【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその5【チョイノリ3.0】
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このバイクで不足がないくらい普段から燃費走行なんだろ
それで楽しめてるならこのバイクに適してると思う Z900RSがデビューしてからライターの書いた記事って大抵が感想とか想いを書いてた。
なのにKATANAの記事に書いてあることは大抵が説明。
意図的か無意識か、ライターは特に個人的な思い入れができないまま記事にしている感じ。 ベースのS1000
田舎をで軽自動車の後ろまったり走って20km/lぐらい
山を5000rpm程度で流して走って18km/l
信号多め渋滞してる町中だと15km/l切る場合もある
23km/l達成する乗り方とか原付きに煽られるレベル
リッターバイク選ぶ意味無いわ 23km/L走れる事は走れるけど、通常当たり前に出せる数値ではないわな
大体同じ条件ならそれこそGSX-S1000やZ1000などの
もっとタンクが大きいリッターネイキッドは更に航続距離伸びる訳で、
絶対的なタンク容量が小さい時点でどう条件を設定しても他と比べて見劣りしてしまう事は変わらない そんなまったり走る前提なら150万越えのリッターストファイなんかいらんわな…
大型買うにしたってCB1100とかW800あたりの領分だろ 海外で壊滅的な売上だった一番の理由は2Lタンクだろうな
280km走れる！ってのは外人に言ってやれよw
日本とは比べものにならないくらいスタンド密度低いだろうしw 次は「300km走れる！」というステマの登場に期待してる 燃料警告灯点いてから、結構走れる事は分かったけど
ランプ点灯してからドキドキしながら走るのは精神衛生上よろしくないんだよね
エコランとか渋滞を考慮すると200㎞超え走るのに12Lは、やっぱ心もとない 実はタンク容量16Lでなら評価かわるだろうが
同じような走り方したら他のバイクでも航続距離延びるし
むしろその差は増える 実際乗るとなったら四発リッターバイクだと１７リットルタンクでも心許ない
１２リットルだと130km走ったくらいでスタンド探しが始めなきゃならんから辛すぎるぞ 凄く伸びてると思ったら…
仮に280km走る乗り方してるならこんなハイパワーエンジン猫に小判で
やっぱNC750Xで良いじゃん NCのエンジンパワーですら使いきらんだろ 一発打ち返した奴は本望だろうが
反撃の数十発が当人のみならずスズキや他のユーザーに対して的確に命中するのに 真っ当な新型カタナのオーナーさんなら
航続距離の話題は避けたいんじゃないのかな？ 真っ当な新型カタナのオーナーさんならアバタもエクボなんじゃね？
ひとの嫁さんの悪口言ったら可哀相じゃんｗｗｗ リッター23逝くなら広報が上の方の記事を許す訳がないわな ２３走ったら太鼓持ちライターが眼にタコが出来るくらい提灯記事で書きまくってる つまり遠回しにS1000なら400km近く走れますよって言いたかったんだろ そもそも本当に23kmの燃費で走ってたのか？
動画内では18.5kmなんだろ >>808
ETC設置出来ないから高速に乗らないかもなあ。
ちょい上に一体型ETCが便利とか訳のわからないフォローしてた人がいるが、
そもそも新カタナはスズキによればスゲーかっこいいデザインなんだろ？
ならハンドルに一体型を付けるというクソダサい事はあり得ない。
3.0をそのまま市販化したかったわけで、ならばETCを隠すのが筋。
タンク容量とデザイン、どっちを取るかで「デザインを取った」わけで。
わざわざ小さいバッテリーまで作ってまでデザインを優先した。
なのにETCは隠さない（隠せない）とか、こだわりが有るのか無いのか訳わからん。
マスの集中化を理由に尻切れトンボみたいなデザインをしてきたのに、
なぜかバッテリーをシート後方に置くという、本当に訳がわからん。
デザインの論理性が無い、デタラメ過ぎる。 今回のステマで良かった事
ガス欠対策で警告灯は早めに点灯することがわかったw 結局、工業デザインなんだからデザインと機能が成立してないといけないのに
これはデザインのために機能を全部犠牲にしたわけだから仕方ない。
そもそも、スイングアームの車軸中心より後ろに重いフェンダーを付けてるバイクは
すべてデザイナーのエゴを通した工業製品としてはＢ級以下の製品。金出して欲しくならない。 >>816
そう言えばCB1000Rもスイングアームマウントフェンダーだったな
あれも販売苦戦してるみたいだけど、関係あるのかも >>818
関係ないんじゃね？
MT-09は世界中で売れてんじゃん。 >>818
月刊O誌的には関係が有りそうです
2018年 JAPAN BIKE OF THE YEAR
総合クラス1位 CB1000R （BIGクラスでは2位）
