【ライブ】2stDioのスレ part87【スーパー】
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※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part86【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1571359501/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 988
ハイギアって、プレスないと交換できないのかな？
Gダッシュのギア入れてみたいなあ。
989
>>988
Gはポン付けかな？私はZXギアいれたから1次側、つまりクラッチに繋がるシャフトとカウンターギア交換した。シャフトのベアリング抜き差しのみ
990
>>988
プレスはタイヤ側のシャフトに付いてるギア交換に必要。81ccボアアップに付いてるハイギアとかね
991
ベアリングはシャフトに付いて外れるから、ギロチンプーラ必要
992
Gダッシュのギアはまずお目にかかれないオクでも皆無
キタコのハイギアはたま〜〜にオクに出ることもある
993
ギロチン無くてもシャフトとベアリングの圧入ぐらいなら適当な噛ませものして
プラハンでたたくくらいで抜けるはめるときはヒートガンあれば
プラハンでさえいらないスルッと入るの
994
Gダッシュもクレアも車体ごとあるけど？
995
じゃあくれ
996
クレアカムってそんなにいいの？ AF27用の台湾製太軸クランクがネットから消失したけどどこか取り扱っている所知らないですか？ 先日AF35のF足回りをAF27に移植したんですけど
ブレーキの効きが握ると「すーーギュっ」って感じで遠いです
別車種のホンダ車は「すーぎゅっ」って感じです
パッドもディスクも十分残ってますしホースも変えて
オイルはこの症状の改善になるか？と2回全交換してみましたが変わりませんでした
最終的は効き方には満足ですがこれはこういうものなんでしょうか？ >>30
他車も乗ってるけど、感じた事ないな。
キャリパーのOHはした？ >>31
そうなんですか
こんど機会があればキャリパー触ってみます
キャリパーのピストン部分以外のゴムは取り替えました
>>32
エア抜きは過去に何度もやったことあって
こんな事初めてだったのでエア噛みかもしれませんね
またやってみます
おふた方様ありがとうございます ！！そういう場合もあるんですか？！！
パッドはF回り購入したときのが残っていたのでそのまま使いました
来週からは晴れが続くみたいなので
確認してみます ちなみにブレーキが効けばつんのめるくらいの制動力はあります >>35
パッドの金属プレート見て、黒なら純正かベスラのノーマル互換か中華
中華が正にそんな感じで握力必要
あとキャリパーサポートのシャフト上下が錆びて固着し掛けても同じような感じになりますよ
一度キャリパー外してパッド見て、サポートも手で楽に動くか確認してくださいな >>38
これ、純正じゃなくて中華キャリパーじゃないの？
問題外だわ。 キャリパーは純正ですよ
どこか怪しいと感じたところありました？ エアーサルにKNチャンバータイプ1装着してみました。
音はチャンバーに変えてるなってバレバレですが
ベベンベンベンブベべべべ系でNS50Fっぽい音質かなあ？
薄い金属のパリパリ甲高くてうるさい音じゃないです。
そしてこのチャンバー、排気の脈動を感じる・・・
ただコレつけたらキャブのセットアップ変えたほうがよさそう。
まだ軽い試走の段階なのでなんとも・・ですが・・ >>41
スローは濃いめにしないとかっ飛ばした後のアクセルオフで焼き付きやすいかも
そのチャンバー試したことないから妄想だけど さすがにまぁノマフと同じキャブセットじゃないだろう
Vショックみたいな子供だましじゃ無いんだしｗ ジェットは台湾純正形状のときのままなので現状ではSJ45MJ90です。
あとはハイギア、ノーマルプーリーWR8.5gのみです。
以前のマフラーの方がほんの少しだけアクセルを開けたとき
動き始めまでの反応は良かったです。
