HONDA VT750S/VT400S 12台目
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ホンダ・VT750S/VT400Sについて、これから乗りたいと思ってる人や、
オーナー同士の情報交換など ( *‘∀‘ )ノ 2010年10月22日
鼓動感あふれるV型2気筒エンジンを搭載した
400ccロードスポーツモデル「VT400S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101022-vt400s.html
2010年. 3月18日
鼓動感あふれるV型2気筒エンジン搭載の
ロードスポーツモデル「VT750S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100318-vt750s.html
VT750S特設ページ http://www.honda.co.jp/VT750S/
VT400S特設ページ http://www.honda.co.jp/VT400S/
リコールは、今のところナシかな(14/10/14)
#VT750S、VT400Sってどんなバイク?
スティードにシャドウ750/400の新型エンジンを積んで
ステップをミドルステップにしたようなバイク です(・∀・)
ただ、細かい部分の仕様が異なります。
・最低地上高がシャドウより25mm(約1インチ)高い
・キャスター角は32度。一般的なアメリカンバイク(約35度)より小さめ
・トレールも一般的なアメリカンバイク(150〜160mm)より小さい
参考インプレ
・MOTOBASIC ホンダVT400S 動画インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=3TgbLddv1bg #シャドウ、スティードとの違い
見た目的には、アメリカンバイクに近いVT750S/VT400Sですが
運動特性はネイキッドバイクとアメリカンバイクの中間的な位置になります。
↑
「ちょっと運動性がいいアメリカン」って感じです
[運動性能]
高い←─────────────────────────→低い
CB400SF < VT400S > スティード
VRX < VT750S > シャドウ
悪い←─────────────────────────→良い
[直進安定性]
<キャスター角(大)+トレール(大)> <キャスター角(小)+.トレール(小)>
↓ ↓
<直進安定性が高い> <直進安定性は下がる>
<自動操舵性が強く出る> <切り返しが自然で、ハンドルが軽い> *VT750S、VT400Sの生い立ち*
[1977] GL500発売 ─┐
[1978] GL400発売 │エンジンを横置きツインに
[1981] NS750 ←┘
↓
[1982] NV750発売 ─┐ [1983] NV400カスタム発売
[1984] RS750D . . ←┘ |
↓
[1986] スティードの開発が始まる(コードネーム:シャドウ)
|
[1987] トランザルプ600発売 . ↓
| たまたま作った
| ┌→ 同軸クランクの試作エンジンが当たる
↓ | ↓
トランザルプ600をベースに → スティードのエンジン完成
同軸クランクに設計を書き換える ←────┘
↓ ↓
[1988] スティード600、スティード400発売
[1995] VRXロードスター発売 . |
↓ ↓
スティード600をベースに 吸排気設計の
排気量を拡張 見直し・改良
↓ ↓
VT1100Cをベースにした車両に搭載
↓ ↓ FI導入、エンジン新設計
[1997] シャドウ750発売─┐ シャドウ400発売──┬──────┐
|FI導入 ↓ 分 化 ↓
[2008] シャドウ750発売←┘ シャドウクラシック シャドウカスタム
↓ ┌────────────┴──────┘
[2010] VT750S、VT400Sを国内でも発売 #チェーンドライブ方式のメリット、デメリット
メリット
スプロケチューンができる
シャフトドライブよりパワー伝達ロスが小さい
スプロケ選択、チェーン選択の楽しさがある
価格帯によるチェーンの選択肢が多い(下は5000円、上は30000円〜)
デメリット
定期的なメンテナンスが必要
ジャラジャラ音がうるさい
#チェーンのメンテナンス
500km走行ごと、あるいは1ヶ月ごとに注油と張り具合を点検してください。
注油は、余ったエンジンオイルを少し(本当に少しだけ)つけて
車体を押し歩きして油をチェーン全体になじませる程度でOK。
要は、チェーンが錆びない程度に、ごく薄く油がついていればOK。
タイヤ空気圧の点検もかねて、バイク屋さんでやってもらってもOK
(もし工賃が掛かったとしても、500円〜1000円程度) チェーン点検は、
メンテナンススタンド・レーシングスタンド
使うと思う訳だが・・・ *よくある質問・よくあるレス
( ´∀`) 燃費どれくらい?
VT750Sでは、都市部の街乗りでも25km/L以上、
一度に乗る距離が長い人は平均30km/Lぐらいになります。
VT400Sも大体同じぐらいです。
( ´q`) 最高速度どのくらい出るの?
VT750Sで150km/h以上、VT400Sで130km/hくらい出ると思われます。
( ´∀`) 慣らしって必要?
タコメーターがついていないし、高回転型のエンジンというわけでもないので
それほど神経質に慣らしを行う必要は無いです。
3000kmまで「急」のつく動作(急発進、急制動)に気をつけ、5000kmまで
全開走行しなければ大丈夫だと思います。ギアチェンジは丁寧に。 ( ´Д`) オイルは何を入れればいいの?
取扱説明書には、750・400とも「ホンダウルトラG1」と書いてありますが
実際には、ウルトラG1オイルは排気量が小さいバイク(125cc〜250cc)向けなので
ウルトラG2オイルを使ってください。
どうしてもウルトラG1オイルを使いたい人は、ショップへ相談してください。
☆ホンダ純正 ウルトラオイル 排気量・カテゴリー別おすすめオイル
ttp://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html#anchor05
ttp://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/w3-6.jpg
( ´∀`) VT750S(VT400S)のエンジンってどこから派生したの?
