【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part27【非ﾜｯﾁｮｲ】
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走行距離3万以内でキャリア付きL4が支払い総額24万はいいね >>127
L4は4万km前後で7〜8万円かかる駆動系のASSY交換が待ち受けてるから注意しろよ。 たいした値段でも無いし４万キロも走ったら
それくらい交換しろよ >>130
それなら5万高くてもL5以降のほうがよくない？
実際、L4が速いと言っても所詮200ccのスクーターだし。
それ以上に振動の低減、低速トルクの増加、シートボックスのライトの調整で、道具として使いやすくなってるL5以降のほうがいいと思うわ。 ２万キロでベルトは交換したらあとは消耗品交換のみで乗り潰したほうがいいかな？ 200ccスクーターを趣味の乗り物とするか、実用的な道具とするかで違うと思う。
前者はxmaxやFORZA買ったほうが幸せになれる。 安売り番長で買ったよ。
新車で41万くらいかな？
自賠責いれて。 >>140-141
ありがとう、でも近くで見ると粗が目立つよ
裏面は両面テープ付きのマジックテープで
固定してるけど、剥がれてくるようなら
縫製してとめるつもり。 >>144
スクーターのトランクスペースはこんな内張が標準。
プラスチックむき出しは廉価車。 >>135
私のL４は1700ｋｍで駆動系交換＋フロントブレーキパッド交換全部で8万円也。1700ｋｍにしては高いと思った。 >>146
年式だけでやったな
いらないよ
せめて2万キロ越えてから考えれば良かったのに
バイク屋もへたすりゃ何もしないで渡したかもよ >>148 >>151
ごめんなさい！17000kmでした。 バーグマン200の場合は高回転故、走行２万毎での駆動系交換は一般的
ですよね。新車購入組はこの辺の距離数でメンテナンスして継続で乗るか
もしくは乗り換えるかの分かれ道となりそうです
高速道路乗って見てれば分かるけど
バーグマン200の場合100km/h6800回転が初期値、110km/h7500回転、120ｋm/h8300回転
と続き、レッドゾーンの9500回転きっちり回してみると最高速度135km/hまでメーターの針は
回ってくる
それからベルトがヘタったりプーリーが偏摩耗してくる２万近くの走行距離に達する
と100km/h 7500〜7700回転くらいになってくるのでアクセルフルスロットルでも最高
速度は平坦地で120キロ強が限界になってくる
中古購入者は高速道路一度走ってみて確認してみると良いかも 知り合いの新型フォルツァ載せてもらったが、いい意味でしっとりとした上級な走りだった
バーグマンから乗り換えるとなおさらそう思うのかもしれない >>157
そうそう、今の650は重いから500〜600で
Tmaxみたいなやつ、ただし車高は上げるな 排気量コンプレックスもろだしの意見だよね
大きすぎて重たい大型なんて不要だけど、400に乗ってると大型持ってないと思われるってことでしょ 400になんのメリットもないからな。
400Xと750Xは7万の差だけど、750XはETCとグリップヒーター標準装備だからな。最初からイリジウム入ってるし。 大型免許を持ってるならそりゃ400より500以上に乗りたいよね だがT-MAXしかないんだよね
かっこは良いけど燃費糞悪いしハイオクだし足には使えない >>162
KYMCOの550
SYMの500cc
BMW C650
都内なら台湾のでいいよ。
国民の6割が現在進行系でバイク乗ってる国だから。ちゃちくても実用性と壊れなさは折り紙付き。 L4のクラッチ微妙だよね？
原因がシューなのかスプリングなのか分からないけど・・・
誰かL6とかの他の年式のに換装した人とか居ないのかな？
そもそも取り付け部が合わないと無理だろうけど・・・
プーリーは中心のボスの径が違うらしいけどクラッチは分からないんだよね バーグマン200は足スクーター最大クラスだから大型と比較したくなるのかもね >>162
足付き悪いし荷室もヘルメット1個がやっと 先代の5型からはジェットなら二個収納可能になったよ 値段がばか高いし時代遅れ
130万円もするスクーターなんて買わないよ
でもヤマハはわかってないんだよ
時代遅れを自覚しないとだめ 「PCXの持 病といわれる「ドリブンプーリー内のベアリング劣化」のおかげらしく
後輪を回すとシャーと音がするんだが、
ドリブンプーリー片側ごと交換するか（部品代6000円くらい）、
ベアリングブーラーを入手して、ベアリングを２つ交換するか、迷ってる。
自分で交換した人いる？
あと、39mmのクラッチナットを初めて回すのに
大きなモンキー（40mmまで対応）しかないんだが回せそうかなぁ〜？ 」
この症状バーグマン200でも起きる個体があるよ。 >>167
同じ認識だったが買ってしまった...orz。
実際は21〜26km/Lで扱い方次第、ジェットと半ヘル(ZORK)が入る。80km/hあたりからスクリーンを伸ばすと信じられないほど穏やかに走る。 >>169
tmaxはヨーロッパでシティコミューターとして安定的に売れてる定番車種。
向こうは駐車場は少なくても、駐輪場はたくさんあるから。
ってかメーカーは日本市場なんて相手にしてないよ。
かろうじてホンダが丸目CBだしてるだけで、それ以外は全てアジアor欧米ニーズといっても過言じゃない。 >>174
あんなクソでかいのを駐輪場に入れるんだ？ Tmaxは専用部品多すぎで高くなりすぎた
特に軽量化に金がかかっている
少し前の250ccのビッグスクーター並 130万円もする割に、電圧計も付いてないんだよな。セルのみなのに。 >>181
タクトとかディオとか原チャリは現行モデルでも付いてる >>163
MAXSYMいいよね
あれで新車90万円台は破格 バグ200、買うつもりで店にあったが想像以上のデカさに諦め…
今乗ってるアドレス125sに比べてケツがでかすぎる…
すり抜け自身ないよ。レビューみると見た目ほどじゃないって書いてあるけど。 >>186
ハンドルが通れば通れるんだから、同じスクーターなら
そんなに変わらないと思うんだ、ツアラーみたいなのなら
ハンドル幅変わるけど。
俺、コマジェからの乗り換えで最初はケツのデカさに
戸惑ったけど、すり抜けはそんなに変わらないと思った。 いやいや、アドVと比べたらPCXでもすり抜け時かなり差を感じるよ
まあ一概にすり抜けってもどの程度のレベルでやるかによるけど
ただPCXとバグだとそんなに差は感じないんだよなあ ハンドルすり抜けたーでもケツ当たったーってならない？
斜め？にすり抜けた場合。なんかうまく表現できない。
あと、タンデムのばあいは確実に後ろの人の足ブニョーンってとびでるよね？ >>190
ホイールベース長くなるから、箱つけてる人なんかは、
箱だけ当てるとか、たまにあると思う >>191
なるほど
タンデムの足乗っけるとことかマフラーなんかはどう？ バグじゃないけど昔グランドマジェスティ400に47Lのトップケース付けてて
停車してる車列の隙間を斜めにすり抜けたら箱で車にガスッと当ててしまったことはあった
ダンプの荷台だったんだけど、一応運転席の横に行き、すんませーん当てちゃいましたって声掛けたら
全然気付いてなかったようで、おおそうか、気を付けろよーで勘弁してくれたのでよかった
でもバイクのケツそのものを当てたことは車種によらずこらまで経験ないなあ フュージョンで数センチしか余裕無いトラックの間を30km/h以上ですり抜けて行ったおっさんまだ生きてるかな もし1.5車線目を車より速く爆走するだけなら、幅は関係ない。 アドレスと同じくらい楽にすり抜けしたくて126↑だとスクーターは選択肢に入らないな プラグ交換しました
動画を見ながらやったけどL7はカバーは楽に取れたけど中に太いケーブル２本あって手が中に入っても力が出ないのでプラグコネクターが全然固くて外れない！
もちろん取り付けも時間かかった。
腕がカバーに挟まれて赤く腫れたよ
黒いカバーの左側の長い爪が入らなくて結局カッターで切っちゃぅた
プラグ交換なんて2回もやらないだろうから良いけどもう少しメンテ楽にして欲しかった ついでにエアクリーナー交換しました。
湿式のスポンジはオイルをこれでもかこれでもかと新聞とかにこすって取った方が良いよ。
なんとなく湿った状態で取り付けたら乾式の白い部分がオイルだらけになった
加速は悪いし重たいし、オイルは洗剤でこすって取ったけどそれでも交換するとき見たらやっぱりオイルたくさんついてた
湿式はオイル付いてない程度で十分 >>186
こないだバク見にいって契約したが、最初は大きさ見てドン引きしたけど思ったより軽かったから契約してきた。多分慣れだよ L4だが16000kmになるまでに駆動系の音が大きくなり家から一番近くのスズキディラーに持って行ったら前側プーリーの中心に入れるステンレスのパイプウエイトローラーとスライドピースとベルトと後ろ側のクラッチアッセンブリー交換で8万円になると言われ「そこまで高いと思っていなかった」と言ったら後ろ側のクラッチはもう少しだけ持ちそうなのでクラッチの交換は止めておきますか？と提案されたので今回は止めておきますと4万円支払い引き取って乗って、見ると騒音も振動も走行フィーリングも何一つ変わっていなかった。 そこで今回は騒音と振動が又少しずつ大きくなって来たので名古屋市緑区の2輪かんに持ち込んで相談したら女性スタッフの対応素晴らしく直ぐに整備士の人を呼んで来てくれてその整備士の方曰くまず間違い無くリヤドリブンプーリー内のニードルベアリングとボウ―ルベアリングですよ」と言った。そこでなければその奥のベアリングになるがそれの交換にはかなりの時間がかかるので工賃も大分大きいから先ずは工賃と部品代が少ないニードルベアリングを交換して見ましょうとお客の立場に立った対応に感激しました。そして結果はドンピシャで新車のような騒音も無くなりました。 にりんかんでVベルト、ウエイトローラー、スライドピース、ギヤオイル交換で22000円くらいだったよ >>204
ありがとうございます。
今回の件で私はディラーなら安心だと思っていた事が間違っていたと思います。その2輪かんの整備士の方にディラーでは交換と言われたクラッチハウジングを交換しなければならないのか見て欲しいと頼んでいました、その結果は「全然まだ大丈夫ですよクラッチシューは半分以上バリバリ残っています」と言われました。じゃーあのディラーの交換した方が良いとの判断は？ディラーに対して不信感が強く残りました。外国製の色々なバイクを整備してる技術を持つ2輪かんの整備士の方の方がプロフェッショナルに感じました。 >>205
いいなー
２万キロ越えたら
ワールドで頼むの辞めようかな 駆動系なら割と簡単だから、自分で変えてみたら？プーリーの逆回りを抑える
専用工具だけ必要だけど、2000円ぐらいと安いし。 >>208
ありがとうございます。いつかは挑戦して見たいと思います。その2輪かんの整備士の方が教えてくれたのですがPCXはリヤドリブンプーリー内のニードルベアリングが持病中の持病の箇所なんですよね！と教えてくれたので5ちゃんねるのPCXのスレッドを覗いて見るとオイル交換よりもしょっちゅうニードルベアリングを交換しなければならないと書かれていました。w >>186
アドレスと比べるとアレだけど、
pcxと比べるとあまり変わらん >>207
Vベルトは純正じゃないと、すっげーヘタるの早いから注意しろよ。
一度、ナップスで「強化ベルト」ってのにしたら1.5万キロでヒビヒビだった バ―グマン200はノ―マルセッティングこそ
最強、下手にいじるとおかしくなる (定期 他メーカーとの差別化ならこれだ
変態スズキなら足元フラットの国内初２５０スクーター作ってくれるはず（願望）
フォルツァ（国内初２５０スクーター電動スクリーン）
ＸＭＡＸ 特に特徴無し普通の２５０スクーター
？？？ 国内初足元フラット２５０スクーター 社外の強化って名前ついてるベルトはヘタるの早いよね
というかベルトに限らず純正の耐久性が半端ないんだが >>200
エアクリーナーはプレフィルターと共に
新品交換した方が安いし楽なのに。ゴクローさん 湿式は掃除せずメーカー指定の距離で交換
乾式が出てたら乾式に交換 >>214
xmaxに特徴ないとか……
FORZAよりよっぽど特徴あるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
