【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://www.honda.co.jp/CRF1100L/
みんなで楽しくCRF1100について語り合いましょう。
※現行型1100L（令和元年10/23発表）のスレです。
1000L（平成28年・2016年2月発表 / 令和元年・2019年10月生産終了）のスレではありません。
【前スレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579964347/
【関連スレ】
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part30
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572339945/ いや〜、でもマジにクラッチレバー付けれるんなら付けるヒト多そう
ていうか、付けて！(オプションでも可)
ホンダの技術なら出来るんじゃ？ オフ狭路でのUターンにアクセルターンは必須だと思う
「んなとこ入んねえよ！」って言ってても入っちゃったらヤバイ >>812
出来るかどうかじゃねえんだよ
どっちが簡単にできるかが問題なんだよ >>813
その時は是非とも動画あげとくれよ
散華するほうがネタになっていいじゃんwww
イイネ＋ちゃんねる登録するわ >>813
程度問題を出すなら、
もっと簡単なトラ車乗ってれば？
簡単だよ？ ここの話題ちょっと気になるけど、
皆さん大型教習時、AT教習（大体SkyWave650だと思うが）の際に
一本橋、波状路、スラローム、クランク全部やった？ AT教習は外周回って終わったなぁ
どうせ乗らないでしょ？って言われたｗ >>779
クラッチ操作があるトルコンかCVT搭載車教えてください >>818
やったけど、コツを掴めば難しくはなかったかな。
最初はクランクで突っ込んでいったけど >>821
知らないけど……。どういう話のつながり？
DCTもCVTもクラッチ操作が不要でオートマであると言いたいんだ。 >>823
すまん構造上の話し
ギア駆動かベルト駆動か
自動制御MTかそれ以外か >>809
クラッチ介入レバーあれば欲しいねぇ
走ってるともうちょい半クラ続けてくれと思う事いっぱいあるし >>818
波状路とスラロームはやってない
クランクでは失敗して足を着き、一本橋では落ちた上にコケた
ビクスクなんて２度と乗るもんかと思った 私はAT限定大型しかもって無いのですが、
教習時に一本橋やクランクの度にMTの方がやっぱりいいなあ
（羨ましい）と思ってました。 ＤＣＴとスクのクラッチは構造も操作性も全く別物。
オートマという概念だけで括ろうとする人は現物に接したことないクセにお勉強不足です
スクのクラッチはアクセルオン、エンジンの回転上がって、クラッチがつながって、やっと駆動力が現出するので、重い機体ほど慣れがいると思う
少し乗れば、まぁなんてことはないんだけど スカブ650持ってたけど慣れるとクランクでも一本橋でも普通に走れるよ。フラットなら林道も大丈夫。DCTの話もそうだけど、慣れるまで乗りこなしてないだけじゃないの？ようするに下手くそが騒いでるだけ。 >>828
半クラがあてられないという点ではDCTはスクーターと一緒の操作になるわな
どんだけ訴えてもそこはMTには勝てない >>829
どんなに慣れてもやっぱりMTのほうが操作しやすい
なんでDCT信者はそんなに必死なの？ どんなに慣れてもやっぱりDCTのほうが楽チン
なんでMT信者はそんなに必死なの？ DCTやスクーターはアクセルとブレーキだけの操作
MTはさらにクラッチによる動力の微妙なオンオフ操作ができる
これは強い
上級者ほどクラッチによる動力のオンオフで上手に車体をコントロールする >>829
教習車に慣れきっているというのも
何か残念。 >>833
OK
もはやオマルに座るだけと変わらない しつこいようだが、ＭＴ、スク、ＤＣＴ、乗り手と状況によって長短ある
乗り手だって未経験の領域がある
オーナーでないのはもとより、乗ったことない煽り童貞がかまってほしくて湧いてる 童貞、童貞って。
何もかもが古めかしい。
「パンツの穴」という映画のころみたいと
上司が言ってたわ。
中山美穂デビューしたてのころ20代だったんだろ。
いい年した爺さんが、ちょっとキモい。 相手を貶めるために童貞とか言ってんだろうけど
言ってる自分が一番恥ずかしいというw DCTを受け入れられないメンタルは改善するべきだろ
スレの流れ見てるとどう考えても先入観ありきなんだよなあ >>844