VT750Sには現行シャドウ750のエンジンを、
VT400Sには現行シャドウ400の新型エンジンを搭載しています。
何気にブラックアウト仕様になっています(・∀・) インプレ
> 9 名前:774RR[sage] 投稿日:2011/10/17(月) 11:28:08.09 ID:Fl8OjOmU [1/2]
> 100km/h時のエンジン回転数は
> 750は約3200rpm、400は約4600rpmです。
> 高速道利用の多い人は750のほうが幸せなかも。
> 12 名前:774RR[sage] 投稿日:2011/10/17(月) 11:42:01.58 ID:Fl8OjOmU [2/2]
> 前もあったけど前輪周りのアライメントだけで
> 直進安定性は決まりません。あくまで車体全体で決まります。
>
> 同一の車種でタイヤサイズを換えたり、フォークの角度等を
> 変えたときは当てはまるかもしれませんが、
> キャスター、トレールだけを比べてCB400SFに比べてどうこうということは
> いえません。
> 14 名前:774RR[sage] 投稿日:2011/10/18(火) 03:45:19.46 ID:Hn/VSoxR
> こないだの連休に同窓会に乗っていったが
> 普自二免許持ちの女が「ちょっと乗せて乗せて」って言うから貸してやったら
> 「すごく乗りやすい」って言ってたぞ
>
> 教習所出たばかりらしいが、教習所のバイクより体感的に軽い・と言ってた。
>
> タンクが軽いからだろうなぁ
> あと普通のアメリカンよりステップが遠くないし。
テンプレここまでかな もう参加人数なんて僅かなんだから、律儀にテンプレ継承することもなかろう タンクが揺れて走行中音がするんだがシート外してみるとしっかりネジは止まってる。そんなもののなのかダンパーがダメなのかどっちだろう?教えて下さい タンク後部のボルト1本外したらダンパーゴムは素手で簡単に取れるから外して現物を見ればいい
そのままタンクを少し後ろに引き持ち上げるようにすれば、タンクの前を留めているダボから外せるので、そこのゴムも目視で確認
どちらも見た目特におかしくなければ、タンク下回りを通っているハーネスかAISのホースが外れてタンクにでも当たっているんだろう
見てわからなけりゃバイク屋さんに診てもらおう cmx250(500)もいいなあ
でもvt750c2b(),vt750cs()はもっといいなあ お、俺のも走行中に振動音がするよ。
シフトポジションインジケータ付けたとき配線するのに一度タンク持ち上げたらするようになった。
上から抑えたりニーグリップしたりシートの一番前に
座ると音がしなくなるから、やっぱり
タンク自身が振動して何かと当たってるんだと思う。
そのうちまたタンク持ち上げてみるかなと
思いつつ放置中…。 VTSのタンクにはコックが付いておらず、ホースが外れるとタンクからもホースからもガソリンだだ漏れになるから注意 Hepco&Beckerのエンジンガード格好いいな 航続距離が長いとそんなに便利?
北海道でも結局携行缶の出番無かったけどなあ・・・ 高速一日中走りっぱなしだと、確かに不満を感じる要素では有るが
給油と休憩を組み合わせれば、それ程不満に感じない 買わない理由を語る者は、たとえその理由が解決したところで買わない
次の買わない理由を探すだけ まだこっちが終わっていないよ
↓
HONDA VT750S/VT400S 11台目 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439227710/ 今更ですが最近白の750を購入しました。
ハンドルが始めから変わっていてエイプハンガーなのでした。
今のハンドルは非常に楽で使いやすいのですが、見た目はもう少し低いのが好みです。低くくて遠いのに変えるとステップが近い為しんどいかな?と思っています。
オススメハンドルなどありますか? 純正戻しがいいですかね? ありがとうございます。他で調べてもその二つが出てきますね
純正よりは近くなるのでしょうか?遠くなるのでしょうか? >>40
80クラシックは低くなって少し手前にくる
120Zは純正とあまり変わらない感じだけど、あの形なのでバーの傾きである程度調整できる 詳しくありがとうございます。
80クラシック買ってみようかと思います。 >>42
お役に立ててなにより
80クラシックの方がすごくオススメです スイッチボックスのダボが残っているなら、社外品ハンドルを付けるにはハンドルバーに孔を開けるかダボを削り落とさなきゃ付かないのだが、そこはOK? >>44
ある程度自分で触れますのでokです 工具もありますので穴あけます お気遣いありがとうございます メガツアラー ファイター クラシック オフロード 乗ってからの乗り換えですが、自分は近所を1時間ほど走ってバイクに乗った感じがしたらokなので一番合ってます。
スポスタのパクリと言われますが、軽さ ある程度のバンク角 日本車 の Vツインを探していたのでVTSが丁度いいです。 絶版になって数年今更ですが、カスタムして楽しみたいと思います。 > スポスタのパクリと言われますが
そんな話も10年前のデビュー当時に言われただけ
今じゃ話題にすらならないよ >>44
ハリケーンのハンドルは最初から取付用の穴が空いている
そんな俺は140ドレッサーを付けている
ノーマルハンドルとほぼ同形状で20mm幅が狭い ハンドルスイッチのダボと穴は回り止めでもなんでもなく、単に位置合わせのためにあるだけ
社外品はもちろんノーマルであろうと、自分で好みの取付角度に合わせられる人には邪魔でしかない
ハンドル交換するならいい機会だから削り取っちゃえ VT750Sをカスタムしたいが参考になるサイトがほとんど無い
Googleで「VT750S カスタム」で画像検索してもたいしてヒットしない
どこか参考になるサイトとか無い? すっかり寂れたmixiだが、一人頑張ってカスタム記事を投稿しているおっさんが居るわ
