HONDA VT750S/VT400S 12台目
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ホンダ・VT750S/VT400Sについて、これから乗りたいと思ってる人や、
オーナー同士の情報交換など ( *‘∀‘ )ノ ありがとう、でもなんか簡単に取り付けできそうな代物じゃないんだろうな
別でスイッチもいるみたいだね
しょうがないなら手信号のハザードで我慢するか ものすごく簡単に付くし、スイッチ無しでハザードを実現する方法は無いだろ vt750s中古で買おうと考えてます。
明日現車見に行くのですが、気にしておいたほうがいいこととか、確認しておいたほうがいいことってありますか? 特にVTSではここに気をつけろ、というのは思い当たらない。よく出来たバイクだ >>167
ありがとうございます。
これで安心して見に行けます! ハンドル下に鍵穴があって、ハンドル左に切った状態で鍵さして回したらピンが下がってロックする部分が壊れてないかとか?
ステップやステップホルダー、マフラーの下側みると立ちごけ度や走行程度がわかるかも? 買った後でも良いけど、タイヤの製造年かな
5年以上経過していると、山が残っていても
グリップ力は無くなっているから >>169
>>170
アドバイスありがとうございます。現車確認してそのあたりは大丈夫でした。 極低速ではハンドル切れ込むのは仕様だから気にしないでくれよ 皆さん応援ありがとうございます!
車体、商談中にしてもらって来年早々に契約してこようと思ってます。
実際に見るとカッコいい!
ところでサイドバッグサポートがついてたんですが、その場合ヘルメットホルダー使えませんよね…
皆さん移設とかしてるのかな?
あと、せっかくついてるのでこの機会にサイドバッグデビューも考えてますがオススメありますか?
質問ばかりですみません。 立花チャレンジバッグあらため、アーミーサドルバッグ >>175
立花はもう販売してないんですね〜
代わりにDIN MARKET の Canvas Saddle Bagってやつを買ってみました。 寒くて乗れないうちに、また緊急事態宣言が出るのかねぇ >>180
素敵だかそれが似合うのはペネロープのお嬢様かパー子師匠ぐらいの人徳が無いと無理ですな
>>181
凹みをパテ盛りしなきゃならんので難しいかも
ラッピングならできるのかな? 年末色々質問した者ですが、無事買うことができました!
皆さん宜しく〜
ところで右足のとこのエアクリーナのせいでニーグリップできない…
皆さんどんなふうに乗ってます? エアクリーナーでニーグリップするのはアメリカンバイクの基本だゾ >>187
ありがとうございます。
そーなんですね。
そのまま挟んじゃえばオッケーってことかぁ。 半年後に車検を控えてます、そろそろ9年になるのかな?
ホースやゴム系もそろそろ考えてくださいと言われました
タイヤも六年モノなので要前後交換
車検含めてかなりの出費、維持するか買い換えるか悩んでおります
歳を取ったせいか燃料計がないのが地味に面倒くさくなってきた、ツーリング先のガソリンスタンドもずいぶん減ってきているし
相変わらず幻の6速に入れようとしちゃうしw GB350に買い替えようかと思ったが、やっぱりVTの方がいいな COPART オートバイフルエキゾースト マフラー パイプ 排気管 ホンダ Shadow VT750 VT400 ACE750 Spirit Phantom 750 モデル適用 取り外し可能なサイレンサー
なんだかダメそうなマフラーがでてきたね 色々あって中断していたけど、本日クリア塗りまで完了。そこそこ良い塗膜なので、触らぬ神になんとやらで研ぎ出しするべきかやめておこうかと悩み中
https://i.imgur.com/TxEyYpU.jpg 自家塗?