https://www.autoby.jp/_ct/17236912
2019年 JAPAN BIKE OF THE YEAR
総合クラス1位 新型カタナ （BIGクラスも1位のW受賞）
https://www.autoby.jp/_ct/17298675
両車とも市場動向とは直結していない模様 関係ないねMC後のMT-09がそうだけど それをそのまま乗ってる人が多く感じる
カタナはオーナーさんも真っ先にアレを市販のフェンレスに換えちゃう人が多いから
MT-09には似合ってるけどカタナには似合わないと思ってんのかな 日本ではフェンダーレスが流行りなんだし、それでいいのにね
バイク業界が世界に目を向けてるからこうなってるんだろうけど 世界に目を向けたはずなのに全く売れなかったバイクがあってな… >>819
答えは出てる価格だけだな
運動性の差なんか解りもしないフェンダーの造詣にこだわってるやつはアホ 確か米国では反射板を強制的に付けさせられるように、欧州ではフェンダーの長さも規定されてるとかと聞いた 以前ここで言われてたようにMT-09はアルミでカタナは鉄だからだろ
格下がアルミでなぜカタナは鉄なのか意味不明だが あのリヤバンパー、4kgくらいあるってな
追突されても安心だな(白目) フェンダーというかバンパーだったのか
斬新な発想だな 運動エネルギーは距離の2乗倍で作用するから、
スイングアームの先端に重いパーツを付けたらどうなるかって話で
まあ、ファッションバイカー向けのファッションバイクってことだったらいいんだけど
メーカーが運動性能とか言い出すからバカすぎるなって思ってしまう。 ト、トラクションを稼いでグリップ上げるためだからね！ 加速時にケツを引けない仕様だから
横Gに対してはGキャンセラーかなにかを積んでるはず フラスコーリにも文句言いたい
機能性無視した工業デザインなんて、ただの空想バイクじゃねーか
と思うんですよ >>837
本人は貴重なイタリア登録車を所有しているらしいから許そう さっきさいたまの16号上りで新型見たわ
公道で見たのは2回目で相変わらず音は良くて思わずおおって言ってしまった デザイナーに罪はない
責任はデザイン案をひねりも何もしないで安上がりにでっち上げたメーカーにある >>818
乗り出し170万くらいのバイクが単独で年間600台くらい売れてる訳だから
苦戦というほどでもないんじゃないか？
販売目標には届いてないようだけども >>818
CB1000Rは値段高いけど、18年には572台売れてる。
150万クラスだから、まあまあ売れているのかも。
片持ちスイングアームは実は超小さいし、フレームもあえて細い。
CB1000Rもダウンドラフト吸気だが、タンクは17リットル。
カタログ燃費は16.7km/L、カタナは19.1km/Lだけど、
まあこのスレの「とある彼」よるとKATANAの燃費は23km/Lだから、
ならCB1000Rも彼に乗ってもらえば20km/Lはあるかも。 >>845
CB1000Rは燃料タンク16リッターだぞ また来たのか
路面追従性がボロクソになるのが分からないかい? >>849
はっきり言ってバカでもわかる。っていうかわかんない人は鈍感で残念なやつだろ。
リヤホイールを鍛造品に換えて500グラム軽くなっただけでも乗り味が変わる乗り物だぞ？ ここにいる人っていい意味でも悪い意味でもカタナに対しての興味が尽きないんだな
もっと無意味に争え 人の彼女や奥さんに執拗に喰らい付く変質ストーカーみたいだから争い以前のハナシやん >>852
>>853
こんなにボロクソ言われ続けるのはちょっと珍しい
ほぼ全てを失敗した新型カタナを見守ろうじゃないか >>843
ホンダディーラーでも売れていないとはっきり言っていた
実際見ないしね。 CB1000Rは目標販売台数1000台だけどちょっと多く見積もりすぎ感ある
まあまあ独特な外見だし、各種装備が充実しているとは言え大分高額な部類のバイクだし
600台弱という販売台数は至極妥当なものに思える いやいや擁護荒しの皆さん
ここで何言っても無駄ですって
そんな暇あったらオーナースレとかユーザースレとかを盛り上げてやってくださいな
単発が必死で擁護してるのが哀れで哀れで 【スクープ】国内で大きな動きあり!! 新カタナ改造計画を追う！
https://young-machine.com/2019/04/20/31866/
一年以上前の記事だけど、パーツメーカーもここまで売れないとは思わなかっただろうなあ チープなリヤサスユニットだからなぁ
もっと高性能なサスならまだしもバネ下重量増は荷が重いだろ
それを無視してデザイナーの拘り？を安易に優先しちゃうんだから
ハンドリングへの配慮とかお察しだな >>857
CB1000Rの車体を使い回してCB-Fコンセプトを作ったところを見ると
ホンダとしては不本意な業績だったんだろうね