クセのあるカスタムなので俺には全く参考にならないが 今更ながら・・・12ヶ月点検って法定だけどやっぱりバイク屋さん持っていかないといけないの? エンジンオイルとフィルター交換、今までお店で任せてたんだけど(お店だと7000円ぐらい)
サービスマニュアルは持っているので自分でやろうと思ってます
G2オイルとフィルター、ドレンパッキン やら揃えたら金額的にどれくらいかかりますかね? 高めの実店舗で買うとして
オイルが1l 1200円(3缶で3600)、パッキンが1枚 50円、フィルターが1本 1500円 それらで5000円くらい? >>59
おっしゃりたい事はわかります、そのレベルなら店に任せなさいって感じですよね
>>60
不躾な質問に答えて頂きありがとうございます
なるほど、高く見積もって部品代だけで5000円、工賃2000円と考えれば妥当ではありますね
自分でやる場合は廃油処理箱と所有してないフィルターレンチとトルクレンチも買わないといけませんね
工具は何回も使えるので費用は気にしませんが手間やアフター考えたらお店に任せたほうが良さそうな気がしてきました 工賃の2000円を浮かせて外食してもいいし
国産スパナ買ってもいい、怪しげな添加剤試してみてもいいんじゃない >>61
>>58で挙げたような物なら貴方が使っているパソコンやスマホで調べる事ができると思いますよ、ということです 高地に避暑に行ったつもりだったが、下界より数度低い程度ではぜんぜん涼しくなかったよ
https://imgur.com/tocqrCB 風が吹いてたらいいなと海沿い走ってきたけど日が暮れてからもずっと熱気モワモワ >>63
そうなんですけど、ネットは当たり前の情報しか出て来ないので
実際やられてる人ならではのオススメオイルやフィルター互換品なんかの情報を期待して言葉足らずですが書いてみました。 オイルフィルターの取付寸法的な互換性は、ネジ径M20xP1.5の外径65mmだよ
高さは70mm前後なら大丈夫
ただ、濾過能力について性能が保証されているのはホンダ純正部品のみ
純正品以外の使用は自己責任で ヤマモトが有るだけでも有り難い
モリワキも受注生産対応して貰いたい 30年ぶりになぎさドライブウェイに行った
海に縁が無いグンマー人なので、潮風が肌に馴染まなかった
https://pbs.twimg.com/media/Ee8f0JvU4AE1pGD?format=jpg&name=large もう焼け以外の変色は、そういうものだと思って諦めている ピカールのラビングコンパウンドにサンポールを混ぜてウエスに付けて磨くといいよ
拭き終わったら流水で充分濯ぐ必要あるけど 二−グリップバー付けたいんだけどどこにも売ってないな そうなん?付けてるけどあんまり必要性は感じないかな >>74
ヤフオク見たけど、みんなスポスタ用だった >>75
俺も必要ないと思うけどかっこいいかなって 新車で買って程なくして付けたけど、そうか、もう売ってないのか
何でも早めに買っておかないとなくなっちゃうのね 点検もっていく途中でエンジン不調、ただいまJAF待ち
マフラーから排気音とは別にプスプスいってる、プラブの不調?
あちいよう >>81
なんとかwプラグとガソリンが悪かったっぽい、まだ確定じゃないけど プラグ、見た目は大丈夫で火花も飛んでたみたいだけどエンジンに付けるとダメみたいな感じだったらしい
ついでに4本全部交換で直ったみたい
皆さんはきちんと整備してるから大丈夫とは思うけど一応報告です 今ヤフオクに出てる白のカスタム車両カッコイイな 純正テール好きじゃないから参考にしよう あの豆球みたいなやつがテールランプ?
カッコいいカッコ悪い以前に違法じゃないの? キジマから出てる車検対応商品みたいですね
VTに取り付けの場合加工が必要みたいですが もし違法だったら駄目だな
純正フェンダーは切りたくないので、ちょうどいい角度で付くテールがなかなか見つからないんだよね あれ、俺が見たのは白い布でナンバー隠してるやつ
車検対応品なら好き好きでいいけど キジマのナノってやつか、いくら車検対応でも小さすぎて追突されそう
純正は確かに野暮ったいけどあれぐらいの大きさは欲しい 確かに追突されたら意味ないですよね 純正でも大きさはいいのですが、欲を言えば丸であって欲しかったな いいですね レブル用がつかないか調べて検討してみます >>84詳しくはわからないです、もしかしたらそうかもしれません
プラグだけはきちんと交換なりしないといけないなと反省しました
プラグ一本不調でまともに走れませんからね
ツーリング中だとえらい事です >>84詳しくはわからないです、もしかしたらそうかもしれません
プラグだけはきちんと交換なりしないといけないなと反省しました
プラグ一本不調でまともに走れませんからね
ツーリング中だとえらい事です 連投すみません
このようなメッキのプツプツ、どうやったら取れますかね?
おすすめのケミカルあります? ベッドライトだけLEDにしてるができれば全部LEDにしたいな 若い女の子(多分)なのに珍しいね
黒乗ってるけどトリコも悪くないなと最近思えてきた
今日はAmazonで買った汎用メーターバイザーつけてみた
これだけでも結構印象変わるね 腹あたりは和らいで、胸から上が
強めに感じるようになったかな
バイザーで上向きの流れが生まれたのか、
少し開けた上着の胸元からより風が入り込んで
バタつきが強くなった気もする
メーターからちょっと上に出てる程度だけど
効果無くはないよ めったに走らないけど
高速乗ったときの風圧すごかったからなぁ、スクリーンの類が少し気になってた
レビューサンクスです カタログにも載ってたMRAスクリーンだけど個人的にはかなり効果アリ
高速ならないと困るわ 10年超えたのでそろそろ買い替えかとも思うが、次に欲しいバイクが無い VTの前に乗っていたバイクも10年過ぎた頃からそろそろ買い替えを考えていたが、結局VT750Sが発売されるまで20年乗ったわ エアクリの下あたりになんか1筋液体が垂れる…
オイルどっかから漏れるんかな そこ、ブローバイガス?劣化したオイルみいなのが溜まる短い盲腸みたいなチューブがあって
それが満杯になったら流れてくるんじゃなかったっけ?