受け入れる云々ではなくて、煽りたいだけに見える
議論やら情報やら無関係のとこでレッテル貼ったり、罵倒したり、バカよばわりしたり
かまってほしいなら、こんなとこでグダってないで、バイクで出て研鑽積むか、資金手当てして新型買うか
だから、実のない煽りはスルーして、 実りのない煽りをしてる張本人が言っても説得力ないわな >>850
激しく同意wwww
まぁ、関心があるってのはそんな気が
それはそれでいいから、対立軸化して煽るのは止めて欲しいよね まだ、タイヤが新車のままなんで、オフ走行はどうしよっか状態
路面喰わなそうで、ちょっとしたヌタ場で簡単に逝けそう
今のところソロにならざるを得ないしｗ
オフにおける「エンストしないＤＣＴの良さ」をまだ未体験
250オフ車での経験から、エンストしないのはイイ、というのは知ってるのにｗ
ところで、純正のタイヤも、高速走行だと１２０以上くらいから結構うなりません？
初日はパトちゃんのサイレンかと思った 17年のDCT乗っているけど、
便利だよ。
不用意にギヤ変わらないし、頭良くて快適快適。
お気に入りのブーツもつま先汚れないし傷付かないし。
確かに低速でUターンは初めはやりづらいけど、
エンストしないから、
足と手でブレーキで少しずつ速度落とせば難しくは無い。
9月に20年モデルの試乗車を回して貰えるから予約済みで、
それもDCT。
最新の電子制御を積極的に使う2020年に、
SSじゃないバイクを、
クラッチにぎにぎして足でガチャガチャ変速するのは、
ちょっとトレンドじゃないね。 トレンドwwwww
爺ぃがなんか死語でドヤってますw 試乗車落ちの中古を虎視眈々と狙うのが今時のトレンディお爺ちゃん せっかくスポーツできるオフ車を買うのにオートマで座ってるだけなんて・・・
しかもオフ車にピカピカのブーツで
どこらへんがトレンディなんす？w トレンディ俳優()の大鶴さんも乗ってるアフリカツインです >>854
新品タイヤってAX41Tだよね？
うなりは聞こえないな。
空気圧とか確認してみたら解決するかも。
話は変わるけど、ブリジストンからAX41Tって売ってる？
ブリジストンのホームページに乗ってないし、注文も出来ないし。 >>861
大恥かいたからって嘘宣言で逃げるかw
トレンディな大鶴さんはMTだぞ 大鶴さん、DCT買えば良かったって大後悔してるそうな。 DCT乗りは別にMTも所有してる人が多いと思う。その上でアフリカはDCTがベターだと思う。 DCT、MT、場面に応じた向き不向きそれぞれある
自分で稼いだ金で入手したもの好きに使えばいい
その使い方にどうこう言ってるだけの奴は
自分が何乗ってどんな使い方してるのか言ってみ >>854
>>860
KAROO STREETでもトップで7500回転ぐらいでもあまり気にならないな
AX41Tはアフリカツイン専用なのでHPには載ってないね >>854
分かるわーｗ
120付近でアクセルオフだとサイレンにしか聞こえない
何度後ろを確認したかｗ170以上で不快に感じるレベルｗｗ
ちなみにAS.DCT.Sブリジストン >>860
そう、新車についてるやつ
聞こえないか。。。
空気圧高めにしてるからかな。。。
ＡＸ４１Ｔ、ほんとだ
売ってないっぽい
いづれにせよ、今のタイヤ使いきったらオフ寄りタイヤにしてオフいきたいしな
買ったばっかで、オフで散るというか外装ナラシは、まだ、ちょっとｗｗｗ
このまま、マターリツアーバイクもいいけど、それはそれで、もったいないような気がするし
ごめん、ノロケだなｗ >>866
＞KAROO STREET
お！
コレは、ビミョーにオフ寄りな印象
散々迷った上にこういうのになる気が、少ししなくもないｗ
っつーか、トップ7500で不安がないなら、オン性能はなかなかよさげだな
こういう選択肢もアリだな >>867
異世界のオレかｗ
そうそう、まったくおんなじ印象
うなりにもだいぶ慣れてきたけど、後方確認はオヤクソクだよねーｗ
ＤＣＴでも２００くらいまではソコソコやれるよね
まぁ、タイヤの剛性感は減ってるはずなのにそれをほとんど感じさせないよね、イーラ >>867
あ。
ＥＳじゃなかったかｗ
ごめんよ(´･ω･`) >>866
AX41T調べたけど専用タイヤだったんだ！6000km程でフロントを使いきって、フロントだけアナキーアドベンチャーにかえちゃった >>873
どういうルートを使えば買えるのか……。
バイク屋じゃ無理だった。まぁアナキーアドベンチャーは前から気になってたからいいけど。 自分にとって単車とは
