【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part23
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568506536/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>843
幅が115cmあって時速45kmじゃ邪魔にされて煽られるわ リアタイヤのフェンダーステー、自作した人いる？
整備や放熱考えてエンジンカバーつけたくないけど、雨の日用にフェンダーはつけたい >>847
鉄棒を溶接して作ったが、段差乗り上げた時に後輪に巻き付いて大変な目に遭った
今はエンジン上の斜めラインボディに板貼ってる おかもちみたいに荷台から吊り下げ式にすればいいのではとふと閃いた >>847
自作したことは有るけどなかなか大変でした。
ステーを鉄プレートで作って、フェンダー本体は市販のATV用を使いました。 オカモチのキャノピーたまに見かけるわ
あれはあれでカッコいい すみません教えて下さい。
TA03なのですがオイル交換のオイル注入はエンジンカバーとフェンダーカバー外さないとできないのですか？ >>852
2018年型からはエンジンカバー左側にオイルメンテナンスリッド（小窓）が有るので、カバーを外さなくてもオイルを入れられるようになりました。
それ以前の年式だと、エンジンカバー（エアクリのカバー）と、フェンダーカバーを外さないとオイルレベルゲージなにたどり着けません。
オイルを抜くためのドレンボルトは年式に関わらず同じ位置で、左側の後輪の内側に有ります。 AAカーゴ
キャノピーＥ
の２強
どちらが勝つか？
デザイン ＡＡ
安定性 ＡＡ
走り ＡＡ
小回り キャノピー
販売網保守 キャノピー
価格 ？
原付２種 ＡＡ キャノピー？ 日本は
電気 水素 ガス がある
スタンドの配備が先だろうね マンションやアパート住みも考えると車体に直で充電プラグ刺すタイプは日本じゃ成功しないだろう。
もうバッテリー交換式で決まりだと思う。 だけど
グローバル化しないと
会社が潰れると思う
まずは軽自動車を800にして海外で売ったほうがいい
まだ10年はある ベータマックス
フェリカ決済
鉄道狭軌
電気ヘルツ
50ＣＣと400ＣＣ キャノピーのメーターってLEDに換えても暗いな
バックライトの配置がおかしい >>861
電球用に作られているので、LEDだと上手く光が拡散しません。
拡散しやすいLEDなら結構マシになりますし、今後電球に戻すつもりが無いなら内部の遮蔽板を削ったり切り取っちゃうのも有りですね。 外部から閉鎖されたこれ専用のコースとかでなければ、おれは前にも後ろにも乗りたくないな
普通の道路で走るには怖すぎだろw キャイロキャノピーは荷台が傾き
出前には向かない
ダンデム向きなのです
ＵＰキャノピーを発売すべきだった
ホンダは学習能力が無いのか？
せめてリアは10インチにして欲しかった
前は120/100-12 4st化の時に散々言われてた
それでもupだけ4st出なかったし何か理由あるんだろうな 直上荷重にホイールベアリングが耐えられないんじゃね？ >>869
私見ではございますが。
アップの4ストが作られなかった理由として、キャノピーやエックスの2ストに比べて４ストのエンジンが大型化したのが理由ではないかと考えられます。
4ストは水冷化されたためラジエーターや冷却水ポンプなどでかなりスペースを使います。
このため、キャノピーやエックスの2ストは輪距が430mmでしたが、4ストは495mmに増えました。
アップは小型の2ストエンジンにサスペンションを含めて輪距が495だった事を考えると、4ストのエンジンにサスペンションを含めると輪距が500mmを越えてしま
い、必ずミニカー区分になってしまうため、原付一種として販売できません。
あくまでもバイクメーカーで有ることを念頭におき、ミニカーとしてしか販売できない車両は販売するわけにはいかなかったのでは無いかと思います。
ユーザーからミニカーや側車付きの要望が(全体数から比すれば極小数)有るとは言え、販売網に関わるイレギュラーはメーカーとして容認できない物となります。
大メーカーならではのジレンマとして指定工場や認証工場などのライセンス関連とも関わるのかもしれません。
このあたりはヤマハのトリシティも同じスタンスかと思います。
今回の電動化で動力装置のコンパクト化が実現できたので、晴れてバイクとして販売できるジャイロアップが復活となったのではと思われます。 空冷のエンジンで良かったと思います
ボアアップも可能
部品点数が減る
故障しにくい
耐久性も単純構造なので向上 ミニカーでもいいし
160のＰＣＸ
110の空冷
でもいいと思う
ミニカーは250ＣＣ以下にすればいいのですね
これこそエコ
大型のＳＵＶを一人で乗っているほうが環境に悪い
何故か普通・大型乗用車ほどプラグインハイブリットとガスだけに
規制すべきと誰も言わない
軽とミニカーのみ化石エンジン又はガス車に限定すべきである
250ＣＣのタンデムジャイロキャノピー仕様は売れると思う
タイヤは前後13インチでブレーキシューはＳＲ500のシューで 副業でデリバリー遣ろうと思ってるけどジャイロXでも十分？キャノピーは高杉 荷物は箱に入れれば濡れないから屋根は無理に要らんよな。
屋根有ると風に煽られるのと向かい風で遅くなるし。 キャノピーと違って軽いからかリアの跳ねがキツくて商品破損しやすい
柔らかめのロングサスが欲しいけど良いのが見つからない 屋根というかスクリーン効果でキャノが100：30で冬は快適
サスはサクッと変えとくものだよ YSSかKN辺りでいい >>884
ちなみにyss7段の最弱では結構柔めですか？
215と245で悩む 背中の社外ガバーいいな
それか天井迄のボックスで塞ぐ キャノピー中古で買ったんだけど聞いてたより速いな
平地59km普通に出る 4stで燃費も良いしラッキーだったわ
10インチ235 30-10はかせても59kmでるし、注文したハイスピードプーリーとレブリミッターカット届いたら付けるの楽しみ 妄想すんなよアホなんか？
ノーマルのタイヤなら58kmで回転頭うったが235 30-10はかせたら59kmでるようになった
幅広いタイヤ履かせたら遅くなると思ったが違ったわ、微妙に径がデカくなってるのかな
因みに車体番号100***だからスピードセンサーは付いてないぞ 59kmなら何なに？
スピードセンサーは付でレス終わってた、4st初期だからスピードセンサー無いからエンジンの回転数のみリミッターがある モンキーホイールで
90/100-10がいいのでは？
燃費向上と最高速のUP 太いタイヤは燃費で不利何で太いの履くのだろう？
前を反対に
120/100-12にして欲しい
リアは100/100-12で 2ストUPどノーマルで平地最高速度55km/hのおれは負け組？
坂道は結構パーセンテージ大きめの割と急な上りで40km/h 太いタイヤの方がカッコいい見た目だけやね
マイブーム過ぎてから細いタイヤ考えるわ 燃費はノーマルタイヤの時にリッター38km
235 30-10装着時リミッター27km
両方ほぼ全開走行
ジャイロx側車付軽二輪登録もあるが、太いタイヤ履かせても4stは燃費良過ぎ 大型のボックス付けようと思ってネット物色してるんだけど、実際見れる所ないし品質がわからない
シッカリしてないとか耐久性わるそうとか、やはりjmsとか5万ぐらいのとBIG ONEとか2.5万ぐらいのでは全く違うのかな？
おすすめボックスないか？ 天井まで高いボックス
背後を塞ぐから風巻き込み防止
背面は塞いで欲しいな
キャノピー せめて８インチから
10インチにモデルチェンジしてくれ
このバイク基本設計が古いよね >>905
それ良いかもね、しかしSPANKYSで背の高いボックスはあったが天井までは届かないな
探してみるわサンクス 二番目に高いボックスと
社外背面カバーのセットも良い
モンキーホイール履いて細タイヤ
チョイ高めのYSSのリアショック
スマホ用固定
ミラーのネジ利用した棒
このカスタムしたい >>908
背面カバーあるんだ、見てくるよありがとうね 最初からミニカーでも側車付二輪でもいいからUPタイプ出してほしい 背面カバー
ワイドバイザー
レッグシールド
グリップヒーター
これをつければ快適性がぐっとあがる
欲を言えば
usb電源とシートヒーター 実際かなり寒さは変わるよ、これらが無いと走行風が車室内に入ってきてピラー脇をかすめる様に出ていくけど
パネルとボックスがあると内に入って来なくなる。これは雨にも影響するので濡れも結構減る。 モンキー細ホイールもいいと思うがな
90/100-10のほうが
燃費も速度も向上するでしょ？ この水冷エンジン
ショートストロークでシリンダー 一体型
部品点数も多い
空冷のシリンダー別体 ロングストローク
なら良かったのに DILTS ENIGMAスゲーな
PCやスマホにBluetoothで繋いで燃調やら回転数やら自由自在、F1の世界やん
こりゃ遊びたおせるわリミッターカットも凄い時代になったもんだね https://headlines.yahoo
.co.jp/hl?a=20210107-00010005-bikeno-bus_all さっき新宿辺りでリアに細いホイール履いてる2ストキャノピー見たわ
なんのホイールかわからなかったけどｗ ストリームとかジャスト、ジョイと言った昔の細いホイールは付かないのかな。
ジャイロXは同じ時期のデビューだから軸の部分は共通化されてそうな気もする。
試してみたいがもう古すぎて無いし有っても高いんだよな。 >>924
そもそも初期ジャイロxはホイールが3穴
2st中期以降は皆さんお馴染の6穴
当然JOYやジャストなんかは3穴 モンキーホイール付けて
100/90-10
か
90/100-10 2ストジャイロの中期か後期ならディオ系のリアタイヤつくやろ。 バッテリー2個で60キロしか走らないとか使えなくね？ そろそろ廃車っぽな4stだけど、これって部品取って売れるもの売った上で処理すればいいのかな？
壊れた状態でバイク屋に処理だとかねとられるだけだよね？ エンジンかかってまだ走るんだろ？
走らないのでもヤフオクで売れるだろ オイルの入れ口カバー外れるけど
狭いから手が入らない
しかも壊れやすい
なんだあの設計？ 電動ジャイロ
屋根付きはＵＰに付ければ良かったのでは？
と思った
頭のいい方の判断だけどどうなんだろう？
キャノピーのほうはタンデム仕様の一般向けのほうが良かった？
荷物ではなく二人乗りの仕様も需要があると思う
早すぎるが電動化は採算ではなく先行したメーカーが勝ち残ると思う
10年後に家電化しない事を祈る 昔ミニカーが流行り出して原付免許から普通自動車免許に変更してその代わり法定速度上げた時にマイクロカーも法整備しとけば良かったのよ。
実際に一部で議論も起こったけど、自動車メーカーが潰して大型高級車路線に邁進したからな。
都心部なんかを大型ミニバンで1人しか乗らないなんて非効率だよな？ ミニカー160ｃｃ以下にすればいいのでは
グローバルエンジンだし 軽自動車は800ｃｃ
小型自動車は
1.6×3.5の1300ｃｃ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