タイプ1は同じアクセル開度だと少しもたついて動き出します。
これは充填効率が上がるまでのロスでしょうか。
純正形状のエキマニ口径は22mmほどで、タイプ1は29.7mmくらいですし。
でももう少し開けるならタイプ1のほうが動き出しから明らかに速いです。
とりあえず、バイクパーツセンターの銀色の遮熱板がついてる
純正形状マフラーはやっぱクソでした。タイプ1にしてよかった。 >>44
フランジというかエキパイが太いと開け始めの抜けがいいから流速が上がって、
ジェットから吸い上げる量も増えてしまう
吸気の構成が同じだとノーマル風に比べてSJは下げる方になるんじゃないかな エキパイにガスが抜けるときってリードバルブ閉まってるから
キャブから混合気来ないんじゃないの？
知らんけど >>44
バイクパーツセンターの純正形状の台湾ステン巻きどうクソなのか教えて下さい。 >>40
キャリパーが中華製キャリパーのカラーぽいし、パッドが純正形状じゃなさそうだから ちょっとよく分からない事が有るんですが、
キャブのオイルニップルの位置と構造の理由や意味について知ってる方いたら教えてください。
他の車種等ではオイルニップルはインマニやキャブでも通気口径内に出口が有る場合が多いと思うのですが
この系列ではスロットルバルブの中間あたりに小さな出口が有ります、
当然円柱のバルブで塞がれているので綺麗にキャブ口径内に流れてこないと思います、
また逆に出口から逆に上側に溝掘って有ってむしろ下に流れないような構造になってます。
まあ微妙な隙間からスロットルバルブの周りを伝って流れるのかと思ってるんですが
なぜこのような構造なんでしょう？
素直に空気が通る口径内に出る位置にしない理由はどうしてなんでしょうか？
ずっと疑問に思ってるので誰か知ってたら教えてください。
いまだ理解できなくて何か理由が有るだろうとインマニにニップル立てたいのをとりあえず我慢してます。 >>46
リードバルブが開閉してるのは低回転域だけですね
ある程度回転が上がると吸気経路の空気の慣性によって全開ではないでしょうけど継続的に空気が流れてると思います いやなんか意地悪返しみたいな事してしまった 忘れてくれ
別に低回転は100％完全に閉じてていきなりどこかを境に常時全開になるわけでもないし、
排気から遡ってキャブまでの間に2回圧縮工程があっても、
排気の抜けで二次圧縮圧が下がる分クランクの回るスピードが上がり、
上がった分リードから吸う強さが変わり巡り巡って吸気側まで影響するだけの話
逆に所謂チャンバータイプは反射で逆に二次圧縮が上がる ぽん付けタイプのledヘッドライトに交換したが暗い。光源位置がハロゲンと同じやつで光の広がりはキレイなんだが上側にしか光源ないからhiにして何とかつかえるが1200lmはハロゲンよりマシ程度だった >>55
ファン無し、交流対応らしいが、直流にしてるから交流使えるかわからん。中華ならP15Dタイプが酢にそのまま使える、次は左右にledあるタイプを注文した LEDにしても発電足りるの？着いてしまえばあとは節電？ >>57
HIDほど、キツくないと思うよ。ただAC/DC使用可能でも
DCにした方が長持ちはすると思う。そうすると、どうせだからフルLEDにして全波整流がいいかなってなるよね。 >>57
ledのスペックみなよ。8wとかでハロゲンより電気食わんし、ブレーキランプledにしたし、全波整流にもしてるから大丈夫。アイドリングでチラつかない ledも良いけど、Ｈ４サイズじゃ無いと暗いんだよね。HIDは国内じゃ高いのしか売ってないが、alirxpress で2000円ぐらいの見つけたから今度試してみるよ >>60
AmazonでMOTOSTARの3面買ったけどまあまあ明るいよ。アリより高いけど、国内在庫だからって感じ。 >>62
ジャパンネットバンクのデポジットタイプVISAで買い物してる。口座に残高無ければ決済できやいし、決済は買ったらすぐ、不正利用の保険もあったはず、PULS対応だから海外のATMで現地通貨引き出せて便利よ、口座にある金額までだが 口座確認は専用アプリ、aliなら不要だが、ランダムキー発生器も送られてくる https://i.imgur.com/QcXAx6y.jpg