あえて負荷を与えるものでありましてぇ こんなバカ高いバイクをオモチャみたいに岩場で吹き飛ばしたりして遊んでるのはそう言うことだったのか 取説の最初の方に「リチウムバッテリーからヘンな臭いしたら販売店へ」
って書いてた。何台もバイク乗り継いできたけどこんな表記初めて。
ウイングの点検項目に「バッテリーの臭いを嗅ぐ」ってのがあるんかな？オモロ >>874
今のアフはAX41T履いてるなら、夢で取り寄せできるんでないの？ 大鶴先生
ハッwスwルwタwイwムwwwww
めっちゃ楽しげｗｗｗ アンチビクスクとTwitterでやり取りした事の何が悪いのか知らんけど
まぁ公式アカでやるこっちゃないな、金沢 お店出来たばっかりなのに大変残念です。
佐々木さんでGSにします >>885
そんなんじゃなくて
あーゆーのが平気、気遣いできない、人からどう見えるのかわからない
そんなスタッフのいる組織に高価な機体を預けたり、安くはない買い物する気持ちにはなれんわ
ホンダディーラーの看板と現状の不一致が著しければ叩かれる
信頼されるのが当たり前の大看板なんだから
逆に広く知られることもなくうやむや、ってのは、公共の利益にならねーと思う
タレントみたいな人気商売とは、全然違うんじゃね？ ＤＣＴの疑問、自己解決してきた
ツアー、空荷、アスファルト路面、ドライ
一本橋、遅乗り苦手 ウソ
ウデにもよると思うががオレはＭＴよりＤＣＴのほうがいいタイム出す自信ある
試験場ではなく、遅乗り競技でも充分戦える
小回りブレーキ併用 ウソ
ローで11~13アイドリングでクラッチ切れない
逆にブレーキとか勾配の負荷でそれ以外だとクラッチ切れる
ブレーキ併用することで却って小回りしにくい
ほんの小さくアクセルあおるとキレイに上手くいく
デリケートなアクセル扱いできないのはウデの問題
やってみて感じたのは、自分自身、エンジントルクを維持しながら速度制御するのに半クラを多用してたこと
ＤＣＴはコレが苦手というか、できない
でもでも それ自体価値観というか身に染み込んだスキルの叫び声
これが半クラなしに不足を感じさせる事象の実体
アフツイＤＣＴはエンストしないし、トルクもぶっといので実技上ではアクセルワーク次第で同等以上の結果が出せる可能性が極めて高い
なぜ可能性なのかっつーと、オレ自身が「もっと上手く扱えるはず」と感じさせられたから
今は身バレすんのヤなんで、頃合い見て動画で証明するよ もう一つ
まあまあ５ちゃんなんで、目くじらたてるのはどうか、なんたけど
半可通な知識があって、ろくに経験のない童貞が煽ったり、イキったり
オーナーっぽい人がそんなかまってちゃんに振りまわされてるのみるのはアレですよ
アフツイに関心があるなら、それはそれでオレ的にはうれしいことなんで
マトモなやり取りして欲しいと もう一つ
まあまあ５ちゃんなんで、目くじらたてるのはどうか、なんたけど
半可通な知識があって、ろくに経験のない童貞が煽ったり、イキったり
オーナーっぽい人がそんなかまってちゃんに振りまわされてるのみるのはアレですよ
アフツイに関心があるなら、それはそれでオレ的にはうれしいことなんで
マトモなやり取りして欲しいと >>888
DCTはやっぱり乗りにくいということがよく伝わってくる アフツイはサンプル少ないのでわかんないけど、NCの中古探すとMTは立ちごけ傷痕あり。DCTはピカピカってのが割合的に多いね。エンスト時にコケるからだと思うけど。 >>893
まあ好きにしろ
オレからオマエにいうことはない >>894
突き詰めて扱おうとすればＤＣＴならではの感覚というかコツがあるのは、確かではないかな
反面、機体なりにテレっと乗る分にはラクだもんね >>874
販社に発注すれば取り寄せられる
取り寄せできないってる店があるなら代理店介してるんじゃね DCT派はさんざんMTに乗って来てDCTを選択してるのよ
大事な事なのでもう一度言いますね
さんざんMTに乗ったのよ…あとは分かるよな。。。 >>898
で、次はまたMTに戻った俺みたいなのもいるのよ
大事なことだから言うけどまたMTに戻ったのよ…あとはわかるな？ DCT乗ってて、やっぱMTの方がいいなとか思ったことないけどな
どっちでもいける DCT乗りってなんでマウント取らなきゃ気が済まないんだろ
好みの問題だけなのに
10万円余分に払っちゃたから気に障るの？ >>888
小回りって、Uターンとかの事だよね？
DCTだとリアブレーキを使わない方がかえってやりやすいのか。
試乗だとリスクの高いUターンとか試せないからさ。
MTだとやっぱりリアブレーキ併用が普通だから不思議。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