こんなマーブル塗装みたいなのはどんな塗料使ったの? この模様は、こういう模様が出る特殊な塗料を使っているわけじゃなく、模様をつける塗装の手法があるんだよ
詳しくはラップ塗装で検索
塗料自体は普通のアクリルラッカーで、仕上げの上塗りクリアのみ2液混合ウレタンクリアー
全てホムセンで買える缶スプレー ありがとうです
走らせ半分イジり半分の半盆栽です
昨年からはイジリ8割ですわ
このGWも緊急事態宣言が出ているからなぁ >>210
純正トリコロールとは違う雰囲気で良いな チェーンケースが変わっているのになかなか気づかなかった
何か違うんだけどどこが違うんだろうと2分ぐらい考えこんだわ 11年目の車検月なんだが、今年は緊急事態宣言特別措置が無いんだなあ 原型とどめてるのはフロントのブレーキディスクだけだな VT400S,VT750S共に中古の値段が上がってるね そろそろ10年落ちぐらいだけどゴム類総取っ替えした人いる? フォークのゴムはビビ割れてるなぁ、ほかは何でもなさげだけど ブレーキホースはステンレスメッシュホース化した
燃料系のホースやAIS、ブローバイあたりのホース類には外からメッシュカバーをかけた
タンク右後から右サイドカバーに亘る配線コルゲートチューブは風化が進んだのでメッシュカバーに交換
ハブダンパーは4万kmあたりで一度交換
リアアクスルサイドカラーのシールも一度交換
その他Oのリングやシール類はフロントフォークシール回りを含め異常ないので新車時からそのまま使用中
異論もあるだろうが、車体周りのラバー部品・ホース類はラバープロテクタント的な物で定期的に拭いてやっているのでほとんど問題は出ていないし、ブレーキキャリパー清掃のたびにCCIメタルラバーを色んな摺動部のシールゴムにちょっとずつお裾分けで噴いている 3時間ほど走って帰ってきたらハンドルクランプのビスが
一つだけ無くなってるのに気づいてビックリした
自然にビス隠し取れて緩んで抜けるもんでも無かろうし
何箇所か停めたからどっかでいたずらされたかなあ… ビスじゃねえや、ボルトね
後、穴隠しはボルトの六角穴隠してるだけか、クランプの穴自体を蓋してるんだと勘違いしてた
取らなくても緩んで抜ける可能性はあるんだな
ってもこの長さのボルトが走ってる間に自然に上には抜けないよなあ
取りあえずホムセン行って同等品探してこよう 悪い事は言わん
そういうボルトは純正部品にしときなされ
90154-ME9-000 部品番号ありがとう、M8の32mmか
ホムセンで買ったのは30mmの全ネジだし、
そうだねバイク屋に頼んでみるよ タイヤどこで買えてる?いつもめんどくさいからドリームなんだけど高い気もする 最初は手組みで頑張っていたけど、近所にタイヤ入替1本千円というタイヤ屋さんを見つけたので、そこで替えてもらっている
千円ポッキリではなく廃タイヤ処分料とかちまちま追加請求はあるけど小銭の範囲
150/80-16なんてブっ太いタイヤを千円で替えてうらるなら、もう自分でやる気が失せてしまった いいね、羨ましい
キャストホイールと違ってチューブ付きのスポークホイールは技術が必要そうだね
無理したらひん曲がりそう キャストホイールでもしくじるとガリ傷を入れてしまうからね
手組みのタイヤ入れ替えはコツの物なので慣れればさほど大変でもないんだけど
このバイクはタイヤのライフが長いので、慣れるほど頻繁にタイヤ交換しないってのもあるわな 千円でタイヤ交換手作業してるならちょっと技を盗みたくなるね
10分もかからずサササッとやるんやろうなぁ 今履いてるのはブリジストンだけどもう六年物で寿命だから交換しないといけない
カブキぐらいしかないんだっけ? DUNLOPでもIRCでもメッツェラーでもピレリでもAVONでもシンコーでも
大抵のバイク用タイヤメーカーなら何らかの銘柄でVTSに合うタイヤは出してるぞ 「100/90 19タイヤ」「150/80 で6タイヤ」で検索汁 >>237そんなに種類あるのは知らなかった、ありがとう
