【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその5【チョイノリ3.0】
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S1000はスズキの良心と言えるようなお買い得バイクだった
それをちょっと弄ってカタナだからブランドだからと150万オーバーの価格に設定
電スロやETCが付いてならまだしもそうじゃないし
いやらしい魂胆が見え見えになってたのも敗因かな S1000は良く出来てる 安っぽい？いやいや安いですからって開き直れるし
バーゲンプラスのバイクがベースじゃスペシャリティ感はないし、中身がアップグレードしてるならまだしも劣化してて価格アップしてんだから売れる要素がない S1000が安過ぎたんです
スズキが本気出してぼったくろうと思ったらこれくらいはぼったくれるんです >>133
ソレが根本だよな。
高い安いの前に、カッコ悪いから触手が伸びないんだよ。
格好良くて欲しいけど、高くて手が出無かった状況での値下げで嬉しい！とは状況が全く違うw >>145
Ninja1000SXが出た今となっては、S1000/Fも特別な値頃感は無くなったな 明日、「二輪事業から撤退します」とスズキ広報が発表しても大して世間は驚かないような気がする 驚かないというか世間の大半の人はバイク業界の事なんて興味持ってない気がするな
でもテレビニュースぐらいにはなりそう バイク知らなけりゃドゥカティもハーレーも同じに見える
実際子供の頃はどこが違うのかさっぱりわからなかった >>148
つか、株価上がりそうなニュースかも。
不採算事業を潰す訳だから「スズキ自体の経営健全化」と市場は判断するかも。 なんかスズキがおかしくなりだしたのってSV650発売の頃からかな
あのあたりから湯呑みにやたら力入れ出したりばくおんとのコラボをしたり
それと反比例するように400のラインナップがしょぼくなったりしだした
これは開発費に予算を割けず宣伝広告費に予算を回すしかなかったってことなのか 元々400は日本の免許制度の為のガラパゴスだしな
バカみたいにバイク人口が増えるでもなしメーカーも手厚くするメリット無いでしょ 無車検が400ccまで拡大したら一瞬で復権するだろうけどね >>152
SV650は関係無い、その前に売れないグラ400とGSR400をずーっっと売ってた。
どっちも「普通の丸目にすれば売れるのに」と言われていた。
スズキの経営が相当傾いたのは、グラ400とGSR400のせいだと思う。
丸目化で最低でも倍は売れたはず。
仮に年間100台だとしたら、200台は売れた。
焼け石に水でも100の倍は凄い。
それでもGSR400はそれが限界で、B-KINGの呪い「タンク先端にキー」「サイドに埋め込まれたウンイカー」「尻出しマフラー」の豪華三点セットだから。
エンジン以外全部変えたら０が１つ増える位売れたかもしれない。 それはどうかなぁ？
汎用ライトステーと汎用丸ライトって１万円で買えるからなー
付けるのも簡単だし グラはともかくGSRは丸目にしたところで似合わないと思うなぁ
それにあれらが売れなかったのは他にABS標準装備の車両が無い中で
スズキの400二車種はABS仕様しか無く、見かけの車両価格が余分に5万以上高かった事、
加えてタイ産で60万円台のNinja400Rが対抗に存在した事など色々重なった結果もあると思う まあ平成半ば以降のスズキの商品開発がダメダメだったのは間違いないね 多分それは攻めてた平成初頭から半ばまでの失敗の反動だと思う 攻め続けていたらコースアウトしてるのに気付かず、いまだアクセル全開で明後日の方向へ スズキは400クラスではGSX400S KATANAがある程度売れて以降ずーっと地味だったからねぇ
GSRが出る以前からバンディットもイナズマもインパルスも微妙な立ち位置だったし
DR-Z400SMもジャンル的にマイナーだった リーマンショックで二輪の開発を停滞させた時から他社との格差が開いて未だに取り戻せていない
それまでは見てくれはイマイチだが中身は最高だぜと言えたが今じゃ中身もイマイチだ GSR400は年間目標1000台計画で、2015年は100台未満しか売れてない。
売れないバイクの販売台数は表に出ないので、2015年100台未満は貴重な数字。 >>157
それは勘違い
SVはグラより売れてない
「丸目にしたら売れなかった」が正しい
SVは海外ではMTに全く太刀打ちできてないよ
丸目信仰の強い日本でちょろっと売れてるだけ まあSVはカタナと違ってランキングの最下位くらいには出てくるけどね
イタリアなら毎年200台くらいは売れてるようだ
見た目手抜き過ぎ、シート薄過ぎ、MTより14kg重いとなれば、積極的に選ぶ理由は見当たらない
加えて人気があったのはハーフカウル付きで、丸目ネイキッドは売れてなかった
なんで売れる見込みのない丸目だけ出したのか理解不能
カタナのアレコレが理解不能なのと同じか
>>152のいう通りSVあたりからハッキリとおかしくなったのは俺も感じた
スレで工作員が全力のグラ下げしてたからね そういえば昔雑誌なんかでグラディウス650アゲがあったような気がしたw
なんで褒めるのかよくわからなかったな >>166
海外か国内、どっちかで売れていればそれで良い。
MT-07は日本国内では既に頭打ちで売れてない。
2018年のMT-07の国内販売台数は725台、でもフランスで売れていればそれでいい。
まあ、2018年はXSR700が612台売れているから、好みが割れたとは言える。
2018年のSV650/Xの販売台数は1005台、2019年が1025台、フランスで965台だから、まあまあだろう。
フランスはMTだけじゃなく、Z650やZ900、CB500FやGSX-S750の異形顔が売れている。
しかし異形顔だけじゃなく、丸目もそこそこ売れているからね。 カスタムメーカーもデモ車発表で必死だけど
実際にKATANAを買った人（分母）→わざわざカスタムをしようと思う人→自社ブランドを選んでくれた人
→その人の購入金額から開発費と製作費を差し引く→企業としての利益
なかなか企業として資本投下するのは怖い感じだな。
その辺のブランドはZ900RSで稼いだから余力がありそうだけど、スズキ特化の所とかは大量の在庫で瀕死の可能性も。 国家や自治体や企業や事業部が潰れる時
明確なキッカケがハッキリする事は稀です
振り返って見てあの頃からだなと推測される感じです
新型カタナの大失敗と二輪事業部再編成は
かなりの不安定要素と見るのが普通でしょうね 二輪事業をまだ続けるのなら250cc以上はカワサキのOEMにするのが現実的な路線か むしろ250cc以下の方が失敗してるだろ
他メーカーは東南アジアを中心に活動拠点を広げて今に至るけど、スズキだけは止せばいいのに中国に傾倒し続け
ここへきてコリャいかんってな具合にインドに切り替えたがやはりダメっぽい >>170
カスタムメーカーでスズキ特化の所なんてないんじゃね？
ヨシムラだって各社向けに出してるし
スズキはヨシムラ着けたらメーカー保証効かなくなるとかいう話がニューモデルスレで言われてたから余計に出しづらくなるかもな >>175
>スズキはヨシムラ着けたらメーカー保証効かなくなるとかいう話が
そうなんだ。カワサキはバイク買うと礼状、保証書と一緒に分厚い用品カタログを送り付けられて
いいの？って感じの社外マフラーとかカスタムパーツにも純正用品番号が振られているのにね。 保証とか心配なら外していけばええやん
ホントに自分で何もせん、何も考えん、全部誰かにやってもらうのか？ >>167
グラディウス批判というか400批判みたいなのも工作員臭すごかったよなぁ
親の仇をとるが如く「400は無駄！車検が〜〜中免がァーー」みたいに喚いてる人とか
自分の免許や財布に応じて好きなの選べば良い話なのに
なんであんなに騒がなきゃならんのかと
スズキに限ったことではないが大型購入者が増えれば各方面に恩恵がデカい(教習所は儲かる、
販売店は売上・単価・利益率を上げられる、メーカーは日本仕様の400を作らなくて済むので
開発費を抑えられなおかつ単価も上げられる)のでネット界隈がやたら大型推しになるのかなぁと 日本は大型の維持費が他国と比べて安いからってのもあるかと思う
グローバルモデルの新型ミドルが続々と登場して400と大差ないどころか下手したら小さいくらいだしガラパゴス400はさっさと無くしたいんだろう 400がこの世から消えたら教習車とか試験車とかどうなるんだろな
CB400SFだけ公用受注生産だけされ続けるだろか 心配せんでもKATANA250 KATANA400が出るでしょ
そっちが本命で1000の方は話題作りの掴み 成功してるでしょ まぁ、あの大アップハンドルは教習車っぽいけどねぇ・・・ リアバンパーとか教官確認用各種ランプ類がスイングアームマウントになるのかな？ あんな太いリヤタイヤでスラロームやクランクなんて嫌だわ 「最近『KATANA乗り』を見ていて、なんかイイなぁ……と思う理由」
https://www.autoby.jp/_ct/17322259
巷で新型『KATANA乗り』を見かけると、なんだか“イイ感じ”に見える人が多いんです。何でそう見えるんだろう？ と思ってたんですけど、発売から半年後の今、もう1回乗ってみたら理由がわかった。これ、バイク乗りにとってすごく大事なことですよ！