BMFのマフラーさびてきたから錆転換剤塗りまくったらつやつやしてかっこよくなったわｗ >>69
あ、それ実践済み、熱でヤラれるかわからんが、また錆てくるよ。錆落として耐熱ペイントしてもエンジン付近は錆びるの早いんだよね まじか！錆転換剤はエキパイには効かないのか・・・がっかり >>69
それKNのV8と同じ台湾ハワイアンですよね？ >>69
君のやってることはただの一時しのぎ
どうせろくに処理せずただ塗っただけだろう なんでそんなにケンカ売られるのか分からないけどｗ
一応金属ブラシで浮いたさび落としてパークリで拭いてから
2度塗りしましたよ それだと不十分だよ
https://acsll.com/2014/09/muffler-rust/
ここまでやってようやく長持ちしやすい処理
これでも高温になるエキパイは、さらなる経年でそのうち塗装の下で錆がでてきて広がる
自信をもってやったなら「一応」なんて言葉は出ないはず。
一番いいのは買い替えだが簡単にほいほい変えるものでもないし
マフラーは錆とワンセットということまで頭に入れて良き原付きライフをおくってくれ給え 上から目線でドヤ顔で出してきたのが
他人のインプレとか…
ネットは便利だなぁ https://i.imgur.com/wa7b2QD.jpg
うえは錆チェンジャーのみ、シルバーの所はサビ処理ゴ耐熱。高温の部分はあまり持たない。マフラー本体は錆無し、確か塗装から２年物 KNのタイプ1はクリアの上から耐熱黒を塗りました。
かなりノーマル臭くていい感じです。
少々厚塗りにしましたが、下地クリアの分もあるので
せめて1年は錆びずに耐えて欲しいもんです。 >>75
音なんて実際に聞かなきゃわからないですが、BMFのほうが
低音に聞こえます。ノーマルっぽい音質？50ccですか？ >>30
同じく酢に移植したがもんだいないよ。銀サス、ホースはステンメッシュに変えたが >>90-92
明日元気が出たら掃除してみます
ありがとうございます >>88
68ｃｃです
音はノーマルに毛が生えた程度ですね 電圧計仮設、面倒だからライト周りから電源とった。画像はキーONでバッテリー電圧計、エンジンかければ24-15v。中華レギュレータ壊れたらすぐ分かるように >>98
いや、交換したばっかり、１００円ちょいの中華はすぐ汚れる。パーツクリーナーで落ちるが。次は黒にします。 電圧計とかはミラー共締めでステー伸ばしてマスターの蓋上に置く派だわ >>100
次そうするわ、まだledヘッド変えるから。ちなみに電圧計は中華で300円ぐらい、防水らしいがあやしいから隙間バスコークした タイプ1を黒塗装。週末は30kmくらい乗って熱入れしてみた。
台湾純正形状の頃はSJ45番以下にすると回転落ちがかなり悪く薄めの症状が出ていたけど
今日乗った感じでは逆に濃いように思えてエアスクリュー開けるより
SJを落としたほうがよさげな感じだった。
で、42番に交換調整したらいつもの回転落ちも出なくて
極低回転域の開け始めでちょっとパラつく感じが消えてスムーズになった。
ようやく平均的な個体になった気がする。 >>95
やっぱり固着してたんですねー
それでもまだ効きが欲しい時はデイトナのゴールデンかプロジェクトミューのエコでローター削らずがっつり効きますよ 加工してh4とかh7をヘッドライトにした猛者いる？ファン無しで爆光ledはこの辺りしか無さそうなので 余計なお世話かもしれないけど、ファン無し爆光＝地雷 じゃないかな？
自動車と違って強制常時点灯のバイクは厳しいのでは？ LED自体はそんなに熱でないよ。制御回路が熱源だったはず。125で6000lmぐらいを1年使ってるが全然もんだいないよ。H1Sのやつ。ライトは熱くなるが、ハロゲンと同じぐらいじゃないかな？ 揚げ足取る気無いけどハロゲンと同等の熱の時点でダメな気しかしない LEDにすると照射パターンおかしくなるから松島の明るい電球をずっと使ってる。
LEDフォグランプを増設する方が良いと思うな。 H4からPH8まで金具交換で対応だから当然発光場所がハロゲンと変わる。後ろにスペースあれば手前に引けるが、みな発光場所前すぎ 質問テンプレ
●車型 ：AF35
●年式 ：後期型
●グレード ：ZX
●改造：エンジン ： 走行不明
吸気 ：APBC0A A を流用メインジェット純正に、KN純正タイプフィルター
排気 ：KN企画純正タイプマフラー
駆動系 ：キタコタイプXプーリー、8g×6 KN強化ベルト
その他 ：銀POSHCDI、プラグ純正番手新品、イグニッションコイル交換
セッティング ：メインジェット、スロージェット純正
●最高速 ：平地50kmGPS アプリで測定
■質問内容■
中古で買ったZXなのですが、最高速がどれだけ引っ張っても50kmしか出ません。何が考えられるでしょうか？まだクラッチは交換してませんので
クラッチ交換してダメだったら9g×6に変えてみて、ダメならピストン、ピストンリングなどを交換しようと思っています。ドツボにハマりそうなのでアドバイスいただけると嬉しいです。 質問テンプレちゃんとうめて質問する人久しぶりに見た！
その内容だと60超えてもおかしくなさそうだけどなぁ
回転数が分かればみんなこたえやすいと思うけど・・
消耗品も交換されていて、マフラー詰まってなくて駆動系やエンジンに重大な劣化が無いとしたら
イグニッションコイルがあやしいかなぁ
どこのコイルで、何故変えたの？ >>112
急な坂登れますか？
だめなら、安全な場所でセンタースタンドしてからアクセルふかしマフラー排気確認 あとはうがった考えだけど
外装ZXでエンジンが34のが着いていてそれを知らずにZX巾のベルト入れてしまって
変速がうまく行って無いとか（プーリーは共通だったかな？）
エンジン番号が分かれば >>112
圧縮圧力いくつ？低いならエンジンの問題 こんなにレスありがとうございます。
>>113
正直、なんとなくでした。よくヤフオクにある中華製ぽいやつです。１度ノーマルに戻してみたいと思います。
>>114
坂はなんとか、登れますがスピードはでないです。
>>115
帰宅後エンジン番号確認してみます。
たしか、プーリーボスもZXとは長さが異なりましたね。
>>116
コンプレッションゲージ持っていないのでこれからポチりますね。届いたら測定します。 ベルトは正直純正でいいと思うなー
純正でも２０００円くらいだし >>117
中華マフラーはだめだよ。55ぐらいが、中古純正パイプフィニッシュずみにしたら60に戻った、最高速 ZXならギア比的にまともに回れば65は堅いはず
本当にZXエンジンかエンジン番号確認と、うんこベルト捨てて純正に戻してからがスタートラインな気がするね >>118
社外はそれくらいであるけど純正は3500円くらいだと思ったが。意外と高いよ。 >>112
クラッチは最高速には直接関係ないと思う、
まあ異常に減ってて滑りまくってる可能性もなくはないが・・・
あと考えられるのがトルクカム、前オーナーが高速で運用してないと溝に引っ掛かりが出来て高速までシフトしなくなってる可能性がある。
エンジン唸ってるのに回転高いのに速度が出ないなら可能性大
エンジン自体が吹けが悪いならCDIや点火系、
もしくはマジでピストン・シリンダーが消耗、これはキックでスカスカじゃないなら大丈夫だと思うが
あとマフラー説に１票 皆さん本当にありがとうございます。必ず結果を書き込みにきますね。コンプレッションゲージは購入しました。
>>119
純正で程度がいいものを探してみます！
>>120
昨日帰宅が深夜で確認できませんでした。
今日改めて見てみます。セカンダリのアウターを外すとナットで止まっていたのでZXだとは思うのですが、それだけでは確実性が薄いので今日こそ確認致します。
>>122
走行距離が不明なのでこれを機にクラッチを念の為交換し、トルクカムも点検してみます。
マフラーは買った時にはステン巻きではないマフラーがついてましたが、試しに変えてみようと思います。
エンジンは回るのですが吹け切ってしまってるように
感じます。激安タコメーター買ってみたいと思います。 なんかますますエンジンの出生が怪しくなるな
激安タコの中には電源が電池だけのもあるから
電池交換がめんどくさくて車体から電源取りたいときは注意ね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