なるべく安くてグリップしてくれるのがいいけど、お店に相談してみるか 安くてグリップするタイヤはライフが短い
年間走行距離が少なめの人には良い買い物になるが、距離を乗る人にとってはコスパが悪い
但し、グリップ力は安全に繋がる→安全は全てに優先するという思想であれば、コスパなんて無視する方が良いとも言える
ま、結論はバイク屋さんと相談して決めなされ
誰が見てもコレが最高!なんて銘柄は無い
もしそんなのあれば、他のタイヤは全て淘汰されてしまうからね その気になったらオフロードタイヤも履けるぞ
実際に履かせている人もいる DUNLOP K-180
フラットトラック、つまりダート用のタイヤ 新しいタイヤ、ダンロップのカブキにしました
新車時に付いてたタイヤでもあります
ネットの評判はあまり良くないようですが、まぁ悪くもないですね
古いタイヤからなのでヒラヒラ感が増した感じです そいつはクッソ長持ちする
ロングツーリングをよくする人でもなければ、溝が無くなるより先にゴムの油分が抜けてグリップしなくなるはず
何年も使ってツルツル滑るようになったら溝がいくら残っていようと男らしく捨てて交換した方がいい >>247
アドバイスありがとう、気を付けるようにするよ
今まで付いてたブリジストンのエクセドラマックス?だっけ、グリップは良かったような気がする
また同じでも良いか〜と思ったら絶版だか在庫なしとかでカブキにしたよ
重量に関してはブリジストンのはかなり重かったみたい KABUKI D404は重量級クルーザー用のツーリングタイヤ
フルパニアに大型風防の付いたオーバーリッターツアラーで大陸横断みたいなライディングをするためのタイヤだから、VT400/750Sで使うには確かに耐摩耗性は過剰かも
ゴムも1年や2年じゃ風化しないけど、ハードなライディングをするなら3年使ったら交換を考えた方がいいだろうね
大人しく乗るならもう1年使えると思う
それでも5年はもたせない方がいい
普段の運転では顕著なグリップ低下は無くても、急ブレーキ時などには明らかに安全性に差が出る
目安としては安全な場所で思いっきりリアブレーキをかけてみて「キーッ」と音を立ててロックするならまだいける
音も無くツーっと滑るようではゴムの寿命 新車付けがメッツラーのマラソンでミシュランのコマンダーに換えたけど、どっちもトンデモライフだったなあ。
30000km走ってもまだまだ溝残ってるとか過剰にも程がある。
もっとライフ短めでグリップするのが良いと思う。 ブリヂストンEXEDRA MAXはなかなか良かった >>251
それだと主たる市場の北米で
総スカン喰らうかもな >>253
なるほどな!
北米と日本じゃ求められる性能が全然違うわなぁ コロナ禍で行きそびれていた5回目の車検をやっと通してきた
次の車検はマスク無しで行けるようになっていて欲しいな さっきGoobikeでVT750Sの中古車を見たら、11年落ちの2010年式で検受け渡し54.5万円が最安値
今は新車バイクは入手困難&中古バイクは高騰と聞いていたが本当なんだな
2010年に新車乗り出しで70万円を切っていたのに と言うかCBXみたいに盗まれるって事はないよな??
人目につくところにシートかけて置いてるだけなんだわ
不人気だから心配いらないのがコイツの良さだったのにw うちのは素人カスタムしまくり&走行6万km超なので、買取価格は0円だろうな
だからといって盗られるのは困る
https://i.imgur.com/U1wVidW.jpg 不人気で激安中古が出回っているならVRX750化の心臓ドナーにいいなと思っていたけど、50万もするならいらない VRXにVT750Sエンジンを移植して構変するのと、VT750SにVRX外装&足回りを移植して構変するのと、どちらが簡単だろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています