【ライブ】2stDioのスレ part87【スーパー】
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※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part86【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1571359501/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ZXならギア比的にまともに回れば65は堅いはず
本当にZXエンジンかエンジン番号確認と、うんこベルト捨てて純正に戻してからがスタートラインな気がするね >>118
社外はそれくらいであるけど純正は3500円くらいだと思ったが。意外と高いよ。 >>112
クラッチは最高速には直接関係ないと思う、
まあ異常に減ってて滑りまくってる可能性もなくはないが・・・
あと考えられるのがトルクカム、前オーナーが高速で運用してないと溝に引っ掛かりが出来て高速までシフトしなくなってる可能性がある。
エンジン唸ってるのに回転高いのに速度が出ないなら可能性大
エンジン自体が吹けが悪いならCDIや点火系、
もしくはマジでピストン・シリンダーが消耗、これはキックでスカスカじゃないなら大丈夫だと思うが
あとマフラー説に１票 皆さん本当にありがとうございます。必ず結果を書き込みにきますね。コンプレッションゲージは購入しました。
>>119
純正で程度がいいものを探してみます！
>>120
昨日帰宅が深夜で確認できませんでした。
今日改めて見てみます。セカンダリのアウターを外すとナットで止まっていたのでZXだとは思うのですが、それだけでは確実性が薄いので今日こそ確認致します。
>>122
走行距離が不明なのでこれを機にクラッチを念の為交換し、トルクカムも点検してみます。
マフラーは買った時にはステン巻きではないマフラーがついてましたが、試しに変えてみようと思います。
エンジンは回るのですが吹け切ってしまってるように
感じます。激安タコメーター買ってみたいと思います。 なんかますますエンジンの出生が怪しくなるな
激安タコの中には電源が電池だけのもあるから
電池交換がめんどくさくて車体から電源取りたいときは注意ね >>125
> 激安タコの中には電源が電池だけのもあるから
それ使ってるけど便利ですよ、電池も今のところ２年はもってる
交換もボタン電池だし簡単、電源＆配線不要（プラグコードに巻くだけ）なのでとりあえず一個あると便利ですよ。 >>124
> エンジンは回るのですが吹け切ってしまってるように
ならやはりトルクカムかもね >>128
たしかに、 自分はほとんど夜乗らないけど夜乗って回転気にするスピード出す人はダメかもね。
まあ電源からLEDでも取ればいいけど、それじゃ12V式でいいもんね。 とりあえずエンジン番号を確認したところ
AF34E36159xxだったのでZXエンジンでかつ
フレーム番号からも一致しました。
休日にセカンダリとマフラー排気漏れの点検をしたいのですが、いっそKNのセカンダリセットを買ってしまおうかと思っています。トルクカムやクラッチを交換すると値段的にもASSYと大差ないですもんね。 俺もその可能性あると思う、
KNは結構地雷だよ、使えるのも有るけど全然ダメなのも有る、
純正系でしっかりメンテが最短だと思うが・・ 走行距離がどれくらいか知らないけど
セカンダリ側はそこまで消耗するわけでもなく
原因追及中に下手にパーツ交換すると目的がぶれてしまうよね それなりに回って唸ってるけど速度でないのならマフラーはとりあえず抜けてるでしょ・・・ >>132
程度のいい純正マフラーを探してみます
>>133
評判が微妙だとは存じませんでした。
>>134
仰る通りですよね。
>>135
回転数確認できるようタコメーターポチりました。 そもそも>>136さんの落としどころはどこなの？
65くらい出れば完成なのか
50㏄のままいじり倒したいのか
いずれボアアップも視野に入れているのか
消耗品を交換しつつ楽しめて長く楽しみたいのか >>137
ご返信ありがとうございます。
とりあえず、65キロくらい出れば満足です。
ボアアップは、長持ちしないイメージがあり
あまり積極的ではありません。 >>124
『セカンダリのアウターを外すとナットで止まっていたのでZXだとは思うのですが』