エアクリーナーカバー外してみたら? おお、アドバイスサンクス。
今週時間なかったから、また今度の土日に
時間作って外してみるよ。 あ、いやごめん、
>>111の発言は取り消してwちょっと勘違いしてた
サービスマニュアル持ってるからざっとみたけど特に記載がないような・・・
でも俺のもそこはオイルみたいなのがにじんでるから不具合とかではないと思う
たまにティッシュで拭いてる わざわざありがとうございます。
気づいたらエアクリ直下の黒いパーツ(オイル入れ口の右の方)
に液体の筋が出来てて、蒸発もしてないしオイルかなと。
ただ眺めた感じエアクリから垂れたのか、
黒いパーツのビス付近から漏れてるのか
わかんないのですよね。
取り敢えず今度エアクリカバー外してみます。
なんかわかったらまた書きますね。 自分もエアクリ下から見たら滲んでたんでカバー外してみたらパッキンに乳化したブローバイが付いてた
ブリーザドレンがエアクリの奥に横向きに付いてるから車体を右に傾けたときにブローバイがエアクリに戻ってきてそうだし、ドレン自体をL字のとかに変えて下向きにしないとまた滲んでくるかも
https://i.imgur.com/czlRBgG.jpg 何年か前はレンタルバイクで置いてるとこあった気がする 試乗なんてせずに買ったぞ
かろうじて買う前に青山で現物を見られたけど、SRに展示していなかったらカタログショッピングになるところだったわ やっぱり俺も買う前の試乗でレンタルしたっきりだから、バイク買ってからは使ってないもの! 俺が買ったドリーム店がバイクレンタルやり始めたから下取り出したら速攻レンタルバイクになるだろうな >>110っす
エアクリカバー開けてみたら>>115さんの
写真みたいにオイル溜まってましたわ
それが滲んで垂れてきたんでしょう
>>111さんのおっしゃる盲腸のチューブには
2/3くらい溜まってましたけど、あれをマメに見といて
溜まってきたら定期的に抜いた方が良さそうね
お二人とも有難う、スッキリしましたわ
エアクリカバー内に折畳んだペーパータオルでも
入れとこうかと思ったけど、吸気系になんか
影響出るかな? > エアクリカバー内に折畳んだペーパータオルでも
入れ
400ccなり750ccの吸気が毎分何千回も行われているんだぞ
そんなもん置いといても一撃でエレメントに張り付くわ
ペーパータオルが一枚張り付いたところですぐにどうこうするわけじゃないが、まあ余計な吸入抵抗にはなるわな 言葉足らずでゴメン
やるんならそのままポイと放り込むんじゃ無く
畳んで板状にテープで纏めてブローバイ汁が溜まる
下の方に貼り付けるつもりだった
そんなんでも、閉鎖空間に計算外の物を入れる訳だから
空気の流れとか容量とか変わってなんか影響あるんかなって
そこまでシビアじゃないかな?
でもなんかの拍子にちぎれた破片とか吸い込みかねんね
やっぱりやめとこうか 真空ポンプの吸気口より遥かに強い負圧がかかり、油がしたたり落ちて来るABS樹脂の曲面
ダクトテープで何樹にも隙間なくみっちり貼り付けていても剥がれる可能性は充分なのに
油を吸い取れるように紙を露出して貼り付けるって、
瞬時に千切れて終わり 考えが甘過ぎ馬鹿過ぎだったか、やらなくて良かった
壊すところだったよ有難う 乗る頻度にもよるだろうから気が向いた時に外から適当にウエスで拭いとけばいいと思うよ 固くもないネジ5本外すだけでいいんだからカバー外して拭こうよ
5分とかからないだろ チューブ?ドレン?を逆流しない物に変えるのが一番良いよ ブローバイガスブリザーからエアクリーナーボックスに流れるのは正しい方向で逆流ではないぞ 一旦チューブに収まったブローバイオイルがまた出てこなくなるように、って意味じゃないかな ブローバイガスホースの途中に取り付けるオイルキャッチタンクだとかオイルドレンコック付きみたいな製品あったような気がする
気のせいかもしれない >>132
だから
ブローバイと共に出たオイルがエアクリーナーケースに入らないようなチェックバルブなんてまるっきり逆付けだって
クランクケース内圧上がってカウンターシャフトのシールぶち破り、後輪の真ん前でエンジンオイルぶち撒ける事になるぞ
>>133
エアクリボックスこそがブローバイガスのオイルキャッチタンクの役目なのに、その前にさらにオイルキャッチタンクを付けるのかよ
そのキャッチタンクからオイルが垂れて来たら、そのまた手前にもう一つオイルキャッチタンクつけるのか?
それが溢れたらそのまた前に、、、、
なんでそんなにエアクリーナーボックスの普段開けてウエスで拭くだけの作業を避けようと考えるかなぁ
手際良くやれば2分とかからんぞ CB400とかの純正品ドレンチューブがL字だから、それ付けとけば車体が左に傾く度にそこに流れて回収できるんじゃないの?ちょっと気になってる
できるだけメンテナンスフリーで乗りたいし VTSのエアクリーナーボックスにも下の方に盲腸みたいなオイル回収チューブが既に付いている
それを定期的に外して廃油を回収するだけなのに、それすらしないからエアクリーナーボックスの中に溢れささているんだろ
オイルミストを含むブローバイをエアクリーナーボックスに繋ぐ以上、何をどうやってもミストは溜まる
何千キロに1回の手間がかけられないのなら違法承知で待機開放するしかないわ
なんか、ガソリン入れるのにタンクキャップを開けるのが面倒だと愚痴っているレベルだわ バイク乗りならメンテナンスぐらい自分でやれなんて前時代的は事を言うつもりはないのだが、
ブローバイブリーザーの点検清掃なんてインターバルは年単位、所要時間数分の手間なんだけど
整備士向けのサービスマニュアルではなくユーザ用の取扱説明書にも載っている日常点検整備
(取扱説明書P49 Honda指定1年整備点検項目)
それすら頑としてやりたくない、メンテなんて金輪際自分ではしたくないのだというのならそれでもいいが
だったらディーラーに頼めばいいだけ
クラッチワイヤが伸びた、チェーンの油が切れた、バックミラーの方向が狂った、サイドカバーの留めネジが緩んだ、何から何までドリーム店にやらせりゃいいじゃん
なんで本来の作業よりはるかに手間もコストもかかったり、バイクにダメージを与えるような愚案ばかり考えるの?