CB-Fまで空振りに終わったら、カタナに次ぐ失敗作という事になりかねない CB-Fは未だにCB1100とかいう懐古主義の象徴みたいなバイクに乗ってるおっさん共に
そんなもんもう作ってられねーから最新のバイクに乗り替えろというメッセージだぞ 前から新カタナが何かに似ているけど思い出せなかったけど、ピンと来た。
ノートルダムの鐘のカジモドの丸まった背中だ。
カジモドの背中みたいなタンクなんだよ。 >>863
何だそのエスパーは
CB1100は単純に排ガス通せるかわからんし勝手に消えるかもしれんが
ホンダはそんな事思ってないだろｗ CB1000Rはデザインが中途半端というか。従来通りのストファイデザインであって欲しかった。更に言えばペットネームはホーネットで >>865
単純に生産・販売する余裕があれば、一世風靡した名車のモチーフを
「過去のもの」として放置するのはもったいないし、ファンサービスにもならんしな
伝統とか遺産というものに関して日本メーカーも頑なな意識が変わってきたのかも知れん
一方、余裕なんてサラサラ無いのに大博打打ったメーカーが有るとか無いとかｗ ところで擁護なんているのか？
このバイクを褒めてる奴ってどんな表現してんだ？
時折『擁護が来た!!』って嬉しそうだけどナンも褒めてないような
擁護じゃなくてお薬の時間じゃね？ 擁護でなくてホンの少しでもいいから売れないと困っちゃう可哀相な人達が結構居るのは間違いない 主にバイク屋が大変だろうな
後は売ろうとしてる現オーナー パーツメーカーは推しなんだろうなぁ
チャンスなんやない？どこも実現出来てない皆が納得するようなセパハンキットでも開発すりゃ
技術力を示せて日本一のカスタムパーツメーカーって称号が与えられるでしょう 擁護の表現？
車種別スレの頃から新型カタナの魅力を語る人は居なかった様な・・・
否定派から出る新型カタナの問題点に理論的反論をする訳でも無く
ただ噛みついて来ていただけでしたかね・・・
だから次第に否定派に絡んで来ると擁護派認定に成ったと言う流れ >>874
否定派に意味のわからんバカな絡み方する輩でしょw タンク容量やらウエイトバランスやら超大アップハンドルに対する苦言に対して理論的反論は無理だし
唯一が値段に対しての「貧乏人ｗｗｗｗ」しか無かったな・・・ あー、後は実売がバレる前のメーカーによる「売れてる詐欺」を鵜呑みにした
「お前等みたいな馬鹿が何を言おうが爆売れ中ｗｗｗ」だったかな なんか前に200kmまでだったら最強とか言ってた奴がいたの思い出した
今どうしてんだろ 速度200km/hまでしか出ないサーキットでもSSの方が速いだろうし
距離200kmをレースペースで走るにはタンク容量が足りないし
何が最強だったんでしょうね？ 強がりかな？ >>873
パーツメーカーがセパハンを作れたとして、でもカタナ自体は売れないままだろう。
仮にスズキがマイナーチェンジで、セパハンのカタナ（現行デザイン）が出たとしても売れない。
まあ、セパハン化は相当開発費をかけないと無理だろうし。
セパハン化にすると、ステップ位置もバックステップにしないとおかしいし、
でもステップ位置が後退したら、タンクも素直に後ろに伸ばせてシート下までの部分が不要になる。
すると自然とシートが下げられて足付きは改善するけど、シート自体も後退気味になるから、シート周りとリアまでは完全作り直しになる。
となると、フロントカウルからの整合性が相当大変な作業になる。
なんだろうね、もうフレームから完全に新車を作った方が早いかも。
セパハン１つ取っても、基本設計から始めないと無理なんだろうなあ。
悪い意味で凄いバイクだよなあ、ほぼ何も手を入れる事が出来ないという。
せいぜいナンバーをシート側に移設させ、フロントに大きいスクリーンを付けるくらいか。 【バイク】ホンダが「VFR750R（RC30）」のリフレッシュプランを発表 部品の再生産と販売もスタート [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593520318/ VTみたいなVF750F（RC15）が割りと好きだった。 NRのパーツ再生産したらピストンとピストンリングが欲しい。 >>890
知ってると思うが、マスターがもうないのでピストンもピストンリングも作れない。 まだ100万切ってないのは強気だね
もう値段で買ってくれる人に訴求するしかないとこに来てるのに まだ販売店もそこまでする覚悟は出来てないみたいだね
実質的な価値はS1000以下だから、当然値段もそれなりでないと売れるわけない
「ちょっと変なバイクだけど、これくらい安いならまあ良いか」ぐらい値下げしないとね
それとも、このまま不良在庫としてスクラップになる運命なのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