この時点で中身は後期ZXでは無い
中期かもしれないし中華かもしれないし
ランププレート見てHGの刻印あればZX、クラッチ板見てGBLの刻印あれば純正、無印なら中華かなと >>139
後期ZXは、2枚クラッチのセンターなしなんですかね。
気になって分解してみました。カム山が削れていました。
セカンダリが原因の場合、どのようにするのがベストなのでしょうか？
https://i.imgur.com/25Zfl8A.jpg
https://i.imgur.com/O6n9Iex.jpg やけにキレイだな
その程度で交換してたら金かかってしょーがない
ぜんぜん許容範囲
ってかトルクカムが削れようが最高速には関係ない >>140
画像だと溝に段べりしてるように見えるけど段があるならとりあえずヤスリで整形or中古良品に交換
洗油につけてグリス溶かして新品グリス詰める
ドリブンは純正だけどクラッチ板とシューはそれYSパーツかKNの中華だね
一見ノーマル風だけど重い上に外径がでかい。気になるならこれも中古良品かキタコに交換
あとベルトがもしかしたら青いラベルの中華使ってそうだからそれなら純正かNTBに交換
後期ZXのままでも駆動系一式中期ZX入れ替えでもリミッターカットだけで65kmは出る
青いラベルのベルトは1cm近く短いから最高速伸びないのはそれかなと
変速が気になるなら前のドライブと後のドリブンのベルトが当たる面にマジックで線を引いて少し乗ってその画像を晒すとか 純正クラッチシューにしか見えんが
中後期ZXのクラッチプレートの刻印はGAHじゃなかったけ >>141
パークリ1本使って洗浄後の写真でした。
>>142
その認識でよかったんですね。
>>143
セカンダリの組み直しの際は、ヤマハのグリースEを使用して組み直しました。
ベルトはKN企画の、7011-SSこれを使っています。
マジックでプーリーに線は今回引いておきました。
カムは気になるので、後日NCYのに変更してみます。
クラッチはとりあえずそのままで。。
あと、とりあえずできそうな事は中古純正マフラーを
購入し、パイプユニッシュでしょうか？
皆さん、アドバイス本当にありがとうございます。
日記みたいになってて申し訳ありません。 >>145
質問内容が的確だし、画像もあるし
返信に対しての行動もすぐにあるから
答えた方も嬉しいと思う
このスレに限った話しではないが質問するだけして逃げる奴や
やるやる詐欺で定期的に同じ質問する奴が多くてうんざりするし キャブレターの黒いドレインからガソリン垂れたりしませんか？帰宅後にセンタースタンドかけると1滴落ちる。キャブレターはオーバーホールしたんですが、変わらず。中古の寄せ集め。フロートか、フロートバルブが原因でしょうか？ >>146
ありがとうございます、そう言っていただけて嬉しいです。
>>147
セカンダリのベアリングでしょうか？
>>148
まだ、コンプレッションゲージが届いていないんです。
申し訳ありません。 >>151
これエンジン定期的に始動してたんだろうか？ デッドストックとはいえ新車として売っている以上錆にしてもその他不都合もすべてクレーム出来るんじゃないの？
なんなら母体の 本田技研工業株式会社まで >>140
雑音多そうなので情報は取捨選択した方がいいと思います。
現象と指摘の関連性を考えてとりあえず関連しそうな部分だけ調査すべきだと思います、
結果を確認しないうちに複数同時にいじると原因の特定ができなくなりますので。
結果オーライならそれでいいでしょうけど知識の蓄積つながりません。
で、そのトルクカムの溝を見る限り窪みが出来てて高速側へシフトしていない可能性が大だと思います、
つまり５速の車で言えば３速迄しか使えてない状態と思える。
たぶん原因はそれだけだと思う、
クラッチシュー見る限り減ってないので走行距離も消耗も少ないでしょう、圧縮なんて図る必要ないと思います、
ベアリングも速度には関係ありません、ベアリングはアイドリングの時には重要ですが
クラッチがつながれば同速で回転するので高速側でベアリングは仕事してないですからね。 >>151
前期のメーターと銀サスなのにライトは透明だしタンク下のアンダーは樹脂黒だしこれ良くて純正寄せ集め
たぶん外装オール中華でしょ >>155
ご返信ありがとうございます。NCYのトルクカムを買ってみようと思います。もちろん、選択するのは私なのですが色々な意見を聞けてありがたいと思っております。