おかしいよ レブルに乗ってる若い男女やオバサンよく見るな〜人気あるみたい
俺はVTの水平なタンクのほうが落ち着いてて好きだけど レブルの、ニーグリップするあたりのフレームの形や、それに乗っかる感じのタンクが好かん
VTの方が100倍かっこいい 右側は醜悪なエアクリケースが全てブチ壊してるけどな
NV400SPとかVT500アスコットのようにしてくれたら良かったのに 古い写真を整理していたら10年前にVTを買ってすぐの頃の写真が出てきた
当然ながらピッカピカの新車の輝き
今もそれなりに手入れしているつもりだが、さすがに新車の輝きは取り戻せないなぁ >>145は10年前と比べて輝を増したんだな
頭の 10年乗るとか一生乗るとか言ってる奴って、必ずすぐに飽きて手離すのはなんでだろう? >>147
一瞬カフェレーサーシートにしたのかと思ったw >>147
いいね
VTを事故廃車させられた身だから長く乗って欲しいと思う 車体の真ん中のスカスカエリアがやはり気になる(´・ω・`) MTとDCT二本立てだそうな
乗り出し130万くらいかな あれ?
今さらだけどレブルってジオメトリCB1100とかに近い?
VTSと比較するようなモデルじゃ無い? どう見てもクルーザー
CB1100どころかVT750Sにすら似ていない
比べるならShadowSpirit1100あたり VTSのタンク増やしてキャストホイールになって燃料計とかついてくれるだけでいいのに タンクが増えたりキャストホイールになったりしたら魅力無くなるわ
燃料計はあっても無くてもどうでもいいけど ありがとう、でもなんか簡単に取り付けできそうな代物じゃないんだろうな
別でスイッチもいるみたいだね
しょうがないなら手信号のハザードで我慢するか ものすごく簡単に付くし、スイッチ無しでハザードを実現する方法は無いだろ vt750s中古で買おうと考えてます。
明日現車見に行くのですが、気にしておいたほうがいいこととか、確認しておいたほうがいいことってありますか? 特にVTSではここに気をつけろ、というのは思い当たらない。よく出来たバイクだ >>167
ありがとうございます。
これで安心して見に行けます! ハンドル下に鍵穴があって、ハンドル左に切った状態で鍵さして回したらピンが下がってロックする部分が壊れてないかとか?
ステップやステップホルダー、マフラーの下側みると立ちごけ度や走行程度がわかるかも? 買った後でも良いけど、タイヤの製造年かな
5年以上経過していると、山が残っていても
グリップ力は無くなっているから >>169
>>170
アドバイスありがとうございます。現車確認してそのあたりは大丈夫でした。 極低速ではハンドル切れ込むのは仕様だから気にしないでくれよ 皆さん応援ありがとうございます!
車体、商談中にしてもらって来年早々に契約してこようと思ってます。
実際に見るとカッコいい!
ところでサイドバッグサポートがついてたんですが、その場合ヘルメットホルダー使えませんよね…
皆さん移設とかしてるのかな?
あと、せっかくついてるのでこの機会にサイドバッグデビューも考えてますがオススメありますか?
質問ばかりですみません。 立花チャレンジバッグあらため、アーミーサドルバッグ >>175
立花はもう販売してないんですね〜
代わりにDIN MARKET の Canvas Saddle Bagってやつを買ってみました。 寒くて乗れないうちに、また緊急事態宣言が出るのかねぇ >>180
素敵だかそれが似合うのはペネロープのお嬢様かパー子師匠ぐらいの人徳が無いと無理ですな
>>181
凹みをパテ盛りしなきゃならんので難しいかも
ラッピングならできるのかな? 年末色々質問した者ですが、無事買うことができました!
皆さん宜しく〜
ところで右足のとこのエアクリーナのせいでニーグリップできない…
皆さんどんなふうに乗ってます? エアクリーナーでニーグリップするのはアメリカンバイクの基本だゾ >>187
ありがとうございます。
そーなんですね。
そのまま挟んじゃえばオッケーってことかぁ。 半年後に車検を控えてます、そろそろ9年になるのかな?
ホースやゴム系もそろそろ考えてくださいと言われました
タイヤも六年モノなので要前後交換
車検含めてかなりの出費、維持するか買い換えるか悩んでおります
歳を取ったせいか燃料計がないのが地味に面倒くさくなってきた、ツーリング先のガソリンスタンドもずいぶん減ってきているし
相変わらず幻の6速に入れようとしちゃうしw GB350に買い替えようかと思ったが、やっぱりVTの方がいいな COPART オートバイフルエキゾースト マフラー パイプ 排気管 ホンダ Shadow VT750 VT400 ACE750 Spirit Phantom 750 モデル適用 取り外し可能なサイレンサー
なんだかダメそうなマフラーがでてきたね 色々あって中断していたけど、本日クリア塗りまで完了。そこそこ良い塗膜なので、触らぬ神になんとやらで研ぎ出しするべきかやめておこうかと悩み中
https://i.imgur.com/TxEyYpU.jpg 自家塗?