かなり苦しいな 仕事だから記事には突っ込まないけど仕事だからこそ突っ込みたい所が一つだけ
タイトル写真も含めて5枚目だが、腰を引く為にタンデムシートに座って運転してる絵はまずいでしょうよ
身長は公称176らしいけど >>187
新型カタナへのヨイショを通り越えてしまって
あっち系宗教の怪しい教義の領域に突入していますね 新型カタナへのヘイトを通り越えてしまって
あっち系宗教の怪しい教義の領域に突入しているのが正に此処だしｗｗｗ >>190
アレッ？そんな風に見えます？
ここは結構に現実が見えてますよ >>188
結局純正の着座位置だと運転しにくいと言ってしまってるようなもんやね… 新型カタナへの擁護を通り越えてしまって
あっち系宗教の怪しい教義の領域に突入しているのが擁護爺だしwww >>187
150万のバイクがETC車載器非搭載という事実には、さすがに触れられなかったようだね >>188
前半の写真はリヤフェンダーが写らないようにトリミングしてるしね。
ボディーワークだけ強調されると、大昔デパートの屋上にあった30円でグイングイン揺れる乗り物みたい。 >>196
記事の始めに「AD」って書いてあるでしょ あと、サービスエリアの他のバイクがスズキだけでヤラセ感が。 新型カタナスレ伝説の、「カタナタンデムで女子と密着グフフツーリング」の人かよ！
あまりのキショさに批判派ですら記憶から消し去って無かったことにしてる暗黒記事じゃないか…
こんなのにまた記事を頼むなんて、スズキ営業どうしちゃったんだよ 具体的に褒めるところが無いから
褒め方が全部抽象的で説得力がまったくない 「金の為ならなんでもやる」って人生スタイルなんだろう もはやこんなのしか肯定的レビューがでっち上げられなくなってんじゃないの？
他は遠回しに断られてるとか 「最近『KATANA乗り』を見ていて、なんかイイなぁ……と思う理由」
とか言われても、KATANA乗り自体見かけたことがないんだが… >>187
逆にここまで開き直れるのは凄い
是非このスレに参戦して欲しい逸材だ 250で120万てすげーよな。調べたらNSR最終の80万にも驚いたけど。
30年前の250レプリカの標準60万と令和2年の120万てどうなのよ？
ホンダが100万切ってきたらどうなるんよw >>210
広告って意味
一見すると通常の記事に見えるが取材記事ではなく、
依頼主から金を貰った宣伝記事＝有料広告ってこと
ステマの一つ >>203
ショップの不良在庫を少しでも減らす為に泥を被ってるという事で 本誌がメインの業界ライターは
稿料が倍でも全力で逃げるわな
失う物が大きすぎる >>212
サンクス
気持ち悪いぐらいの擁護ぶりも納得 販売台数や世間の評価を真っ当に見つめた
検証記事はもう一生出ないんでしょうね
逆に和歌山さん宮崎さん近田さん八代さんは今後も信用出来ます 和歌山さんの指摘に対して「心外です」って逆切れしてたよな 大御所は黄金色の菓子には屈しないので、三下には鼻薬を嗅がせます 新型カタナを見ないというより、最近はストファイ自体をめっきり見なくなったなぁ
なんだか近頃はすれ違うバイクがアメリカンが多くなった レブルも多いがハーレーも多い
たまにハンドルを高くしたTWのアメリカンもどきがいる 【AD】という表示をつけた上でこんな記事書くの面の皮厚すぎるし
それを良しとするスズキもおかしい 青木タカオと北岡博樹っていうライターの記事は大抵レビュー風広告だな
だから信用してない 「スズキのイタリア現地法人が少しサポートした形ですかね。
ただ、スズキ本社としてはこのプロジェクトには直接関わってはいなかったんですよ。」 >>202
この記事を直接読んだのは初めてなんだが本当にキショいなー
宣伝のためとは言えスズキもようやるよ WEBオートバイすら元業界人が主催するロレンスに外注する形をとらないと記事が載せられない
それくらい察してやれよ KATANAを見る前に現実を見ろって感じの記事ですね カタナに乗ってれば、他のライダーから注目を浴びるのは確かだよね。そこは嘘じゃない
どんな目で見られてるかは言及しないけど… 本当は見かけてるけど125ccとかスクーターとかと見間違えてるのかもな スズキはどう落とし前をつけるかな
2020年モデルも発表してないし
このままなかったことのようにフェードアウトするのかな スズキの経営立て直しのためにもフェードアウトさせるのが良いよ
下手に投資分を回収しようなんて考えず、さっさと損切りしなきゃだめだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