プーリーとセカンダリのフェイス部をマジックでマーキングしておいたので、カムが届いたら変速をきちんとされているかみてみたいと思います。 >>145
そのベルトはZX以外用のはずだけど、わざとそうしてるの？ 完調じゃない車体に社外品はやめた方がいいホント
と一般論では言いたいけどタコメーターつけて回転数把握するならまぁとりあえずトルクカムは良いか・・・
ところで、前タイヤに3.50-10着いてたりメーター壊れてるとか無いよね？ｗ
スマホアプリのGPS計測でどうなるか見てみたりさ 何でもかんでも変えるのは良くないよ。まずは原因特定しなと >>159
車体はライブディオZX AF35です。
>>160
タイヤサイズはノーマルサイズでした。
スマホアプリで計測致しました。
>>161
カムは偏摩耗しているので、変えようかなと。
>>162
ありえると考えています。その為コンプレッションゲージ着弾待ちです。
皆で組んでるみたいで本当楽しく、嬉しいです。 >>145
『ベルトはKN企画の、7011-SSこれを使っています。』
全ての原因がこれ
素スーディオ系、新品ベルト幅15mm、長さ平均650mm
ライブZX、新品ベルト幅18mm、長さ平均672mm
そりゃ吹けきって50kmしか出ないよ。お疲れ >>164
それだ！
トルクカムの中速あたりで窪みが出来て止まってたのも、物理的にベルト幅が狭くてそこまでしか移動できなかったからだね。
長い間違うベルトを使った他ので移動端でへこんでしまったからだな、
まあ窪みができるとシフトしなくなるのでトルクカムを交換するのは良いとは思う。 やたら圧縮測るのにこだわってるやついるけど
単気筒なんてキックやセルの回り具合で大体わかるだろ
わざわざ測らないと分からないのはマルチ位だな
そら正確な数値見れるに越したことないけど >>166
いや、8k,9kの違いは分からないし、毎日乗ってる本人ならなおさら。 >>164
ありがとうございます！
早速ベルトを注文してみます。
グロンドマンのベルトを入れてみようかと思いますが
全長と幅を問い合わせてみます。 いや頼むから純正新品を・・・
グロンドマンは純正と同じ長さ同じ幅で作ってないから聞くだけ無駄 >>170
純正ちょっと高くて躊躇してしまいました。
正規で買うといくらなのか改めてwebikeで見積もりとってみます！
>>172
NTBは大丈夫なんですね！
みてみようと思います。 度々恐れ入ります。
純正のパーツリストを確認したところ
後期型純正ベルトは23100-GG2-751となっております。
このベルトは幅18mm 約全長672mmある感じでしょうか？ KN企画にも実は問い合わせしておりました。
どなたかの役に立てばと思い記載致します。
7010-SS 外周長660mm 上幅18.2mm
上記の回答がありました。
宜しくお願い致します。 そもそもGG2-751って非ZX35と34用じゃないの？
後期ZXの駆動系だとそれなの？ 23100-GG2-751
純正ベルト
これは現在、ウェビックもカスタムジャパンも値段変わらん
送料込み2800円くらいだぞ >>145では7011-SS
>>175では7010-SS >>174
ライブDio ZX '94- SK50M SK/YC/YD/3J/5J(AF35)
23100-GAG-J52(GAG-JS2/GAG-751) >>176
後期系はZX 無印ともに
23100GG2751 >>178
問い合わせするのを間違えていました。
役に立たず申し訳ありません。
改めて問い合わせしてみます。
>>176
見るページを間違えていました。
リモートワーク中でして、ながらは良くないですね。
申し訳ありません。
>177.179
webikeから買ってみます。ありがとうございます。 >>182
あれ・。・
23100-GAG-J52という番号は俺の見てるリストにない・・・・
23100GG2751 と何が違うんだろう KN企画さんから返信がありましたので貼っておきます。
いずれも、短くてZXでは使えなそうですね。
皆さんが純正言う理由がよくわかりました。
7011-SS 外周長643mm 上幅15.6mm
7011-SL-SS 外周長660.5mm 上幅15.6mm
7011-L-SS 外周長652.5mm 上幅15.6mm 社外に変えてマジックでベルト移動調べたときに
プライマリ側最大、セカンダリ側最小まで移動しているなら純正幅で純正長
プライマリ最大 、セカンダリ途中ならベルト短く
プライマリ途中、セカンダリ最小ならベルト長く >>177
> カスタムジャパン
って業者向けとされてるけど個人でも買える？
今は個人向けで案内される別サイトでかってるけどカスタムジャパンの方が少し安いのかな？ 純正ベルト、トルクカム、ついでにクレアセンスプを注文しました。
23100-GAG-751は、23100-GAG-J52になっておりました。日曜日か、月曜日まで、時間が取れないので交換はお預けです。 >>188
> トルクカム、ついでにクレアセンスプを注文しました。
トルクカムはどれの？ ZX？
ノーマルトルクカムに弱めのクレアスプリングつけると負荷時にシフトダウンしにくくなるので
坂とか上らなくなるよ、
まあ今のと交換しならが差を確認できると思うけど。
個人的にはクレアカムにノーマルスプリングの方がましだと思う。 >>189
>>190
言葉が足らず申し訳ありません。
NCYの溝2種選択可のトルクカムを購入しました。 >>191
なら、直線斜め溝でやわめのクレアスプリングが意外といいかもしれない、
シフトダウン量がもっと欲しければノーマルの赤スプリングで AF27の中古クランクのブレ測定したら8/100ぶれてて、修正して4/100
※Vブロック測定
うーん・・・使うか悩む そもそもオクでクランク単体で売ってる時点で怪しかったな・・・ 新品の台湾クランクの方がもっとブレありそうなイメージ 台湾製も１種類じゃないし単なるイメージでしょ、
某縦系チューナーの人がレポートしてた台湾クランクはそんな酷くなかったと思う。 AF27ならいっそのこと社外クランクで駆動系を28化した方がいい気がするね
腰下ばらすくらいの整備するなら
28ZX用クランク、ボス、フェイス、カバー、ベルトでとりあえずできたよね 27・28のドライブシャフトはギア比以外はサイズ一緒でしたよ >>196
かれこれ10年以上前だけどどっかのショップが売り出した時にコンロッド大端部の誤差が1/100mmから1/10mmがあります。と書いてあってそれ見ただけで使う気しなかったけど ショップで3/100以下に修正してから売れば良かったのにな
さすがに新品で10/100だと誰も買わないね 個体によりケース加工が必要な云々…【要熟練者】は記憶にある ジャイロのクランクとサイズが一緒なら
社外品も選択肢もいろいろ出来たんだけどね ご無沙汰してしまって申し訳ありません。
まだ、NCYトルクカム、センタースプリング、ベルトは取付できていないのですが、圧縮をとりあえず測っておきました。
https://i.imgur.com/UUo5riV.jpg >>207
ノーマルはその値だが、ボアアップだと少し下げた方が良くない？ >>207
>>209
速度出ない方か、エンジンは正常。ヤッパリマフラーかな？ >>210
純正マフラーは中古を購入し着脱待ちです！ いや、だからベルト間違いでほぼ決着したんじゃなかったの？
物理的にローギア（ベルトだけど）になってる事が判明しただからまずそこでしょ。
色々考えてるし行動してるのは解るんだけど、、、なんだかな・・・。 まぁいろいろいじる前にとりあえずチャっとベルト変えてほしかったのはあるよね
他人なんで強制はできないけど 久々にプラグ交換して焼き色チェック。50kmじゃあまり色つかないなあ。90,40の60.1cc、ついでに圧縮圧力チェック。あれ？組んだときは8.5kgだった記憶。
https://i.imgur.com/Rpge0EH.jpg
https://i.imgur.com/Zs1zwRw.jpg 慣らしが進むとリングとシリンダー内壁の密着が上がって圧縮が上がる（＝抜けが減る）とか？ >>216
抱きついてシリンダーホーニング、ピストン傷修正してるからスカスカのハズなんだが。ヘッドにカーボンたまってるのかも、ハイオクと1/100混合、オイルポンプ強化してる >>213
本日ベルトを変えてみたのですが最高速に変化がなく。
タコメーターを取付して、純正マフラーをパイプユニッシュした後、また試してみようと思っています。
>>214
新品で換えたから大丈夫という固定概念があったようです。アドバイス有り難いです。 11x34T
15x38T
16x30T
エア猿ならどれがいい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