こんなマーブル塗装みたいなのはどんな塗料使ったの? この模様は、こういう模様が出る特殊な塗料を使っているわけじゃなく、模様をつける塗装の手法があるんだよ
詳しくはラップ塗装で検索
塗料自体は普通のアクリルラッカーで、仕上げの上塗りクリアのみ2液混合ウレタンクリアー
全てホムセンで買える缶スプレー ありがとうです
走らせ半分イジり半分の半盆栽です
昨年からはイジリ8割ですわ
このGWも緊急事態宣言が出ているからなぁ >>210
純正トリコロールとは違う雰囲気で良いな チェーンケースが変わっているのになかなか気づかなかった
何か違うんだけどどこが違うんだろうと2分ぐらい考えこんだわ 11年目の車検月なんだが、今年は緊急事態宣言特別措置が無いんだなあ 原型とどめてるのはフロントのブレーキディスクだけだな VT400S,VT750S共に中古の値段が上がってるね そろそろ10年落ちぐらいだけどゴム類総取っ替えした人いる? フォークのゴムはビビ割れてるなぁ、ほかは何でもなさげだけど ブレーキホースはステンレスメッシュホース化した
燃料系のホースやAIS、ブローバイあたりのホース類には外からメッシュカバーをかけた
タンク右後から右サイドカバーに亘る配線コルゲートチューブは風化が進んだのでメッシュカバーに交換
ハブダンパーは4万kmあたりで一度交換
リアアクスルサイドカラーのシールも一度交換
その他Oのリングやシール類はフロントフォークシール回りを含め異常ないので新車時からそのまま使用中
異論もあるだろうが、車体周りのラバー部品・ホース類はラバープロテクタント的な物で定期的に拭いてやっているのでほとんど問題は出ていないし、ブレーキキャリパー清掃のたびにCCIメタルラバーを色んな摺動部のシールゴムにちょっとずつお裾分けで噴いている 3時間ほど走って帰ってきたらハンドルクランプのビスが
一つだけ無くなってるのに気づいてビックリした
自然にビス隠し取れて緩んで抜けるもんでも無かろうし
何箇所か停めたからどっかでいたずらされたかなあ… ビスじゃねえや、ボルトね
後、穴隠しはボルトの六角穴隠してるだけか、クランプの穴自体を蓋してるんだと勘違いしてた
取らなくても緩んで抜ける可能性はあるんだな
ってもこの長さのボルトが走ってる間に自然に上には抜けないよなあ
取りあえずホムセン行って同等品探してこよう 悪い事は言わん
そういうボルトは純正部品にしときなされ
90154-ME9-000 部品番号ありがとう、M8の32mmか
ホムセンで買ったのは30mmの全ネジだし、
そうだねバイク屋に頼んでみるよ タイヤどこで買えてる?いつもめんどくさいからドリームなんだけど高い気もする 最初は手組みで頑張っていたけど、近所にタイヤ入替1本千円というタイヤ屋さんを見つけたので、そこで替えてもらっている
千円ポッキリではなく廃タイヤ処分料とかちまちま追加請求はあるけど小銭の範囲
150/80-16なんてブっ太いタイヤを千円で替えてうらるなら、もう自分でやる気が失せてしまった いいね、羨ましい
キャストホイールと違ってチューブ付きのスポークホイールは技術が必要そうだね
無理したらひん曲がりそう キャストホイールでもしくじるとガリ傷を入れてしまうからね
手組みのタイヤ入れ替えはコツの物なので慣れればさほど大変でもないんだけど
このバイクはタイヤのライフが長いので、慣れるほど頻繁にタイヤ交換しないってのもあるわな 千円でタイヤ交換手作業してるならちょっと技を盗みたくなるね
10分もかからずサササッとやるんやろうなぁ 今履いてるのはブリジストンだけどもう六年物で寿命だから交換しないといけない
カブキぐらいしかないんだっけ? DUNLOPでもIRCでもメッツェラーでもピレリでもAVONでもシンコーでも
大抵のバイク用タイヤメーカーなら何らかの銘柄でVTSに合うタイヤは出してるぞ 「100/90 19タイヤ」「150/80 で6タイヤ」で検索汁 >>237そんなに種類あるのは知らなかった、ありがとう
なるべく安くてグリップしてくれるのがいいけど、お店に相談してみるか 安くてグリップするタイヤはライフが短い
年間走行距離が少なめの人には良い買い物になるが、距離を乗る人にとってはコスパが悪い
但し、グリップ力は安全に繋がる→安全は全てに優先するという思想であれば、コスパなんて無視する方が良いとも言える
ま、結論はバイク屋さんと相談して決めなされ
誰が見てもコレが最高!なんて銘柄は無い
もしそんなのあれば、他のタイヤは全て淘汰されてしまうからね その気になったらオフロードタイヤも履けるぞ
実際に履かせている人もいる DUNLOP K-180
フラットトラック、つまりダート用のタイヤ 新しいタイヤ、ダンロップのカブキにしました
新車時に付いてたタイヤでもあります
ネットの評判はあまり良くないようですが、まぁ悪くもないですね
古いタイヤからなのでヒラヒラ感が増した感じです そいつはクッソ長持ちする
ロングツーリングをよくする人でもなければ、溝が無くなるより先にゴムの油分が抜けてグリップしなくなるはず
何年も使ってツルツル滑るようになったら溝がいくら残っていようと男らしく捨てて交換した方がいい >>247
アドバイスありがとう、気を付けるようにするよ
今まで付いてたブリジストンのエクセドラマックス?だっけ、グリップは良かったような気がする
また同じでも良いか〜と思ったら絶版だか在庫なしとかでカブキにしたよ
重量に関してはブリジストンのはかなり重かったみたい KABUKI D404は重量級クルーザー用のツーリングタイヤ
フルパニアに大型風防の付いたオーバーリッターツアラーで大陸横断みたいなライディングをするためのタイヤだから、VT400/750Sで使うには確かに耐摩耗性は過剰かも
ゴムも1年や2年じゃ風化しないけど、ハードなライディングをするなら3年使ったら交換を考えた方がいいだろうね
大人しく乗るならもう1年使えると思う
それでも5年はもたせない方がいい
普段の運転では顕著なグリップ低下は無くても、急ブレーキ時などには明らかに安全性に差が出る
目安としては安全な場所で思いっきりリアブレーキをかけてみて「キーッ」と音を立ててロックするならまだいける
音も無くツーっと滑るようではゴムの寿命 新車付けがメッツラーのマラソンでミシュランのコマンダーに換えたけど、どっちもトンデモライフだったなあ。
30000km走ってもまだまだ溝残ってるとか過剰にも程がある。
もっとライフ短めでグリップするのが良いと思う。 ブリヂストンEXEDRA MAXはなかなか良かった >>251
それだと主たる市場の北米で
総スカン喰らうかもな >>253
なるほどな!
北米と日本じゃ求められる性能が全然違うわなぁ コロナ禍で行きそびれていた5回目の車検をやっと通してきた
次の車検はマスク無しで行けるようになっていて欲しいな さっきGoobikeでVT750Sの中古車を見たら、11年落ちの2010年式で検受け渡し54.5万円が最安値
今は新車バイクは入手困難&中古バイクは高騰と聞いていたが本当なんだな
2010年に新車乗り出しで70万円を切っていたのに と言うかCBXみたいに盗まれるって事はないよな??
人目につくところにシートかけて置いてるだけなんだわ
不人気だから心配いらないのがコイツの良さだったのにw うちのは素人カスタムしまくり&走行6万km超なので、買取価格は0円だろうな
だからといって盗られるのは困る
https://i.imgur.com/U1wVidW.jpg 不人気で激安中古が出回っているならVRX750化の心臓ドナーにいいなと思っていたけど、50万もするならいらない VRXにVT750Sエンジンを移植して構変するのと、VT750SにVRX外装&足回りを移植して構変するのと、どちらが簡単だろう? VT400Sの高騰がえぐいw
750の方はそれ程でもないけど シャドウシリーズ全般的に国内では400の方が人気あるね
750もいいバイクなんだけど 東北道の120km区間を走った事有るけど
風圧と振動で快適とは程遠かったわ
やっぱりVTは制限速度プラスαが良いわ 750でメーター読み160km/hぐらいまで出してまだ余力はあったが「もういいですぅ」という感じで、それ以上出す気にはなれなかった
たぶん長い長い直線で頑張って頑張ってメーター読み180ぐらいが最高なんじゃないかな VT750にシャドウ用と思われるマフラーをつけてるけど
マフラーステー以外無加工でついたよ ビキニカウルってスポスタ用のを加工無しでつけられますか?
ライトサイズとか合いますか?
カウルのステーの所に何か加工が
必要ですか?
ライトの横にネジ穴が無いのでどんな取り付け方したら良いのか悩んでます
https://i.imgur.com/UqVamxF.jpg
https://i.imgur.com/5ZQieDT.jpg
こんな感じのを付けてるのが有ったんですが
素人質問ですみません その付属ステーではつかないよ
自分で汎用ライトステーかウインカーステーでも買ってきて、カウルに孔あけてボルト留めすれば付けるしかない 寸法書いてあるのにライトサイズのことまで他人に聞かないと判断出来ないならバイク屋にでも相談した方が カウルの左右に穴開けてフロントフォークに
クランプするライトステーでとめるのが良いかなあ
実際にあてがってみんとわからんけど 400購入しましたよろしくー
スティード→SR→スポスタ→SR→VTS
いじるの大好きなんだけど社外パーツがほぼないからこれからどうするか… >>280
ありがとうよろしくー
30年でこうなってるから自分としては自然なつもり
良いバイクだなvts >>279・281
購入オメ!
単気筒&Vツイン、トルクエンジンが好みか
オレと一緒w
カスタムは海外製がまだ入手できるが値が張るのがきつい
汎用部品やヤフオクを上手く使うしかないな >>247
すみません。質問させてください。
ハンドルは何をつけています?
バーライズもしているような… >>242
すみません、質問させてくださいなぁ
ハンドルは何をつけていらっしゃいますか?
バーライズもしているような… ハンドルバーはBILTWELL HB-MBN-01-CPというやつ
カスタムした当時は1"のVMX風ハンドルバーは探してもこれぐらいしか見つからなかった
ハンドルポストは下側だけVRX用純正部品に交換 >>285
ありがとうございます。
シートをフラットに加工、ハンドル位置を手前上にしたくて色々と調べてます。最初はミリバーにしようとしてましたがインチバーのままが現実的なのかなと。
参考にさせていただきます! >>288
僕は単純に加工屋さんにフラットにしてと頼みました。
真ん中の高さに合わせてアンコ盛りするだけでお願いしたので、出来上がり少し不格好にはなりそうです。 >>290
結果そうなりつつあります。
ヤマハのボルト→scr950みたいなカスタムしたかったんですが、相談したショップがなかなかと考えてくれず、教えて頂いたハンドルとかこんな感じと要望出したら同じのつける方向に… 大丈夫か、そのバイク屋
もうちょっと商売熱心なお店を探した方が、、、 >>292
見積もり依頼して、一月後にやっぱできん、やってもあと2ヶ月掛かると言われ、ハンドル周りフルカスタム予定を簡単な交換に変えました。
やめようかとも思ったけど、初めてカスタムショップ?っていうのものに頼んでみたのでまあ記念に。 インチバーからミリバーへのコンバートなら、ハーレーのカスタムショップに相談すれば経験豊富だと思う
もうインチバーのままでハンドル交換の方向に決定みたいだけど参考まで >>293は無事にハンドル交換してもらえたんだろうか よかったね
BILTWELLのバーにしたのかな?
純正ハンドルバーはかなり重いウェイトが入っているいるので、社外バーに交換するとシミーが出るかも知れないから、最初は慎重に運転しよう
軽微な改造だけど、一応操舵系のモディファイだからね >>294
ハーレー扱ってる店だったんですけどね…
催促重ねて作業始まったらすぐだったのでやりたくなかったのかな。
>>297
BILTWELLのバーです。
若干ミラーがビビってますが許容範囲。シートと合わせて着座位置を上にできたので快適にはなりました。
挙動はそれほど変わっていないっぽいので一安心です。 コロナ禍でツーリング自粛ムードが高まり、乗れないならカスタムしようと考える客が増えたのかもね 初めてのインジェクション車なんだけど、このバイクはアイドリングの調整ができない?
