログ数値は40キロ前後、50cc扱いのベンリーe1は80キロちょい。
レビューサイトとかで見たPCXエレやベンリーe2は45キロ位は走る様ですね。
ベンリーe1の実走距離のレビューは今んとこ見つからなかった。
将来的には国内バイク4メーカー共通バッテリーが実現してくれて、全国各地のガソリンスタンド、コンビニ、郵便局などでバッテリー充電とか充電済みバッテリーの貸し出し（実質交換）が可能になると期待出来ますね。 >>805
スマン安価忘れた。
俺が調べた限りだと>>821に書いた感じです。
因みにPCXエレの記事に書いてありましたが、２個のバッテリーは直列96ボルトで利用するらしく、必ず２個搭載しないと走ることは出来ないみたい。 キャノピーは二人乗りにしてくれよ
出前はUPに屋根付け >>821
なるほど
詳しくありがとうコンビニに充電スタンドあるなら交換ついでに買い物とか売上も見込めそうでコンビニ側にもメリットありそうだね 出川の番組見てると、実用レベルには程遠い気がしてならない。
車体＋人＋荷物 でガソリンと同等の出力、燃費が出せるとは現時点では思えない。
都会なら軽くて免許いらない電動三輪自転車のほうが役立ちそう。 電動モーターはガソリンエンジンより前から有るのよ。
エンジンより動力源として優れてるのもその頃からとっくに判ってる。
なのにいまだに全く普及しないのは航続距離の短さと充電時間の長さなんだよな。
法律で強制的にガソリン禁止とかやらないと電動車は普及しないよ。
だから世界中で今必死にそういう方向に誘導しようとしてるが、一部のアホ以外は冷静なんだよな、充電どうするの？ってね。 ガソリン燃料と同じ重量のバッテリーで同じ距離走れるまでは様子見する。
大体バッテリー単価が高額になるし、劣化時に維持費用が結構掛かるんじゃない？
そもそも、カブ並の価格、性能の電動バイクいまだに作れないじゃない。 バッテリーの寿命も大問題だからねぇ
スマホだって新品時と酷使した1年後ではフル充電からの使える時間はとても少なくなるしね
バッテリー交換式にしても持ちが良い自分のバッテリーを
街中で使い古された中古に差し替えるとか抵抗有るわ
頻繁にとっかえひっかえすれば問題にならないのかね 電池交換スタンドの情報が出た後なのに何でこんなアホな考察してる人達居るの？ 仮定の話だし若干スレ違いになってくるけど書いてみます。
街中で気軽に交換出来るようになって、それが生活の中で当たり前になったとしたら
【自分のバッテリー】とか【使い古された中古バッテリー】っていう概念が崩れるんじゃ無いでしょうかね。
むしろメーカー、つまり電動バイクを売る側の目指しているのはそこなんだと思います。
将来4メーカーの共通バッテリーが実現したとします。
そしてユーザーさんが電動バイクを買って【街中バッテリー交換サービス】に加入しておけば、最初に１セットだけバッテリーが送られてくる。
この送られてきたバッテリーは中古というか、そのサービス用に管理番号とかGPSタグとかの盗難防止措置込みのバッテリーだから決して自分の物ではないし、
元々がサービス内で使い回された、いわゆる最初から中古品と言える物なのだから、コンビニとかで気軽に交換してね、っていう。
バッテリーが劣化してきてコンビニやガソスタとかの充電ステーションでエラー判定された場合、そこの店員さんが良品のバッテリーに交換してサービス内でのバッテリー稼働数は確保しつつ、エラー品は回収されて順次メンテなり廃棄なりされる、と。
国内4メーカーが共通バッテリーを目指してるのって、そういった使い回しを想定するのが前提なのではないでしょうか。
カーシェアとかと同じ様に、バッテリーシェアを広く皆様に認識して使って戴ければ、っていう。
コンビニやガソスタで気軽に交換出来るなら航続距離の心配もほぼなくなるし。
むしろガソスタ以外で燃料(に代わる電力)を補給(交換)出来るという意味で、メリットでかい気がします。
2030年の電動化を目指すなんて話がニュースに上がりましたが、それにも絡めてまずは原付～125ccクラスで共通バッテリー方式やバッテリーシェアの概念やメリットを広く認識して貰うのが先決なんでしょうね。 >>826
T型フォードにもエレクトリックがあるからな。
俺はジャイロは数キロ乗る用事にしか使わないからEVのほうが都合がいい >>829
まさしくそのお話ですね。
長々と書いてしまいお恥ずかしい(・・;) >>832
あなたはサブスクやシェアの価値観や時代に対応出来てる人だと思うので大丈夫ですよ。
>>825-829に対して言ったつもりだったんですが良い方キツかったと反省してます。
郵便局レベルの分布でバッテリー交換拠点が構築されれば
もう「燃費が」とか「充電どうするの？」とか「ガソリンと同じ距離走れるまで～」とか「自分のバッテリー」なんて発想自体が
古い物になると思います。 本当に普及させたいなら電動のみのバイクはレンタルバイクにして借りるところをチャージ出来るステーションとかにしないとはっきり言って無理。
バッテリー交換なんて乗らないで放電させてバッテリーダメにする奴がクソほどいるし、整備されていないバイクとかに利用されてもし火災とかなったら補償も出来ないからそもそもビジネスにならない。 いっそのこと、ハイブリッドでいいんじゃないの？
電池切れの心配なし、充電の必要なし、ガス排出量低下。
シェア、サブスクしたきゃすればいいし、したくなけりゃしなきゃいいし。
バイク屋も困らないし皆ハッピー！ バッテリー１回の交換でいくら取られるんだろ2､300円くらいかな？
配線引いたり設備投資とかあるしそんな程度じゃ利益出ないよな 郵便局とか宅急便等はインフラ有るから充電器備え付けて車両は予備を数台用意してローテーションすれば良いからな。
走行ルートもほぼ決まってるから計算しやすい。 新型PCXに続いてPCXハイブリッドの新型も発表されたというのに、ジャイロは電動だけというのが悲しいですね。
エンジン形状が特殊だからエンジンとモーターの両立が難しいのかなと思っていましたが、
どうやらPCXハイブリッドの構造を見るとACGユニット(セルスターターを兼ねた発電機)を走行補助に使うとのことなので、同じくACGユニットを採用している４ストジャイロに追加で電池を積む感じで実現して頂きたかったとは思う。 次はAAカーゴ検討してたが色々調べた結果やっぱジャイロキャノピーE待つことにした なんでジャイロのほうがいいの？
AAカーゴも改良型出るよ ジャイロは完全放置だわ
空冷110か
水冷125
水冷160
タイヤは14インチ
バーハンドル
背面はカバーアリ
これで新設計してくれればいいのに >>843
幅が115cmあって時速45kmじゃ邪魔にされて煽られるわ リアタイヤのフェンダーステー、自作した人いる？
整備や放熱考えてエンジンカバーつけたくないけど、雨の日用にフェンダーはつけたい >>847
鉄棒を溶接して作ったが、段差乗り上げた時に後輪に巻き付いて大変な目に遭った
今はエンジン上の斜めラインボディに板貼ってる おかもちみたいに荷台から吊り下げ式にすればいいのではとふと閃いた >>847
自作したことは有るけどなかなか大変でした。
ステーを鉄プレートで作って、フェンダー本体は市販のATV用を使いました。 オカモチのキャノピーたまに見かけるわ
あれはあれでカッコいい すみません教えて下さい。
TA03なのですがオイル交換のオイル注入はエンジンカバーとフェンダーカバー外さないとできないのですか？ >>852
2018年型からはエンジンカバー左側にオイルメンテナンスリッド（小窓）が有るので、カバーを外さなくてもオイルを入れられるようになりました。
それ以前の年式だと、エンジンカバー（エアクリのカバー）と、フェンダーカバーを外さないとオイルレベルゲージなにたどり着けません。
オイルを抜くためのドレンボルトは年式に関わらず同じ位置で、左側の後輪の内側に有ります。 AAカーゴ
キャノピーＥ
の２強
どちらが勝つか？
デザイン ＡＡ
安定性 ＡＡ
走り ＡＡ
小回り キャノピー
販売網保守 キャノピー
価格 ？
原付２種 ＡＡ キャノピー？ 日本は
電気 水素 ガス がある
スタンドの配備が先だろうね マンションやアパート住みも考えると車体に直で充電プラグ刺すタイプは日本じゃ成功しないだろう。
もうバッテリー交換式で決まりだと思う。 だけど
グローバル化しないと
会社が潰れると思う
まずは軽自動車を800にして海外で売ったほうがいい
まだ10年はある ベータマックス
フェリカ決済
鉄道狭軌
電気ヘルツ
50ＣＣと400ＣＣ キャノピーのメーターってLEDに換えても暗いな
バックライトの配置がおかしい >>861
電球用に作られているので、LEDだと上手く光が拡散しません。
拡散しやすいLEDなら結構マシになりますし、今後電球に戻すつもりが無いなら内部の遮蔽板を削ったり切り取っちゃうのも有りですね。 外部から閉鎖されたこれ専用のコースとかでなければ、おれは前にも後ろにも乗りたくないな
普通の道路で走るには怖すぎだろw キャイロキャノピーは荷台が傾き
出前には向かない
ダンデム向きなのです
ＵＰキャノピーを発売すべきだった
ホンダは学習能力が無いのか？
せめてリアは10インチにして欲しかった
前は120/100-12 4st化の時に散々言われてた
それでもupだけ4st出なかったし何か理由あるんだろうな 直上荷重にホイールベアリングが耐えられないんじゃね？ >>869
私見ではございますが。
アップの4ストが作られなかった理由として、キャノピーやエックスの2ストに比べて４ストのエンジンが大型化したのが理由ではないかと考えられます。
4ストは水冷化されたためラジエーターや冷却水ポンプなどでかなりスペースを使います。
このため、キャノピーやエックスの2ストは輪距が430mmでしたが、4ストは495mmに増えました。
アップは小型の2ストエンジンにサスペンションを含めて輪距が495だった事を考えると、4ストのエンジンにサスペンションを含めると輪距が500mmを越えてしま
い、必ずミニカー区分になってしまうため、原付一種として販売できません。
あくまでもバイクメーカーで有ることを念頭におき、ミニカーとしてしか販売できない車両は販売するわけにはいかなかったのでは無いかと思います。
ユーザーからミニカーや側車付きの要望が(全体数から比すれば極小数)有るとは言え、販売網に関わるイレギュラーはメーカーとして容認できない物となります。
大メーカーならではのジレンマとして指定工場や認証工場などのライセンス関連とも関わるのかもしれません。
このあたりはヤマハのトリシティも同じスタンスかと思います。
今回の電動化で動力装置のコンパクト化が実現できたので、晴れてバイクとして販売できるジャイロアップが復活となったのではと思われます。 空冷のエンジンで良かったと思います
ボアアップも可能
部品点数が減る
故障しにくい
耐久性も単純構造なので向上 ミニカーでもいいし
160のＰＣＸ
110の空冷
でもいいと思う
ミニカーは250ＣＣ以下にすればいいのですね
これこそエコ
大型のＳＵＶを一人で乗っているほうが環境に悪い
何故か普通・大型乗用車ほどプラグインハイブリットとガスだけに
規制すべきと誰も言わない
軽とミニカーのみ化石エンジン又はガス車に限定すべきである
250ＣＣのタンデムジャイロキャノピー仕様は売れると思う
タイヤは前後13インチでブレーキシューはＳＲ500のシューで 副業でデリバリー遣ろうと思ってるけどジャイロXでも十分？キャノピーは高杉 荷物は箱に入れれば濡れないから屋根は無理に要らんよな。
屋根有ると風に煽られるのと向かい風で遅くなるし。 キャノピーと違って軽いからかリアの跳ねがキツくて商品破損しやすい
柔らかめのロングサスが欲しいけど良いのが見つからない 屋根というかスクリーン効果でキャノが100：30で冬は快適
サスはサクッと変えとくものだよ YSSかKN辺りでいい >>884
ちなみにyss7段の最弱では結構柔めですか？
215と245で悩む 背中の社外ガバーいいな
それか天井迄のボックスで塞ぐ キャノピー中古で買ったんだけど聞いてたより速いな
平地59km普通に出る 4stで燃費も良いしラッキーだったわ
10インチ235 30-10はかせても59kmでるし、注文したハイスピードプーリーとレブリミッターカット届いたら付けるの楽しみ 妄想すんなよアホなんか？
ノーマルのタイヤなら58kmで回転頭うったが235 30-10はかせたら59kmでるようになった
幅広いタイヤ履かせたら遅くなると思ったが違ったわ、微妙に径がデカくなってるのかな
因みに車体番号100***だからスピードセンサーは付いてないぞ 59kmなら何なに？
スピードセンサーは付でレス終わってた、4st初期だからスピードセンサー無いからエンジンの回転数のみリミッターがある モンキーホイールで
90/100-10がいいのでは？
燃費向上と最高速のUP 太いタイヤは燃費で不利何で太いの履くのだろう？
前を反対に
120/100-12にして欲しい
リアは100/100-12で 2ストUPどノーマルで平地最高速度55km/hのおれは負け組？
坂道は結構パーセンテージ大きめの割と急な上りで40km/h ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
