【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part27【非ﾜｯﾁｮｲ】
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>>163
MAXSYMいいよね
あれで新車90万円台は破格 バグ200、買うつもりで店にあったが想像以上のデカさに諦め…
今乗ってるアドレス125sに比べてケツがでかすぎる…
すり抜け自身ないよ。レビューみると見た目ほどじゃないって書いてあるけど。 >>186
ハンドルが通れば通れるんだから、同じスクーターなら
そんなに変わらないと思うんだ、ツアラーみたいなのなら
ハンドル幅変わるけど。
俺、コマジェからの乗り換えで最初はケツのデカさに
戸惑ったけど、すり抜けはそんなに変わらないと思った。 いやいや、アドVと比べたらPCXでもすり抜け時かなり差を感じるよ
まあ一概にすり抜けってもどの程度のレベルでやるかによるけど
ただPCXとバグだとそんなに差は感じないんだよなあ ハンドルすり抜けたーでもケツ当たったーってならない？
斜め？にすり抜けた場合。なんかうまく表現できない。
あと、タンデムのばあいは確実に後ろの人の足ブニョーンってとびでるよね？ >>190
ホイールベース長くなるから、箱つけてる人なんかは、
箱だけ当てるとか、たまにあると思う >>191
なるほど
タンデムの足乗っけるとことかマフラーなんかはどう？ バグじゃないけど昔グランドマジェスティ400に47Lのトップケース付けてて
停車してる車列の隙間を斜めにすり抜けたら箱で車にガスッと当ててしまったことはあった
ダンプの荷台だったんだけど、一応運転席の横に行き、すんませーん当てちゃいましたって声掛けたら
全然気付いてなかったようで、おおそうか、気を付けろよーで勘弁してくれたのでよかった
でもバイクのケツそのものを当てたことは車種によらずこらまで経験ないなあ フュージョンで数センチしか余裕無いトラックの間を30km/h以上ですり抜けて行ったおっさんまだ生きてるかな もし1.5車線目を車より速く爆走するだけなら、幅は関係ない。 アドレスと同じくらい楽にすり抜けしたくて126↑だとスクーターは選択肢に入らないな プラグ交換しました
動画を見ながらやったけどL7はカバーは楽に取れたけど中に太いケーブル２本あって手が中に入っても力が出ないのでプラグコネクターが全然固くて外れない！
もちろん取り付けも時間かかった。
腕がカバーに挟まれて赤く腫れたよ
黒いカバーの左側の長い爪が入らなくて結局カッターで切っちゃぅた
プラグ交換なんて2回もやらないだろうから良いけどもう少しメンテ楽にして欲しかった ついでにエアクリーナー交換しました。
湿式のスポンジはオイルをこれでもかこれでもかと新聞とかにこすって取った方が良いよ。
なんとなく湿った状態で取り付けたら乾式の白い部分がオイルだらけになった
加速は悪いし重たいし、オイルは洗剤でこすって取ったけどそれでも交換するとき見たらやっぱりオイルたくさんついてた
湿式はオイル付いてない程度で十分 >>186
こないだバク見にいって契約したが、最初は大きさ見てドン引きしたけど思ったより軽かったから契約してきた。多分慣れだよ L4だが16000kmになるまでに駆動系の音が大きくなり家から一番近くのスズキディラーに持って行ったら前側プーリーの中心に入れるステンレスのパイプウエイトローラーとスライドピースとベルトと後ろ側のクラッチアッセンブリー交換で8万円になると言われ「そこまで高いと思っていなかった」と言ったら後ろ側のクラッチはもう少しだけ持ちそうなのでクラッチの交換は止めておきますか？と提案されたので今回は止めておきますと4万円支払い引き取って乗って、見ると騒音も振動も走行フィーリングも何一つ変わっていなかった。 そこで今回は騒音と振動が又少しずつ大きくなって来たので名古屋市緑区の2輪かんに持ち込んで相談したら女性スタッフの対応素晴らしく直ぐに整備士の人を呼んで来てくれてその整備士の方曰くまず間違い無くリヤドリブンプーリー内のニードルベアリングとボウ―ルベアリングですよ」と言った。そこでなければその奥のベアリングになるがそれの交換にはかなりの時間がかかるので工賃も大分大きいから先ずは工賃と部品代が少ないニードルベアリングを交換して見ましょうとお客の立場に立った対応に感激しました。そして結果はドンピシャで新車のような騒音も無くなりました。 にりんかんでVベルト、ウエイトローラー、スライドピース、ギヤオイル交換で22000円くらいだったよ >>204
ありがとうございます。
今回の件で私はディラーなら安心だと思っていた事が間違っていたと思います。その2輪かんの整備士の方にディラーでは交換と言われたクラッチハウジングを交換しなければならないのか見て欲しいと頼んでいました、その結果は「全然まだ大丈夫ですよクラッチシューは半分以上バリバリ残っています」と言われました。じゃーあのディラーの交換した方が良いとの判断は？ディラーに対して不信感が強く残りました。外国製の色々なバイクを整備してる技術を持つ2輪かんの整備士の方の方がプロフェッショナルに感じました。 >>205
いいなー
２万キロ越えたら
ワールドで頼むの辞めようかな 駆動系なら割と簡単だから、自分で変えてみたら？プーリーの逆回りを抑える
専用工具だけ必要だけど、2000円ぐらいと安いし。 >>208
ありがとうございます。いつかは挑戦して見たいと思います。その2輪かんの整備士の方が教えてくれたのですがPCXはリヤドリブンプーリー内のニードルベアリングが持病中の持病の箇所なんですよね！と教えてくれたので5ちゃんねるのPCXのスレッドを覗いて見るとオイル交換よりもしょっちゅうニードルベアリングを交換しなければならないと書かれていました。w >>186
アドレスと比べるとアレだけど、
pcxと比べるとあまり変わらん >>207
Vベルトは純正じゃないと、すっげーヘタるの早いから注意しろよ。
一度、ナップスで「強化ベルト」ってのにしたら1.5万キロでヒビヒビだった バ―グマン200はノ―マルセッティングこそ
最強、下手にいじるとおかしくなる (定期 他メーカーとの差別化ならこれだ
変態スズキなら足元フラットの国内初２５０スクーター作ってくれるはず（願望）
フォルツァ（国内初２５０スクーター電動スクリーン）
ＸＭＡＸ 特に特徴無し普通の２５０スクーター
？？？ 国内初足元フラット２５０スクーター 社外の強化って名前ついてるベルトはヘタるの早いよね
というかベルトに限らず純正の耐久性が半端ないんだが >>200
エアクリーナーはプレフィルターと共に
新品交換した方が安いし楽なのに。ゴクローさん 湿式は掃除せずメーカー指定の距離で交換
乾式が出てたら乾式に交換 >>214
xmaxに特徴ないとか……
FORZAよりよっぽど特徴あるわ 志野とかなら月末までキャッシュレス還元やってるから、
税込み36万+諸経費5万+配送2万-還元1.5万-LINEPayの還元1～3%
42万ぐらいじゃね？ 通勤車乗り換え検討でほぼバグ2さんに傾きつつあるんだが
キャッシュレス還元明日までとかなんなの駆け込み誘ってるの はじめから６月末で終わるって言ってたじゃないの！やだぁ！ >>232
新車なら2年のメーカー保証あるから変わらん。
志野は対応がぶっきらぼうだぞ こないだ土曜の北関東道の前橋方面の西行き乗用車で追越し車線走ってたら
後ろから斜め60度の伏せの前傾姿勢でバーグマン200必死の追い上げしてきた
いつもは高速100キロ巡航で流してるけど、他人のバーグマン見ると結構なスピード
出るのな、走行車線に戻って譲ってあげたら1分後には遙か先の点になっていたw いやいや165センチの俺でもヘルメットの上側は風切り音でかなりうるさいよ
少し前傾すれば無音に近くなる
もっともそんなポジションではすぐに疲れる マットじゃないシルバー出してくれるとシルバー教徒の俺が一層喜ぶんで頼むスズキ
最近じゃメットもシルバー駆逐されつつあってつらい ０～100km/hぐらいの加速勝負なら速い順で
１位バグ２００＞２位ＸＭＡＸ＞３位フォルツァで合ってる？ >>242
置けるけど常に足で挟んでいないと落ちると思う
コンビニフック付けて繋いどけば大丈夫だろうけどお勧めはしない HP見るだけで判る事をわざわざ質問する嫌がらせは脳タリンw 現場仕事でそこそこ大きいリュックを持ち運ばなくてはいけないのですが、あまり良くない感じですね。困ったな。 バーグマンのメットインに入らないほど大きなリュックとは 背中のでけぇシートは飾りかよ
ネット買えばキャンプ道具も余裕 ネットでタンデムシートにカバン括りつけたけど
気が付いたらカバンがなくなってた経験があります…バグでの話じゃないけどね なるほどネットですね、それいってみます。ありがとうございました。 大きめのリュックを担いでバイク(スクーター)に乗ると、後座にリュックが
持ち上げられて肩に重さがかからなくなって、らくちんです。
(リュックでフラットフロア突っ込み失敗したから次はビールケースか灯油缶?www) わかる。
俺もフォルツァかXMAXで迷ったけど結局バーグマン。 ホンダ車は、ウインカーの位置元に戻さない限り買うなと
死んだ爺ちゃんの遺言なんだ。 >>260
わかる。
俺もフォルツァかXMAXで迷ったけど結局バーグマン400 バーグマン125cc 見に行こうかな、ありだよね？ >>264
カブは又特種。今のホンダ車はホーンとウインカーの位置が上下逆になってる。
他メーカーとの2台持ちだと、なかなか慣れない。 バーグマンとホンダの大型乗ってるけど別に気にならないな 現行カブもプロ以外はホーンが上になってるでしょ
特殊って何の話？ バイク屋にフェイズと並んでたが見た目の長さほぼ一緒だった L4糊の俺がL9載ってみた
よく言えばマイルド悪く言えばかったるい・・・ヤンチャなL4と大人なL9。
スロットル操作に対するツキの良さはL4だけどL9はよく制御されてる感じ。
L4はスタートダッシュでも7000辺りまでしか回らないけどL9は最初は音だけ聞けば5000くらいをキープしてる(タコはジワッと上がっていく)からの1.5秒くらいするとブワーと7500まで回転が上がって加速に入る感じ。
ここはスロットルワークで回転の上がり方が変化する俺のL4と違ってどうやっても安定してるL9は電子制御されてるのかなと感じる。
細かい話だとエンジン掛かってる時にスターター押すとライトが消えるだけのL9とブレーキ握ってなければ無反応で握ってるとライト消えてセルが空回りするL4ていう違いからしてもL9の必ず同じ反応ってのはかなり電子制御の割合が増えてるなと。
風が強くて120超えられないL9とトップボックス付けてても120以上に伸びていくL4
高速乗るならやっぱL4だけど下道ならL9のが何か楽チンに感じた。
あと俺のL4はエンジン回転と連動してシャーって音がやたら聴こえるのが気になった。ちな15000㎞でパーツは何も代えてません。 レポありがとう
参考になります
私はL7ですが低速や発信で乗りにくい事はありませんね
この時点で改良されてたと思います。 皆今のフォルツァと悩んでた感じか
俺は本当はフォルツァsiがよかったけど家の駐輪場が取り回し厳しめだったからバグにした
結果バグでもギリギリだから正解だったけどフォルツァsi見るといいなぁって思う >>276
皆のレポ見てたからL5の残念仕様とかL6のバランス的な良さとかL7以降の排ガス規制の影響とか何となくイメージしてた
クラッチの調子が悪くてL4の持病的な部分て聞いてたから廃盤になる前にL9に買い直すかなと悩んでたけど実際乗ったら更に悩むことになった・・・
L4は粗っぽさからなのかスピード出てる感あるけどL9は気付いたらこんな速度！？みたいにも感じたかな？まぁこれは劣化具合とかタイヤの銘柄も影響あるだろうし断言し辛いけどね バグって略されると、何かがバグったみたいに聞こえるからバーグマン200って書こうぜ。
一回書けば次は「ば」と入れただけで、バーグマン200に変換されるんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