20年以上前に乗ってたスティードと比べてものすごく高く感じてしまう
ドコドコが早すぎる それはその通りなんだろうけど、自分には早すぎて気になってしょうがない
調整無理ならもう諦めるわ マンボウも解消したし久しぶりにVTでお出かけしようかと思ったら週末は雨か 山深い所だね、調べたら奈良県なんだ、気ままに全国をツーリングできる身分になりたい よく知られた奈良のイメージは、鹿が居て大仏がある古都だけど、奈良県南部はそういうのとかなりおもむが異なるね
いまだに前人未到の地が残り、最後の日本オオカミが居た秘境
オカルト的な物を一切信じない唯物論者でも紀伊半島の山中では、そこに超自然的な力が宿っているような感覚を得るよ
オバケや幽霊なんてもんじゃなく、神とか精霊みたいなものが存在するような感覚 昨年手放したんだけど、グーバイクで売られてる金額みてびっくりだわ。
強気の価格設定だなぁ。 シーシーバー+キャリア、今更ながら探すと
4万5万のしか見つかんないね
シャドウ用は海外製含め結構引っかかるのに‥ ピレリナイトドラゴン買ったった
梅雨入りしたら交換しよう いいな~まさにフリーダム!ストレスも吹き飛びそう
自分は五年前ぐらいからほとんど乗れなくなった 切通しの林道
よくそんなところまでナナハンのアメリカンで行くね 一年前に乗ったきりだったけど近々車検だから乗る事になるわ
みなさんどこで車検してる?自分は高いけど買った所のドリームでやってる 買った店
メーカー直営店
バイク的にはそれが一番良いんじゃない?
整備する側もやりやすいだろうし
自分は他県で買ったから近所のバイク屋に頼んでるけど ローライトのフィラメントが切れてたんで、レンズをパコッと外してみたらバルブがわけわからんハリガネロックされてたわ
外したはいいけどあれを元通りに取付する自信ないや レブルがあんだけ売れるってやはり俺を含めて短足だけどバイク乗りたい人多いんだな
VTは早すぎたんかな ニーグリップバーないほうがニーグリップしやすいわ、外そうかな 最初気になってたけど結局付けなかったなあ
右足はふくらはぎグリップで慣れちゃったわ 慣れたとはいえエアクリーナーの手前の尖りどうにかならんかな https://i.imgur.com/nTVVvIE.jpg
奈良県宇陀市の内牧地区の山の中
けっこうな本数のソメイヨシノが植林されているのに、俺以外ひとっ子ひとりいなかった あんまりバイクに詳しくないから
シートが違うだけでだいぶ印象かわるんだな
このスレだからVT750なんだろうなってわかるけど
普通にはられてたらなんのバイクかわからないと思った 今年は車検なんだけど、不注意で車検証を紛失したみたい
再発行面倒くさいなあ 十津川村の風屋ダム湖から登った林道川津今西線の先
なかなかスリルある道だった
https://i.imgur.com/85ECWSD.jpg なんか怖そうなところだ、こんなところに突入するなんて体力あるね
自分も買ってすぐのころは怖いもの知らずで林道突入してたけど今はさすがに無理だ そこ知ってるけどただのフラットダートじゃなくきつい勾配やキャンバーもあって、とても750ロードスポーツで行く道じゃないわ
携帯も当たり前に圏外だし熊も居るし、あまり無茶すんなよ 九州だと熊の心配しなくていいから良いよ
スズメバチとマムシに注意だけど いるぜ ここに一人な
こないだ観光地の駐車場に停めてたら
横に883含むハーレー3台停められてた
あんま大きさ変わらないね 乗ってるぞ
来月は13年目の車検だ
重量税高くなるんだよなあ 今更ですがVT750Sに乗りたく、大型免許取得し購入しました
皆さん宜しくお願い致します 質問させて下さい
イリジウムプラグに自分で交換しようと思ってます
サイトでの情報少なく、シャドウのも見てますが右後方と左前方が難易度高そうです
大人しく購入したRBにお願いしたほうが良いでしょうか? エーモンのプラグレンチ買ってやろうとしたら、バイクのプラグホール?が狭くてソケットが奥まで入らなかったような
ディープソケットとエクステンションとユニバーサルジョイント使って作業した記憶が
二―グリップバー?が結構邪魔だった気も・・・ イリジウムプラグ交換について質問したものです
車載工具みたら一式揃っていてプラグ用のもありました
注意点気をつけてやったらあっさり交換できました
ご返答くれた方々ありがとうございました 11年車買いました。
年内納車予定です。
楽しみです。
これからよろしくお願いします。
皆さんヘルメットは何を被っていますか?
私はex-zeroを新調しようかと思っています。 乗るのに厳しめの季節に買ったね
暖かい格好して乗りなよ 日中暖かいかと思えば朝晩真冬の寒さだな。
風邪ひくなよ。
って誰も見てないよな。 ヘッドライトごと変えたいけどオススメありますでしょうか? 少々高くつくけど、他車用の純正部品の流用が無難だよ
125cc用とかじゃなく400ccクラス以上のやつで
海外製品、特に中国製のはやめておいた方が良いと思う あとVTはH4端子なので、サクっとスワップさせたいなら、いまどきの6端子LED灯は向いていない
電気工作を厭わず、端子のPIN配調べる方法もわかっいるレベルの人なら大した問題ではないけど >>376
ありがとうございます
CB用とか流用しかないですかね 大きな灯体にしたいのならホンダCB系の流用はナイスだと思いますよ
フォークにクランプするステーも入り用になると思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています